JPS6218552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自転車に使用するセンタープ
ル式キヤリパーブレーキ、詳しくは、一端にブレ
ーキシユーをもつた１対のブレーキアームの突出
端部間にキヤリアを介装し、このキヤリアに操作
ワイヤを取付けて、前記ワイヤの牽引操作により
前記キヤリアを移動し、前記各ブレーキアームを
同時に揺動させて制動するごとくしたセンタープ
ル式キヤリパーブレーキに関する。

従来、自転車のフレームに固定する固定部材と
前記キヤリアとの間に、前記キヤリアの移動方向
に沿う案内溝と、該案内溝に係合する突起とを設
けて、前記キヤリアの固定部材に対する回動を阻
止し、該キヤリアを前記ワイヤの牽引方向にのみ
移動させて、前記各ブレーキアームを同時に揺動
させるごとくしたキヤリパーブレーキが提案され
ている。

所で、此種キヤリパーブレーキを自転車フレー
ムに組付ける場合、前記フレームにおける前ホー
ククラウン又はバツクホーク間のブリツジにブレ
ーキ取付孔を設けて、この取付孔に一本のピボツ
トボルトを介して逆Ｙ字形の固定部材を取付け、
この固定部材の両側端部に前記ブレーキアームを
枢着し、前記ブレーキシユー間の中心線と車輪リ
ムの幅方向中心線とを一致させて、各ブレーキシ
ユーと車輪リムの各リム面との間のシユークリア
ランスを同じにする一方、前記固定部材の上端部
に、前記ワイヤを案内するアウター筒のアウター
受けを位置調節自由に支持している。又、加工精
度の誤差などが原因で、前記フレームに設けるブ
レーキ取付孔が、前記車輪リムの幅方向中心線に
対し外れた位置にある場合は、キヤリパーブレー
キを正規の取付方で組付けると、前記シユークリ
アランスに差ができるため、キヤリパーブレーキ
の全体を前記車輪リムの幅方向中心線に対し傾斜
させて前記シユークリアランスを同じにしてい
る。

所が、前記固定部材とキヤリアとの間に設ける
前記案内溝と突起とは、何れも前記ワイヤの牽引
力により撓まない構造になつており、しかも前記
アウター受けと固定部材のアウター支持部との間
には、アウター受けの位置調節に必要な隙間を設
けているため、前記した如くキヤリパーブレーキ
の全体を車輪リムの幅方向中心線に対し傾斜させ
た場合、操作ワイヤの牽引力により、前記アウタ
ー受けと固定部材との間の隙間相当分キヤリアが
ブレーキシユー間中心線に対し傾斜し、該キヤリ
アと固定部材との間に設けた案内溝と突起との係
合部に、前記ガイド面に対し傾斜する方向の牽引
力が作用して、制動操作が必要以上に重くなるば
かりか、前記各ブレーキアームの揺動角に差が生
じて、片利きとなる問題があつた。

本考案は以上の如き従来の問題点に鑑み考案し
たもので、キヤリパーブレーキの全体を車輪リム
の幅方向中心線に対し傾斜させて取付ける場合
に、制動操作が必要以上に重くなるのを防ぐこと
ができると共に、片利きを確実に防止できるよう
にしたのであつて、前記固定部材に、前記キヤリ
アの移動方向に沿う案内溝を設けると共に、前記
キヤリアに、前記案内溝に係合する可撓性をもつ
た係合体を取付け、該係合体の前記案内溝への係
合により前記キヤリアの移動を案内するごとくし
たことを特徴とするものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面に示したものは、自転車のフレームＦに固
定する固定部材１に、ブレーキシユー２１，３１
をもつた１対のブレーキアーム２，３をそれぞれ
枢着軸４，４を介して枢着し、これら各ブレーキ
アーム２，３と固定部材１との間にそれぞれリタ
ーンスプリング５，５を介装すると共に、前記各
ブレーキアーム２，３の突出端部２２，３２間に
操作ワイヤＷをワイヤ固定具６により固定したキ
ヤリア７を介装し、前記ワイヤＷの牽引操作によ
る前記キヤリア７の作動により、前記ブレーキア
ーム２，３を同時に揺動させ制動するごとく構成
したものである。

前記固定部材１は、正面形状が逆Ｙ字形を呈す
るもので、その両側端部には１対の貫通孔を、ま
たこれら貫通孔間の中央部には、上下方向に延び
る長円形の取付孔１１を設けて、この取付孔１１
に、前記フレームにおける前ホーククラウン又は
バツクホーク間のブリツジに固定するピボツトボ
ルト８を支持しており、また前記取付孔１１の直
上端部には、上下方向に貫通し、かつ横断面小判
形の支持孔１２をもつた支持片１３を設けて、こ
の支持片１３に、前記ワイヤＷを案内するアウタ
ー筒Ｏのアウター受け１０を位置調節自由に支持
している。尚、前記アウター受け１０は、椀形受
部１０ａと断面小判形のねじ部１０ｂとにより筒
状に形成して、前記椀形受部１０ａにアウター筒
Ｏを支持し、前記ねじ部１０ｂを前記支持孔１２
に上下移動自由に挿嵌し、前記ねじ部１０ｂに螺
合する操作体２０の回転操作によりアウター受け
１０の固定部材１に対する位置を調節できるよう
にしている。

