JPS6218150Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218150Y2 JPS6218150Y2 JP1981023142U JP2314281U JPS6218150Y2 JP S6218150 Y2 JPS6218150 Y2 JP S6218150Y2 JP 1981023142 U JP1981023142 U JP 1981023142U JP 2314281 U JP2314281 U JP 2314281U JP S6218150 Y2 JPS6218150 Y2 JP S6218150Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- carrier
- guide
- fixed
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241000272184 Falconiformes Species 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として自転車に使用するセンタープ
ル式キヤリパーブレーキ、詳しくは、一端にブレ
ーキシユーをもつた１対のブレーキアームの突出
端部間にキヤリアを介装し、このキヤリアに操作
ワイヤーを取付けて、前記ワイヤの牽引操作によ
り前記各ブレーキアームを同時に揺動させて制動
するごとくしたセンタープル式キヤリパーブレー
キに関する。
ル式キヤリパーブレーキ、詳しくは、一端にブレ
ーキシユーをもつた１対のブレーキアームの突出
端部間にキヤリアを介装し、このキヤリアに操作
ワイヤーを取付けて、前記ワイヤの牽引操作によ
り前記各ブレーキアームを同時に揺動させて制動
するごとくしたセンタープル式キヤリパーブレー
キに関する。
一般に此種ブレーキは、前記各ブレーキアーム
と、自転車のフレームに固定する固定部材との間
に、前記各ブレーキアームのリターンスプリング
を設けて、前記ワイヤの牽引により制動時、前記
各ブレーキアームを前記スプリングの押圧力に抗
して同時に揺動させるごとく構成している。
と、自転車のフレームに固定する固定部材との間
に、前記各ブレーキアームのリターンスプリング
を設けて、前記ワイヤの牽引により制動時、前記
各ブレーキアームを前記スプリングの押圧力に抗
して同時に揺動させるごとく構成している。
所でキヤリパーブレーキは、車輪など他の自転
車用部品と同様、代理店、販売店などのユーザー
が自転車部品メーカから購入して自転車フレーム
に組付けることが多いため、前記キヤリパーブレ
ーキを自転車フレームに組付ける前にユーザー
が、前記各ブレーキアームを前記スプリングの押
圧力に抗して該スプリングの弾性限界以上に揺動
させることがある。その結果、前記スプリングの
弾性バランスが崩れて、制動時前記ブレーキアー
ムの揺動に揺動差ができ、前記スプリングから受
ける負荷の小さい方のブレーキアームが他方のブ
レーキアームより先に揺動して片利きとなる問題
があつた。
車用部品と同様、代理店、販売店などのユーザー
が自転車部品メーカから購入して自転車フレーム
に組付けることが多いため、前記キヤリパーブレ
ーキを自転車フレームに組付ける前にユーザー
が、前記各ブレーキアームを前記スプリングの押
圧力に抗して該スプリングの弾性限界以上に揺動
させることがある。その結果、前記スプリングの
弾性バランスが崩れて、制動時前記ブレーキアー
ムの揺動に揺動差ができ、前記スプリングから受
ける負荷の小さい方のブレーキアームが他方のブ
レーキアームより先に揺動して片利きとなる問題
があつた。
又前記ユーザーがキヤリパーブレーキとともに
車輪を組付けるとき、加工精度の誤差などが原因
で前記ブレーキシユー間の中心線と車輪リムの幅
方向中心線とが一致することなくずれることがあ
る。そのため前記各ブレーキシユーと車輪リムの
リム面との間のシユークリアランスに差ができ、
前記スプリングの弾性バランスが崩れていなくと
も片利きとなる問題があつた。
車輪を組付けるとき、加工精度の誤差などが原因
で前記ブレーキシユー間の中心線と車輪リムの幅
方向中心線とが一致することなくずれることがあ
る。そのため前記各ブレーキシユーと車輪リムの
リム面との間のシユークリアランスに差ができ、
前記スプリングの弾性バランスが崩れていなくと
も片利きとなる問題があつた。
本考案は以上の如き従来の問題点に鑑み考案し
たもので、前記スプリングの弾性バランスが崩れ
ている場合は勿論のこと、前記ブレーキシユー間
