JP2023505571A - 小児用キャリアのホイールのために適合された制振装置 - Google Patents

小児用キャリアのホイールのために適合された制振装置 Download PDF

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Abstract

制振装置（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄ，２００Ｅ，２００Ｆ，２００Ｇ，２００Ｈ）は、小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）のホイール（１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ，１０２Ｅ，１０２Ｆ，１０２Ｇ，１０２Ｈ）のために適合される。制振装置（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄ，２００Ｅ，２００Ｆ，２００Ｇ，２００Ｈ）は、接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）と、ホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）と、スピンドル構成要素（２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄ，２３０Ｅ，２３０Ｆ，２３０Ｇ，２３０Ｈ）と、抑制機構（２４０Ａ，２４０Ｂ，２４０Ｃ，２４０Ｄ，２４０Ｅ，２４０Ｆ，２４０Ｇ，２４０Ｈ）と、を含む。接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）は、小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）のフレーム（１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ，１０１Ｄ，１０１Ｅ，１０１Ｇ，１０１Ｈ）と接続される。ホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）は、小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）のホイール（１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ，１０２Ｅ，１０２Ｆ，１０２Ｇ，１０２Ｈ）と接続される。スピンドル構成要素（２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄ，２３０Ｅ，２３０Ｆ，２３０Ｇ，２３０Ｈ）は、接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）及びホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）のうちの一方と固定的に接続され、且つ、接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）及びホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）のうちの他方と回転可能に接続される。抑制機構（２４０Ａ，２４０Ｂ，２４０Ｃ，２４０Ｄ，２４０Ｅ，２４０Ｆ，２４０Ｇ，２４０Ｈ）は、接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）に対するホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）の振動運動を抑制するように構成される。

Description

本発明は、請求項１のおいて書きに記載の小児用キャリアのホイールのために適合された制振（anti-shimmy）装置に関する。
小児用ベビーカーなどの小児用キャリアは、子供を屋外に連れていく保護者の負担を軽減し得、従って、普及しており広く利用されている。小児用キャリアは、通常、機動性を向上させるためにホイールを使用する。しかしながら、従来の小児用キャリアは、小児用キャリアが凹凸のある道を通るときに、揺さぶり（rocking）及び／又はホイールの揺らぎ（swaying）によって、跳ね、且つ揺れ（shake）得、これは、小児用キャリアの乗車の安全性及び快適性に悪影響を及ぼす。従って、前述の問題を解決するための解決策を提供する必要がある。
これを念頭において、本発明は、小児用キャリアのホイールのために適合された制振装置を提供することを目的とする。
これは、請求項１に記載の小児用キャリアのホイールのために適合された制振装置によって達成される。従属請求項は、対応するさらなる発展及び改良に関連する。
以下の詳細な説明からより明確に分かるように、請求項に記載の制振装置は、小児用キャリアのホイールのために適合される。制振装置は、接続ベースと、ホイールベースと、スピンドル構成要素と、抑制機構と、を含む。接続ベースは、小児用キャリアのフレームと接続される。ホイールベースは、小児用キャリアのホイールと接続される。スピンドル構成要素は、接続ベース及びホイールベースのうちの一方と固定的に接続され、且つ、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と回転可能に接続される。抑制機構は、接続ベースに対するホイールベースの振動運動を抑制するように構成される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と固定的に接続される減衰構成要素を含む。通過孔が、減衰構成要素に配設され、スピンドル構成要素は、通過孔を貫通し、減衰構成要素にきつく嵌合する。
本発明の実施形態によると、凹部が、スピンドル構成要素に配設され、突起が、減衰構成要素から突出し、凹部にきつく嵌合する。
本発明の実施形態によると、凹部は台形凹部であり、突起は台形突起である。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、減衰構成要素を接続ベース及びホイールベースのうちの他方と固定的に接続するように構成される少なくとも１つの固定構成要素をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に配設される軸受をさらに含み、スピンドル構成要素は、軸受によって、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と回転可能に接続される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、スピンドル構成要素をスピンドル構成要素の軸方向に沿って押圧するように構成される押圧構成要素を含む。
本発明の実施形態によると、押圧構成要素は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に移動可能に配設され、抑制機構は、押圧構成要素にスピンドル構成要素を押圧させるために、押圧構成要素と接続される弾性構成要素をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、係合構成要素をさらに含む。長孔が、係合構成要素に配設される。スピンドル構成要素は、長孔を貫通し、係合構成要素は、スピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧するために、長孔とスピンドル構成要素との協働によって、スピンドル構成要素に対してスピンドル構成要素の横方向に沿って移動可能である。
本発明の実施形態によると、凹部が、スピンドル構成要素に配設され、突起が、係合構成要素から突出し、係合構成要素がスピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧するとき、スピンドル構成要素の横方向に沿って凹部と係合する。
本発明の実施形態によると、係合構成要素は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に移動可能に配設され、抑制機構は、係合構成要素にスピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧させるために、係合構成要素と、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と、の間に配設される復帰構成要素をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、押圧構成要素と、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と、のうちの少なくとも一方に固定的に配設される少なくとも１つの位置決め柱部をさらに含み、弾性構成要素は、少なくとも１つの位置決め柱部上でスリーブとされている。
本発明の実施形態によると、押圧構成要素は、接続ベース及びホイールベースのうちの一方に固定的に配設される２つの突出部を含み、スピンドル構成要素の端部は、２つの突出部によってクランプされる。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、互いに回転可能に係合される少なくとも２つの回転体をさらに含む。
