JPH0755669B2 - 自転車用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自転車の車輪のリムの両側面にブレーキシュ
ーを圧接することによって制動する自転車のキャリパー
型ブレーキ装置に関するものである。

（従来の技術） 第５図は従来装置の一例（実公昭52−3799号）を示すも
ので、これは、下端にブレーキシュー取付部を有する左
右１対のブレーキアームａの上端部同士を連結した吊ワ
イヤｂの掛けられた吊具ｃの上端部位に動滑車ｄを遊転
自在に装着する一方、一端をブレーキ操作レバーと連結
し他端を自転車フレームのヘッドラッグ等に固定された
ブラケットｅに固着したインナーワイヤｆの中途部を前
記動滑車ｄに掛けて成るを特徴とする自転車用センター
プル式ブレーキである。

（発明が解決しようとする課題） 上述した従来装置は、ブレーキシューのリムに対する圧
接力の向上を目的としている。

従ってブレーキアームの長さは、倍力機構を使っていな
いものと略同じ長さで使用している。

この場合、ブレーキシューのリムに対する圧接力は２倍
となるが、ブレーキシューの作動量は1/2となる。従っ
てブレーキシューとリムとの取り付け間隔は現行の1/2
にする必要があるから、その為にリムの振れ取りの精度
の向上が要求される。

加えて、ブレーキワイヤの伸び、ブレーキシューのたわ
み、ブレーキアームのたわみ、ブレーキシューの摩耗等
によるレバーストロークの損失が現在使用されている装
置の２倍になる。

従って第５図の装置は、常にブレーキシューとリムとの
間隔を調整していなければ、レバーストロークが不足し
たり、あるいはレバーが底付きしてブレーキがきかなく
なるという危険性がある。

また第５図の装置では、動滑車ｄ以降の部分に、従来の
２倍の操作力を加えることができるために、滑車とブレ
ーキ本体間を連結するワイヤｂが破損したり、ワイヤｂ
の端部が破損する危険性が倍増するという問題点があっ
た。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、略Ｌ字
状に形成したレバーの一端を自転車のフレームに枢支す
ると共に、他端にリムの両側面に対向するブレーキシュ
ーを取り付けたカンチレバー型のブレーキ本体を車輪の
両側に配設し、略Ｖ字状に形成した連結ロッドの両端を
それぞれ前記左右のブレーキ本体に連結し、この連結ロ
ッドの中間部にブラケットを係合し、このブラケットに
ブレーキ操作ワイヤの引張り方向と直交する長孔を設
け、この長孔に挿通した軸により滑車を枢支し、この滑
車にブレーキの操作ワイヤを巻き掛けて折り返し、その
索端を車体に固定して自転車用ブレーキ装置を構成す
る。

（作用） 上述のように本発明においては、略Ｖ字状に形成した連
結ロッドの両端をそれぞれ左右のブレーキ本体に連結し
たから、この連結ロッドの強度を従来のブレーキの操作
ワイヤの強度より十分大きくすることが容易にできる。

したがって倍力機構をブレーキの伝動系中に介装した場
合でも、前記した連結ロッドは十分増大した荷重を伝達
することができ、伝動系の損傷を防止することができ
る。

また本発明においては、前記連結ロッドの中間部にブラ
ケットを係合し、このブラケットにブレーキ操作ワイヤ
の引張り方向と直交する長孔を設け、この長孔に挿通し
た軸により滑車を枢支し、この滑車にブレーキの操作ワ
イヤを巻き掛けて折り返し、その索端を車体に固定した
から、たとえ左右のブレーキシューとリムとの隙間が不
均等になっても、前記長孔によって容易に調整を行うこ
とができる。

従って本発明によれば、容易に、ブレーキの効きを左右
均等にすることができるから、自転車走行の安全性を向
上することができると共に、片効きによるブレーキシュ
ーの異常摩耗を防止して耐久性も向上させることができ
る。

（実施例） 以下、第１図〜第４図について本発明の実施例を説明す
る。図中１（第３図参照）は自転車フレームのヘッドパ
イプ、２は前ホーク、３はハンドルポスト、４は車輪、
4aはそのリム、５は自転車フレームの上パイプ、６は下
パイプ、７（第１図参照）は立パイプ、８はハンガーラ
グ、９はチェーンステー、9aは左右ステーの連結部材、
10（第２図参照）はシートラグ、11はバックホーク、11
aは連結部材である。

第１図は本発明の第１実施例を示すもので、この場合
は、左右のチェーンステー９の下面にそれぞれ台座12を
突設し、第１図（ｂ）に示すように、平面形状を略Ｌ字
状に形成したレバーの一端13aを自転車フレームのチェ
ーンステー９に突設した台座12にボルト14を介して枢支
すると共に、レバーの他端を直角に折り曲げてシュー取
り付け部13bを形成し、この取り付け部13bに設けた長孔
13cを介してブレーキシュー15をねじ16により固定して
カンチレバー型のブレーキ本体13を形成し、このブレー
キ本体13を車輪４の両側にそれぞれ配設する。

また従来のブレーキ操作ワイヤ（インナーワイヤ）より
強度の大きい線材を素材として、第１図（ｂ）に示すよ
うに、平面形状を略Ｖ字状に形成した連結ロッド17の両
端17aを、それぞれ前記左右のブレーキ本体13の外側隅
角部13dに設けた孔13eに挿通して、その突出部にナット
18を螺合して連結し、この連結ロッド17の中間部17b
に、板材を折り曲げて形成したブラケット19を係合し、
このブラケット19にブレーキ操作ワイヤ20のインナーワ
イヤ20aの引張り方向と直交する長孔19aを設け、この長
孔19aに挿通したボルト21を軸として滑車22を枢支し、
この滑車22にブレーキの操作ワイヤ20のインナーワイヤ
20aを巻き掛けて折り返し、その索端をボルト23および
ナット24により車体に固定する。

