JP3215831B2 - 緩衝機構付きキャスタ - Google Patents
緩衝機構付きキャスタInfo
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- JP3215831B2 JP3215831B2 JP30992797A JP30992797A JP3215831B2 JP 3215831 B2 JP3215831 B2 JP 3215831B2 JP 30992797 A JP30992797 A JP 30992797A JP 30992797 A JP30992797 A JP 30992797A JP 3215831 B2 JP3215831 B2 JP 3215831B2
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- caster
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、簡単な構造で衝
撃を吸収することができるようにした緩衝機構付きキャ
スタに関する。
撃を吸収することができるようにした緩衝機構付きキャ
スタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャスタ走行時に車輪に加わる衝
撃を緩衝するための緩衝構造として、例えば、取付部に
対して車輪と共に支持ヨークを揺動させて衝撃を吸収さ
せる構造があるが、この場合、形状の大型化が避けられ
ず、また構造が複雑となってコストアップとなる等の問
題があった。
撃を緩衝するための緩衝構造として、例えば、取付部に
対して車輪と共に支持ヨークを揺動させて衝撃を吸収さ
せる構造があるが、この場合、形状の大型化が避けられ
ず、また構造が複雑となってコストアップとなる等の問
題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記問題点
を解決するために創案されたものであって、その主たる
課題は、簡単な構造で車軸を揺動させることによって衝
撃を緩衝することができる緩衝機構付きキャスタを提供
することにある。
を解決するために創案されたものであって、その主たる
課題は、簡単な構造で車軸を揺動させることによって衝
撃を緩衝することができる緩衝機構付きキャスタを提供
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、請求項１の発明では、取付部に旋回自在に設
けられた支持ヨークに左右一対の車輪を取付けてなり、
前記支持ヨークの左右の側壁部に前後方向に水平に延び
る長孔を対向して一対に設け、該長孔に摺動子を前後方
向に水平に摺動自在に設け、該一対の摺動子間に車輪を
軸支する車軸を取付けると共に、上記摺動子を長孔の前
方側へ付勢する付勢手段を設けてなり、前記車軸と各車
輪の間にカラーを介設してなり、該カラーの外端に鍔状
の係止片が設けられており、前記摺動子の内壁面で上記
係止片に対応する個所に上記係止片を拘束してカラーを
固定する係止受部が形成されてなる、という技術的手段
を講じている。
するため、請求項１の発明では、取付部に旋回自在に設
けられた支持ヨークに左右一対の車輪を取付けてなり、
前記支持ヨークの左右の側壁部に前後方向に水平に延び
る長孔を対向して一対に設け、該長孔に摺動子を前後方
向に水平に摺動自在に設け、該一対の摺動子間に車輪を
軸支する車軸を取付けると共に、上記摺動子を長孔の前
方側へ付勢する付勢手段を設けてなり、前記車軸と各車
輪の間にカラーを介設してなり、該カラーの外端に鍔状
の係止片が設けられており、前記摺動子の内壁面で上記
係止片に対応する個所に上記係止片を拘束してカラーを
固定する係止受部が形成されてなる、という技術的手段
を講じている。
【０００５】また、請求項２の発明では、請求項１の構
成において、付勢手段が、長孔の前後方向の後端で摺動
子との間に介設されたコイルバネからなっており、長孔
の後端にコイルバネの一端を係止する受部が形成されて
なる、という技術的手段を講じている。