本発明の実施形態によると、少なくとも２つの回転体は、第１のギアと、第２のギアと、を含む。第１のギアは、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設され、スピンドル構成要素上でスリーブとされており、第２のギアは、接続ベース及びホイールベースのうちの一方に回転可能に配設される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、固定部をさらに含み、固定部は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設され、スピンドル構成要素上でスリーブとされている。
本発明の実施形態によると、第１のギアと固定部とは、互いに一体的に形成される。
本発明の実施形態によると、第１のギアの歯底円直径は、第２のギアの歯底円直径よりも大きい。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、減衰ブロックを含み、減衰ブロックは、スピンドル構成要素の一側に配設され、スピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧するために、スピンドル構成要素に対してスピンドル構成要素の横方向に沿って移動可能である。
本発明の実施形態によると、凹部が、スピンドル構成要素に配設され、突起が、減衰ブロックから突出し、減衰ブロックがスピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧するとき、スピンドル構成要素の横方向に沿って凹部と係合する。
本発明の実施形態によると、減衰ブロックは、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に移動可能に配設され、抑制機構は、減衰ブロックにスピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧させるために、減衰ブロックと、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と、の間に配設される復帰構成要素をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、減衰ブロックと、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と、のうちの少なくとも一方に固定的に配設される少なくとも１つの位置決め柱部をさらに含み、復帰構成要素は、少なくとも１つの位置決め柱部上でスリーブとされている。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設される搭載構成要素をさらに含み、スピンドル構成要素は、搭載構成要素によって、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と回転可能に接続される。
本発明の実施形態によると、制振装置は、ホイールとホイールベースとの間に配設される緩衝構成要素をさらに含み、緩衝構成要素とスピンドル構成要素とは、平行に配置される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、回転スリーブと、減衰プレートと、を含む。回転スリーブは、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設される。スピンドル構成要素は、回転スリーブを貫通し、回転スリーブに対して回転可能であり、減衰プレートは、スピンドル構成要素に配設され、回転スリーブをスピンドル構成要素の軸方向に沿って押圧する。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、減衰プレートを含み、減衰プレートは、スピンドル構成要素に配設され、回転スリーブをスピンドル構成要素の軸方向に沿って押圧する。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、回転スリーブをさらに含む。回転スリーブは、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設される。スピンドル構成要素は、抑制部と、延在部と、を含む。回転スリーブは、延在部の挿入のための貫通孔を含む。抑制部は、貫通孔への延在部の挿入長さを抑制するためのものである。減衰プレートは、抑制部と回転スリーブとの間に位置付けられ、延在部は、貫通孔を貫通して、接続ベースと接続される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、被覆構成要素を含み、被覆構成要素は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設され、スピンドル構成要素上でスリーブとされている。
本発明の実施形態によると、少なくとも１つの切欠部が、被覆構成要素の壁部に配設され、被覆構成要素の内径は、スピンドル構成要素の外径よりも小さい。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、シャフトスリーブと、弾性構成要素と、を含む。シャフトスリーブは、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に移動可能に配設され、スピンドル構成要素上でスリーブとされており、弾性構成要素は、シャフトスリーブにスピンドル構成要素をスピンドル構成要素の横方向に沿って押圧させるために、シャフトスリーブと、接続ベース及びホイールベースのうちの他方と、の間に配設される。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に固定的に配設される少なくとも１つの軸受をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、接続ベースとホイールベースとの間に配設される当接構成要素をさらに含む。
本発明の実施形態によると、抑制機構は、固定ベースを含み、固定ベースは、接続ベース及びホイールベースのうちの一方に固定的に接続され、スピンドル構成要素上でスリーブとされている。収容孔が、接続ベース及びホイールベースのうちの他方に配設され、固定ベースは、収容孔にきつく嵌合する。
本発明の実施形態によると、固定ベースは、固定メインボディと、少なくとも１つの弾性当接部と、を含み、少なくとも１つの弾性当接部は、固定ベースが収容孔にきつく嵌合するとき、収容孔の壁部に対して当接し、弾性的に変形される。
要約すると、本発明の制振装置の抑制機構は、フレームと接続された接続ベースに対するホイールと接続されたホイールベースの振動運動を抑制し得る。従って、本発明は、小児用キャリアが凹凸のある道を通るときに、小児用キャリアが跳ね及び揺れることを効果的に防止し得、小児用キャリアの乗車の安全性及び快適性を改善する。
本発明のこれらの及び他の目的は、様々な図及び図面に例示される好ましい実施形態の以下の詳細な説明を読んだ後、当業者にとって疑いなく明らかになるであろう。
以下では、本発明は、例として、添付の図面を参照してさらに説明される。
本発明の第１の実施形態による小児用キャリアの概略図である。 本発明の第１の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第１の実施形態による制振装置の分解図である。 本発明の第１の実施形態による制振装置の断面図である。 本発明の第１の実施形態による減衰構成要素の図である。 本発明の第２の実施形態による小児用キャリアの概略図である。 本発明の第２の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第２の実施形態による制振装置の断面図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分断面図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第３の実施形態による小児用キャリアの、別の部分断面図である。 本発明の第３の実施形態による固定部の図である。 本発明の第３の実施形態によるホイールベースボディの図である。 本発明の第４の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第４の実施形態による小児用キャリアの部分拡大図である。 本発明の第４の実施形態による制振装置の部分断面図である。 本発明の第４の実施形態による制振装置の分解図である。 本発明の第４の実施形態による減衰ブロックの図である。 本発明の第５の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第５の実施形態による、図２３に示される小児用キャリアのＡ部の拡大図である。 本発明の第５の実施形態による制振装置の分解図である。 本発明の第５の実施形態による小児用キャリアの部分断面図である。 本発明の第５の実施形態による、図２６に示される小児用キャリアのＢ部の拡大図である。 本発明の第６の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第６の実施形態による小児用キャリアのＣ部の拡大図である。 本発明の第６の実施形態による被覆構成要素の図である。 本発明の第７の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第７の実施形態による小児用キャリアの部分拡大図である。 本発明の第７の実施形態による小児用キャリアの、別の部分拡大図である。 本発明の第７の実施形態による小児用キャリアの部分分解図である。 本発明の第７の実施形態による小児用キャリアの部分断面図である。 本発明の第８の実施形態による小児用キャリアの概略図である。 本発明の第８の実施形態による小児用キャリアの部分図である。 本発明の第８の実施形態による小児用キャリアの部分分解図である。 本発明の第８の実施形態による小児用キャリアの部分内部構造図である。 本発明の第８の実施形態による小児用キャリアの、別の部分内部構造図である。