又、前記ブレーキアーム２，３は、その長さ方
向中間部を枢着軸４，４を介して前記固定部材１
の両側端に枢着するのであつて、この枢着部を中
心として前記シユー２１，３１の反対側突出端部
２２，３２内側には、前記キヤリア７の両側端部
を受入れる凹入溝２３，３３を設けて、この凹入
溝２３，３３部分に、ローラ３０，３０を軸４
０，４０により回転自由に支持している。

又、前記キヤリア７は、ほぼ台形状を呈する板
体から成り、その両側端面に、前記ローラ３０，
３０と接触するカム面７１，７１を設けて、前記
ローラ３０，３０のカム面７１，７１への接触に
より挾着すると共に、前記カム面７１，７１側端
部を、前記ブレーキアーム２，３の凹入溝２３，
３３に嵌込んで上下方向にのみ移動自由に支持す
るのであり、又、前記カム面７１，７１間の上端
を延長して、該延長部７２の基部を約90度捻曲
し、前記延長部７２に、前記枢着軸４，４に対し
ほぼ直交する方向の取付孔７３を設けて、この取
付孔７３に前記ワイヤ固定具６を取付けている。

この考案は以上の如く構成するキヤリパーブレ
ーキにおいて、前記固定部材１に、前記キヤリア
７の移動方向に沿う案内溝１４を設けると共に、
前記キヤリア７に、前記案内溝１４に係合する可
撓性をもつた係合体９を取付け、該係合体９の前
記案内溝１４への係合により前記キヤリア７の移
動を案内するごとく成すのである。

前記案内溝１４は、固定部材１の両側端部間中
央部に設けるのであり、又前記係合体９は、キヤ
リア７のカム面７１，７１間中央部に嵌合孔７４
を設けて、該嵌合孔７４に嵌合固定するのであ
る。

しかして、前記係合体９は、例えばジユラコン
などの合成樹脂により形成するのであつて、第
５，６図に示す如く前記案内溝１４の案内面１４
ａ，１４ａと対向する係合面９ａ，９ａをもつた
１対の鉤形係合部片９１，９１と、これら係合部
片９１，９１の一端を連結する連結部片９２と、
該連結部片９２の背面から前記係合部片９１，９
１と反対方向に突出する１対の嵌合部片９３，９
３とから成り、前記係合面９ａ，９ａ間の長さを
前記案内溝１４の案内面１４ａ，１４ａ間長さよ
り僅かに短かく形成するのである。そして前記係
合部片９１，９１を左右方向に対向させた状態
で、前記嵌合部片９３，９３を前記キヤリア７の
嵌合孔７４に挿嵌し、前記係合体９をキヤリア７
に固定するのである。尚、前記係合部片９１，９
１は、第５，６図に示した如く中間屈曲部９４，
９４を接触させて、各係合部片９１，９１に作用
する負荷が異なるとき、これら係合部片９１，９
１を第７図の如く撓ませて、前記接触部９５が位
置ずれするごとく成すのである。又、前記係合部
片９１，９１間には、第６図に示した如く前記操
作ワイヤＷの断面積より数倍もある大きさの挿通
孔９６を設けて、この挿通孔９６に、前記固定具
６から下方に延びる操作ワイヤＷの端部を挿通
し、前記係合部片９１，９１が撓んだ場合でも、
前記ワイヤＷが係合部片９１，９１に接触しない
ようにするのである。

本考案は以上の如く構成するもので、自転車フ
レームＦにおける前ホーククラウン又はバツクホ
ーク間のブリツジに設けたブレーキ取付孔Ａに取
付けて、ブレーキシユー２１，３１間中心線と車
輪リムＲの幅方向中心線とを一致させ、ブレーキ
シユー２１，３１と車輪リムＲの各リム面との間
のシユークリアランスを同じにするのである。
又、自転車フレームへの組込み時、前記ブレーキ
取付孔Ａが車輪リムＲの幅方向中心線に対し外れ
た位置にある場合は、キヤリパーブレーキの全体
を前記車輪リムの幅方向中心線に対し傾斜させ
て、前記シユークリアランスを同じにするのであ
る。