成において、付勢手段が、長孔の前後方向の後端で摺動
子との間に介設されたコイルバネからなっており、長孔
の後端にコイルバネの一端を係止する受部が形成されて
なる、という技術的手段を講じている。
【０００６】請求項３の発明では、請求項１または２の
構成において、支持ヨークの側壁部にカバーが装着され
て、長孔および摺動子が覆われてなる、という技術的手
段を講じている。
構成において、支持ヨークの側壁部にカバーが装着され
て、長孔および摺動子が覆われてなる、という技術的手
段を講じている。
【０００７】更に、請求項４の発明では、請求項１の構
成において、車軸に２つの車輪が軸支されており、該一
対の車輪が前から見て上側が広がり下側が狭まると共
に、直進時に前方となる側が狭まり後方となる側が広が
るように傾斜した姿勢となって回転しうる、という技術
的手段を講じている。
成において、車軸に２つの車輪が軸支されており、該一
対の車輪が前から見て上側が広がり下側が狭まると共
に、直進時に前方となる側が狭まり後方となる側が広が
るように傾斜した姿勢となって回転しうる、という技術
的手段を講じている。
【０００８】
【発明の実施の態様】以下に、この発明の緩衝機構付き
キャスタの好適実施例について図面を参照しながら説明
する。図１および図２に示すキャスタ１は単輪キャスタ
からなるものであって、取付部２に旋回自在に設けられ
た支持ヨーク３の左右の側壁部３０に摺動子３３が前後
に摺動可能に取り付けられており、上記一対の摺動子３
３は車輪５を軸支する車軸４の両端に固定された構成か
らなっている。
キャスタの好適実施例について図面を参照しながら説明
する。図１および図２に示すキャスタ１は単輪キャスタ
からなるものであって、取付部２に旋回自在に設けられ
た支持ヨーク３の左右の側壁部３０に摺動子３３が前後
に摺動可能に取り付けられており、上記一対の摺動子３
３は車輪５を軸支する車軸４の両端に固定された構成か
らなっている。
【０００９】取付部２は、取付軸２ａとこれに固定され
た基盤部２ｂとからなっており、基盤部２ｂから垂下す
る軸部２cを小径としており、この軸部２cに支持ヨーク
３の基台部３ａがスラスト軸受されており、これにより
支持ヨーク３は、取付軸２に対して旋回動自在となる公
知構成からなっている。
た基盤部２ｂとからなっており、基盤部２ｂから垂下す
る軸部２cを小径としており、この軸部２cに支持ヨーク
３の基台部３ａがスラスト軸受されており、これにより
支持ヨーク３は、取付軸２に対して旋回動自在となる公
知構成からなっている。
【００１０】次に、支持ヨーク３は、略チャンネル状か
らなっており、天頂部に形成された基台部３ａから後方
へ延びる頂壁部３ｂと、基台部３ａ乃至頂壁部３ｂの左
右端で垂下する一対の側壁部３０、３０とを有してい
る。図５から図８に示すように、この側壁部３０には、
中途位置に前後方向に水平に延びる略長方形状の長孔３
１が穿設されている。
らなっており、天頂部に形成された基台部３ａから後方
へ延びる頂壁部３ｂと、基台部３ａ乃至頂壁部３ｂの左
右端で垂下する一対の側壁部３０、３０とを有してい
る。図５から図８に示すように、この側壁部３０には、
中途位置に前後方向に水平に延びる略長方形状の長孔３
１が穿設されている。
【００１１】この長孔３１には摺動子３３が前後に摺動
可能に嵌合している。摺動子３３は、長孔３１の縦の長
さにほぼ等しく横の長さより短く設定されており、その
外周部３３ａの断面が前記長孔３１の周縁部３１ａの断
面に対応するよう外側が広がり内側が狭まるような段部
に形成されている。従って、摺動子３３は長孔３１に嵌
合されても内側へ脱落することなく、前後方向に水平に
摺動することができる。
可能に嵌合している。摺動子３３は、長孔３１の縦の長
さにほぼ等しく横の長さより短く設定されており、その
外周部３３ａの断面が前記長孔３１の周縁部３１ａの断
面に対応するよう外側が広がり内側が狭まるような段部
に形成されている。従って、摺動子３３は長孔３１に嵌
合されても内側へ脱落することなく、前後方向に水平に
摺動することができる。
