JPS5846931Y2 - イコライザ式制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷役車両の内、特に２モ一タ駆動式で、それ
ぞれを制動する、イコライザ式制動装置に関するもので
ある。

従来のイコライザ式制動装置を第１，２，３図につき説
明すると、制動ペダルレバー１の一端とセンタリンク２
の端部をリンクピン３にて回動自在に連結し、前記セン
タリンク２の他端部上下面をイコライザリンク４で挾着
し、センタピン５を介し揺動自在に装着され、上記イコ
ライザリンク４の中心より左右等間隔な位置にイコライ
ザピン６をそれぞれ嵌込み、該イコライザピン６の中央
部に、前記センタリンク２と平行してロッド７を貫通さ
せ、ロックナツト８で固着し、上記ロッド７の一端と制
動レバー９の一端とをロッドピン１０で回動自在に連結
し、前記制動レバー９に装着された制動シュー１１は、
制動ドラム１２に圧接自在となり、このような構成によ
るため、下記の欠点を生じた。

イ）制動ペダルレバー１の作動時、リンクピン３は、扇
形状に動くため、各リンクやピンの間に無理を生じて円
滑な作動が得られない。

制動ペダルレバー１とセンタリンク２の間に別の連結リ
ンクを装着する方法はあるが、荷役車両等の限られた狭
い空間に連結リンクを設けることは、構造上複雑となり
、大変困難であった。

口）イコライザの各支点’ｄ、平行ピンにて結合されて
いるので、イコライザリンク４の左右端部を前後方向に
作動する分はよいが、上下方向ではねじ１わりを生じる
ので、荷役車両の左右に設けた制動シュー１１や制動ド
ラム１２を装着時には、水平レベルを正確に調整しない
と、左右均等な制動力が伝達されない。

ハ）制動開放時には、センタリンク２とイコライザリン
ク４がセンタピン５のみで連結されているので、制動開
放方向にはフリーとなり、各リンクの「こせ」または各
支点の摺動抵抗の差異によっては、制動シュー１１が片
効きの１１になり開放されない場合が生じた。

本考案（ｄこれらの欠点を除去すると共に、イコライザ
式制動装置の構造、組立調整等を簡易にするものである
。

本考案の一実施例を第４，５図につき説明すると、制動
ペダルレバー１の一端とセンタリンク２の端部をリンク
ピン３にて回動自在に連結し、前記センタリンク２の他
端部に球面ブツシュ１３を嵌込み、該球面ブツシュ１３
にシャフト１４を嵌入し該シャフト１４に弾性体１５を
前記センタリンク２の両側面に当接するよう嵌込み、上
記弾性体１５の左右外側面を挟着する位置に嵌入したク
ランプリング１６を前記シャフト１４と止め輪１９にて
それぞれ固着し、上記センタリンク２の中心より左右等
間隔な位置に、球面ブツシュ１７を組込んだロッドエン
ド１８を前記シャフト１４に嵌込み、上記ロッドエンド
１８の一端とロッド７の一端を、ターンバックル２０で
連結し、上記ロッドＴの他端部をロッドピン１０にて制
動シュー１１を固着した制動レバー９の端部とを回動自
在に連結している。

１１は制動ドラムで、２１は戻しばねである。

本考案の作用は、制動ペダルレバー１を踏むとセンタリ
ンク２は第５図矢印方向に制動力が掛りシャフト１４を
介して左右２等分された制動力はロッドエンド１８→タ
ーンバツクル２０→ロツド７→制動レバー９→制動シユ
ー１１へと伝達され該制動シュー１１は制動ドラム１２
を圧接し制動する。

イコライザ関係の各支点には、球面ブツシュ１３，１７
を設けているので、円滑な作動状態を得る。

制動開放時は戻しはね２１により、制動シュー１１と制
動ドラム１１２の間に隙間を生じさせる。

この時、弾性体１５に生じる復元作用によって、前記セ
ンタリンク２とシャフト１４との直角状態を保持すると
共に、アンバランスによる揺動を防止している。

上記隙間の調整はターンバックル２０にて行う。

上述の構成となっているので、下記の効果を得るもので
ある。

イ）制動ペダルレバーの制動、開放時にむけるセンタリ
ンクの扇形状の動きにも容易に追従できるので、各部材
は円滑に作動する。

口）イコライザ関係の各支点が球面ブツシュであるため
、荷役車の左右に装着した制動シュー等の水平レベル上
の取付誤差を簡単に吸収できる。

ハ）シャフトは、弾性体を介在してセンタリンクと直角
を保持するよう係合し、かつ、球面ブツシュを使用して
いるので、開放時の制動片効きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のイコライザ式制動装置の大略平面図、第
２図は第１図の側面図で、一部Ａ−Ａ断面を示し、第３
図は第１図のＢ−Ｂ断面を示す○第４図は本考案の大略
平面図で、一部断面を示し第５図は第４図の側面図で、
一部Ａ−Ａ断面を示す０ １・・・制動ペダルレバー、２・・・センタリンク、１
１・・・制動シュー １２・・・制動ドラム、１３・・
・球面ブツシュ、１４・・・シャフト、１７・・・球面
ブツシュ、１Ｂ・・・ロッドエンド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷役車両の制動装置にむいて、制動ペダルレバー１の一
   端と、センタリンク２の端部をリンクピン３にて回動自
   在に連結し、前記センタリンク２の他端部に球面ブツシ
   ュ１３を嵌込み、該球面ブツシュ１３にシャフト１４を
   嵌入し、該シャフト１４に弾性体１５を前記センタ９７
   ７２０両側面に当接するよう嵌込み、上記弾性体１５の
   両針側面を挾着する位置に嵌入したクランプリング１６
   を前記シャフト１４と止め輪１９にてそれぞれ固着し、
   上記センタリンク２の中心より左右等間隔な位置に、球
   面ブツシュ１７を組込んだロッドエンド１８を前記シャ
   フト１４に嵌込み、上記ロッドエンド１８の端部と、制
   動シュー１１を固着した制動レバー９の一端とをロッド
   ピン１０にて回動自在に連結してなるイコライザ式制動
   装置。