JPH0314462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、競技用自転車、あるいは組立て式
自転車などに装備される自転車用キヤリパブレー
キに関し、詳しくは、車輪の交換を簡単かつ迅速
に行なうために、ワンタツチで一対のブレーキシ
ユーの間隔を所定量拡開できるように構成された
キヤリパブレーキの改良に関する。

【従来の技術】

自転車用キヤリパブレーキとしては、いわゆる
サイドプル式のキヤリパブレーキが一般的であ
る。まず、第１図を参照し、このサイドプル式の
キヤリパブレーキの基本的構成を説明する。 車体適部に取付けられる支軸１に対し、車輪の
タイヤないしリムを両側から挟むようにして湾曲
してのびる第一ブレーキアーム２および第二ブレ
ーキアーム３がそれぞれ揺動可能に支持されてお
り、各ブレーキアーム２，３の先端部には、ブレ
ーキシユー４，５がそれぞれ取付けられる。さら
にこれらブレーキアーム２，３は、常時ブレーキ
シユー４，５が互いに離間する方向に、すなわ
ち、制動解除方向にバネ６により弾力付勢されて
いる。そして、第一ブレーキアーム２において支
軸１と反対側に延長された作動アーム部８にイン
ナワイヤＷ１の端部が止着されるとともに、第二
ブレーキアーム３においてこれの適部から斜め上
方に延長された作動アーム部１０にアウタワイヤ
Ｗ２の端部が止着されている。図示しないブレー
キ操作レバーを操作すると、インナワイヤＷ１が
矢印Ｐ方向に牽引される結果、両作動アーム部
８，１０が強制近接させられ、これにより第一お
よび第二ブレーキアーム２，３がそれぞれ矢印Ｐ
方向に揺動し、一対のブレーキシユー４，５がリ
ム側面を挟圧して制動作用を行なう。逆に、ブレ
ーキ操作レバーの操作力を弛めると、両ブレーキ
アーム２，３はバネ６の弾力により矢印ｑ方向に
復帰するとともにインナワイヤＷ１が矢印Ｑ方向
に引き出される。 ところで、通常状態での上記ブレーキアーム
２，３の開度、すなわち両ブレーキシユー４，５
間の間隔は、制動の応答性を高めるために、ブレ
ーキシユー４，５とリム側面との間隔ができるだ
け小さくなるように設定される。その結果、第１
図に表れているように、ブレーキシユー４，５の
間隔がタイヤの幅より小さくなり、したがつてタ
イヤを上記ブレーキシユー４，５のすきまを通し
て外すことができない。また、交換用タイヤを上
記ブレーキシユー４，５のすきまから通し入れて
取付けることもできない。インナワイヤＷ１また
はアウタワイヤＷ２の実質長をねじ手段により調
節する調節機構が設けられたブレーキ装置におい
ては、これらワイヤＷ１，Ｗ２の実質長を調節す
ることによつて上記ブレーキシユー４，５の間隔
を一時的に拡開し、そしてタイヤを外すことが可
能となるが、時間を競う自転車競技に使用される
自転車のブレーキ装置には、より簡単迅速にブレ
ーキシユーの間隔を拡縮してタイヤ交換をなしう
るようにすることが要求される。 このような要求を満たすため、レバーのワンタ
ツチ操作で一対のブレーキアーム２，３の開度を
拡縮させる機構が設けられる。 この機構は、第１図および第２図に示すよう
に、第一ブレーキアーム２の作動アーム８に設け
たボス部に、レバー１９によつて回転させられる
回転体を挿入し、この回転体の回転中心から偏心
した部位にインナワイヤＷ１を止着するための止
着体を形成して構成される。レバー１９を回動さ
せて上記止着体を回動させると、最大限止着体の
偏心量の２倍にあたる距離分、インナワイヤＷ１
の作動アーム部８に対する止着点を上下に移動さ
せることができる。その結果、インナワイヤＷ１
とアウタワイヤＷ２間の相対動がなくても、両ブ
レーキアームの作動アーム部８，１０に相対揺動
が起き、ブレーキシユー４，５の間隔が拡縮す