なお25はボルト21のナット、26はハンガーラグ８の後側
のチェーンステー９間にボルト27により固定したワイヤ
止め金具で、26aは操作ワイヤ20のアウターワイヤ20bを
固定するための突片であり、20cはアウターワイヤ20bの
端部に設けた調整ねじである。

26bは前記ボルト23およびナット24によりインナーワイ
ヤ20aの索端を固定するための突片である。

また28はブレーキ本体13の枢支部に設けた戻しばねで、
ブレーキシュー15がリム4aより離れるようにブレーキ本
体13を戻す方向に付勢されている。

第２図は本発明の第２実施例を示すもので、これは本装
置を自転車のバックホーク11の上面に装着した例であ
り、前記符号と同一の符号は同等のものを示している。
なおこの場合は、ワイヤ止め金具26をシートラグ10に固
定してある。その他の構成は第１実施例と同様であるか
ら説明は省略する。

また第３図は本発明の第３実施例を示すもので、これは
本装置を自転車のヘッドパイプ１および前ホーク２の前
面に装着した例であり、前記符号と同一の符号は同等の
ものを示している。なおこの場合は、ワイヤ止め金具26
をヘッドパイプ１の上部にナット29により固定してあ
る。その他の構成は第１実施例と同様であるから説明は
省略する。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。

自転車走行中にブレーキレバー（図示せず）を操作し
て、インナーワイヤ20aを第１図の矢印Ａの方向に移動
させると、滑車22を介してブラケット19が矢印Ｂのよう
に移動する。

この場合ブラケット19の移動量はインナーワイヤ20aの
移動量の1/2であるが、ブラケット19にかかる作用力は
２倍になっている。

そしてブラケット19が移動すれば、連結ロッド17も共に
移動するから、ブレーキ本体13がボルト14を支点として
矢印Ｃのように回動し、ブレーキシュー15がリム4aの両
側面に圧接して制動する。この場合ブレーキシュー15に
よるリム4aに対する圧接力は従来の２倍になるため、強
力な制動が行われる。

なお第４図（ａ）に示すように、リム4aの両側面と、左
右のブレーキシュー15間の間隔が不均等である場合は、
ボルト21とナット25による締め付けをゆるめて、ブラケ
ット19および連結ロッド17を第４図（ｂ）に示すように
長孔19aを介して矢印Ｄの方向に移動させることによっ
て、リム4aに対して左右のブレーキシュー15を均等に配
置することができる。なお調整が終了すれば、ボルト21
とナット25を締め付けて、ブラケット19と滑車22とを固
定すればよい。

（発明の効果） 上述のように本発明においては、略Ｖ字状に形成した連
結ロッド17の両端をそれぞれ左右のブレーキ本体に連結
したから、この連結ロッド17の強度を従来のブレーキの
操作ワイヤの強度より十分大きくすることが容易にでき
る。

したがって倍力機構をブレーキの伝動系中に介装した場
合でも、前記した連結ロッド17は十分増大した荷重を伝
達することができ、伝動系の損傷を防止することができ
る。

また本発明においては、前記連結ロッド17の中間部にブ
ラケット19を係合し、このブラケット19にブレーキ操作
ワイヤ20のインナーワイヤ20aの引張り方向と直交する
長孔19aを設け、この長孔19aに挿通した軸21により滑車
22を枢支し、この滑車22にブレーキの操作ワイヤ20のイ
ンナーワイヤ20aを巻き掛けて折り返し、その索端を車
体に固定したから、たとえ左右のブレーキシュー15とリ
ム4aとの隙間が不均等になっても、前記長孔19aによっ
て容易に調整を行うことができる。

従って本発明によれば、容易に、ブレーキの効きを左右
均等にすることができるから、自転車走行の安全性を向
上することができると共に、片効きによるブレーキシュ
ーの異常摩耗を防止して耐久性も向上させることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明装置をチェーンステーに取り付け
た自転車の部分側面図、 同図（ｂ）はその下面図、 第２図は本発明装置をバックホークに取り付けた自転車
の部分平面図、 第３図（ａ）は本発明装置をヘッドパイプおよび前ホー
クに取り付けた自転車の部分側面図、 同図（ｂ）はその正面図、 第４図（ａ）（ｂ）は作用説明図、 第５図は従来装置の正面図である。 １…ヘッドパイプ、２…前ホーク ４…車輪、4a…リム ９…チェーンステー、11…バックホーク 12…台座、13…ブレーキ本体 15…ブレーキシュー、17…連結ロッド 19…ブラケット、20…操作ワイヤ 20a…インナーワイヤ、22…滑車 26…ワイヤ止め金具、28…戻しばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略Ｌ字状に形成したレバーの一端を自転車
   のフレームに枢支すると共に、他端にリムの両側面に対
   向するブレーキシューを取り付けたカンチレバー型のブ
   レーキ本体を車輪の両側に配設し、略Ｖ字状に形成した
   連結ロッドの両端をそれぞれ前記左右のブレーキ本体に
   連結し、この連結ロッドの中間部にブラケットを係合
   し、このブラケットにブレーキ操作ワイヤの引張り方向
   と直交する長孔を設け、この長孔に挿通した軸により滑
   車を枢支し、この滑車にブレーキの操作ワイヤを巻き掛
   けて折り返し、その索端を車体に固定したことを特徴と
   する自転車用ブレーキ装置。