JP2000177305A - キャスタ― - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪に路面からの突き上げ力等の衝撃が作用
した場合に、この衝撃を吸収緩和できるようにしたキャ
スターを提供すること。 【解決手段】 アーム３の上部支持軸３Ａを、車台８側
に繋止されたゴムブッシュ５の内筒５Ｃに回転自在に軸
支するか、あるいは内筒１０５Ｃと外筒１０５Ａとの間
にゴムを焼き付けて成形したゴムブッシュ１０５の内筒
に、アーム１０３の上部支持軸１０３Ａを繋止するとと
もに、外筒１０５Ａを車台側に回転自在に軸支する。
した場合に、この衝撃を吸収緩和できるようにしたキャ
スターを提供すること。 【解決手段】 アーム３の上部支持軸３Ａを、車台８側
に繋止されたゴムブッシュ５の内筒５Ｃに回転自在に軸
支するか、あるいは内筒１０５Ｃと外筒１０５Ａとの間
にゴムを焼き付けて成形したゴムブッシュ１０５の内筒
に、アーム１０３の上部支持軸１０３Ａを繋止するとと
もに、外筒１０５Ａを車台側に回転自在に軸支する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車椅子や運搬用台車等
の車台に装着されるキャスターに関し、特に、路面から
の衝撃を緩衝できるキャスターに関する。
の車台に装着されるキャスターに関し、特に、路面から
の衝撃を緩衝できるキャスターに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に人が乗る車椅子や荷物を搬送する
運搬用台車は車台の下部に複数のキャスターが装着さ
れ、キャスターを介して路面を走行している。キャスタ
ーは例えば車台の下部に回転自在に結合したアームと、
アームの下部に回転自在に軸支した車輪とからなってい
るのが普通である。
運搬用台車は車台の下部に複数のキャスターが装着さ
れ、キャスターを介して路面を走行している。キャスタ
ーは例えば車台の下部に回転自在に結合したアームと、
アームの下部に回転自在に軸支した車輪とからなってい
るのが普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のキャスター
は車台上に人を乗せたり、荷物を載せて移送する際、ア
ームが上下方向には拘束されて結合されているために、
整地されていない路面や凹凸の多い路面を走行する際に
車輪に突き上げ力等の衝撃が作用した場合、この衝撃が
アームを伝わって車台に伝達され、乗心地の悪化あるい
は荷崩れや落下を生じる恐れがある。
は車台上に人を乗せたり、荷物を載せて移送する際、ア
ームが上下方向には拘束されて結合されているために、
整地されていない路面や凹凸の多い路面を走行する際に
車輪に突き上げ力等の衝撃が作用した場合、この衝撃が
アームを伝わって車台に伝達され、乗心地の悪化あるい
は荷崩れや落下を生じる恐れがある。
【０００４】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車輪に路面か
らの突き上げ力等の衝撃が作用した場合に、この衝撃を
吸収緩和できるようにしたキャスターを提供することで
ある。
たものであり、その目的とするところは、車輪に路面か
らの突き上げ力等の衝撃が作用した場合に、この衝撃を
吸収緩和できるようにしたキャスターを提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車台の下部に
回転自在に軸支されたアームと、当該アームの下部に回
転自在に軸支した車輪とからなるキャスターを前提とす
るものである。上記課題を解決するために本発明の採っ
た第１の手段は、前記アームの上部支持軸を、車台側に
繋止されたゴムブッシュの内筒に回転自在に軸支させた
ことである。上記ゴムブッシュは、内筒と外筒との間に
ゴムを焼き付けて成形し、当該ゴムブッシュの外筒を車
台側に繋止させてもよいし、内筒の外側にゴムを焼き付
けて成形し、当該ゴムブッシュを車台側に繋止させても
よい。また、前記アームをスムースに回動させるため、
アームの上部支持軸の基端部と上記ゴムブッシュの内筒