る。さらに具体的には、第１図に示すように、止
着体がインナワイヤＷ１の牽引方向についての下
死点に位置している状態からレバー１９を図の矢
印Ａ方向に回動させて第２図に示すように止着体
を上死点まで回動させると、両作動アーム部８，
１０間が開き、かつブレーキアーム２，３が矢印
ｑ方向に揺動してブレーキシユー４，５の間隔が
開く。この状態ではブレーキシユー４，５の間隔
はタイヤの幅より拡いので、ブレーキシユー４，
５のすきまからタイヤを外し、または通し入れる
ことができる。交換タイヤが車体に装着された後
は、レバー１９を矢印Ｂ方向に戻し回動するだけ
で、ブレーキアーム２，３ないしブレーキシユー
４，５の位置を、第１図に示す通常状態に復帰さ
せることができる。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記のようなワンタツチでブレーキ
シユー４，５の間隔を拡縮する機構では、止着体
をその上死点と下死点との中間位置で保持するこ
とができなかつた。何故なら、インナワイヤＷ１
にはバネ６によつて常時弾性的な張力が与えられ
ているため、止着体がその上死点と下死点の途中
にあるときには上記張力が止着体を上死点方向に
回転させる力として作用し、止着体が上死点まで
回動してしまうからである。 一方、上記のレバー１９をその回動範囲の途中
で保持されることができれば、ブレーキシユー
４，５の摩耗に対応してワンタツチでブレーキシ
ユー４，５のリム側面との間隔を調整したり、あ
るいは、ブレーキシユー４，５とリム側面との間
隔を所望の間隔に調整し、ブレーキ操作感覚を選
択、すなわち、ブレーキ操作レバーを握持したと
きの遊び量の選択をワンタツチで行なうことがで
きるので、ブレーキ装置全体が非常に便利で、使
い勝手の良いものとなる。 この考案は、上述のような事情のもとで考え出
されたもので、上記の従来の問題を解決し、一対
のブレーキシユーの間隔をワンタツチで拡縮させ
ることができるのみならず、通常状態でのブレー
キシユーの間隔をワンタツチで所望量に調節する
ことができるようにした自転車用キヤリパブレー
キを提供することをその課題とする。

【問題点を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を採用した。 すなわち、本願考案の自転車用キヤリパブレー
キは、インナワイヤが止着される作動アーム部を
持つ第一ブレーキアームと、アウタワイヤが止着
される作動アーム部を持つ第二ブレーキアーム部
とを、それぞれの先端部に取り付けたブレーキシ
ユーが車輪のリムを反対側から挟むようにして配
置し、かつ車体の支軸に対して常時両ブレーキシ
ユーがリムから離れる方向に付勢しつつ揺動可能
に支持する一方、 第一ブレーキアームの作動アーム部に設けたボ
ス部にレバーにより回転させられる回転体を挿入
し、かつインナワイヤが連結される止着体を上記
回転体に対してその回転中心から偏位させて設け
ることにより、上記レバーを回動させて上記止着
体をその上死点と下死点間を回動させると、上記
第一ブレーキアームおよび第二ブレーキアームが
若干揺動するように構成された自転車用キヤリパ
ブレーキにおいて、 上記回転体を上記ボス部に対して一定距離その
軸方向に往復移動可能とする一方、 上記ボス部の一端部に菊座状の環状第一歯列を
形成するとともに上記回転体の一端に設けて鍔部
の内側に上記環状第一歯列にその全周にわたつて
対面状に噛合する環状第二歯列を形成し、 さらに上記回転体を、その環状第二歯列が上記
環状第一歯列に当接する方向に弾力付勢したこと
を特徴とする。

【作用】

上記作動アーム部におけるボス部の一端部に菊
座状の環状第一歯列を形成するとともに、上記回
転体に上記環状第一歯列にその全周にわたつて噛