以下の好ましい実施形態の詳細な説明において、本明細書の一部を形成し、本発明を実施することができる特定の実施形態を例示として示される添付の図面が参照される。この点について、「頂（top）」、「底（bottom）」、「前（front）」、及び「後（back）」等の方向の用語は、説明される図の配向を参照して使用される。本発明の構成要素は、多数の異なる配向に位置決めされ得る。そのため、方向の用語は、例示の目的で使用され、決して限定しない。従って、図面及び説明は、本質的に例示であるとみなされ、限定的なものとはみなされない。また、用語「接続する（connect）」は、間接的な、及び直接的な機械的接続のいずれかを意味するよう意図される。従って、第１の装置が第２の装置と接続される場合、この接続は、直接的な機械的接続を介し得、又は他の装置及び接続を介して間接的な機械的接続を介し得る。
図１～図５を参照する。図１は、本発明の第１の実施形態による小児用キャリア１００Ａの概略図である。図２は、本発明の第１の実施形態による小児用キャリア１００Ａの部分図である。図３は、本発明の第１の実施形態による制振装置２００Ａの分解図である。図４は、本発明の第１の実施形態による制振装置２００Ａの断面図である。図５は、本発明の第１の実施形態による減衰構成要素２４１Ａの図である。図１～図５に示されるように、小児用キャリア１００Ａは、ベビーカーであり得る。しかしながら、本発明はこれに限定されない。例えば、別の実施形態では、小児用キャリアは小児用ベビーベッド、小児用バスケット、又は小児用バシネットであり得る。小児用キャリア１００Ａは、フレーム１０１Ａと、４つのホイール１０２Ａと、２つの制振装置２００Ａと、を含む。フレーム１０１Ａの前脚部は、４つのホイール１０２Ａのうちの２つと接続され、フレーム１０１Ａの後脚部は、４つのホイール１０２Ａのうちの他の２つと接続される。２つの制振装置２００Ａの各々は、フレーム１０１Ａの前脚部と対応するホイール１０２Ａとの間に配設される。しかしながら、ホイール及び制振装置の数及び構成は、この実施形態に限定されない。それは実用的な要求に依存する。例えば、別の実施形態では、小児用キャリアは、フレームの後脚部と対応するホイールとに配設されるただ１つの制振装置を含み得る。
図２～図４に示されるように、２つの制振装置２００Ａの各々は、接続ベース２１０Ａと、ホイールベース２２０Ａと、スピンドル構成要素２３０Ａと、抑制機構２４０Ａと、を含む。接続ベース２１０Ａは、フレーム１０１Ａと接続される。ホイールベース２２０Ａは、対応するホイール１０２Ａと接続される。ホイールベース２２０Ａは、スピンドル構成要素２３０Ａによって、接続ベース２１０Ａと回転可能に接続される。抑制機構２４０Ａは、接続ベース２１０Ａに対するホイールベース２２０Ａの振動運動（shimmy movement）を抑制するためのものである。
具体的には、スピンドル構成要素２３０Ａの下方端部は、ホイールベース２２０Ａと固定的に接続され、スピンドル構成要素２３０Ａの上方端部は、接続ベース２１０Ａと回転可能に接続される。抑制機構２４０Ａは、減衰構成要素２４１Ａと、軸受２４２Ａと、を含む。軸受２４２Ａは、接続ベース２１０Ａに配設され、その結果、スピンドル構成要素２３０Ａは、軸受２４２Ａによって接続ベース２１０Ａと回転可能に接続される。導入孔２１１Ａが、接続ベース２１０Ａの内側に配設される。減衰構成要素２４１Ａが、導入孔２１１Ａの内側に固定される。通過孔２４１１Ａが、減衰構成要素２４１Ａに配設される。スピンドル構成要素２３０Ａは、通過孔２４１１Ａを貫通し、減衰構成要素２４１Ａにきつく嵌合する。接続ベース２１０Ａに対するホイールベース２２０Ａの振動運動を抑制するために、減衰構成要素２４１Ａは、スピンドル構成要素２３０Ａの運動を抑制し得る。
より具体的には、凹部２３１Ａが、スピンドル構成要素２３０Ａに配設される。突起２４１２Ａが、減衰構成要素２４１Ａから突出する。凹部２３１Ａは、スピンドル構成要素２３０Ａの外壁部に位置付けられる。突起２４１２Ａは、減衰構成要素２４１Ａの通過孔２４１１Ａの内壁部に位置付けられる。水平方向に沿った接続ベース２１０Ａに対するホイールベース２２０Ａの振動運動と、鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ａに対するホイールベース２２０Ａの振動運動と、を抑制するために、スピンドル構成要素２３０Ａが通過孔２４１１Ａを貫通するとき、突起２４１２Ａは、凹部２３１Ａにきつく嵌合し、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ａの回転と、鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ａのバイブレーションと、を抑制する。
さらに、この実施形態では、凹部２３１Ａは台形凹部であり得、突起２４１２Ａは、台形突起であり得、突起２４１２Ａと凹部２３１Ａとのきつい嵌合を可能にし、より効果的に水平方向及び鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ａの運動を抑制する。
その他、抑制機構２４０Ａは、減衰構成要素２４１Ａを接続ベース２１０Ａと固定的に接続するように構成される２つの固定構成要素２４３Ａをさらに含む。この実施形態では、固定構成要素２４３Ａはねじであり得る。
具体的には、図４及び図５に示されるように、減衰構成要素２４１Ａは、メインボディ２４１３Ａと、メインボディ２４１３Ａの端部に配設されるネック部２４１４Ａと、を含む。２つの突出肩部２４１５Ａが、ネック部２４１４Ａの外側から突出する。凹面構造である接続部２４１６Ａが、２つの突出肩部２４１５Ａの各々とメインボディ２４１３Ａとの間に配設される。構造安定性を確保するように、減衰構成要素２４１Ａがスピンドル構成要素２３０Ａによって移動させられることを防止するために、２つの固定構成要素２４３Ａは、２つの接続部２４１６Ａ内にそれぞれ挿入されるように接続ベース２１０Ａを貫通して、減衰構成要素２４１Ａを接続ベース２１０Ａと固定的に接続する。
しかしながら、本発明は、この実施形態に限定されない。固定構成要素と突出肩部と接続部との数は、実用的な要求に依存する。例えば、別の実施形態では、抑制機構は、ただ１つの固定構成要素を含み得、ただ１つの突出肩部及び１つの接続部が減衰構成要素に存在し得る。
この実施形態では、水平方向及び鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ａに対するホイールベース２２０Ａの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ａは、減衰構成要素２４１Ａから突出する突起２４１２Ａとスピンドル構成要素２３０Ａの凹部２３１Ａとのきつい嵌合を利用して、水平方向及び鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ａの運動を抑制する。従って、小児用キャリア１００Ａは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ａの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図６～図８を参照する。図６は、本発明の第２の実施形態による小児用キャリア１００Ｂの概略図である。図７は、本発明の第２の実施形態による小児用キャリア１００Ｂの部分図である。図８は、本発明の第２の実施形態による制振装置２００Ｂの断面図である。図６～図８に示されるように、小児用キャリア１００Ｂは、フレーム１０１Ｂと、４つのホイール１０２Ｂと、２つの制振装置２００Ｂと、を含む。フレーム１０１Ｂの前脚部は、４つのホイール１０２Ｂのうちの２つと接続され、フレーム１０１Ｂの後脚部は、４つのホイール１０２Ｂのうちの他の２つと接続される。２つの制振装置２００Ｂの各々は、フレーム１０１Ｂの前脚部と対応するホイール１０２Ｂとの間に配設され、接続ベース２１０Ｂと、ホイールベース２２０Ｂと、スピンドル構成要素２３０Ｂと、抑制機構２４０Ｂと、を含む。接続ベース２１０Ｂは、フレーム１０１Ｂと接続される。ホイールベース２２０Ｂは、対応するホイール１０２Ｂと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｂの下方端部は、ホイールベース２２０Ｂと回転可能に接続され、スピンドル構成要素２３０Ｂの上方端部は、接続ベース２１０Ｂと固定的に接続される。位置決め孔２２１Ｂが、ホイールベース２２０Ｂの内側に配設される。抑制機構２４０Ｂは、弾性構成要素２４１Ｂと、押圧構成要素２４２Ｂと、を含む。押圧構成要素２４２Ｂは、位置決め機構２４０Ｂの内側に移動可能に配設され、スピンドル構成要素２３０Ｂの下方端部に隣接する。鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ｂに対するホイールベース２２０Ｂの振動運動を抑制するために、鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｂのバイブレーションを抑制するように、押圧構成要素２４２Ｂにスピンドル構成要素２３０Ｂをスピンドル構成要素２３０Ｂの軸方向に沿って押圧させて、押圧構成要素２４２Ｂにスピンドル構成要素２３０Ｂの軸方向に沿った弾性力を付与するために、弾性構成要素２４１Ｂは、押圧構成要素２４２Ｂと接続される。