下面との間には、低摩擦摺動部材を介装させることが望
ましい。
回転自在に軸支されたアームと、当該アームの下部に回
転自在に軸支した車輪とからなるキャスターを前提とす
るものである。上記課題を解決するために本発明の採っ
た第１の手段は、前記アームの上部支持軸を、車台側に
繋止されたゴムブッシュの内筒に回転自在に軸支させた
ことである。上記ゴムブッシュは、内筒と外筒との間に
ゴムを焼き付けて成形し、当該ゴムブッシュの外筒を車
台側に繋止させてもよいし、内筒の外側にゴムを焼き付
けて成形し、当該ゴムブッシュを車台側に繋止させても
よい。また、前記アームをスムースに回動させるため、
アームの上部支持軸の基端部と上記ゴムブッシュの内筒
下面との間には、低摩擦摺動部材を介装させることが望
ましい。
【０００６】つぎに第２の手段は、内筒と外筒との間に
ゴムを焼き付けて成形したゴムブッシュの内筒にアーム
の上部支持軸を繋止するとともに、外筒と車台との間に
スラスト荷重を支持する軸受けを介在させるか、あるい
は外筒を直接車台側に回転自在に軸支したことである。
外筒を直接車台側に回転自在に軸支する場合も、車台下
面とゴムブッシュの外筒下端の鍔部との間には、低摩擦
摺動部材を介装させることが望ましい。上記いずれの場
合においても、ゴムブッシュの過大荷重又は過大衝撃に
よる破損を防止するには、車台又はゴムブッシュの外筒
下面との間が所定の隙間に設定されたストッパを、アー
ムの上部支持軸の基端部に固定して、ゴムブッシュの過
大撓みを規制することが望ましい。
ゴムを焼き付けて成形したゴムブッシュの内筒にアーム
の上部支持軸を繋止するとともに、外筒と車台との間に
スラスト荷重を支持する軸受けを介在させるか、あるい
は外筒を直接車台側に回転自在に軸支したことである。
外筒を直接車台側に回転自在に軸支する場合も、車台下
面とゴムブッシュの外筒下端の鍔部との間には、低摩擦
摺動部材を介装させることが望ましい。上記いずれの場
合においても、ゴムブッシュの過大荷重又は過大衝撃に
よる破損を防止するには、車台又はゴムブッシュの外筒
下面との間が所定の隙間に設定されたストッパを、アー
ムの上部支持軸の基端部に固定して、ゴムブッシュの過
大撓みを規制することが望ましい。
【０００７】更に第３の手段は、アームの上部支持軸に
結合したワッシャ状円板の外周部を放射状に切り欠いて
複数の花弁状舌片を成形し、当該舌片の少なくとも１つ
又は全部を上方に折り曲げた板ばねを備えるばね座に、
内筒と外筒との間にゴムを焼き付けて成形したゴムブッ
シュの内筒を重畳し、前記板ばねの外端部を当該ゴムブ
ッシュの外筒下面に当接させて、アームの上部支持軸の
傾斜を抑制したことである。
結合したワッシャ状円板の外周部を放射状に切り欠いて
複数の花弁状舌片を成形し、当該舌片の少なくとも１つ
又は全部を上方に折り曲げた板ばねを備えるばね座に、
内筒と外筒との間にゴムを焼き付けて成形したゴムブッ
シュの内筒を重畳し、前記板ばねの外端部を当該ゴムブ
ッシュの外筒下面に当接させて、アームの上部支持軸の
傾斜を抑制したことである。
【０００８】
【発明の実施の形態】まず本発明を図１に示す実施形態
に基づいて説明する。図１（Ａ）は、車椅子又は台車等
の車台８の下部に設けた第１実施形態のキャスター１０
の取付け状態を示している。キャスター１０は、路面を
転動する車輪１を二股支持あるいは片持ち支持のアーム
３の下端部の支持軸２に回転自在に軸支する一方、アー
ムの上部支持軸３Ａがゴムブッシュ５の内筒５Ｃに回転
自在に軸支される。車台側に軽圧入等により繋止された
ゴムブッシュの外筒５Ａと内筒５Ｃの間には、懸架用の
緩衝ゴム５Ｂが焼き付けられている。
に基づいて説明する。図１（Ａ）は、車椅子又は台車等
の車台８の下部に設けた第１実施形態のキャスター１０
の取付け状態を示している。キャスター１０は、路面を
転動する車輪１を二股支持あるいは片持ち支持のアーム
３の下端部の支持軸２に回転自在に軸支する一方、アー
ムの上部支持軸３Ａがゴムブッシュ５の内筒５Ｃに回転
自在に軸支される。車台側に軽圧入等により繋止された