の中心線と車輪リムの幅方向中心線とにずれがあ
る場合でも、制動時の片利きを確実に防止できる
ようにしたのであつて、自転車のフレームに固定
する固定部材にキヤリアガイドを設けて、このキ
ヤリアガイドに、前記キヤリアを、上下方向に案
内するガイド面を設けると共に、前記ガイド面
を、前記スプリングの押圧力より大きな力で弾性
変位するごとく成したことを特徴とするものであ
る。
たもので、前記スプリングの弾性バランスが崩れ
ている場合は勿論のこと、前記ブレーキシユー間
の中心線と車輪リムの幅方向中心線とにずれがあ
る場合でも、制動時の片利きを確実に防止できる
ようにしたのであつて、自転車のフレームに固定
する固定部材にキヤリアガイドを設けて、このキ
ヤリアガイドに、前記キヤリアを、上下方向に案
内するガイド面を設けると共に、前記ガイド面
を、前記スプリングの押圧力より大きな力で弾性
変位するごとく成したことを特徴とするものであ
る。
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図面に示したものは、自転車のフレームＦに固
定する固定部材１に、ブレーキシユー２１，３１
をもつた１対のブレーキアーム２，３をそれぞれ
枢着して、これら各ブレーキアーム２，３と固定
部材１との間にそれぞれリターンスプリング４，
５を介装すると共に、前記各ブレーキアーム２，
３の突出端部間に操作ワイヤＷを固定したキヤリ
ア６を介装し、前記ワイヤＷの牽引操作による前
記キヤリア６の作動により、前記ブレーキアーム
２，３を同時に揺動させ制動するごとく構成した
ものである。
定する固定部材１に、ブレーキシユー２１，３１
をもつた１対のブレーキアーム２，３をそれぞれ
枢着して、これら各ブレーキアーム２，３と固定
部材１との間にそれぞれリターンスプリング４，
５を介装すると共に、前記各ブレーキアーム２，
３の突出端部間に操作ワイヤＷを固定したキヤリ
ア６を介装し、前記ワイヤＷの牽引操作による前
記キヤリア６の作動により、前記ブレーキアーム
２，３を同時に揺動させ制動するごとく構成した
ものである。
前記固定部材１は、正面形状が逆Ｙ字形を呈す
るもので、その中心部には、前記フレームにおけ
る前ホーククラウン又はバツクホーク間のブリツ
ジに固定する固定ボルト１１を支持しており、上
部には前記ワイヤＷを案内するアウタ筒０の支持
具１２を支持している。
るもので、その中心部には、前記フレームにおけ
る前ホーククラウン又はバツクホーク間のブリツ
ジに固定する固定ボルト１１を支持しており、上
部には前記ワイヤＷを案内するアウタ筒０の支持
具１２を支持している。
又前記ブレーキアーム２，３は、その長さ方向
中間部をピボツトボルト７，７を介して前記固定
部材１の両側端に枢着するのであつて、この枢着
部を中心として前記シユー２１，３１の反対側突
出端部には、ローラ２２，３２を軸２３，３３に
より回転自由に支持している。
中間部をピボツトボルト７，７を介して前記固定
部材１の両側端に枢着するのであつて、この枢着
部を中心として前記シユー２１，３１の反対側突
出端部には、ローラ２２，３２を軸２３，３３に
より回転自由に支持している。
又前記リターンスプリング４，５は、弾性線材
から成り、その中間を巻回して該巻回部分を前記
ピボツトボルト７，７の一端に支持して、一端を
前記固定部材１に係止し、他端を前記ブレーキア
ーム２，３に係合させて、これらブレーキアーム
２，３を、前記シユー２１，３１が自転車の車輪
リムＲから遠ざかる方向に付勢している。
から成り、その中間を巻回して該巻回部分を前記
ピボツトボルト７，７の一端に支持して、一端を
前記固定部材１に係止し、他端を前記ブレーキア
ーム２，３に係合させて、これらブレーキアーム
２，３を、前記シユー２１，３１が自転車の車輪
リムＲから遠ざかる方向に付勢している。
又前記キヤリア６は、ほゞ台形状を呈する板体
から成り、その両側端面には前記ローラ２２，３
２と接触するカム面６１，６２を設け、中心部に
は前記ワイヤーＷの一端を固定具８により固定し
て、前記ワイヤＷの牽引により前記キヤリア６を
上動させ、前記ローラ２２，３２を介して、前記
ワイヤＷの牽引に連動して前記ブレーキアーム
２，３を揺動させるのである。
から成り、その両側端面には前記ローラ２２，３
２と接触するカム面６１，６２を設け、中心部に
は前記ワイヤーＷの一端を固定具８により固定し
て、前記ワイヤＷの牽引により前記キヤリア６を
上動させ、前記ローラ２２，３２を介して、前記
ワイヤＷの牽引に連動して前記ブレーキアーム