さらに、この実施形態では、弾性構成要素２４１Ｂは、圧縮ばねであり得る。スピンドル構成要素２３０Ｂに隣接する押圧構成要素２４２Ｂの一側は、平坦構造であり得、弾性構成要素２４１Ｂに隣接する押圧構成要素２４２Ｂの他側は、弾性構成要素２４１Ｂの上方端部をしっかりと位置決めするために、弾性構成要素２４１Ｂの上方端部を被覆するために、ソケット構造であり得る。抑制機構２４０Ｂは、ホイールベース２２０Ｂに固定的に配設される位置決め柱部２４３Ｂをさらに含み得る。弾性構成要素２４１Ｂの下方端部は、位置決め柱部２４３Ｂ上でスリーブとされており（sleeved）、その結果、弾性構成要素２４１Ｂの下方端部は、しっかりと位置決めされる。前述の構成は、弾性構成要素２４１Ｂが偏向することを防止し、構造安定性を確保する。
しかしながら、本発明は、この実施形態に限定されない。弾性構成要素を位置決めし得る任意の構造が、本発明の範囲内に含まれる。例えば、別の実施形態では、ソケット構造の位置と位置決め柱部の位置とは、互いに交換され得、すなわち、ソケット構造は、ホイールベースに配設され得、位置決め柱部は、弾性構成要素に隣接する押圧構成要素の一側に配設され得る。代替的には、別の実施形態では、抑制機構は、ホイールベース及び押圧構成要素に配設される２つの位置決め柱部又は２つのソケット構造を含み得る。代替的には、別の実施形態では、位置決め柱部及びソケット構造は、省略され得る。
その他、図８に示されるように、抑制機構２４０Ｂは、係合構成要素２４４Ｂをさらに含む。長孔２４４１Ｂが、係合構成要素２４４Ｂに配設される。スピンドル構成要素２３０Ｂは、長孔２４４１Ｂを貫通する。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｂに対するホイールベース２２０Ｂの振動運動を抑制するために、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｂの回転を抑制するように、係合構成要素２４４Ｂは、スピンドル構成要素２３０Ｂをスピンドル構成要素２３０Ｂの横方向に沿って押圧するために、長孔２４４１Ｂとスピンドル構成要素２３０Ｂとの協働によって、スピンドル構成要素２３０Ｂに対してスピンドル構成要素２３０Ｂの横方向に沿って移動可能である。
この実施形態では、凹部２３１Ｂが、スピンドル構成要素２３０Ｂに配設される。突起２４４２Ｂが、係合構成要素２４４Ｂから突出する。係合構成要素２４４Ｂがスピンドル構成要素２３０Ｂをスピンドル構成要素２３０Ｂの横方向に沿って押圧するとき、突起２４４２Ｂは、スピンドル構成要素２３０Ｂの横方向に沿って凹部２３１Ｂと係合する。前述の構成は、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｂの回転を抑制するだけでなく、ホイールベース２２０Ｂと接続ベース２１０Ｂとの素早い取外しをも達成し得る。換言すれば、ユーザは、ホイールベース２２０Ｂと接続ベース２１０Ｂとが互いに分離されることを可能にするために、突起２４４２Ｂを凹部２３１Ｂから係合解除させるように、係合構成要素２４４Ｂを操作し得る。
さらに、抑制機構２４０Ｂは、係合構成要素２４４Ｂにスピンドル構成要素２３０Ｂをスピンドル構成要素２３０Ｂの横方向に沿って押圧させるために、ホイールベース２２０Ｂと係合構成要素２４４Ｂとの間に配設される復帰構成要素２４５Ｂをさらに含み、すなわち、係合構成要素２４４Ｂは、スピンドル構成要素２３０Ｂを横方向に沿って押圧するように、復帰構成要素２４５Ｂによって付勢される。
この実施形態では、鉛直方向及び水平方向に沿った接続ベース２１０Ｂに対するホイールベース２２０Ｂの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ｂは、押圧構成要素２４２Ｂと係合構成要素２４４Ｂとをそれぞれ利用して、鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｂのバイブレーションと、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｂの回転と、を抑制する。従って、小児用キャリア１００Ｂは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｂの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図９～図１７を参照する。図９は、本発明の第３の実施形態による小児用キャリア１００Ｃの部分図である。図１０は、本発明の第３の実施形態による小児用キャリア１００Ｃの部分断面図である。図１１～図１４は、本発明の第３の実施形態による小児用キャリア１００Ｃの、様々な部分図である。図１５は、本発明の第３の実施形態による小児用キャリア１００Ｃの、別の部分断面図である。図１６は、本発明の第３の実施形態による固定部２４４Ｃの図である。図１７は、本発明の第３の実施形態によるホイールベースボディ２２１Ｃの図である。図９～図１７に示されるように、小児用キャリア１００Ｃは、フレーム１０１Ｃと、少なくとも１つのホイール１０２Ｃと、少なくとも１つの制振装置２００Ｃと、を含む。制振装置２００Ｃは、フレーム１０１Ｃと対応するホイール１０２Ｃとの間に配設され、接続ベース２１０Ｃと、ホイールベース２２０Ｃと、スピンドル構成要素２３０Ｃと、抑制機構２４０Ｃと、を含む。接続ベース２１０Ｃは、フレーム１０１Ｃと接続される。ホイールベース２２０Ｃは、対応するホイール１０２Ｃと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｃの下方端部は、ホイールベース２２０Ｃと回転可能に接続され、スピンドル構成要素２３０Ｃの上方端部は、接続ベース２１０Ｃと固定的に接続される。
図９、図１３、図１４及び図１７に示されるように、長孔２２０１Ｃが、ホイールベース２２０Ｃの下方端部に配設され、傾けられた様式で配置される。ホイール１０２Ｃのホイールシャフト１０２１Ｃが、長孔２２０１Ｃを貫通し、長孔２２０１Ｃ内で摺動可能である。ホイール１０２Ｃが鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｃに対してホイールベース２２０Ｃを振動運動させることを防止するために、ホイール１０２Ｃが鉛直外力を加えられるとき、ホイール１０２Ｃは、ホイールシャフト１０２１Ｃと長孔２２０１Ｃとの協働によって、ホイールベース２２０Ｃに対して移動し得る。
図９、図１０、図１３、図１４及び図１７に示されるように、ホイールベース２２０Ｃは、ホイールベースボディ２２１Ｃと、位置決めベース２２２Ｃと、を含む。収容凹部が、位置決めベース２２２Ｃを収容するために、ホイールベースボディ２２１Ｃの上方端部にある。位置決めベース２２２Ｃは、ホイールベースボディ２２１Ｃと取外し可能に接続される。この実施形態では、ホイールベースボディ２２１Ｃと位置決めベース２２２Ｃとは、２つの締結構成要素２２３Ｃによって互いに接続され得、締結構成要素２２３Ｃは、ねじであり得る。スピンドル構成要素２３０Ｃは、位置決めベース２２２Ｃを固定的に貫通する。抑制機構２４０Ｃは、押圧構成要素２４１Ｃを含む。押圧構成要素２４１Ｃは、ホイールベースボディ２２１Ｃに固定的に配設される２つの位置決め突起２４１１Ｃを含む。スピンドル構成要素２３０Ｃの下方端部は、位置決めベース２２２Ｃから突出し、２つの位置決め突起２４１１Ｃによってクランプされる。鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ｃに対するホイールベース２２０Ｃの振動運動を抑制するために、２つの位置決め突起２４１１Ｃは、スピンドル構成要素２３０Ｃをスピンドル構成要素２３０Ｃの軸方向に沿って押圧して、鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｃのバイブレーションを抑制し得る。
この実施形態では、２つの位置決め突起２４１１Ｃとホイールベースボディ２２１Ｃとは、互いに一体的に形成され得る。案内表面２４１２Ｃが、２つの位置決め突起２４１１Ｃの各々に配設され得る。半球体構造の結合頭部２３１Ｃが、スピンドル構成要素２３０Ｃの下方端部に配設され得る。結合頭部２３１Ｃは、２つの案内表面２４１２Ｃによって案内されて、２つの位置決め突起２４１１Ｃの間にきつく嵌合する様式で挿入され得、構造安定性を確保する。
さらに、図１１～図１６に示されるように、抑制機構２４０は、第１のギア２４３１Ｃと、第２のギア２４３２Ｃと、をさらに含む。第１のギア２４３１Ｃは、スピンドル構成要素２３０Ｃ上でスリーブとされている。第２のギア２４３２Ｃは、位置決めベース２２２Ｃに回転可能に配設され、第１のギア２４３１Ｃと回転可能に係合する。ホイール１０２Ｃが水平外力を加えられるとき、スピンドル構成要素２３０Ｃの回転は、第１のギア２４３１Ｃと第２のギア２４３２Ｃとの回転係合によって抑制されて、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｃに対するホイールベース２２０Ｃの振動運動を抑制し得る。
