JPH0121120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は左右アーチの先端にブレーキシユー
受けが取付けられ、左右アーチに操作力を受けて
先端間を拡縮し、リムを制動する自転車用キヤリ
パーブレーキに関する。

従来の技術 従来の自転車用キヤリパーブレーキにおいて、
ブレーキシユーは左右アーチの先端に固着されリ
ムに対して一定角度で固定的に対応するものが一
般的である。特殊なものに実公昭47−8328号公報
に掲載されるように左右アーチにブレーキゴムを
支持しているブレーキシユー受けを、その一端を
中心としてリムの進行方向に回転可能に取付けて
いるものがある。

考案が解決しようとする課題 従来の左右アーチにブレーキシユーを固着する
ものでは左右アーチの撓みにしたがつてリム周側
と対応するブレーキシユーの摺擦面の対応角が変
化し、均一又は所望の制動力が得られなかつた。
また、実公昭47−8328号公報に掲載されるもので
は、伝達されるリムの回転力を利用し、ブレーキ
シユー受けを内側に回動させようとするものであ
るが、ブレーキシユー受けの回動支点とブレーキ
ゴムの摺擦面との間隔が狭くまたブレーキゴムの
摺擦面は前後に広いため、圧縮回動力にはほとん
どならなく、したがつて倍力効果は期待できない
ものである。

この考案は吸付くような倍力効果と、ブレーキ
ゴムの摺擦面が、リム周側に対して平行からリム
の回転方向の前端を狭く後端を広い八字形の傾斜
角に順次変化させて良好な制動力の発生とブレー
キシユーの振動による鳴音の防止とを図ろうとす
るものである。

課題を解決するための手段 リム周側を摺擦するブレーキゴムを取付けるブ
レーキシユー受けが、左右アーチの先端に形成さ
れたブラケツトに、対応するリムの回転方向を
前、その反対方向を後として前後に配設したリン
クにより回動自在に支架される自転車用キヤリパ
ーブレーキにおいて、前記前後のリンクの基端
を、前記ブラケツトの内側にあつて枢支する基軸
は、互に平行に設けられ、前記ブレーキシユー受
けの外側前後にあつて前記前後のリンクの先端を
連結する支軸は、前記リンクの基軸に夫々平行で
あると共に、その基軸の前後間と同一又はそれよ
り狭い間隔に配設されてブレーキシユー受けを支
承し、夫々対応するブラケツトとブレーキシユー
受けとの間には、無制動時に、リムの回転方向と
反対方向に各ブレーキシユー受けを回動する弾性
部材が介在され、リム周側に対して前記前のリン
ク上の支軸を最大離隔位置に、前記後のリンク上
の支軸を最大接近位置に復帰させ、前記各ブラケ
ツトの前端には、制動時に、前後のリンクがリム
回転方向に回動し、その前のリンクの支軸がリム
周側に対して最大接近位置に達したとき、各対応
するブレーキシユー受けに当接し、その位置に停
止可能のストツパーが設けられることを特徴とす
る自転車用キヤリパーブレーキにある。

作 用 この考案の構成は前述のようになるから、左右
アーチが締められてブレーキゴムがリム周側に接
し、制動が開始するとブレーキシユー受けは、ブ
レーキゴムとリム周側との摩擦力でリムの回転方
向へ回動する。そこで前後のリンクは基軸を中心
に回動し、前のリンクは支軸をその位置から内側
へ回動し、そのリンク上の支軸間を狭め、ブレー
キゴムの圧縮力となつてリムに作用する。後方の
後リンクは、前記と同じ作用によりそのリンク上
の支軸をリム周側から離隔しブレーキゴムの後方
をリム周側より外側方に移動し、リムの両側配さ
れるブレーキゴムの後方の摺擦面を開くものであ
る。

以上から、ブレーキシユー受けに取付けられる
ブレーキゴムは、前後のリンクの回動によつて摺
擦面を八字形に変形させて制動を行うものであ
る。そして前のリンク上の支軸がリム周側に対し
て最大接近位置に回動すると、各ブラケツトの前
端に設けられたストツパーに当接し、それ以上の
回動が停止される。ブラケツトとブレーキシユー
受けとの間の弾性部材は、制動時に、伸長して前
後のリンクが回動され、制動が解除されるとその
復帰力でそのリンクを戻し、ブレーキゴムおよび
ブレーキシユー受けを当初の位置に保持する。