合する環状第二歯列を形成している。したがつ
て、両歯列が噛合状態に置かれているかぎり、こ
れら両歯列は互いに弾力によつて押しつけられて
いることから、たとえ止着体がその上死点と下死
点との中間回動位置にあつたとしても、インナワ
イヤに張力が作用して止着体が上死点方向に不用
意に回動することはなく、インナワイヤの索引力
が止着体を介して確実に第一ブレーキアームの作
動アーム部に伝達される。 一方、回転体の回動は、上記止着体と作動アー
ム部とにより挟持されているレバーを介して、上
記第一歯列に対して第二歯列を回動させることに
より可能となるが、これはまず両歯列が噛合しう
ることと、さらにその噛合状態において第二歯列
側の各単位歯が第一歯列側の各単位歯を乗り越え
うることが前提となる。つまり、両歯列は、単
に、噛合状態に置かれたままでは、その一方を回
動させることは不可能であり、一方を回動させる
には、その噛合した状態で、その軸方向に相対移
動可能であることが必要である。ところが、この
考案においては、回転体を上記ボス部に対して若
干その軸方向に往復移動可能とする一方、上記回
転体を、その第二歯列が上記第一歯列に当接する
方向に付勢している。そのため、上記作動アーム
部側第一歯列と上記回転体側第二歯列とを噛合さ
せた状態で、第一歯列に対して第二歯列をボス部
の軸方向に移動させることが可能となるので、上
記第一歯列に対して第二歯列を回動させることが
可能となる。したがつて、作動アーム部と止着体
とに挟持されているレバーを回動させて上記作動
アーム部側の第一歯列に対して回転体側の第二歯
列を回動させることが可能となり、しかも回転体
の回転角度量は、上記第一歯列に対する第二歯列
の移動ピツチ量により規定されるので、その単位
ピツチ毎に、止着体をその上死点ないし下死点間
において回動させることができる。 以上の結果、レバーを上死点から下死点方向お
よび下死点から上死点方向に回動させることによ
り止着体を上死点から下死点方向および下死点か
ら上死点方向に回動させることができる一方、レ
バーを上死点から下死点の間の適当位置で止め、
それをその位置に保持できる。しかも、その状態
でインナワイヤに張力が作用しても、上記止着体
は回動しない。

【効果】

回転体ないしインナワイヤが止着される止着体
を、レバー操作により上死点から下死点方向へ、
および、下死点から上死点方向へ回動させること
ができるので、ブレーキシユーの間隔をワンタツ
チで所定量拡縮することができる。これにより、
タイヤ交換を迅速かつ容易に行なうことができ
る。 また、回転体を止着体の上死点と下死点との間
の適当位置で、歯列同士の噛合により確実に保持
することができるので、ブレーキシユーの間隔
を、上記止着体の回動によつて得られる拡縮範囲
の任意の間隔とすることがワンタツチでできる。
そのため、ブレーキシユーの摩耗に対応してブレ
ーキシユーとリムとの間隔を適正な間隔とする調
整を上記レバー回動操作によりワンタツチででき
る。また、ブレーキ操作レバーの握持時での遊び
を好みの量にする調整も、上記レバーの回動操作
によりワンタツチでできる。 また、ブレーキアームのボス部に対する回転体
の回動位置を保持するために両者間に設けられる
第一歯列と第二歯列とは、いずれも環状の菊座状
となつており、しかも、これら第一および第二歯
列は、互いに全周にわたつて対面状に噛合させら
れているから、ボス部に対する回転体の回動位置
がいかなる位置にあつても、常に確実な保持力に
よつてその回動位置が保持される。 さらに、ブレーキアームのボス部に対して、回
転体が直接的にその適当な回動位置において保持
されるため、かりに、回転体と、これを回転させ
るためのレバーとの間にがたつきがあつたとして
も、そのがたつきの影響は、回転体の適当な回動