この実施形態では、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｃの回転を抑制するという効果をより良く達成するように、第１のギア２４３１Ｃの歯底円直径は、第２のギア２４３２Ｃの歯底円直径よりも大きくし得る。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。別の実施形態では、第１のギアの歯底円直径は、第２のギアの歯底円直径と同じであるか、又は第２のギアの歯底円直径よりも小さくし得る。
その他、図１０～図１２及び図１６に示されるように、抑制機構２４０Ｃは、接続ベース２１０Ｃに固定的に配設され且つスピンドル構成要素２３０Ｃ上でスリーブとされた固定部２４４Ｃをさらに含む。第１のギア２４３１Ｃは、固定部２４４Ｃの下方端部に配設される。この実施形態では、固定部２４４Ｃと第１のギア２４３１Ｃとは、互いに一体的に形成され得る。収容チャンバ２４５Ｃが、スピンドル構成要素２３０Ｃの挿入のために固定部２４４Ｃの内側に配設される。固定部２４４Ｃの上方端部は、接続ベース２１０Ｃに固定される。固定部２４４Ｃは、構造安定性を改善するために接続ベース２１０Ｃの内部構造のための支持を提供するためのものである。この実施形態では、平坦構造である導入部２４４１Ｃが、固定部２４４Ｃの上方端部に配設され得、第１の導入孔２４４２Ｃが、導入部２４４１Ｃに配設され得る。さらに、平坦部２３２Ｃが、スピンドル構成要素２３０Ｃの上方端部に配設され得、第２の導入孔２３３Ｃが、平坦部２３２Ｃに配設され得、第１の導入孔２４４２Ｃに対応する位置に位置付けられ得る。前述の構成は、スピンドル構成要素２３０Ｃと固定部２４４Ｃとが、第１の導入孔２４４２Ｃと第２の導入孔２３３Ｃとを貫通する位置決めピンによって、接続ベース２１０Ｃに固定されることを可能にする。
理解できるように、第２のギア２４３２Ｃの回転を達成するために、導入孔が、第２のギア２４３２Ｃのシャフトの挿入のために位置決めベース２２２Ｃに配設され得る。さらに、別の実施形態では、第２のギアが枢動シャフト上でスリーブとされることを可能にするために、枢動シャフトが、位置決めベースから突出し得る。
しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。抑制機構は、また、ギアの代わりに、水平方向に沿ったスピンドル構成要素の回転を抑制するために、少なくとも２つの他の回転体を利用し得る。例えば、別の実施形態では、抑制機構は、スピンドル構成要素上でスリーブとされたカムと、カムと回転可能に係合する複数の回転ディスクと、を含み得、ホイールが水平外力を加えられるとき、カムは、複数の回転ディスクを回転させて、水平方向に沿ったスピンドル構成要素の回転を抑制し得る。
図１１及び図１４に示されるように、制振装置２００Ｃは、接続ベース２１０Ｃと位置決めベース２２２Ｃとの間に配設される支持ベース２５０Ｃをさらに含む。係合突起２２２１Ｃが、位置決めベース２２２Ｃから突出する。保護カバー２５１Ｃが、支持ベース２５０Ｃに配設される。第２のギア２４３２Ｃは、位置決めベース２２２Ｃと保護カバー２５１Ｃとの間に位置付けられる。係合スロット２５１１Ｃが、係合突起２２２１Ｃと係合するために保護カバー２５１Ｃに配設され、開口部２５１２Ｃが、スピンドル構成要素２３０Ｃと第１のギア２４３１Ｃとが貫通することを可能にするように、保護カバー２５１Ｃに配設される。
この実施形態では、鉛直方向及び水平方向に沿った接続ベース２１０Ｃに対するホイールベース２２０Ｃの振動運動を抑制するように、制振装置２００Ｃは、押圧構成要素２４１Ｃと、第１のギア２４３１Ｃと第２のギア２４３２Ｃとの回転係合と、をそれぞれ利用して、鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｃのバイブレーションと、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｃの回転と、を抑制する。その他、制振装置２００Ｃは、ホイールシャフト１０２１Ｃと長孔２２０１Ｃとの協働をさらに利用して、ホイール１０２Ｃが、鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｃに対してホイールベース２２０Ｃを振動させることを防止する。従って、小児用キャリア１００Ｃは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｃの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図１８～図２２を参照する。図１８は、本発明の第４の実施形態による小児用キャリア１００Ｄの部分図である。図１９は、本発明の第４の実施形態による小児用キャリア１００Ｄの部分拡大図である。図２０は、本発明の第４の実施形態による制振装置２００Ｄの部分断面図である。図２１は、本発明の第４の実施形態による制振装置２００Ｄの分解図である。図２２は、本発明の第４の実施形態による減衰ブロック２４４Ｄの図である。図１８～図２２に示されるように、小児用キャリア１００Ｄは、フレーム１０１Ｄと、少なくとも１つのホイール１０２Ｄと、少なくとも１つの制振装置２００Ｄと、を含む。制振装置２００Ｄは、フレーム１０１Ｄと対応するホイール１０２Ｄとの間に配設される。制振装置２００Ｄは、接続ベース２１０Ｄと、ホイールベース２２０Ｄと、スピンドル構成要素２３０Ｄと、抑制機構２４０Ｄと、を含む。接続ベース２１０Ｄは、フレーム１０１Ｄと接続される。ホイールベース２２０Ｄは、対応するホイール１０２Ｄと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｄの下方端部は、ホイールベース２２０Ｄと回転可能に接続される。スピンドル構成要素２３０Ｄの上方端部は、接続ベース２１０Ｄと固定的に接続される。接続ベース２１０Ｄに対するホイールベース２２０Ｄの振動運動を抑制するために、抑制機構２４０Ｄは、スピンドル構成要素２３０Ｄとホイールベース２２０Ｄとの間に配設される。
具体的には、図２０～図２２に示されるように、ホイールベース２２０Ｄは、第１の収容チャンバ２２０１Ｄと、通過孔２２０２Ｄと、を含む。第１の収容チャンバ２２０１Ｄは、スピンドル構成要素２３０Ｄ及び抑制機構２４０Ｄを収容するためのものである。通過孔２２０２Ｄは、第１の収容チャンバ２２０１Ｄと連通しており、スピンドル構成要素２３０Ｄが貫通することを可能にするためのものである。スピンドル構成要素２３０Ｄは、通過孔２２０２Ｄを貫通し、ホイールベース２２０Ｄと接続ベース２１０Ｄとの間に鉛直方向に沿って配設される。抑制機構２４０Ｄは、軸受２４１Ｄと、搭載構成要素２４２Ｄと、を含む。軸受２４１Ｄは、第１の収容チャンバ２２０１Ｄの内側に配設され、通過孔２２０２Ｄの下に位置付けられる。スピンドル構成要素２３０Ｄとホイールベース２２０Ｄとの回転可能な接続を達成するために、スピンドル構成要素２３０Ｄは、軸受２４１Ｄを貫通する。搭載構成要素２４２Ｄは、スピンドル構成要素２３０Ｄの下方端部に隣接して位置付けられ、スピンドル構成要素２３０Ｄを第１の収容チャンバ２２０１Ｄの内側に位置決めするためのものである。搭載構成要素２４２Ｄは、少なくとも１つの締結構成要素２４３Ｄによって、第１の収容チャンバ２２０１Ｄの内側に固定される。
その他、抑制機構２４０Ｄは、減衰ブロック２４４Ｄと、復帰構成要素２４５Ｄと、をさらに含む。減衰ブロック２４４Ｄは、第１の収容チャンバ２２０１Ｄの内側に配設され、スピンドル構成要素２３０Ｄの下方端部の近傍に位置付けられる。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｄに対するホイールベース２２０Ｄの振動運動を抑制するために、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｄの回転を抑制するように、減衰ブロック２４４Ｄは、スピンドル構成要素２３０Ｄをスピンドル構成要素２３０Ｄの横方向に沿って押圧するために、スピンドル構成要素２３０Ｄに対してスピンドル構成要素２３０Ｄの横方向に沿って移動可能である。復帰構成要素２４５Ｄは、第１の収容チャンバ２２０１Ｄの内側に配設され、減衰ブロック２４４Ｄにスピンドル構成要素２３０Ｄをスピンドル構成要素２３０Ｄの横方向に沿って押圧させるために、ホイールベース２２０Ｄと減衰ブロック２４４Ｄとの間に位置付けられる。
具体的には、減衰ブロック２４４Ｄは、ゴム又はプラスチック材料で作られ得る。復帰構成要素は、ばねであり得る。抑制機構２４０Ｄは、減衰ブロック２４４Ｄに固定的に配設される位置決め柱部２４６Ｄをさらに含み得る。復帰構成要素２４５Ｄは、位置決め柱部２４６Ｄ上でスリーブとされている。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。それは実用的な要求に依存する。例えば、位置決め柱部は、ホイールベースに配設され得る。代替的には、別の実施形態では、抑制機構は、減衰ブロックとホイールベースとにそれぞれ固定的に配設される２つの位置決め柱部を含み得る。代替的には、別の実施形態では、位置決め柱部は、省略され得る。