ゴムブッシュの外筒５Ａと内筒５Ｃの間には、懸架用の
緩衝ゴム５Ｂが焼き付けられている。
【０００９】路面を転動する車輪１に突起乗り上げ時の
突き上げ力等の外力が作用した際に、車台８を支持する
アーム３を車台に対してスムースに回動させるために、
車輪１の支持軸２とアームの上部支持軸３Ａとは、アー
ム３を傾斜させることによりオフセットＪを与えて結合
する一方、アームの上部支持軸３Ａの基端部に固定され
たストッパ４と上記ゴムブッシュ５の内筒５Ｃ下面との
間に、低摩擦摺動部材６を介装するのが望ましい。ゴム
ブッシュの内筒５Ｃ上面とアームの上部支持軸３Ａの上
端の間にも、所要の隙間を空けてストッパ７を結合し、
アームの上部支持軸３Ａがゴムブッシュ５から脱落しな
いように結合する。
突き上げ力等の外力が作用した際に、車台８を支持する
アーム３を車台に対してスムースに回動させるために、
車輪１の支持軸２とアームの上部支持軸３Ａとは、アー
ム３を傾斜させることによりオフセットＪを与えて結合
する一方、アームの上部支持軸３Ａの基端部に固定され
たストッパ４と上記ゴムブッシュ５の内筒５Ｃ下面との
間に、低摩擦摺動部材６を介装するのが望ましい。ゴム
ブッシュの内筒５Ｃ上面とアームの上部支持軸３Ａの上
端の間にも、所要の隙間を空けてストッパ７を結合し、
アームの上部支持軸３Ａがゴムブッシュ５から脱落しな
いように結合する。
【００１０】車輪１の支持軸２とアームの上部支持軸３
Ａとは、オフセットして結合されているため、路面を転
動する車輪１に突き上げ力等の外力が作用すると、外力
の上下方向の分力に対しては、ゴムブッシュの内筒５Ｃ
が車台側に繋止される外筒５Ａに対して上方に変位する
一方、外力の前後方向の分力に対しては、ゴムブッシュ
の内筒５Ｃが車台側に繋止される外筒５Ａに対して後方
に傾斜して衝撃を緩和する。
Ａとは、オフセットして結合されているため、路面を転
動する車輪１に突き上げ力等の外力が作用すると、外力
の上下方向の分力に対しては、ゴムブッシュの内筒５Ｃ
が車台側に繋止される外筒５Ａに対して上方に変位する
一方、外力の前後方向の分力に対しては、ゴムブッシュ
の内筒５Ｃが車台側に繋止される外筒５Ａに対して後方
に傾斜して衝撃を緩和する。
【００１１】外筒５Ａと内筒５Ｃの間に焼き付けられた
懸架用の緩衝ゴム５Ｂには、変形時に衝撃エネルギーを
緩衝吸収するダンピング作用があるので、車台の振動は
速やかに緩衝され、乗心地の悪化や荷崩れ等を防止する
ことができる。車台８の進路を変更したい場合には、車
台８に加える進路変更入力により、キャスター１０全体
がアームの上部支持軸３Ａを介して回動し、任意の方向
に進行又は後退することができる。
懸架用の緩衝ゴム５Ｂには、変形時に衝撃エネルギーを
緩衝吸収するダンピング作用があるので、車台の振動は
速やかに緩衝され、乗心地の悪化や荷崩れ等を防止する
ことができる。車台８の進路を変更したい場合には、車
台８に加える進路変更入力により、キャスター１０全体
がアームの上部支持軸３Ａを介して回動し、任意の方向
に進行又は後退することができる。
【００１２】アームの上部支持軸３Ａの基端部に圧入あ
るいはスポット溶接等で固定されたストッパ４の外縁部
４Ａは、車台８又は車台側に繋止されたゴムブッシュの
外筒５Ａの下面との間に所定の隙間Ｗを空けて組み付け
られている。車台８に過大荷重が負荷されたり車輪１に
過大衝撃が加わった場合には、ストッパの外縁部４Ａが
車台８又はゴムブッシュの外筒５Ａの下面に当接して、
ゴムブッシュの軸方向の過大撓みを規制し破損を防止す
る。
るいはスポット溶接等で固定されたストッパ４の外縁部
４Ａは、車台８又は車台側に繋止されたゴムブッシュの
外筒５Ａの下面との間に所定の隙間Ｗを空けて組み付け
られている。車台８に過大荷重が負荷されたり車輪１に
過大衝撃が加わった場合には、ストッパの外縁部４Ａが
車台８又はゴムブッシュの外筒５Ａの下面に当接して、
ゴムブッシュの軸方向の過大撓みを規制し破損を防止す
る。
【００１３】図１（Ｂ）は本発明の第２実施形態を示す
もので、上記第１実施形態のキャスター１０が、車台８
に拘束されて組み付けられたゴムブッシュ５に対して、