２，３を揺動させるのである。
しかしてこの考案は、前記固定部材１に、上下
方向に延びる１対のガイド面９１，９２をもつた
キヤリアガイド９を取付け、更に前記キヤリア６
に固定する前記ワイヤＷの固定具８に、前記ガイ
ド面９１，９２と対面する倣片１０を設けて、前
記キヤリア６を前記ガイド面９１，９２に案内さ
せるごとく成すと共に、前記ガイド面９１，９２
を、前記スプリング４，５の押圧力より大きな力
で前記ブレーキアーム２，３の揺動方向に弾性変
位するごとく成すのである。
方向に延びる１対のガイド面９１，９２をもつた
キヤリアガイド９を取付け、更に前記キヤリア６
に固定する前記ワイヤＷの固定具８に、前記ガイ
ド面９１，９２と対面する倣片１０を設けて、前
記キヤリア６を前記ガイド面９１，９２に案内さ
せるごとく成すと共に、前記ガイド面９１，９２
を、前記スプリング４，５の押圧力より大きな力
で前記ブレーキアーム２，３の揺動方向に弾性変
位するごとく成すのである。
前記キヤリアガイド９は、ジユラコンなどの合
成樹脂により扁平状に形成して、その中央部に前
記ガイド面９１，９２をもつ凹溝９３を設けてフ
オーク部片９４，９５を形成し、前記ガイド面９
１，９２に、前記スプリング４，５の押圧力より
大きな力が作用したとき、前記フオーク部材９
４，９５を撓ませて前記ガイド面９１，９２をブ
レーキアームの揺動方向に弾性変位させるごとく
成すのであり、又上部両側端には、背面方向に延
びる１対の挾着片９６，９７を設けて、これら挾
着片９６，９７を前記固定部材１の上部両側端に
嵌め込むことにより、前記キヤリアガイド９を挾
着固定するのである。尚、９８は前記固定ボルト
１１の頭部を受入れる凹入部である。又前記キヤ
リアガイド９は、該キヤリアガイド９と固定部材
１とに貫通孔を設けて、これら貫通孔にボルトを
挿通して固定してもよいし、又固定部材１と別に
形成する他、一体に形成してもよい。
成樹脂により扁平状に形成して、その中央部に前
記ガイド面９１，９２をもつ凹溝９３を設けてフ
オーク部片９４，９５を形成し、前記ガイド面９
１，９２に、前記スプリング４，５の押圧力より
大きな力が作用したとき、前記フオーク部材９
４，９５を撓ませて前記ガイド面９１，９２をブ
レーキアームの揺動方向に弾性変位させるごとく
成すのであり、又上部両側端には、背面方向に延
びる１対の挾着片９６，９７を設けて、これら挾
着片９６，９７を前記固定部材１の上部両側端に
嵌め込むことにより、前記キヤリアガイド９を挾
着固定するのである。尚、９８は前記固定ボルト
１１の頭部を受入れる凹入部である。又前記キヤ
リアガイド９は、該キヤリアガイド９と固定部材
１とに貫通孔を設けて、これら貫通孔にボルトを
挿通して固定してもよいし、又固定部材１と別に
形成する他、一体に形成してもよい。
又前記倣片１０は、前記固定具８を構成する頭
付ボルト８１の頭部頂面に一体的に形成するので
あつて、縦断面小判形を呈している。尚、この倣
片１０は前記キヤリア６に直接設けてもよい。
付ボルト８１の頭部頂面に一体的に形成するので
あつて、縦断面小判形を呈している。尚、この倣
片１０は前記キヤリア６に直接設けてもよい。
しかして以上の構成において、前記スプリング
４，５の弾性バランスが崩れていると、これらス
プリング４，５の押圧力に差ができ、前記ブレー
キアーム２，３に作用する負荷の大きさが異なる
ため、前記ワイヤＷを牽引すると、前記スプリン
グ４，５から受ける負荷の小さい方のブレーキア
ームが、負荷の大きい方のブレーキアームより先
に揺動しようとするが、前記ワイヤＷの牽引力を
各ブレーキアーム２，３に伝達するキヤリア６
は、ガイド面９１，９２により回動が阻止されて
上下方向にのみ移動するため、先行して揺動しよ
うとするブレーキアームの揺動が仰制され、各ブ
レーキアーム２，３が同時に揺動するのである。
４，５の弾性バランスが崩れていると、これらス
プリング４，５の押圧力に差ができ、前記ブレー
キアーム２，３に作用する負荷の大きさが異なる
ため、前記ワイヤＷを牽引すると、前記スプリン
グ４，５から受ける負荷の小さい方のブレーキア
ームが、負荷の大きい方のブレーキアームより先
に揺動しようとするが、前記ワイヤＷの牽引力を
各ブレーキアーム２，３に伝達するキヤリア６
は、ガイド面９１，９２により回動が阻止されて
上下方向にのみ移動するため、先行して揺動しよ
うとするブレーキアームの揺動が仰制され、各ブ
レーキアーム２，３が同時に揺動するのである。
又前記ブレーキシユー２１，３１間の中心線と
車輪リムＲの幅方向中心線とが一致することなく