この実施形態では、凹部２３１Ｄが、スピンドル構成要素２３０Ｄに配設される。突起２４４１Ｄが、減衰ブロック２４４Ｄから突出する。減衰ブロック２４４Ｄがスピンドル構成要素２３０Ｄをスピンドル構成要素２３０Ｄの横方向に沿って押圧するとき、突起２４４１Ｄは、スピンドル構成要素２３０Ｄの横方向に沿って凹部２３１Ｄと係合する。具体的には、凹部２３１Ｄは、円状凹部であり得る。スピンドル構成要素２３０Ｄに隣接する減衰ブロック２４４Ｄの表面は、弧状表面であり得る。突起２４４１Ｄは、弧状表面に配設され得る。
さらに、制振装置２００Ｄは、ホイール１０２Ｄとホイールベース２２０Ｄとの間に導入される緩衝構成要素２５０Ｄをさらに含む。緩衝構成要素２５０Ｄとスピンドル構成要素２３０Ｄとは、平行に配置される。具体的には、ホイールベース２２０Ｄは、第２の収容チャンバ２２０３Ｄと、第２の収容チャンバ２２０３Ｄと連通し且つホイール１０２Ｄのホイールシャフトが貫通することを可能にするためのものである２つのスロット２２０４Ｄと、をさらに含む。制振装置２００Ｄは、支持ブロック２６０Ｄをさらに含む。緩衝構成要素２５０Ｄ及び支持ブロック２６０Ｄは、第２の収容チャンバ２２０３Ｄの内側に配設される。支持ブロック２６０Ｄは、ホイール１０２Ｄのホイールシャフトに位置付けられる。ホイール１０２Ｄがホイールベース２２０Ｄを鉛直方向に沿って移動させることを防止して、鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ｄに対するホイールベース２２０Ｄの振動運動を抑制するために、緩衝構成要素２５０Ｄは、支持ブロック２６０Ｄと第２の収容チャンバ２２０３Ｄの頂壁部との間に配設される。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。例えば、別の実施形態では、支持部が、第２の収容チャンバの底部から延在し得、支持部は、緩衝構成要素の端部に対して当接され得、ホイールのホイールシャフトと接続され得る。
その他、制振装置２００Ｄは、第１の接続構成要素２７０Ｄと、第２の接続構成要素２８０Ｄと、をさらに含む。第１の接続構成要素２７０Ｄは、第２の接続構成要素２８０Ｄと枢動可能に接続される。第２の接続構成要素２８０Ｄは、ホイール１０２Ｄのホイールシャフトによって、ホイールベース２２０Ｄと枢動可能に接続される。具体的には、第２の接続構成要素２８０Ｄは、ホイールベース２２０Ｄの第２の収容チャンバ２２０３Ｄの外面２２０５Ｄを収容するための収容チャンバ２８１Ｄを含む。
この実施形態では、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｄに対するホイールベース２２０Ｄの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ｄは、減衰ブロック２４４Ｄを利用して、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｄの回転を抑制する。さらに、制振装置２００Ｄは、緩衝構成要素２５０Ｄをさらに利用して、ホイール１０２Ｄが、鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｄに対してホイールベース２２０Ｄを振動させることを防止する。従って、小児用キャリア１００Ｄは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｄの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図２３～図２７を参照する。図２３は、本発明の第５の実施形態による小児用キャリア１００Ｅの部分図である。図２４は、本発明の第５の実施形態による、図２３に示される小児用キャリア１００ＥのＡ部の拡大図である。図２５は、本発明の第５の実施形態による制振装置２００Ｅの分解図である。図２６は、本発明の第５の実施形態による小児用キャリア１００Ｅの部分断面図である。図２７は、本発明の第５の実施形態による、図２６に示される小児用キャリア１００ＥのＢ部の拡大図である。図２３～図２７に示されるように、小児用キャリア１００Ｅは、フレーム１０１Ｅと、少なくとも１つのホイール１０２Ｅと、少なくとも１つの制振装置２００Ｅと、を含む。制振装置２００Ｅは、フレーム１０１Ｅと対応するホイール１０２Ｅとの間に配設される。制振装置２００Ｅは、接続ベース２１０Ｅと、ホイールベース２２０Ｅと、スピンドル構成要素２３０Ｅと、抑制機構２４０Ｅと、を含む。接続ベース２１０Ｅは、フレーム１０１Ｅと接続される。ホイールベース２２０Ｅは、対応するホイール１０２Ｅと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｅの下方端部は、ホイールベース２２０Ｅと回転可能に接続される。スピンドル構成要素２３０Ｅの上方端部は、接続ベース２１０Ｅと固定的に接続される。抑制機構２４０Ｅは、接続ベース２１０Ｅに対するホイールベース２２０Ｅの振動運動を抑制するためのものである。
具体的には、図２５及び図２７に示されるように、抑制機構２４０Ｅは、回転スリーブ２４１Ｅと、減衰プレート２４２Ｅと、を含む。回転スリーブ２４１Ｅは、ホイールベース２２０Ｅに固定的に配設される。スピンドル構成要素２３０Ｅとホイールベース２２０Ｅとの回転可能な接続を達成するために、スピンドル構成要素２３０Ｅは、回転スリーブ２４１Ｅを貫通し、回転スリーブ２４１Ｅに対して回転可能である。鉛直方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｅのバイブレーションを抑制して、鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ｅに対するホイールベース２２０Ｅの振動運動を抑制するために、減衰プレート２４２Ｅは、スピンドル構成要素２３０Ｅに配設され、回転スリーブ２４１Ｅをスピンドル構成要素２３０Ｅの軸方向に沿って押圧し得る。
この実施形態では、スピンドル構成要素２３０Ｅは、抑制部２３１Ｅと、延在部２３２Ｅと、を含む。回転スリーブ２４１Ｅは、延在部２３２Ｅの挿入のための貫通孔を含む。抑制部２３１Ｅは、貫通孔への延在部２３２Ｅの挿入長さを抑制するためのものである。減衰プレート２４２Ｅは、抑制部２３１Ｅと回転スリーブ２４１Ｅとの間に位置付けられる。延在部２３２Ｅは、貫通孔を貫通して、接続ベース２１０Ｅと接続される。その他、回転スリーブ２４１Ｅは、当接部２４１１Ｅと、回転部２４１２Ｅと、をさらに含む。ホイールベース２２０Ｅは、延在部２３２Ｅ及び回転部２４１２Ｅの挿入を可能にするための導入孔２２１Ｅを含む。回転部２４１２Ｅは、延在部２３２Ｅとホイールベース２２０Ｅとの間に位置付けられる。当接部２４１１Ｅ及び抑制部２３１Ｅは、導入孔２２１Ｅの外に露出している。減衰プレート２４２Ｅは、当接部２４１１Ｅと抑制部２３１Ｅとの間に位置付けられる。当接部２４１１Ｅは、ホイールベース２２０Ｅに対して鉛直方向に沿って当接し得、減衰プレート２４２Ｅは、当接部２４１１Ｅに対して鉛直方向に沿って当接し得る。従って、鉛直方向に沿った接続ベース２１０Ｅに対するホイールベース２２０Ｅの振動運動は、効果的に抑制され得る。
この実施形態では、スピンドル構成要素２３０Ｅは、重量を軽減するために、中空パイプであり得る。さらに、回転スリーブ２４１Ｅは、プラスチック材料で作られ得、その結果、回転スリーブ２４１Ｅは、弾性的に変形され得、当接部２４１１Ｅと回転部２４１２Ｅとは、互いに一体的に形成され得る。
さらに、図２５及び図２６に示されるように、抑制機構２４０Ｅは、ブロックプレート２４３Ｅをさらに含む。ブロックプレート２４３Ｅは、回転スリーブ２４１Ｅの上に位置付けられる。スピンドル構成要素２３０Ｅは、ブロックプレート２４３Ｅを貫通する。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｅに対するホイールベース２２０Ｅの振動運動を抑制するように、ブロックプレート２４３Ｅは、回転スリーブ２４１Ｅと接続ベース２１０Ｅとの間及びホイールベース２２０Ｅと接続ベース２１０Ｅとの間に位置付けられる。
加えて、制振装置２００Ｅは、ブレーキ構成要素２５０Ｅと、衝撃吸収部２６０Ｅと、をさらに含む。ブレーキ構成要素２５０Ｅは、ホイール１０２Ｅに対して当接するように操作されて、ホイール１０２Ｅの回転速度を軽減し得る。衝撃吸収部２６０Ｅは、ブレーキ構成要素２５０Ｅの下に位置付けられ、ホイール１０２Ｅが鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｅに対してホイールベース２２０Ｅを振動させることを防止するために弾性である。この実施形態では、衝撃吸収部２６０Ｅは、プラスチック材料で作られ得、楕円状構造である少なくとも１つの緩衝部２６１Ｅは、衝撃吸収部２６０Ｅの衝撃吸収効果を改善するために、衝撃吸収部２６０Ｅに配設され得る。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。例えば、別の実施形態では、緩衝部は、円状構造又は四辺形状構造であり得る。