位置における保持の安定性に対してなんら悪影響
をおよぼすことはない。

【実施例の説明】

以下、この考案の実施例を図面を参照して具体
的に説明する。 第１図ないし第３図に示すように、自転車車体
の適部に設けられる支軸１に対し、車輪のタイヤ
ないしリムを両側から挟むようにして湾曲しての
びる第一ブレーキアーム２および第二ブレーキア
ーム３がそれぞれ揺動可能に支持されており、各
ブレーキアーム２，３の先端部には、ブレーキシ
ユー４，５がそれぞれ取付けられる。さらにこれ
らブレーキアーム２，３は、常時ブレーキシユー
４，５が互いに離間する方向に、すなわち、制動
解除方向にリターンスプリング６により弾力付勢
されている。このリターンスプリング６は、中央
部６ａを支軸１に対して固定状に保持された針金
状スプリングの両先端部６ｂ，６ｃとそれぞれ第
一および第二ブレーキアーム２，３の先端部近傍
に形成された突起７に外向けに引つ掛けるように
して組付けられる。そして第二ブレーキアーム３
において支軸１と反対側に延長された作動アーム
部８に設けられるインナワイヤ止着体９に操作ワ
イヤである二重ワイヤＷのインナワイヤＷ１の端
部が、第二ブレーキアーム３においてこれの適部
を斜め上方に延長された作動アーム部１０に上記
操作ワイヤＷのアウタワイヤＷ２がそれぞれ止着
される。 第３図ないし第６図に示すように、上記作動ア
ーム８の先端部には、その厚さ方向にボス部１１
が設けられ、かつこのボス部１１の一端部には、
たとえば各単位凸条を放射線方向で環状に並べ
た、菊座状の環状第一歯列１２が形成されてい
る。上記ボス部１１に回転可能に挿通され、かつ
インナワイヤ止着体９が形成される回転体１３
は、ボス部１１を通るほぼ丸軸状の本体部１４
と、この本体部１４の一端に連成された鍔部１５
とをもつ。さらに、上記回転体１３の本体部１４
ないし鍔部１５には、その本体部１４の軸心に対
して所定量偏心した偏心孔１６が貫通形成されて
おり、他方、上記本体部１４の下端部には、この
本体部１４の軸方向にのびる当接面１７が形成さ
れている。そして上記本体部１４の軸方向長さＬ
は、組付け状態において回転体１３を上記ボス部
１１に対して若干その軸方向に往復移動可能とす
るように、上記ボス部１３の軸方向長さＢよりも
上記当接面１７の軸方向長さｍだけ長く設定され
ている。上記回転体１３の鍔部１５内側には、上
記作動アーム８の環状第一歯列１２と対面状に噛
合しうる環状第二歯列１８が菊座状に形成されて
いる。それらの両歯列１２，１８の歯形は、第７
図においてその断面を示すように、後述するレバ
ー１９の回動方向に関係なく均一な回動抵抗力を
生じうるように設定されている。 上記回転体１３は、その本体部１４に嵌合する
レバー１９により回転させられる。このレバー１
９は、上記回転体１３の本体部１４に外嵌される
リング部１９ａと、このリング部１９ａから半径
方向外方に一体的にのびるアーム部１９ｂと、組
付け状態においてその回動により上記作動アーム
部１０におけるブレーキシユー側端部１０ａと係
合し止着体９の下死点側位置を規制するストツパ
部１９ｃとを備える。そして上記リング部１９ａ
には、上記回転体１３の本体部１４の先端部断面
形状と対応する内孔２０が形成されている。すな
わち、この内孔２０は、上記回転体１３の本体部
１４の外周に嵌合しうる円弧部２０ａと、上記本
体部１４の当接面１７と対応する水平部２０ｂと
をもつ切り欠き円状となつている。 上述した二重ワイヤＷのインナワイヤＷ１の端
部を止着するためのインナワイヤ止着体９は、イ
ンナワイヤＷ１の端部を挟持する挟持体２１と、
上記回転体１３の偏心孔１６ないしレバー１９の
内孔２０に挿通され、かつ上記回転体１３のボス
部１１に嵌合されてその軸心に対して偏心する軸
