JPH0335667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はキヤリパーブレーキ、詳しくは、ブレ
ーキアームの一方に形成する支承部に、操作ワイ
ヤ又は該ワイヤを案内するアウター筒を偏心位置
に取付けたカム体を回動自由に支持し、操作レバ
ーの操作で前記カム体を回動させることによりブ
レーキシユー間の間隔を迅速に拡大できるように
したキヤリパーブレーキに関する。

（従来の技術） 従来、前記カム体を用い、操作レバーの操作で
カム体を回動させることにより、前記操作ワイヤ
又はアウター筒の取付位置を変更し、ワンタツチ
でブレーキシユー間の間隔を拡大するようにした
ものは、すでに知られており、また、以上の如く
構成するキヤリパーブレーキにおいて、前記カム
体を回動自由に支承するブレーキアームの支承部
とカム体との間又は前記支承部と操作レバーとの
間に板ばねを介在させて、前記カム体又は操作レ
バーに回動抵抗を与え、前記レバーの設定位置、
即ち制動可能となる設定位置を保持し、自転車の
走行時に作用する振動等で前記設定位置がずれな
いようにしたものも実公昭56ー15117号公報に示
されている通りすでに知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の実施例において、前記操作レバーの設定
位置は前記板ばねにより保持できるのであるが、
前記板ばねの選択により圧接力が不足したりし
て、前記設定位置の保持が十分に行なえない問題
があつたし、また、前記レバーの操作時、その操
作量を確認する目安となるものがなく、そのため
設定位置が不安定となり、ブレーキシユーと車輪
リムとの間のシユークリアランスが変化し、ブレ
ーキ作用が不確実となる問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の如き問題点を解決するために、
ブレーキシユー３，４をもつた一対のブレーキア
ーム１，２の一方に、貫通孔１１をもつた支承部
１０を設けて、この支承部１０に偏心軸孔１２を
もつたカム体１３を回転自由に支持し、このカム
体１３に、前記支承部１０の一側面に対向するボ
ス部と該ボス部から外方に延びるレバー部とをも
つた操作レバー１４を取付けると共に、前記偏心
軸孔１２に、操作ワイヤ又は該ワイヤを案内する
アウター筒の支持具１５を軸体１７を介して取付
けたキヤリパーブレーキであつて、前記支承部１
０の一側面と該一側面に対向する前記操作レバー
１４のボス部側面との一方に複数個の係合部２０
を設け、他方に、前記係合部２０に係合する係合
体２１を設けると共に、前記軸体１７の周りに、
前記操作レバー１４のボス部全周を前記軸体１７
の軸方向で、かつ前記支承部１０方向に付勢する
環状の板ばね２２を設けたことを特徴とするもの
である。

（作用） 操作レバー１４の操作時、前記係合体２１が係
合部２０に出入りすることになるので、操作レバ
ー１４を操作する操作者にクリツク感を与えると
共に、前記操作レバー１４の操作量を確認する目
安にできるので、制動可能となる適正な設定位置
に操作できるものであり、その上、前記板ばね２
２による付勢力が弱く、この付勢力による圧接抵
抗が不足しても、前記係合体２１の係合部２０へ
の係合構造により、前記した設定位置に保持でき
るのである。また、軸体１７の外周りに設ける環
状の板ばね２２により、操作レバー１４のボス部
全周がアームの支承部１０方向に付勢されている
から、前記ボス部を全周に亘つて支承部１０に接
触させられ、前記操作レバー１４の支承部１０に
対する倒れをなくすることができて、操作レバー
１４のガタ付きを有効に防止できるのである。ま
た、前記ボス部全周が支承部１０方向に付勢され
ることにより、加工誤差などに関係なく前記ボス
部と支承部１０一側面との間の間隔が変わらない
ので、クリツク感を十分に現出できると共に、操
作レバー１４を設定位置に強く保持できるのであ
る。また、前記係合体２１は、支承部１０又はボ
ス部と一体に形成できると共に、小径のボールで
形成できるから、前記支承部１０及びボス部を大
きな形状に形成することなく、前記係合部２０の
ピツチを小さくできて、操作レバー１４を小刻み
に操作でき、この操作レバー１４をより適正な設
定位置に正確に操作できるものである。