この実施形態では、制振装置２００Ｅは、減衰プレート２４２Ｅ及びブロックプレート２４３Ｅを利用して、それぞれ鉛直方向及び水平方向に沿った接続ベース２１０Ｅに対するホイールベース２２０Ｅの振動運動を抑制する。その他、制振装置２００Ｅは、衝撃吸収部２６０Ｅをさらに利用して、ホイール１０２Ｅが鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｅに対してホイールベース２２０Ｅを振動させることを防止する。従って、小児用キャリア１００Ｅは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｅの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図２８～図３０を参照する。図２８は、本発明の第６の実施形態による小児用キャリア１００Ｆの部分図である。図２９は、本発明の第６の実施形態による小児用キャリア１００ＦのＣ部の拡大図である。図３０は、本発明の第６の実施形態による被覆構成要素２４１Ｆの図である。図２８～図３０に示されるように、小児用キャリア１００Ｆは、フレームと、少なくとも１つのホイール１０２Ｆと、少なくとも１つの制振装置２００Ｆと、を含む。制振装置２００Ｆは、フレームと対応するホイール１０２Ｆとの間に配設される。制振装置２００Ｆは、接続ベース２１０Ｆと、ホイールベース２２０Ｆと、スピンドル構成要素２３０Ｆと、抑制機構２４０Ｆと、を含む。接続ベース２１０Ｆは、フレームと接続される。ホイールベース２２０Ｆは、対応するホイール１０２Ｆと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｆの下方端部は、ホイールベース２２０Ｆと固定的に接続される。スピンドル構成要素２３０Ｆの上方端部は、接続ベース２１０Ｆと回転可能に接続される。抑制機構２４０Ｆは、接続ベース２１０Ｆに対するホイールベース２２０Ｆの振動運動を抑制するためのものである。
具体的には、図３０に示されるように、抑制機構２４０Ｆは、接続ベース２１０Ｆに固定的に配設され且つスピンドル構成要素２３０Ｆ上でスリーブとされる被覆構成要素２４１Ｆを含む。少なくとも１つの切欠部２４１１Ｆが、被覆構成要素２４１Ｆの壁部に配設される。被覆構成要素２４１Ｆの内径は、スピンドル構成要素２３０Ｆの外径よりも小さい。従って、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｆに対するホイールベース２２０Ｆの振動運動を抑制するために、被覆構成要素２４１Ｆがスピンドル構成要素２３０Ｆ上でスリーブとされているとき、被覆構成要素２４１Ｆは、スピンドル構成要素２３０Ｆによって弾性的に拡張され得、スピンドル構成要素２３０Ｆをクランプし、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｆの回転を抑制する。
その他、図２９に示されるように、ホイールベース２２０Ｆが鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｆを振動させることを防止するために、制振装置２００Ｆは、ホイールベース２２０Ｆと接続ベース２１０Ｆとの間に配設される緩衝構成要素２５０Ｆをさらに含む。
この実施形態では、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｆに対するホイールベース２２０Ｆの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ｆは、被覆構成要素２４１Ｆを利用して、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｆの回転を抑制する。その他、制振装置２００Ｆは、緩衝構成要素２５０Ｆをさらに利用して、ホイールベース２２０Ｆが鉛直方向に沿って接続ベース２１０Ｆを振動させることを防止する。従って、小児用キャリア１００Ｆは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｆの乗車の安全性及び快適性を改善する。
図３１～図３５を参照する。図３１は、本発明の第７の実施形態による小児用キャリア１００Ｇの部分図である。図３２は、本発明の第７の実施形態による小児用キャリア１００Ｇの部分拡大図である。図３３は、本発明の第７の実施形態による小児用キャリア１００Ｇの、別の部分拡大図である。図３４は、本発明の第７の実施形態による小児用キャリア１００Ｇの部分分解図である。図３５は、本発明の第７の実施形態による小児用キャリア１００Ｇの部分断面図である。図３１～図３５に示されるように、小児用キャリア１００Ｇは、フレーム１０１Ｇと、少なくとも１つのホイール１０２Ｇと、少なくとも１つの制振装置２００Ｇと、を含む。制振装置２００Ｇは、フレーム１０１Ｇと対応するホイール１０２Ｇとの間に配設される。制振装置２００Ｇは、接続ベース２１０Ｇと、ホイールベース２２０Ｇと、スピンドル構成要素２３０Ｇと、抑制機構２４０Ｇと、を含む。接続ベース２１０Ｇは、フレーム１０１Ｇと接続される。ホイールベース２２０Ｇは、対応するホイール１０２Ｇと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｇの下方端部は、ホイールベース２２０Ｇと固定的に接続される。スピンドル構成要素２３０Ｇの上方端部は、接続ベース２１０Ｇと回転可能に接続される。抑制機構２４０Ｇは、接続ベース２１０Ｇに対するホイールベース２２０Ｇの振動運動を抑制するためのものである。
具体的には、抑制機構２４０Ｇは、２つの軸受２４１Ｇを含む。２つの軸受２４１Ｇは、接続ベース２１０Ｇに固定的に配設される。スピンドル構成要素２３０Ｇと接続ベース２１０Ｇとの回転可能な接続を達成するために、スピンドル構成要素２３０Ｇは、２つの軸受２４１Ｇを貫通する。抑制機構２４０Ｇは、シャフトスリーブ２４２Ｇと、弾性構成要素２４３Ｇと、をさらに含む。シャフトスリーブ２４２Ｇは、接続ベース２１０Ｇに移動可能に配設され、スピンドル構成要素２３０Ｇ上でスリーブとされている。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｇに対するホイールベース２２０Ｇの振動運動を抑制するために、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｇの回転を抑制するように、シャフトスリーブ２４２Ｇにスピンドル構成要素２３０Ｇをスピンドル構成要素２３０Ｇの横方向に沿って押圧させるために、弾性構成要素２４３Ｇは、接続ベース２１０Ｇとシャフトスリーブ２４２Ｇとの間に配設される。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。別の実施形態では、抑制機構は、ただ１つの軸受を含み得る。
より具体的には、図３４及び図３５に示されるように、接続ベース２１０Ｇは、ベースボディ２１１Ｇと、操作部２１２Ｇと、位置決め構成要素２１３Ｇと、を含む。シャフトスリーブ２４２Ｇ、２つの軸受２４１Ｇ及びスピンドル構成要素２３０Ｇは、ベースボディ２１１Ｇの内側に配設される。シャフトスリーブ２４２Ｇは、２つの軸受２４１Ｇの間に位置付けられる。操作部２１２Ｇと位置決め構成要素２１３Ｇとは、ベースボディ２１１Ｇに移動可能に配設され、互いに連結される。位置決め構成要素２１３Ｇは、ベースボディ２１１Ｇを貫通して、スピンドル構成要素２３０Ｇと係合する。操作部２１２Ｇは、位置決め構成要素２１３Ｇをスピンドル構成要素２３０Ｇから係合解除させ得る。位置決め柱部２４２１Ｇが、シャフトスリーブ２４２Ｇから突出する。弾性構成要素２４３Ｇの端部は、位置決め柱部２４２１Ｇ上でスリーブとされている。別の位置決め柱部２１２１Ｇは、操作部２１２Ｇから突出する。弾性構成要素２４３Ｇの別の端部は、位置決め柱部２１２１Ｇ上でスリーブとされている。
その他、図３２～図３４に示されるように、抑制機構２４０Ｇは、接続ベース２１０Ｇとホイールベース２２０Ｇとの間に配設される当接構成要素２４４Ｇをさらに含む。具体的には、当接構成要素２４４Ｇは、ホイールベース２２０Ｇに配設され、ホイールベース２２０Ｇの表面２２１Ｇから突出する。表面２１４Ｇと表面２２１Ｇとの直接接触を防止するために、当接構成要素２４４Ｇは、ホイールベース２２０Ｇに隣接する接続ベース２１０Ｇの表面２１４Ｇに対して当接するためのものであり、これは、表面２１４Ｇと表面２２１Ｇとの摩擦領域を軽減するだけでなく、接続ベース２１０Ｇに対するホイールベース２２０Ｇの運動に起因するノイズをも軽減し得る。
この実施形態では、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｇに対するホイールベース２２０Ｇの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ｇは、シャフトスリーブ２４２Ｇを利用して、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｇの回転を抑制する。従って、小児用キャリア１００Ｇは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｇの乗車の安全性及び快適性を改善する。その他、制振装置２００Ｇは、当接構成要素２４４Ｇをさらに利用して、表面２１４Ｇと表面２２１Ｇとの直接接触を防止し、これは、表面２１４Ｇと表面２２１Ｇとの摩擦領域を軽減するだけでなく、接続ベース２１０Ｇに対するホイールベース２２０Ｇの運動に起因するノイズをも軽減し得る。