アーム３が回動するのに対し、第２実施形態のキャスタ
ー１１０は、アーム１０３が内筒１０５Ｃに拘束された
剛結合になっており、ゴムブッシュ１０５全体が車台１
０８に対して回動する。ゴムブッシュの外筒１０５Ａと
車台１０８の嵌合部には、スラスト荷重を支持する軸受
けを介在させるか、あるいは適正な嵌合隙間で直接嵌合
するとともに、外筒１０５Ａの下端鍔部と車台１０８と
の間に低摩擦摺動部材１０６を介装して回転自在に組み
付ける。
もので、上記第１実施形態のキャスター１０が、車台８
に拘束されて組み付けられたゴムブッシュ５に対して、
アーム３が回動するのに対し、第２実施形態のキャスタ
ー１１０は、アーム１０３が内筒１０５Ｃに拘束された
剛結合になっており、ゴムブッシュ１０５全体が車台１
０８に対して回動する。ゴムブッシュの外筒１０５Ａと
車台１０８の嵌合部には、スラスト荷重を支持する軸受
けを介在させるか、あるいは適正な嵌合隙間で直接嵌合
するとともに、外筒１０５Ａの下端鍔部と車台１０８と
の間に低摩擦摺動部材１０６を介装して回転自在に組み
付ける。
【００１４】Ｃピン状のストップリング１０７は、車台
１０８の組み付け用ハウジングに設けられた環状溝に挿
入した後、外筒１０５Ａの上端で当該ストップリング１
０７の内径を押し拡げながら組み付け用ハウジングに嵌
合させることによって両者を結合し、回転自在に組み付
けられたゴムブッシュ１０５が車台１０８から脱落しな
いように上下方向に拘束する。この実施形態は、車台に
対するキャスターの相対回転をどの部位で許容するかの
違いだけで、外力に対する緩衝作用については、上記第
１実施形態と同様であるので説明を省略する。
１０８の組み付け用ハウジングに設けられた環状溝に挿
入した後、外筒１０５Ａの上端で当該ストップリング１
０７の内径を押し拡げながら組み付け用ハウジングに嵌
合させることによって両者を結合し、回転自在に組み付
けられたゴムブッシュ１０５が車台１０８から脱落しな
いように上下方向に拘束する。この実施形態は、車台に
対するキャスターの相対回転をどの部位で許容するかの
違いだけで、外力に対する緩衝作用については、上記第
１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００１５】前記第１実施形態と同様に、アームの上部
支持軸１０３Ａの基端部に固定されたストッパ１０４の
外縁部は、車台１０８又はゴムブッシュの外筒１０５Ａ
の下面との間に所定の隙間Ｗを空けて組み付けられてい
る。車台１０８に過大荷重が負荷されたり車輪１に過大
衝撃が加わった場合には、ストッパ１０４の外縁部が車
台１０８又はゴムブッシュの外筒１０５Ａの鍔部下面に
当接して、ゴムブッシュの軸方向の過大撓みを規制し破
損を防止する。
支持軸１０３Ａの基端部に固定されたストッパ１０４の
外縁部は、車台１０８又はゴムブッシュの外筒１０５Ａ
の下面との間に所定の隙間Ｗを空けて組み付けられてい
る。車台１０８に過大荷重が負荷されたり車輪１に過大
衝撃が加わった場合には、ストッパ１０４の外縁部が車
台１０８又はゴムブッシュの外筒１０５Ａの鍔部下面に
当接して、ゴムブッシュの軸方向の過大撓みを規制し破
損を防止する。
【００１６】図２（Ａ）〜（Ｂ）に示す本発明の第３実
施形態は、キャスターに車台２０８を介して重い積載荷
重Ｗが付加された場合に、オフセットＪにより生じるモ
ーメントＭ（＝Ｗ×Ｊ）によって、アームの上部支持軸
１０３Ａが過大に傾斜して走行安定性が損なわれるのを
防止するものである。
施形態は、キャスターに車台２０８を介して重い積載荷
重Ｗが付加された場合に、オフセットＪにより生じるモ
ーメントＭ（＝Ｗ×Ｊ）によって、アームの上部支持軸
１０３Ａが過大に傾斜して走行安定性が損なわれるのを
防止するものである。
【００１７】まず、ばね鋼板製のワッシャ状円板の外周
部を放射状に切り欠いて複数の花弁状舌片を成形し、当
該舌片の少なくとも１つ又は全部を上方に折り曲げた板
ばね２０４Ａを備えるばね座２０４に、内筒１０５Ｃと
外筒１０５Ａとの間にゴム１０５Ｂを焼き付けて成形し