（実施例） 第５図に示したキヤリパーブレーキは、一般的
なサイドプル式キヤリパーブレーキであつて、ブ
レーキシユー３，４をもつ一対のブレーキアーム
１，２をピボツトボルト５を中心に揺動可能に支
持して、中間部位を前記ピボツトボルト５に係止
ばね５の各係止端を前記各アーム１，２に係止さ
せてこれら各アーム１，２を前記シユー３，４の
対向間隔が拡開方向になる如く付勢すると共に、
前記ブレーキアーム１，２のうち、一方のブレー
キアーム１に操作ワイヤＷを固定し、他方のブレ
ーキアーム２に前記ワイヤＷを案内するアウター
筒Ｏを支持し、前記ワイヤＷの牽引操作により前
記ばね６に抗して前記アーム１，２を揺動させ、
前記シユー３，４を車輪リムＲに接触させて制動
を行なうようにしたものである。

また、第５図に示したキヤリパーブレーキは、
前記ブレーキアーム１，２の一方に第１図に示し
た如く貫通孔１１をもつた支承部１０を設けて、
この支承部１０に、偏心軸孔１２をもつたカム体
１３を回転自由に支持すると共に、このカム体１
３に、前記支承部１０の一側面に対向するボス部
と該ボス部から外方に延びるレバー部とをもつた
操作レバー１４を相対回転不能に取付け、前記カ
ム体１３の偏心軸部１２に、操作ワイヤＷとアウ
ター筒Ｏとの一方、（図面では操作ワイヤ）の支
持具１５を軸体１７及び該軸体１７に螺合するナ
ツト１６を介して取付けて前記レバー１４の操作
により前記シユー３，４間の間隔をワンタツチで
拡大できるようにしている。

本考案は以上の如く構成するキヤリパーブレー
キにおいて、前記支承部１０の一側面と、該一側
面に対向する操作レバー１４のボス部側面との一
方に、複数個の係合部２０を設け、他方に前記係
合部２０に係合する係合体２１を設けると共に、
前記軸体１７の周りに、前記操作レバー１４のボ
ス部全周を前記軸体１７の軸方向で、かつ前記支
承部１０の方向に付勢する板ばね２２を設けたも
のである。

第１図に示した実施例は、前記支承部１０の一
側面に前記係合部２０を第２図の如く設けると共
に、前記レバー１４のボス部側面にピン状の係合
体２１を設け、前記支持具１５に、前記軸体１７
より大径としたフランジ１８を設けて、このフラ
ンジ１８と、前記レバー１４のボス部との間に波
板状板ばね２２を介装したものである。

以上の構成において、前記軸体１７の周りに設
けた環状の板ばね２２により、操作レバー１４の
ボス部全周が支承部１０方向に付勢されるから、
前記ボス部を全周に亘つて前記支承部１０に接触
させられるのである。従つて、操作レバー１４の
支承部１０に対する倒れをなくすることができ、
この操作レバー１４の前記軸体１７の軸方向のガ
タは吸収されるのであり、前記操作レバー１４の
操作によるカム体１３の回転時、前記係合体２１
の各係合部２０への係合離脱によりクリツク感を
現出できるのである。

しかも、前記操作レバー１４のボス部全周を支
承部１０方向に付勢することにより、加工誤差な
どに関係なく前記ボス部と支承部１０一側面との
間の間隔が変わらないので、前記レバー１４の設
定位置、即ち、制動可能となる設定位置を、前記
板ばね２２による押圧に多少の不足があつても、
この板ばね２２による押圧と前記係合体２１の係
合部２０との係合とにより強く保持できるのであ
つて、自転車の走行時の振動により前記設定位置
がずれることはないのである。

その上、前記係合体２１の係合部２０への係合
により前記操作レバー１４の操作量を確認する目
安にできるので、制動可能となる適正な設定位置
に操作できるのであり、更に、前記係合体２１
は、支承部１０又はボス部と一体に形成するか
ら、前記支承部１０及びボス部を大きな形状に形
成することなく、前記係合部２０のピツチを小さ
くでき、操作レバー１４を小刻みに操作でき、こ
の操作レバー１４をより適正な設定位置に正確に
操作できるのである。

また、前記係合部２０は、前記支承部１０の一
側面に形成するから、広い面積部分において前記
係合部２０の形成ができ、前記したクリツク感を
十分に現出できるのである。

又、支承部１０の一側面と、該側面に対向する
操作レバー１４のボス部側面とを利用して前記係
合部２０及び係合体２１を設けるのであるから、
その割に構造を簡単にでき、それだけ、加工及び
組付け性を良好にでき、安価に提供できるのであ
る。

尚、第１、２図に示したものは、前記支承部１
０に複数の係合部２０を設けたが、第３図のよう
に操作レバー１４に前記係合部２０を設けてもよ
い。また前記係合部２０として第２図のように凹
凸条により形成してもよいが、第３図のように円
形貫通孔又は円形凹部により形成し、係合体２１
としてボールを用いてもよい。