実施例 以下、この考案を実施例である図面により説明
すると、１はサイドプル型キヤリパーブレーキ
で、第１図に示す如く、それを構成する左アーチ
２と右アーチ３はピボツトボルト４により枢支さ
れ、夫々の先端には対応するリム１７の回転方向
を前その反対方向を後とし、左ブラケツト５ａ，
５ｂを左アーチ２の先端前後に、また右ブラケツ
ト６ａ，６ｂを右アーチ３の先端前後に夫々突出
させて設け、夫々の左ブラケツト５ａ，５ｂおよ
び右ブラケツト６ａ，６ｂの前後に上下に突出す
る基軸７ａ，８ａおよび７ａ，８ａを設ける。こ
の基軸７ａ，８ａおよび７ａ，８ａは夫々の軸線
が前後にＬの間隔だけ離隔し（第５図参照）、ま
たその前後の軸線は同一平面上で互に平行である
と共に、制動時に対応するリム１７の周側と略平
行である。前のリンク７および後のリンク８の各
基端をブラケツト５ａ，６ａの前方の基軸７ａ，
７ａにより夫々回転自在に軸支する。

ブレーキシユー受けの９，１０の各前後には、
前記ブラケツト５ａ，６ａにおける各前後のリン
ク７，８の基軸７ａ，８ａの間隔Ｌ（第５図参照）
より狭い間隔ｌをもち（同じく第５図参照）、か
つ夫々の軸線が基軸７ａ，８ａと平行に対応が可
能な支軸７ｂ，８ｂおよび７ｂ，８ｂを夫々上下
に突出させて設け、この前後に突出する支軸７
ｂ，８ｂおよび７ｂ，８ｂにより前記前のリンク
７，７および後のリンク８，８の先端を回転自在
に軸支する。この前のリンク７，７および後のリ
ンク８，８において、基軸７ａと支軸７ｂおよび
基軸８ａと支軸８ｂとの距離は同一長としてい
る。よつて夫々のブレーキシユー受け９，１０は
前後のリンク７，８および７，８にしたがつて左
右アーチ２，３の先端に回動自在に支架される。
夫々のブレーキシユー受け９，１０とこれと対応
する左右ブラケツト５ａ，５ｂおよび６ａ，６ｂ
との間には、弾性部材１１，１２を固着して介在
させる。この弾性部材１１，１２により第５図に
示すように前のリンク７と後のリンク８は、無制
動時にはその実線で示す位置に保持され、制動時
には仮線で示す位置に回動する。すなわち、無制
動時には弾性部材１１，１２の原形復帰能力によ
つて前のリンク７および後のリンク８をリムの回
転方向とは反対の方向に回動し、前のリンク７が
リム周側面に対して垂直に対応するとき最大接近
位置となる７ｂ，７ｂをリムの回転方向と反対方
向に回動させて最大離隔位置に保持させ、後のリ
ンク８の支軸８ｂ，８ｂを反対の最大接近位置に
回動保持させる。そして夫々のブレーキシユー受
け９，１０の内側にブレーキゴム１３，１４を
夫々具えたブレーキシユー１５，１６を取付けて
いる。この実施例ではブレーキシユー受け９，１
０とブレーキシユー１５，１６とを別部材として
説明したが、一体同一部材として設けてもよいも
のである。

ブレーキシユーけ９，１０は第１図、第２図お
よび第３図に示す如く、側面形状をＴ字形に形成
し、前後のリンク７，８の軸支部とブレーキシユ
ー１５，１６の取付部を上下に区画してもよいも
のである。

次に前後のリンク７，８は第４図に示すリンク
７，８のように片側だけ配置してもよいものであ
る。尚、ブレーキシユー受けが前後のリンクに片
持される場合は、その側面形状を同じく第４図に
示すような扁平形のブレーキシユー受け９ａとし
てもよいものである。弾性支持部材１１，１２は
図示のようなゴム材ばかりでなく、コイルばねの
ようなものでよいことは勿論であり、図示の実施
例ではサイドプル型キヤリパーブレーキである
が、センタープル型、カンテイレバー型などに実
施できることは勿論である。