しかして斯く傾斜したものにおいて、操作ワイ
ヤＷを前記車輪リムの幅方向中心線と同方向に牽
引すると、前記アウター受け１０が、該アウター
受け１０と固定部材１の支持孔１２との間の隙間
相当分ブレーキシユー間中心線に対し傾斜し、同
時にアウター受け１０内を移動する操作ワイヤＷ
の牽引方向が前記ブレーキシユー間中心線に対し
傾斜して、キヤリア７に偏荷重が作用し、該偏荷
重により、前記キヤリア７に設けた係合体９の係
合部片９１，９１が第７図の如く弾性変形して撓
み、この撓みにより前記キヤリア７は、ブレーキ
シユー間中心線に対し傾斜することなく前記案内
溝１４に沿つて上動するのである。従つて、本考
案によれば、前記牽引力を常に前記案内溝１４と
同方向に作用させることができるので、制動操作
力が必要以上に重くなるのを解消できるし、しか
もキヤリア７により各ブレーキアーム２，３を同
時に揺動させて制動でき、制動時の片利きを解消
できるのである。

又、前記係合体９は、その係合部片９１，９１
の中間屈曲部９４，９４を接触させて、各係合部
片９１，９１が弾性変形して撓むとき、前記接触
部９５を位置ずれさせるようにしているため、前
記係合部片９１，９１が撓んだ後でも、係合部片
９１，９１の係合面９ａ，９ａ間長さ、ひいては
各係合面９ａ，９ａと前記案内溝１４の案内面１
４ａ，１４ａとの間の隙間をほぼ一定にでき、ガ
イド機能の低下を防止できるのである。又、前記
係合部片９１，９１の中間を接触させることによ
り、係合部片９１，９１を多数回撓ませた場合で
も、前記係合面９ａ，９ａ間長さを同じに保つこ
とができるのであり、又、前記係合部片９１，９
１が撓んだとき、この係合部片９１，９１の前記
案内溝１４との係合部分（第７図においてＣ部
分）を、前記案内溝１４の奥部側に変位させるこ
とができるので、係合部片９１，９１の案内溝１
４からの離脱を防ぐことができるのである。

尚、以上の説明では、係合体９を、１対の係合
部片９１，９１と連結部片９２及び１対の嵌合部
片９３，９３とにより形成して、前記係合部片９
１，９１の中間に接触部９５を設けたが、その他
第８図に示す如く断面凹形に形成して、その相対
向する係合部片９１，９１の基部側外面に前記嵌
合孔７４への嵌合部９３ａ，９３ａを設け、先端
側外面に前記案内溝１４と係合する係合部９１
ａ，９１ａを設けてもよいのであつて、この係合
体９の形状は特に限定されるものでないし、又、
キヤリア７への取付けも特に限定されるものでな
い。又、係合体９を第５図の如く形成する場合、
前記接触部９５は必ずしも必要でない。

以上の如く本考案は、固定部材に、キヤリアの
移動方向に沿う案内溝を設けると共に、前記キヤ
リアに、前記案内溝に係合する可撓性をもつた係
合体を取付け、該係合体の前記案内溝への係合に
より前記キヤリアの移動を案内するごとくしたか
ら、加工精度の誤差などが原因で、ブレーキをフ
レームに取付けるブレーキ取付孔が、車輪リムの
幅方向中心線に対し外れた位置にある場合、ブレ
ーキの片利きの原因となるシユークリアランスの
片寄りをなくするため、ブレーキ全体を前記中心
線に対して傾斜させるが、この中心線傾斜に起因
する係合体移動の抵抗が大きくなり、制動操作が
必要以上に重くなるばかりか、各ブレーキアーム
の揺動角に差が生じて、片利きとなる問題が生じ
ても、係合体を撓ませて、前記キヤリアを前記リ
ムの幅方向中心線上を案内できることによつて、
制動操作が必要以上に重くなるのを解消できる
し、しかも制動が片利きになることを確実に防止
できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部切欠正面
図、第２図は同じく一部切欠側面図、第３図は第
１図−線断面図、第４図は第１図−線断
面図、第５図は係止体のみの拡大斜視図、第６図
は要部の拡大横断面図、第７図は係止体の撓み状
態を示す説明図、第８図は別の実施例を示す係止
体のみの拡大斜視図である。 １……固定部材、２，３……ブレーキアーム、
２２，３２……突出端部、９……係合体、１４…
…案内溝、２１，３１……ブレーキシユー、７…
…キヤリア、Ｗ……操作ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自転車のフレームに固定する固定部材に、ブレ
   ーキシユーをもつた１対のブレーキアームを枢着
   し、これらブレーキアームの突出端部間に、操作
   ワイヤの一端を固定したキヤリアを介装して成る
   センタープル式キヤリパーブレーキにおいて、前
   記固定部材に、前記キヤリアの移動方向に沿う案
   内溝を設けると共に、前記キヤリアに、前記案内
   溝に係合する可撓性をもつた係合体を取付け、該
   係合体の前記案内溝への係合により前記キヤリア
   の移動を案内するごとくしたことを特徴とするセ
   ンタープル式キヤリパーブレーキ。