たゴムブッシュ１０５の内筒１０５Ｃを重畳し、板ばね
の外端部をゴムブッシュの外筒１０５Ａの鍔部下面に当
接させて、アームの上部支持軸１０３Ａに装着する。つ
ぎに、上部支持軸１０３Ａの上端部を内筒１０５Ｃ側に
押し拡げて両者を結合し、キャスター２１０とする。
部を放射状に切り欠いて複数の花弁状舌片を成形し、当
該舌片の少なくとも１つ又は全部を上方に折り曲げた板
ばね２０４Ａを備えるばね座２０４に、内筒１０５Ｃと
外筒１０５Ａとの間にゴム１０５Ｂを焼き付けて成形し
たゴムブッシュ１０５の内筒１０５Ｃを重畳し、板ばね
の外端部をゴムブッシュの外筒１０５Ａの鍔部下面に当
接させて、アームの上部支持軸１０３Ａに装着する。つ
ぎに、上部支持軸１０３Ａの上端部を内筒１０５Ｃ側に
押し拡げて両者を結合し、キャスター２１０とする。
【００１８】図２（Ａ）は、このキャスター２１０の外
筒１０５Ａを更に軸受け２０５に回転自在に嵌着した例
を示している。Ｃピン状のストップリング１０７は抜け
止め作用を担うもので、軸受け２０５の内径側の溝に挿
入した後、外筒１０５Ａの上端でストップリング１０７
の内径を押し拡げながら軸受け２０５に嵌合させること
によって両者を結合する。軸受け２０５を軽圧入等によ
り車台２０８側に繋止すればよいため、キャスター２１
０の組み付けが容易になる。
筒１０５Ａを更に軸受け２０５に回転自在に嵌着した例
を示している。Ｃピン状のストップリング１０７は抜け
止め作用を担うもので、軸受け２０５の内径側の溝に挿
入した後、外筒１０５Ａの上端でストップリング１０７
の内径を押し拡げながら軸受け２０５に嵌合させること
によって両者を結合する。軸受け２０５を軽圧入等によ
り車台２０８側に繋止すればよいため、キャスター２１
０の組み付けが容易になる。
【００１９】積載荷重が軽い用途の場合は、図２（Ｂ）
に示すように複数の花弁状舌片２０４Ｂの少なくとも１
つを上方に折り曲げて板ばね２０４Ａとし、他は平板状
のまま残したばね座２０４としてもよい。車輪１に通常
の衝撃が加わった場合には、板ばね２０４Ａが撓んでこ
れに対応する一方、衝撃が大きい場合には、外筒１０５
Ａの鍔部下面が残りの平板状の花弁状舌片２０４Ｂに当
接し、両者の合成された曲げ剛性でアームの上部支持軸
１０３Ａの傾斜を抑制し、走行安定性を向上させる。積
載荷重が重い用途の場合は、複数の花弁状舌片を全て上
方に折り曲げて板ばねとし、積載荷重に対応する。
に示すように複数の花弁状舌片２０４Ｂの少なくとも１
つを上方に折り曲げて板ばね２０４Ａとし、他は平板状
のまま残したばね座２０４としてもよい。車輪１に通常
の衝撃が加わった場合には、板ばね２０４Ａが撓んでこ
れに対応する一方、衝撃が大きい場合には、外筒１０５
Ａの鍔部下面が残りの平板状の花弁状舌片２０４Ｂに当
接し、両者の合成された曲げ剛性でアームの上部支持軸
１０３Ａの傾斜を抑制し、走行安定性を向上させる。積
載荷重が重い用途の場合は、複数の花弁状舌片を全て上
方に折り曲げて板ばねとし、積載荷重に対応する。
【００２０】ゴムブッシュの内筒１０５Ｃと、アームの
上部支持軸１０３Ａとは、オフセットされた車輪に対し
て位置決めして結合することができるので、図２（Ｂ）
に示すように前記モーメントＭの加わる車輪の方向にの
み板ばね３０４Ａを集中させたばね座３０４としてもよ
い。上記いずれの実施形態においても、ばね座２０４Ａ
又は３０４Ａの下側に第２実施形態と同様なストッパを
重畳して、ばね座及びゴムブッシュの軸方向の過大撓み
を規制し破損を防止することができる。
上部支持軸１０３Ａとは、オフセットされた車輪に対し
て位置決めして結合することができるので、図２（Ｂ）
に示すように前記モーメントＭの加わる車輪の方向にの
み板ばね３０４Ａを集中させたばね座３０４としてもよ
い。上記いずれの実施形態においても、ばね座２０４Ａ
又は３０４Ａの下側に第２実施形態と同様なストッパを
重畳して、ばね座及びゴムブッシュの軸方向の過大撓み
を規制し破損を防止することができる。
【００２１】上記キャスターを使用すれば、オフセット
により発生する偏芯荷重は、ゴムブッシュ１０５と板ば
ね２０４Ａ又は３０４Ａの双方で支持することができる