２２とを備える。上記挟持体２１は、軸２２と一
体的な固定部２１ａと、第一止めねじ２１ｂおよ
び止めナツト２１ｃによりインナワイヤＷ１を挟
持する挟持突片２１ｄとを有している。上記軸２
２は、その軸方向にねじ孔２２ａが形成されてい
る。そして上記止着体９は、組付け状態におい
て、上記作動アーム部側ボス部１１における回転
体本体部１４の偏心孔１６に第二止めねじ２３を
介して嵌合固定される。 さらに、上記作動アーム部８とレバー１９との
間には、回転体側第二歯列１８が作動アーム部側
第一歯列１２に当接する方向に上記回転体１３を
付勢する波板状付勢ばね２４が介装される。 次に、作動アーム部８の端部に設けられるべき
上記の機構の組付け方法について説明する。 まず、作動アーム部８のボス部１１における第
一歯列１２と、回転体１３の鍔部１５における第
二歯列１８とが対応するように、上記ボス部１１
に回転体１３を挿入する。次に、回転体１３の本
体部１４の端部異形部に付勢ばね２４およびレバ
ー１９を外装する。そして、止着部９を上記回転
体１３の偏心孔１６に挿入する。最後に、止着体
９のねじ孔２２ａに第二止めねじ２３を螺合させ
て組付けを完了する。 次いで、上記の機構の動作を第１図ないし第７
図に基づいて説明する。 第１図は、インナワイヤ止着体９が下死点に位
置している状態を示す。この状態では軸２２に作
用するインナワイヤＷ１の上向きの張力は回転体
１３は上死点方向、すなわち矢印Ａ方向に回転さ
せる回転力としては作用しない。また、このよう
な回転力が作用したとしても、第一歯列１２と第
二歯列１８とは噛合しているので、回転体１３が
ボス部１１に対して矢印Ａ方向に回転することは
ない。 次に、レバー１９を、上死点方向、すなわち図
の矢印Ａ方向に相対回転させようとすると、互い
に弾接させられた第一歯列１２と第二歯列１８の
作用により、レバーは、歯列のピツチ毎に節度感
をもつて回動することができる。すなわち、第７
図に示すように、回転体側の第二歯列１８は、そ
の各凸条が第一歯列の凸部への乗り上げおよび凹
部への弾性滑入をくりかえしながら、第一歯列１
２に対して相対回転することができる。そして、
第二歯列１８の各凸条が第一歯列１２の凹部に係
合している状態では、双互の相対回転に所定の回
動抵抗が存在する。この回動抵抗は、上記ばね１
４の弾力および各歯列１２，１８の凸条の斜面の
傾斜の程度によつて決定される。このようにして
レバー１９を第２図に示す状態まで回すと、ブレ
ーキシユー４，５の間隔は拡げられる。 また、上記のように回転体１３のボス１１に対
する相対回転に、所定の抵抗と節度感が与えられ
ているので、回転体１３の上死点と下死点との中
間位置まで回転させた状態でレバー１９から手を
離しても、レバー１９が不用意に上死点方向へ回
動することはない。以上の結果、回転体１３ない
しインナワイヤ止着体９は、その上死点から下死
点までの回動範囲の任意の位置で確実に保持さ
れ、この状態での制動操作が可能となる。 なお、このとき、本願考案においては、ボス部
１１に対して回転体１３を、一定の抵抗と節度感
をもつて適当な回動位置において保持するために
両者間に設けられる第一歯列１２および第二歯列
１８は、それぞれ環状に形成されており、しかも
両者はその全周にわたつて対面状に噛合させられ
るので、ボス部１１に対する回転体１３の保持力
は、回転体１３がいかなる回転位置にあつても充
分なものとなり、結局、インナワイヤ止着体９の
上死点から下死点までの任意の位置での保持は、
きわめて確実となり、制動操作の安全性が確保さ
れる。さらに、本願考案においては、ボス部１１
に対して、回転体１３が、その両者に設けた第一
および第二歯列によつて直接的に回転位置が保持
されるから、回転体１３を回転操作するためのレ