１８は左右ブラケツトの前端に設けられるスト
ツパーであつて、前後のリンク７，７，８，８の
リムの回転方向へ回動を所定に調整するものであ
る。

この考案実施例は前記のようになるから、左右
アーチがブレーキレバーにより締められて先端を
内側に回動すると、ブレーキシユー１５，１６に
取付けられたブレーキゴム１３，１４は第６図に
示す如くリム１７の側周面に圧接し、制動を加え
る。このとき、この考案ブレーキではブレーキシ
ユー１５，１６は前後のリンク７，７，８，８と
弾性支持部材１１，１２で支持されているから、
ブレーキシユー１５，１６はブレーキゴム１３，
１４の摺擦面にリム回転力を受けるとこの回転力
は前後のリンク７，７，８，８を回動し、前のリ
ンク７，７では支軸７ｂ，７ｂをリム周側へ接近
するから第７図に示すようにブレーキゴム１３，
１４の前方は圧縮力となつてリムに作用し、倍力
制動効果が得られる。また、後のリンク８，８は
リム周側から離れる方向に支軸８ｂ，８ｂを回動
させるので、ブレーキゴム１３，１４の後方を外
側へ開き、したがつてブレーキゴム１３，１４の
摺擦面は前方を狭く、後方を広げる八字形に変化
し、ブレーキゴムの振動をなくし、所謂鳴音の発
生を減少させるものである。

次に、右アーチ２，３が緩められるとブレーキ
シユー受け９，１０は伸長した弾性支持部材の収
縮復帰力によつて元の位置に戻し、前のリンク
７，７および後のリンク８，８を当初の位置に復
帰保持する。

第５図は前記ブレーキシユー１５、ブレーキゴ
ム１３、ブレーキシユー受け９および前後のリン
ク７，８の動きを左アーチ２の定位置にあると仮
定して図示したものである。

考案の効果 以上から、従来の例えばキヤリパーブレーキで
は種々の原因で、ブレーキのかけ始めから終りま
で、ブレーキゴムのリムに対する挾持角度は変化
し、最良な状態に保持できなく、また鳴音が発生
する欠点があつたが、この考案によると、ブレー
キゴムは前後リンクにより回動自在に支持され、
しかも、その前のリンクと後のリンクとは夫々の
支軸におけるリム周側に対する回動軌跡がことな
るため、リムの回転力を利用して倍力制動を行
え、また左右から一対となつてリム周側に対応す
るブレーキゴムの摺擦面を、車輪の回転方向の前
方が狭く、反対の後方が広い平面八字形に変化さ
せるため、ブレーキの取付、加工精度など吸収さ
せて所要の摺擦角度を維持でき、さらに不快な鳴
音の発生もなく、よつて軽い操作力で強力な制動
が行えるものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図
はサイドプル型キヤリパーブレーキ全体の斜視
図、第２図は要部の平面図、第３図は同じく要部
の斜視図、第４図は他の実施例を示す要部の斜視
図、第５図乃至第７図は作動説明図である。 ２……左アーチ、３……右アーチ、４……ピボ
ツトボルト、５ａ，５ｂ……左ブラケツト、６
ａ，６ｂ……右ブラケツト、７，７……前のリン
ク、８，８……後のリンク、７ａ，８ａ……基
軸、７ｂ，８ｂ……支軸、９，１０……ブレーキ
シユー受け、１１，１２……弾性支持部材、１
３，１４……ブレーキゴム、１５，１６……ブレ
ーキシユー、１７……リム、１８……ストツパ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リム周側を摺擦するブレーキゴムを取付けるブ
   レーキシユー受けが、左右アーチの先端に形成さ
   れたブラケツトに、対応するリムの回転方向を
   前、その反対方向を後として前後に配設したリン
   クにより回動自在に支架される自転車用キヤリパ
   ーブレーキにおいて、前記前後のリンクの基端
   を、前記ブラケツトの内側にあつて枢支する基軸
   は、互に平行に設けられ、前記ブレーキシユー受
   けの外側前後にあつて前記前後のリンクの先端を
   連結する支軸は、前記リンクの基軸に夫々平行で
   あると共に、その基軸の前後間と同一又はそれよ
   り狭い間隔に配設されてブレーキシユー受けを支
   承し、夫々対応するブラケツトとブレーキシユー
   受けとの間には、無制動時に、リムの回転方向と
   反対方向に各ブレーキシユー受けを回動する弾性
   部材が介在され、リム周側に対して前記前のリン
   ク上の支軸を最大離隔位置に、前記後のリンク上
   の支軸を最大接近位置に復帰させ、前記各ブラケ
   ツトの前端には、制動時に、前後のリンクがリム
   回転方向に回動し、その前のリンクの支軸がリム
   周側に対して最大接近位置に達したとき、各対応
   するブレーキシユー受けに当接し、その位置に停
   止可能のストツパーが設けられることを特徴とす
   る自転車用キヤリパーブレーキ。