【００１２】また、長孔３１と摺動子３３の間には、付
勢手段の一例として示すコイルスプリングＳが介設され
ている。ここで付勢手段は、コイルスプリングに代え
て、板バネや合成ゴムその他の公知の付勢手段を用いる
ことができる。そして、長孔３１の周壁部３１ａの後方
の辺には、コイルスプリングＳの後端側を嵌め込む上下
一対の溝部の間に形成されてコイルスプリングの後端を
嵌合する後方受部３１ｂが形成されている。
勢手段の一例として示すコイルスプリングＳが介設され
ている。ここで付勢手段は、コイルスプリングに代え
て、板バネや合成ゴムその他の公知の付勢手段を用いる
ことができる。そして、長孔３１の周壁部３１ａの後方
の辺には、コイルスプリングＳの後端側を嵌め込む上下
一対の溝部の間に形成されてコイルスプリングの後端を
嵌合する後方受部３１ｂが形成されている。
【００１３】一方、摺動子３３の後方の辺には、コイル
スプリングＳの前端側を嵌め込む上下一対の溝部の間に
形成されてコイルスプリングの前端を嵌合する前方受部
３３ｂが形成されている。そして、前方受部３３ｂと後
方受部３１ｂとの間にコイルスプリングＳが装着され
て、摺動子３３を常時、長孔３１の前方側（図１の図中
右側）へ付勢している。
スプリングＳの前端側を嵌め込む上下一対の溝部の間に
形成されてコイルスプリングの前端を嵌合する前方受部
３３ｂが形成されている。そして、前方受部３３ｂと後
方受部３１ｂとの間にコイルスプリングＳが装着され
て、摺動子３３を常時、長孔３１の前方側（図１の図中
右側）へ付勢している。
【００１４】上記左右の摺動子３３、３３間には車軸４
となる固定ピンが水平に横架し、両端で固定されてお
り、この車軸４にはカラー７を介して車輪５が軸支され
ている。ここでカラー７はストレートな筒体からなって
いる。また、車軸４は一対の摺動子３３、３３を貫通し
ており、ピン頭部が一方の摺動子３３の外側で衝合し、
先端は他方の摺動子３３の外側でカシメられた図示例構
成からなっている。
となる固定ピンが水平に横架し、両端で固定されてお
り、この車軸４にはカラー７を介して車輪５が軸支され
ている。ここでカラー７はストレートな筒体からなって
いる。また、車軸４は一対の摺動子３３、３３を貫通し
ており、ピン頭部が一方の摺動子３３の外側で衝合し、
先端は他方の摺動子３３の外側でカシメられた図示例構
成からなっている。
【００１５】そして、前記コイルスプリングＳの付勢に
より摺動子３３は長孔３１の前端に衝合する位置に保持
されており、その位置が車輪５の正常位置となる。この
状態で、キャスタ１が直進すると、図１で示すように取
付部の旋回軸より車軸が後方となる姿勢で走行する。そ
して、車輪５に外的衝撃力が加わると、車輪５は摺動子
３３と共に後方へ変位し、前記コイルスプリングＳで後
方向に作用する力を緩衝することができる。
より摺動子３３は長孔３１の前端に衝合する位置に保持
されており、その位置が車輪５の正常位置となる。この
状態で、キャスタ１が直進すると、図１で示すように取
付部の旋回軸より車軸が後方となる姿勢で走行する。そ
して、車輪５に外的衝撃力が加わると、車輪５は摺動子
３３と共に後方へ変位し、前記コイルスプリングＳで後
方向に作用する力を緩衝することができる。
【００１６】また、支持ヨーク３は、その側壁部３０
に、小径で球面状に膨出し、前記長孔３１および摺動子
３３を覆うカバー３５を外側から取り付けることが好ま
しい。このカバー３５は、例えば側壁部３０に螺合や係
止により着脱可能に取着されるが、一体に固着してもよ
い。
に、小径で球面状に膨出し、前記長孔３１および摺動子
３３を覆うカバー３５を外側から取り付けることが好ま
しい。このカバー３５は、例えば側壁部３０に螺合や係
止により着脱可能に取着されるが、一体に固着してもよ
い。
【００１７】本実施例では、単輪の構成を例示したが、
この発明では２つの車輪を設けた双輪であってもよい。
また、摺動子３３の内壁部に車軸４を受ける軸受部を設
けるものでもよい。そこで、双輪キャスタの場合の異な
る実施例を図３および図４を基に説明する。なお、図５