ずれていると、各ブレーキシユー２１，３１と車
輪リムの各リム面との間のシユークリアランスに
差ができるため、前記ワイヤＷの牽引により各ブ
レーキアーム２，３を同時に揺動させると、シユ
ークリアランスの小さい方のブレーキシユーが先
にリム面に接触し、更にこの接触した状態で一方
のブレーキシユーのみ撓もうとするが、該ブレー
キシユーが撓むより先に、前記ワイヤＷの牽引力
が、リム面に接触したブレーキシユー側のブレー
キアームに作用する前記スプリングの押圧力より
大きくなつて、前記キヤリアガイド９のフオーク
部片９４，９５が撓み、ガイド面９１，９２が弾
性変位し、同時に前記キヤリア６が僅かに回動し
てシユークリアランスの大きい方のブレーキシユ
ーが他方のリム面に接触し、両ブレーキシユー２
１，３１がリム面に接触した状態で、これらブレ
ーキシユーが同時に撓むのである。従つて本考案
によれば、何れの場合でも制動時片利きになるこ
とはないのである。
車輪リムＲの幅方向中心線とが一致することなく
ずれていると、各ブレーキシユー２１，３１と車
輪リムの各リム面との間のシユークリアランスに
差ができるため、前記ワイヤＷの牽引により各ブ
レーキアーム２，３を同時に揺動させると、シユ
ークリアランスの小さい方のブレーキシユーが先
にリム面に接触し、更にこの接触した状態で一方
のブレーキシユーのみ撓もうとするが、該ブレー
キシユーが撓むより先に、前記ワイヤＷの牽引力
が、リム面に接触したブレーキシユー側のブレー
キアームに作用する前記スプリングの押圧力より
大きくなつて、前記キヤリアガイド９のフオーク
部片９４，９５が撓み、ガイド面９１，９２が弾
性変位し、同時に前記キヤリア６が僅かに回動し
てシユークリアランスの大きい方のブレーキシユ
ーが他方のリム面に接触し、両ブレーキシユー２
１，３１がリム面に接触した状態で、これらブレ
ーキシユーが同時に撓むのである。従つて本考案
によれば、何れの場合でも制動時片利きになるこ
とはないのである。
尚、以上の説明では、前記ガイド面９１，９２
を凹溝９３により形成したが、その他キヤリアガ
イド９の側面を利用してもよいし、又突条で形成
してもよい。この場合、前記突条を、前記ガイド
面９１，９２に前記スプリング４，５の押圧力よ
り大きな力が作用したとき撓むよう形成すると共
に、前記頭付ボルト８１の頭部頂面又は前記キヤ
リア６に、前記突条を受入れる凹溝を設けるので
ある。又以上の説明では、前記ガイド面９１，９
２を弾性変位させる手段として、キヤリアガイド
９の一部を撓ませるようにしたが、その他例えば
ガイド面９１，９２を別部材で形成して、このガ
イド面と、キヤリアガイド９との間に、前記スプ
リング４，５の押圧力より大きな力が作用したと
き撓むスプリングを介装してもよいのであつて、
要はガイド面９１，９２に対し撓むものであれば
よい。又以上の説明では、キヤリアガイド９にガ
イド面９１，９２を設けたが、このガイド面は前
記キヤリア６に設けてもよい。
を凹溝９３により形成したが、その他キヤリアガ
イド９の側面を利用してもよいし、又突条で形成
してもよい。この場合、前記突条を、前記ガイド
面９１，９２に前記スプリング４，５の押圧力よ
り大きな力が作用したとき撓むよう形成すると共
に、前記頭付ボルト８１の頭部頂面又は前記キヤ
リア６に、前記突条を受入れる凹溝を設けるので
ある。又以上の説明では、前記ガイド面９１，９
２を弾性変位させる手段として、キヤリアガイド
９の一部を撓ませるようにしたが、その他例えば
ガイド面９１，９２を別部材で形成して、このガ
イド面と、キヤリアガイド９との間に、前記スプ
リング４，５の押圧力より大きな力が作用したと
き撓むスプリングを介装してもよいのであつて、
要はガイド面９１，９２に対し撓むものであれば
よい。又以上の説明では、キヤリアガイド９にガ
イド面９１，９２を設けたが、このガイド面は前
記キヤリア６に設けてもよい。
以上の如く本考案は、自転車のフレームに固定
する固定部材にキヤリアガイドを設けて、このキ
ヤリアガイドに、前記キヤリアを、上下方向に案
内するガイド面を設けたから、リターンスプリン
グの弾性バランスが崩れている場合でも、制動が
片利きになることを確実に防止できるのである。
する固定部材にキヤリアガイドを設けて、このキ
ヤリアガイドに、前記キヤリアを、上下方向に案
内するガイド面を設けたから、リターンスプリン
グの弾性バランスが崩れている場合でも、制動が
片利きになることを確実に防止できるのである。
その上前記ガイド面を、前記スプリングの押圧
力より大きな力で弾性変位するごとく成したか