ので、車台に過大荷重が負荷されたり車輪に過大衝撃が
加わった場合のアームの上部支持軸１０３Ａの傾斜が抑
制され、走行安定性を向上させることができる。
により発生する偏芯荷重は、ゴムブッシュ１０５と板ば
ね２０４Ａ又は３０４Ａの双方で支持することができる
ので、車台に過大荷重が負荷されたり車輪に過大衝撃が
加わった場合のアームの上部支持軸１０３Ａの傾斜が抑
制され、走行安定性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、路面
を転動する車輪に突き上げ力等の衝撃が作用した場合、
衝撃の上下方向の分力に対してはゴムブッシュの内筒が
車台側に繋止される外筒に対して上方に変位する一方、
衝撃の前後方向の分力に対してはゴムブッシュの内筒５
Ｃが車台側に繋止される外筒に対して後方に傾斜して衝
撃を緩和することができる。外筒と内筒の間に焼き付け
られた懸架用の緩衝ゴムには、変形時に衝撃エネルギー
を緩衝吸収するダンピング作用があるので、車台の振動
は速やかに緩衝され、乗心地の悪化や荷崩れ等を防止す
ることができる。また、車台に過大荷重が負荷されたり
車輪に過大衝撃が加わった場合には、ストッパの外縁部
が車台又はゴムブッシュの外筒下面に当接して、ゴムブ
ッシュの軸方向の過大撓みを規制し破損を防止すること
ができる。更に、車台に対して全体が回動するゴムブッ
シュの内筒下面にばね座を装着した場合には、荷重をゴ
ムブッシュとばね座の板ばねの双方で支持することがで
きるので、車台に過大荷重が負荷されたり車輪に過大衝
撃が加わった場合のアームの上部支持軸の傾斜が抑制さ
れ、走行安定性を向上させることができる。
を転動する車輪に突き上げ力等の衝撃が作用した場合、
衝撃の上下方向の分力に対してはゴムブッシュの内筒が
車台側に繋止される外筒に対して上方に変位する一方、
衝撃の前後方向の分力に対してはゴムブッシュの内筒５
Ｃが車台側に繋止される外筒に対して後方に傾斜して衝
撃を緩和することができる。外筒と内筒の間に焼き付け
られた懸架用の緩衝ゴムには、変形時に衝撃エネルギー
を緩衝吸収するダンピング作用があるので、車台の振動
は速やかに緩衝され、乗心地の悪化や荷崩れ等を防止す
ることができる。また、車台に過大荷重が負荷されたり
車輪に過大衝撃が加わった場合には、ストッパの外縁部
が車台又はゴムブッシュの外筒下面に当接して、ゴムブ
ッシュの軸方向の過大撓みを規制し破損を防止すること
ができる。更に、車台に対して全体が回動するゴムブッ
シュの内筒下面にばね座を装着した場合には、荷重をゴ
ムブッシュとばね座の板ばねの双方で支持することがで
きるので、車台に過大荷重が負荷されたり車輪に過大衝
撃が加わった場合のアームの上部支持軸の傾斜が抑制さ
れ、走行安定性を向上させることができる。
【図１】（Ａ） 本発明の第１実施形態に係るキャスタ
ーの取付け状態図である。 （Ｂ） 本発明の第２実施形態に係るキャスターの取付
け状態図である。
ーの取付け状態図である。 （Ｂ） 本発明の第２実施形態に係るキャスターの取付
け状態図である。
【図２】（Ａ） 本発明の第３実施形態に係るキャスタ
ーの取付け状態図である。 （Ｂ） 花弁状舌片の一部を板ばねとしたばね座の平面
図である。 （Ｃ） 車輪に対して位置決めして組み付けるばね座の
平面図である。
ーの取付け状態図である。 （Ｂ） 花弁状舌片の一部を板ばねとしたばね座の平面
図である。 （Ｃ） 車輪に対して位置決めして組み付けるばね座の
平面図である。
１ 車輪 ３，１０３ アーム ３Ａ，１０３Ａ アームの上部支持軸 ４，１０４ ストッパ ６，１０６ 低摩擦摺動部材 ５，１０５ ゴムブッシュ ５Ａ，１０５Ａ ゴムブッシュの外筒 ５Ｃ，１０５Ｃ ゴムブッシュの内筒 ８，１０８，２０８ 車台 １０，１１０，２１０ キャスター ２０４，３０４ ばね座 ２０４Ｂ 花弁状舌片 ２０４Ａ，３０４Ａ 板ばね
Claims (8)
- 【請求項１】車台の下部に回転自在に軸支されたアーム
と、当該アームの下部に回転自在に軸支した車輪とから
なるキャスターにおいて、 前記アームの上部支持軸を、車台側に繋止されたゴムブ