バー１９の回転体に対する取り付けに多少のがた
つきがあつても、このことがボス部１１に対する
回転体１３の任意の回転位置での保持に悪影響を
およぼすことはなく、したがつて、回転体１３な
いしインナワイヤ止着体９の任意の回転位置での
保持のより高度な安定性が達成される。 第８図は、第一歯列１２および第二歯列１８の
他の態様を示す。 この例における上記両歯列１２，１８の各単位
歯、すなわち凸条は、図においてその断面が示さ
れているように、その回動方向一方向における回
動抵抗力と他方向における回動抵抗力とが異なる
ように、換言すると、レバー１９の回動方向を切
り換えることによつてその回動摩擦抵抗力が変わ
るように、設定されている。このようにすると、
レバーを上死点方向に回動する抵抗を大きく、下
死点方向に回動する抵抗を小さくすることがで
き、安全性が向上する。 もちろん、この考案の範囲は、上記実施例に限
定されない。とくにキヤリパブレーキの形式は問
わず、一対のブレーキアーム、またはこれらと一
体的な作動アーム部間を、インナワイヤとアウタ
ワイヤの相対動により拡縮させることにより制動
作動をなすように構成されたキヤリパブレーキで
あれば、そのインナワイヤ止着部にこの考案が特
徴とする機構を組込むことができる。また、回転
体１３を歯列噛合方向に付勢する付勢手段は、他
の弾性体で代用できる。さらに、第一歯列１２お
よび第二歯列１８の断面形状は、回転体１３の回
動ないし保持を可能とするものであるかぎり、ど
のようなものでもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自転車用キヤリパブレーキ
の正面図、第２図は作用説明図、第３図は同じく
斜視図、第４図および第５図は作動アーム端部に
設けた機構の分解斜視図、第６図は第３図の−
線に沿う断面図、第７図は第４図の−線に
沿う断面図、第８図は歯列の他の実施例を示す図
である。 １……支軸、２……第一ブレーキアーム、３…
…第二ブレーキアーム、４，５……ブレーキシユ
ー、８……作動アーム、９……（インナワイヤ
の）止着体、１１……ボス部、１２……第一歯
列、１３……回転体、１８……第二歯列、１９…
…レバー、Ｗ１……インナワイヤ、Ｗ２……アウ
タワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナワイヤが止着される作動アーム部を持つ
   第一ブレーキアームと、アウタワイヤが止着され
   る作動アーム部を持つ第二ブレーキアーム部と
   を、それぞれの先端部に取り付けたブレーキシユ
   ーが車輪のリムを反対側から挟むようにして配置
   し、かつ車体の支軸に対して常時両ブレーキシユ
   ーがリムから離れる方向に付勢しつつ揺動可能に
   支持する一方、 第一ブレーキアームの作動アーム部に設けたボ
   ス部にレバーにより回転させられる回転体を挿入
   し、かつインナワイヤが連結される止着体を上記
   回転体に対してその回転中心から偏位させて設け
   ることにより、上記レバーを回動させて上記止着
   体をその上死点と下死点間を回動させると、上記
   第一ブレーキアームおよび第二ブレーキアームが
   若干揺動するように構成された自転車用キヤリパ
   ブレーキにおいて、 上記回転体を上記ボス部に対して一定距離その
   軸方向に往復移動可能とする一方、 上記ボス部の一端部に菊座状の環状第一歯列を
   形成するとともに上記回転体の一端に設けた鍔部
   の内側に上記環状第一歯列にその全周にわたつて
   対面状に噛合する環状第二歯列を形成し、 さらに上記回転体を、その環状第二歯列が上記
   環状第一歯列に当接する方向に弾力付勢したこと
   を特徴とする、自転車用キヤリパブレーキ。