以降の図面の構造は前記実施例と同様であるので、その
説明を省略する。
この発明では２つの車輪を設けた双輪であってもよい。
また、摺動子３３の内壁部に車軸４を受ける軸受部を設
けるものでもよい。そこで、双輪キャスタの場合の異な
る実施例を図３および図４を基に説明する。なお、図５
以降の図面の構造は前記実施例と同様であるので、その
説明を省略する。
【００１８】この実施例では上述の車輪の緩衝構造と共
に、双輪にキャンバー構造が採られている。なお、その
他の第１実施例の図５から図８に示される構造は共通す
るので説明を省略する。即ち、図示例の場合、車輪構造
において、車軸４には左右からカラー７、８が外嵌さ
れ、このカラー７、８間および各カラー７、８に軸支さ
れた車輪５，６間にはそれらの姿勢を維持するためのス
ペーサ１１が車軸４に装着されている。
に、双輪にキャンバー構造が採られている。なお、その
他の第１実施例の図５から図８に示される構造は共通す
るので説明を省略する。即ち、図示例の場合、車輪構造
において、車軸４には左右からカラー７、８が外嵌さ
れ、このカラー７、８間および各カラー７、８に軸支さ
れた車輪５，６間にはそれらの姿勢を維持するためのス
ペーサ１１が車軸４に装着されている。
【００１９】このスペーサ１１は、中央に孔を有する円
盤状からなっており、中央にボス部が形成され外周には
リム部が形成されている。そして、ボス部が上記カラー
７、８の間に嵌め込まれ、リム部が車輪５、６の段差部
間に嵌め込まれて、それぞれ位置決めしている。
盤状からなっており、中央にボス部が形成され外周には
リム部が形成されている。そして、ボス部が上記カラー
７、８の間に嵌め込まれ、リム部が車輪５、６の段差部
間に嵌め込まれて、それぞれ位置決めしている。
【００２０】カラー７、８は、その外周壁が、中央へ向
かって漸次上向きとなるように車軸４に対して偏心する
ように形成されている。そして、カラー７、８は、その
外端に鍔状の係止片７ａ、８ａが突設されている。この
係止片７ａ、８ａは、上部が矩形で下部が半円形状から
なっている。
かって漸次上向きとなるように車軸４に対して偏心する
ように形成されている。そして、カラー７、８は、その
外端に鍔状の係止片７ａ、８ａが突設されている。この
係止片７ａ、８ａは、上部が矩形で下部が半円形状から
なっている。
【００２１】一方、前記支持ヨーク３の側壁の内面に
は、前記長孔３１と連なる位置に係止片７ａ、８ａを挿
入するためのガイド溝３４が形成されている。また、同
様に摺動子３３の内壁面には前記ガイド溝３４に連通す
ると共に係止片７ａ、８ａを嵌合係止する係止受部３９
が形成されている。
は、前記長孔３１と連なる位置に係止片７ａ、８ａを挿
入するためのガイド溝３４が形成されている。また、同
様に摺動子３３の内壁面には前記ガイド溝３４に連通す
ると共に係止片７ａ、８ａを嵌合係止する係止受部３９
が形成されている。
【００２２】即ち、このガイド溝３４は、支持ヨークの
左右の側壁部３０、３０のそれぞれの下端から長孔３１
まで延びる溝からなっており、その溝幅が上記係止片７
ａ、８ａを上下に摺動可能な長さに設定されている。ま
た、係止受部３９は、上記ガイド溝３４の延長上に中途
位置まで延びている。更に、係止受部３９は上部が横倒
コ字状となり前記係止片７ａ、８ａの上端が略隙間無く
嵌合し拘束される形状となっている。
左右の側壁部３０、３０のそれぞれの下端から長孔３１
まで延びる溝からなっており、その溝幅が上記係止片７
ａ、８ａを上下に摺動可能な長さに設定されている。ま
た、係止受部３９は、上記ガイド溝３４の延長上に中途
位置まで延びている。更に、係止受部３９は上部が横倒
コ字状となり前記係止片７ａ、８ａの上端が略隙間無く
嵌合し拘束される形状となっている。
【００２３】従って、キャスタの組立に際して、カラー
７、８は車輪５、６およびスペーサ１１と共に支持ヨー
ク３内へ嵌挿されるが、その際にカラー７、８の係止片
７ａ、８ａはガイド溝３４を通って摺動子３３の係止受
部３９迄挿入され、摺動子３３に係止される。そして、