また、第１図乃至第３図のものは、何れも前記
支持具１５にフランジ１８を設けて、このフラン
ジ１８と前記レバー１４との間に前記板ばね２２
を介装したが、第４図の如くカム体１３にストツ
パー２３を取付け、このストツパー２３と前記レ
バー１４との間に前記板ばね２２を介装してもよ
い。

また、図示していないが、前記カム体１３と該
カム体１３を貫通する前記軸体１７に螺合のナツ
ト１６又は間座２４との間に前記板ばね２２を介
装してもよい。

（考案の効果） 本考案は以上の如くブレーキアームにおける支
承部１０の側面と、該側面に対向する操作レバー
１４のボス部側面との一方に複数の係合部２０
を、他方に係合体２１を設けると共に、軸体１７
の周りに、前記操作レバー１４のボス部全周を前
記軸体１７の軸方向で、かつ前記支承部１０方向
に付勢する環状の板ばね２２を設けたから、前記
ボス部を全周に亘つて支承部１０に接触させられ
るのであり、従つて、前記操作レバー１４の支承
部１０に対する倒れをなくすることができて、操
作レバー１４のガタ付きを有効に防止できるので
ある。しかも、前記係合体２１の前記係合部２０
への係合離脱により前記レバー１４によるカム体
１３の回転操作時、操作者にクリツク感を与える
ことができると共に、前記係合体２１の係合部２
０への係合により前記操作レバー１４の操作量を
確認する目安にできるので、制動可能となる適正
な設定位置に操作できるのであり、更に、前記操
作レバー１４のボス部全周を支承部１０方向に付
勢することにより、加工誤差などに関係なく前記
ボス部と支承部１０一側面との間の間隔が変わら
ないので、係合体２１として小径のボールを用い
た場合でも、この係合体２１と係合部２０との係
合及び板ばね２２により操作レバー１４を設定位
置に強く保持できるのであり、また、前記係合体
２１は、支承部１０又はボス部と一体に形成でき
ると共に、小径のボールで形成できるから、前記
支承部１０及びボス部を大きな形状に形成するこ
となく、前記係合部２０のピツチを小さくでき、
操作レバー１４を小刻みに操作でき、この操作レ
バーをより適正な設定位置に正確に操作できるの
である。又、前記操作レバー１４のボス部を支承
部１０方向に付勢するから、前記軸体１７に取付
けるナツトなどが緩んだ場合でも、ボールで形成
した場合の係合体２１は脱落しにくいのであり、
又、支承部１０の一側面と、該側面に対向する操
作レバー１４のボス部側面とを利用して前記係合
部２０及び係合体２１を設けるのであるから、そ
の割に構造を簡単にでき、それだけ、加工及び組
付け性を良好にでき、安価に提供できるのであ
る。また、前記複数個の係合部２０を、支承部１
０の一側面又はボス部側面の広い面積部分に形成
できるので、前記支承部１０及びボス部を大きな
形状に形成することなく、前記クリツク感を充分
に現出できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は要部の分解斜視図、第３図及び第４
図は別の実施例を示す断面図、第５図はキヤリパ
ーブレーキの全体を示す一部切欠正面図である。 １，２……ブレーキアーム、３，４……ブレー
キシユー、１０……支承部、１１……貫通孔、１
２……偏心軸孔、１３……カム体、１４……操作
レバー、１５……支持具、１７……軸体、２０…
…係合部、２１……係合体、２２……板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユー３，４をもつた一対のブレーキア
   ーム１，２の一方に、貫通孔１１をもつた支承部
   １０を設けて、この支承部１０に偏心軸孔１２を
   もつたカム体１３を回転自由に支持し、このカム
   体１３に、前記支承部１０の一側面に対向するボ
   ス部と該ボス部から外方に延びるレバー部とをも
   つた操作レバー１４を取付けると共に、前記偏心
   軸孔１２に、操作ワイヤ又は該ワイヤを案内する
   アウター筒の支持具１５を軸体１７を介して取付
   けたキヤリパーブレーキであつて、前記支承部１
   ０の一側面と該一側面に対向する前記操作レバー
   １４のボス部側面との一方に複数個の係合部２０
   を設け、他方に、前記係合部２０に係合する係合
   体２１を設けると共に、前記軸体１７の周りに、
   前記操作レバー１４のボス部全周を前記軸体１７
   の軸方向で、かつ前記支承部１０方向に付勢する
   環状の板ばね２２を設けたことを特徴とするキヤ
   リパーブレーキ。