ッシュの内筒に回転自在に軸支したことを特徴とするキ
ャスター。 - 【請求項２】上記ゴムブッシュは、内筒と外筒との間に
ゴムを焼き付けて成形し、当該ゴムブッシュの外筒を車
台側に繋止したことを特徴とする請求項１に記載のキャ
スター。 - 【請求項３】上記ゴムブッシュは、内筒の外側にゴムを
焼き付けて成形し、当該ゴムブッシュを車台側に繋止し
たことを特徴とする請求項１に記載のキャスター。 - 【請求項４】前記アームの上部支持軸の基端部と上記ゴ
ムブッシュの内筒下面との間に低摩擦摺動部材を介装し
たことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のキャス
ター - 【請求項５】車台の下部に回転自在に軸支されたアーム
と、当該アームの下部に回転自在に軸支した車輪とから
なるキャスターにおいて、 内筒と外筒との間にゴムを焼き付けて成形したゴムブッ
シュの内筒に、アームの上部支持軸を繋止するととも
に、前記外筒を車台側に回転自在に軸支したことを特徴
とするキャスター。 - 【請求項６】前記車台とゴムブッシュの外筒との間にス
ラスト荷重を支持する軸受けを介在させるか、あるいは
車台とゴムブッシュの外筒下面との間に低摩擦摺動部材
を介装したことを特徴とする請求項５に記載のキャスタ
ー。 - 【請求項７】車台の下部に回転自在に軸支されたアーム
と、当該アームの下部に回転自在に軸支した車輪とから
なるキャスターにおいて、 車台又はゴムブッシュの外筒下面との間が所定の隙間に
設定されゴムブッシュの過大撓みを規制するストッパ
を、前記アームの上部支持軸の基端部に固定したことを
特徴とするキャスター。 - 【請求項８】車台の下部に回転自在に軸支されたアーム
と、当該アームの下部に回転自在に軸支した車輪とから
なるキャスターにおいて、 アームの上部支持軸に結合したワッシャ状円板の外周部
を放射状に切り欠いて複数の花弁状舌片を成形し、当該
舌片の少なくとも１つ又は全部を上方に折り曲げた板ば
ねを備えるばね座に、内筒と外筒との間にゴムを焼き付
けて成形したゴムブッシュの内筒を重畳し、前記板ばね
の外端部を当該ゴムブッシュの外筒下面に当接させて、
アームの上部支持軸の傾斜を抑制したことを特徴とする
キャスター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11066250A JP2000177305A (ja) | 1998-10-09 | 1999-03-12 | キャスタ― |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30335798 | 1998-10-09 | ||
| JP10-303357 | 1998-10-09 | ||
| JP11066250A JP2000177305A (ja) | 1998-10-09 | 1999-03-12 | キャスタ― |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177305A true JP2000177305A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=26407424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11066250A Pending JP2000177305A (ja) | 1998-10-09 | 1999-03-12 | キャスタ― |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177305A (ja) |
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1999
- 1999-03-12 JP JP11066250A patent/JP2000177305A/ja active Pending
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