一方の摺動子３３の外側から車軸４が他方の摺動子３３
まで嵌挿されて前述のように両端で固定される。
７、８は車輪５、６およびスペーサ１１と共に支持ヨー
ク３内へ嵌挿されるが、その際にカラー７、８の係止片
７ａ、８ａはガイド溝３４を通って摺動子３３の係止受
部３９迄挿入され、摺動子３３に係止される。そして、
一方の摺動子３３の外側から車軸４が他方の摺動子３３
まで嵌挿されて前述のように両端で固定される。
【００２４】即ち、このガイド溝３４は、支持ヨークの
左右の側壁部３０、３０のそれぞれの下端から長孔３１
まで延びる溝からなっており、その溝幅が上記係止片７
ａ、８ａを上下に摺動可能な長さに設定されている。ま
た、係止受部３９は、上記ガイド溝３４の延長上に中途
位置まで延びている。更に、係止受部３９は上部が横倒
コ字状となり前記係止片７ａ、８ａの上端が略隙間無く
嵌合し拘束される形状となっている。従って、カラー
７、８は係止片７ａ，８ａが支持ヨークの側壁部３ｃ，
３ｃに拘束されて位置決めされるので、外側から車軸４
を嵌挿することができる。
左右の側壁部３０、３０のそれぞれの下端から長孔３１
まで延びる溝からなっており、その溝幅が上記係止片７
ａ、８ａを上下に摺動可能な長さに設定されている。ま
た、係止受部３９は、上記ガイド溝３４の延長上に中途
位置まで延びている。更に、係止受部３９は上部が横倒
コ字状となり前記係止片７ａ、８ａの上端が略隙間無く
嵌合し拘束される形状となっている。従って、カラー
７、８は係止片７ａ，８ａが支持ヨークの側壁部３ｃ，
３ｃに拘束されて位置決めされるので、外側から車軸４
を嵌挿することができる。
【００２５】なお、このカラーの摺動子への取付構造は
前記実施例の単輪の場合も同様である。即ち、図に示す
ように１つのカラー７の両端に鍔状の係止片７ａ、８ａ
を設け、支持ヨークの左右の側壁部３０、３０にガイド
溝３４を設け、摺動子３３には係止受部３９が設けられ
るので、上記説明を援用する。
前記実施例の単輪の場合も同様である。即ち、図に示す
ように１つのカラー７の両端に鍔状の係止片７ａ、８ａ
を設け、支持ヨークの左右の側壁部３０、３０にガイド
溝３４を設け、摺動子３３には係止受部３９が設けられ
るので、上記説明を援用する。
【００２６】このように取付けられたカラー７，８は、
第２実施例の場合は、外周壁となる車輪５、６との摺動
面が車軸の軸線（水平線）に対して車軸中央へ向かって
漸次上向きとなるように偏心して形成される。一方、車
輪５、６は中央のボス部分の孔部が水平に設定されてい
る。従って、一対の車輪５、６がキャスタの前から見て
上側の間隔（Ｄ）が広がり下側の間隔（ｄ）が狭まる
（Ｄ＞ｄ）ように傾斜する。
第２実施例の場合は、外周壁となる車輪５、６との摺動
面が車軸の軸線（水平線）に対して車軸中央へ向かって
漸次上向きとなるように偏心して形成される。一方、車
輪５、６は中央のボス部分の孔部が水平に設定されてい
る。従って、一対の車輪５、６がキャスタの前から見て
上側の間隔（Ｄ）が広がり下側の間隔（ｄ）が狭まる
（Ｄ＞ｄ）ように傾斜する。
【００２７】更に、一対の車輪５、６は前後方向におい
ても車輪の間隔を異にする。即ち、一対の車輪５，６が
直進走行時に前方となる側の間隔（ｅ）が狭まり後方と
なる側の間隔（Ｅ）が広がる（Ｅ＞ｅ）ように傾斜した
姿勢となって回転しうるように設定されている。本実施
例で車輪５、６は、このようなポジティブキャンバーの
姿勢となって、その姿勢のまま回転することができるよ
うになっている。
ても車輪の間隔を異にする。即ち、一対の車輪５，６が
直進走行時に前方となる側の間隔（ｅ）が狭まり後方と
なる側の間隔（Ｅ）が広がる（Ｅ＞ｅ）ように傾斜した
姿勢となって回転しうるように設定されている。本実施
例で車輪５、６は、このようなポジティブキャンバーの
姿勢となって、その姿勢のまま回転することができるよ
うになっている。
【００２８】この場合、前記カラー７、８は、その外周
壁が、中央へ向かって漸次上向きになると共に、中央へ
向かって漸次後方へ傾斜するように車軸に対して偏心し