ら、ブレーキシユー間の中心線と車輪リムの幅方
向中心線とが一致することなくずれている場合に
おける制動時の片利きを確実に防止できるのであ
る。
力より大きな力で弾性変位するごとく成したか
ら、ブレーキシユー間の中心線と車輪リムの幅方
向中心線とが一致することなくずれている場合に
おける制動時の片利きを確実に防止できるのであ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す一部切欠正面
図、第２図は同じく一部切欠側面図、第３図は第
１図−線断面図、第４図は第１図−線に
おける一部省略断面図、第５図はキヤリアガイド
のみの正面図、第６図は第５図−線断面図、
第７図は第５図−線断面図、第８図は第５図
−線断面図である。 １……固定部材、２，３……ブレーキアーム、
２１，３１……ブレーキシユー、４，５……リタ
ーンスプリング、６……キヤリア、９……キヤリ
アガイド、９１，９２……ガイド面、Ｗ……操作
ワイヤ。
図、第２図は同じく一部切欠側面図、第３図は第
１図−線断面図、第４図は第１図−線に
おける一部省略断面図、第５図はキヤリアガイド
のみの正面図、第６図は第５図−線断面図、
第７図は第５図−線断面図、第８図は第５図
−線断面図である。 １……固定部材、２，３……ブレーキアーム、
２１，３１……ブレーキシユー、４，５……リタ
ーンスプリング、６……キヤリア、９……キヤリ
アガイド、９１，９２……ガイド面、Ｗ……操作
ワイヤ。
Claims (1)
- 自転車のフレームに固定する固定部材に、ブレ
ーキシユーをもつた１対のブレーキアームをそれ
ぞれ枢着して、これら各ブレーキアームと固定部
材との間にそれぞれリターンスプリングを設ける
と共に、前記各ブレーキアームの突出端部間に操
作ワイヤを固定したキヤリアを介装し、前記ワイ
ヤの操作による前記キヤリアの作動により前記ブ
レーキアームを揺動させ制動するごとくしたセン
タープル式キヤリパーブレーキにおいて、前記固
定部材にキヤリアガイドを設けて、このキヤリア
ガイドに前記キヤリアを上下方向に案内するガイ
ド面を設けると共に、前記ガイド面を、前記スプ
リングの押圧力より大きな力で弾性変位する如く
成したことを特徴とするセンタープル式キヤリパ
ーブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981023142U JPS6218150Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981023142U JPS6218150Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57135492U JPS57135492U (ja) | 1982-08-24 |
| JPS6218150Y2 true JPS6218150Y2 (ja) | 1987-05-11 |
Family
ID=29820910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981023142U Expired JPS6218150Y2 (ja) | 1981-02-19 | 1981-02-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218150Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187229A (ja) * | 1975-01-29 | 1976-07-30 | Yoshigai Kikai Kinzoku Co Ltd | Jitenshayosentaapurushikibureeki |
-
1981
- 1981-02-19 JP JP1981023142U patent/JPS6218150Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187229A (ja) * | 1975-01-29 | 1976-07-30 | Yoshigai Kikai Kinzoku Co Ltd | Jitenshayosentaapurushikibureeki |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57135492U (ja) | 1982-08-24 |
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