て形成されている。従って、一対の車輪５、６は、正面
から見て上側および後側が広がり、下側および前側が狭
まるように傾斜した姿勢に保持され、その姿勢を保持し
たまま回転する。これにより一層に直進性の向上を図る
ことができる。
壁が、中央へ向かって漸次上向きになると共に、中央へ
向かって漸次後方へ傾斜するように車軸に対して偏心し
て形成されている。従って、一対の車輪５、６は、正面
から見て上側および後側が広がり、下側および前側が狭
まるように傾斜した姿勢に保持され、その姿勢を保持し
たまま回転する。これにより一層に直進性の向上を図る
ことができる。
【００２９】更に、本実施例では、一例として制動装置
が設けられている。即ち、支持ヨーク３の側壁部３０の
上方には制動解除方向に付勢されたバネ材からなる制動
板１２が中途位置でピンＰ１により枢支されている。こ
の制動板１２は一端に旋回ロック用の爪部１３が形成さ
れており、他端には車輪のトラッド面に押圧されるシュ
ー部１４が形成されている。そして支持ヨーク３の頂壁
部３ａには操作レバー１５が枢着されている。
が設けられている。即ち、支持ヨーク３の側壁部３０の
上方には制動解除方向に付勢されたバネ材からなる制動
板１２が中途位置でピンＰ１により枢支されている。こ
の制動板１２は一端に旋回ロック用の爪部１３が形成さ
れており、他端には車輪のトラッド面に押圧されるシュ
ー部１４が形成されている。そして支持ヨーク３の頂壁
部３ａには操作レバー１５が枢着されている。
【００３０】そこで、操作レバー１５を押し込むと、変
位したカム面で上記シュー部１４側の制動板１２を押し
下げてシュー部１４を車輪に強く押し付けて車輪の回転
を制動する。一方、上記制動板１２の爪部１３側は押し
上げられて取付軸２の小径軸部２ａの下端に固着された
皿状部材２ｂの下端面に環状に形成された凹凸状の歯部
に係止し、支持ヨーク３側が取付軸２側に拘束されるの
で、旋回がロックされる。
位したカム面で上記シュー部１４側の制動板１２を押し
下げてシュー部１４を車輪に強く押し付けて車輪の回転
を制動する。一方、上記制動板１２の爪部１３側は押し
上げられて取付軸２の小径軸部２ａの下端に固着された
皿状部材２ｂの下端面に環状に形成された凹凸状の歯部
に係止し、支持ヨーク３側が取付軸２側に拘束されるの
で、旋回がロックされる。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明の緩衝機構付
きキャスタによれば、前後方向に水平に移動する摺動子
に車軸を取り付けることにより、車輪に加わる外的衝撃
力で後方へかかる力を付勢手段で受けて緩衝することが
でき、簡単で、大型化する必要がない構造で、キャスタ
の走行に際しての緩衝吸収の向上を図ることができる。
きキャスタによれば、前後方向に水平に移動する摺動子
に車軸を取り付けることにより、車輪に加わる外的衝撃
力で後方へかかる力を付勢手段で受けて緩衝することが
でき、簡単で、大型化する必要がない構造で、キャスタ
の走行に際しての緩衝吸収の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る緩衝機構付きキャスタの実施例の
横断面図である。
横断面図である。
【図２】同縦断面図である。
【図３】異なる実施例の横断面図である。
【図４】同縦断面図である。
【図５】本発明に係る緩衝機構付きキャスタの実施例で
あって（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
あって（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】制動状態を示す側面図である。
【図７】車軸を偏心させた実施例を示す側面図である。
【図８】カバーを取り付けた状態を示す側面図である。
１…双輪キャスタ ２…取付軸 ３…支持ヨーク ４…車軸 ５、６…車輪 ７、８…カラー ７ａ，８ａ…係止片 ３０…側壁部 ３１…長孔 ３３…摺動子 ３４…ガイド溝 ３９…係止受部
Claims (4)
- 【請求項１】 取付部に旋回自在に設けられた支持ヨー
クに左右一対の車輪を取付けてなり、前記支持ヨークの
左右の側壁部に前後方向に水平に延びる長孔を対向して
一対に設け、該長孔に摺動子を前後方向に水平に摺動自
在に設け、該一対の摺動子間に車輪を軸支する車軸を取
付けると共に、上記摺動子を長孔の前方側へ付勢する付
勢手段を設けてなり、 前記車軸と各車輪の間にカラーを介設してなり、該カラ
ーの外端に鍔状の係止片が設けられており、前記摺動子
の内壁面で上記係止片に対応する個所に上記係止片を拘
束してカラーを固定する係止受部が形成されてなること
を特徴とする緩衝機構付きキャスタ。 - 【請求項２】 付勢手段が、長孔の前後方向の後端で摺
動子との間に介設されたコイルバネからなっており、長
孔の後端にコイルバネの一端を係止する受部が形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝機構付き
キャスタ。 - 【請求項３】 支持ヨークの側壁部にカバーが装着され
て、長孔および摺動子が覆われてなることを特徴とする
請求項１または２に記載のいずれかの緩衝機構付きキャ
スタ。 - 【請求項４】 一対の車輪が前から見て上側が広がり下
側が狭まると共に、直進時に前方となる側が狭まり後方
となる側が広がるように傾斜した姿勢となって回転しう
ることを特徴とする請求項１に記載の緩衝機構付きキャ
スタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30992797A JP3215831B2 (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 緩衝機構付きキャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30992797A JP3215831B2 (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 緩衝機構付きキャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11123904A JPH11123904A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3215831B2 true JP3215831B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=17999026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30992797A Expired - Fee Related JP3215831B2 (ja) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 緩衝機構付きキャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3215831B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4286155B2 (ja) | 2004-01-06 | 2009-06-24 | ハンマーキャスター株式会社 | キャスターを有する鞄 |
| JP6707784B2 (ja) * | 2016-06-22 | 2020-06-10 | ゴールドキャスター株式会社 | キャスター |
| JP6598274B1 (ja) * | 2019-02-27 | 2019-10-30 | フラワー・ロボティクス株式会社 | ホイール駆動装置、及び全方向移動台車 |
-
1997
- 1997-10-24 JP JP30992797A patent/JP3215831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11123904A (ja) | 1999-05-11 |
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