図３６～図４０を参照する。図３６は、本発明の第８の実施形態による小児用キャリア１００Ｈの概略図である。図３７は、本発明の第８の実施形態による小児用キャリア１００Ｈの部分図である。図３８は、本発明の第８の実施形態による小児用キャリア１００Ｈの部分分解図である。図３９は、本発明の第８の実施形態による小児用キャリア１００Ｈの部分内部構造図である。図４０は、本発明の第８の実施形態による小児用キャリア１００Ｈの、別の部分内部構造図である。図３６～図４０に示されるように、小児用キャリア１００Ｈは、フレーム１０１Ｈと、少なくとも１つのホイール１０２Ｈと、少なくとも１つの制振装置２００Ｈと、を含む。制振装置２００Ｈは、フレーム１０１Ｈと対応するホイール１０２Ｈとの間に配設される。制振装置２００Ｈは、接続ベース２１０Ｈと、ホイールベース２２０Ｈと、スピンドル構成要素２３０Ｈと、抑制機構２４０Ｈと、を含む。接続ベース２１０Ｈは、フレーム１０１Ｈと接続される。ホイールベース２２０Ｈは、対応するホイール１０２Ｈと接続される。スピンドル構成要素２３０Ｈの下方端部は、ホイールベース２２０Ｈと固定的に接続される。スピンドル構成要素２３０Ｈの上方端部は、接続ベース２１０Ｈと回転可能に接続される。抑制機構２４０Ｈは、接続ベース２１０Ｈに対するホイールベース２２０Ｈの振動運動を抑制するためのものである。
具体的には、スピンドル構成要素２３０Ｈとホイールベース２２０Ｈとの固定接続を達成するために、抑制機構２４０Ｈは、ホイールベース２２０Ｈに固定的に接続され且つスピンドル構成要素２３０Ｈ上でスリーブとされた固定ベース２４１Ｈを含む。収容孔２１１Ｈが、接続ベース２１０Ｈに配設される。スピンドル構成要素２３０Ｈと接続ベース２１０Ｈとの回転可能な接続を達成するために、固定ベース２４１Ｈは、収容孔２１１Ｈの内側に少なくとも部分的に配設され、収容孔２１１Ｈに対して回転可能である。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｈに対するホイールベース２２０Ｈの振動運動を抑制するために、固定ベース２４１Ｈは、収容孔２１１Ｈにきつく嵌合し、固定ベース２４１Ｈと収容孔２１１Ｈの壁部との間の摩擦力によって、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｈの回転を抑制する。
より具体的には、図３８～図４０に示されるように、固定ベース２４１Ｈは、固定メインボディ２４１１Ｈと、固定メインボディ２４１１Ｈに配設される２つの弾性当接部２４１２Ｈと、を含む。好ましくは、この実施形態では、固定メインボディ２４１１Ｈは、２つの締結構成要素２４１３Ｈによって、ホイールベース２２０Ｈと固定的に接続され得、締結構成要素２４１３Ｈは、ねじであり得、２つの弾性当接部２４１２Ｈは、固定メインボディ２４１１Ｈに導入され且つ互いに反対側にある２つの弾性アームであり得る。固定ベース２４１Ｈが収容孔２１１Ｈに嵌合するとき、２つの弾性当接部２４１２Ｈは、収容孔２１１Ｈの壁部に対して当接し、収容孔２１１Ｈの壁部によって、弾性的に変形され得る。水平方向に沿った接続ベース２１０Ｈに対するホイールベース２２０Ｈの振動運動を抑制するために、２つの弾性当接部の各々と収容孔２１１Ｈの壁部との間の摩擦力は、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｈの回転を効果的に抑制し得る。しかしながら、本発明はこの実施形態に限定されない。別の実施形態では、固定ベースは、ゴム突起であり得るただ１つの弾性当接部を含み得る。
この実施形態では、水平方向に沿った接続ベース２１０Ｈに対するホイールベース２２０Ｈの振動運動を抑制するために、制振装置２００Ｈは、２つの弾性当接部の各々と収容孔２１１Ｈの壁部との間の摩擦力を利用して、水平方向に沿ったスピンドル構成要素２３０Ｈの回転を抑制する。従って、小児用キャリア１００Ｈは、凹凸のある道を通るときに、跳ね又は揺れることが防止され、小児用キャリア１００Ｈの乗車の安全性及び快適性を改善する。
さらに、別の実施形態では、小児用キャリアは、また、前述の異なる実施形態の異なる制振装置を含み得る。例えば、前述の異なる実施形態の異なる制振装置は、フレームと異なるホイールとの間に配設され得る。
従来技術とは対照的に、本発明の制振装置の抑制機構は、フレームと接続された接続ベースに対するホイールと接続されたホイールベースの振動運動を抑制し得る。従って、本発明は、小児用キャリアが凹凸のある道を通るときに、小児用キャリアが跳ね及び揺れることを効果的に防止し得、小児用キャリアの乗車の安全性及び快適性を改善する。
当業者は、本発明の教示を保持しながら装置及び方法の多くの変更及び改変が行われ得ることに容易に気づくであろう。従って、上記の開示は、添付の特許請求の範囲によってのみ制限されると解釈されるべきである。
１００Ａ…小児用キャリア
１０１Ａ…フレーム
１０２Ａ…ホイール
２００Ａ…制振装置
２１０Ａ…接続ベース
２２０Ａ…ホイールベース
２３０Ａ…スピンドル構成要素
２３１Ａ…凹部
２４０Ａ…抑制機構
２４１Ａ…減衰構成要素
２４１１Ａ…貫通孔
２４１２Ａ…突出部
２４２Ａ…軸受
２４３Ａ…固定構成要素

１００Ｂ…小児用キャリア
１０１Ｂ…フレーム
１０２Ｂ…ホイール
２００Ｂ…制振装置
２１０Ｂ…接続ベース
２２０Ｂ…ホイールベース
２３０Ｂ…スピンドル構成要素
２３１Ｂ…凹部
２４０Ｂ…抑制機構
２４１Ｂ…弾性構成要素
２４２Ｂ…押圧構成要素
２４３Ｂ…位置決め柱部
２４４Ｂ…係合構成要素
２４４１Ｂ…長孔
２４４２Ｂ…突出部
２４５Ｂ…回復構成要素

１００Ｃ…小児用キャリア
１０１Ｃ…フレーム
１０２Ｃ…ホイール
２００Ｃ…制振装置
２１０Ｃ…接続ベース
２２０Ｃ…ホイールベース
２３０Ｃ…スピンドル構成要素
２４０Ｃ…抑制機構
２４１Ｃ…押圧構成要素
２４３１Ｃ…第１のギア
２４３２Ｃ…第２のギア
２４４Ｃ…固定部

１００Ｄ…小児用キャリア
１０１Ｄ…フレーム
１０２Ｄ…ホイール
２００Ｄ…制振装置
２１０Ｄ…接続ベース
２２０Ｄ…ホイールベース
２３０Ｄ…スピンドル構成要素
２３１Ｄ…凹部
２４０Ｄ…抑制機構
２４２Ｄ…搭載構成要素
２４４Ｄ…減衰ブロック
２４４１Ｄ…突出部
２４５Ｄ…回復構成要素
２４６Ｄ…位置決め柱部
２５０Ｄ…緩衝構成要素

１００Ｅ…小児用キャリア
１０１Ｅ…フレーム
１０２Ｅ…ホイール
２００Ｅ…制振装置
２１０Ｅ…接続ベース
２２０Ｅ…ホイールベース
２３０Ｅ…スピンドル構成要素
２３１Ｅ…抑制部
２３２Ｅ…延在部
２４０Ｅ…抑制機構
２４１Ｅ…回転スリーブ
２４２Ｅ…減衰プレート

１００Ｆ…小児用キャリア
１０２Ｆ…ホイール
２００Ｆ…制振装置
２１０Ｆ…接続ベース
２２０Ｆ…ホイールベース
２３０Ｆ…スピンドル構成要素
２４０Ｆ…抑制機構
２４１Ｆ…被覆構成要素
２４１１Ｆ…切欠部

１００Ｇ…小児用キャリア
１０１Ｇ…フレーム
１０２Ｇ…ホイール
２００Ｇ…制振装置
２１０Ｇ…接続ベース
２２０Ｇ…ホイールベース
２３０Ｇ…スピンドル構成要素
２４０Ｇ…抑制機構
２４１Ｇ…軸受
２４２Ｇ…シャフトスリーブ
２４３Ｇ…弾性構成要素
２４４Ｇ…当接構成要素

１００Ｈ…小児用キャリア
１０１Ｈ…フレーム
１０２Ｈ…ホイール
２００Ｈ…制振装置
２１０Ｈ…接続ベース
２１１Ｈ…収容孔
２２０Ｈ…ホイールベース
２３０Ｈ…スピンドル構成要素
２４０Ｈ…抑制機構
２４１Ｈ…固定ベース
２４１１Ｈ…固定メインボディ
２４１２Ｈ…弾性当接部

Claims (34)

  1. 小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）のホイール（１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ，１０２Ｅ，１０２Ｆ，１０２Ｇ，１０２Ｈ）のために適合された制振装置（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄ，２００Ｅ，２００Ｆ，２００Ｇ，２００Ｈ）において、
    前記小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）のフレーム（１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ，１０１Ｄ，１０１Ｅ，１０１Ｇ，１０１Ｈ）と接続される接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）と、
    前記小児用キャリア（１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ，１００Ｇ，１００Ｈ）の前記ホイール（１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄ，１０２Ｅ，１０２Ｆ，１０２Ｇ，１０２Ｈ）と接続されるホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）と、
    前記接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）のうちの一方と固定的に接続され、且つ、前記接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）のうちの他方と回転可能に接続される、スピンドル構成要素（２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄ，２３０Ｅ，２３０Ｆ，２３０Ｇ，２３０Ｈ）と、
    前記接続ベース（２１０Ａ，２１０Ｂ，２１０Ｃ，２１０Ｄ，２１０Ｅ，２１０Ｆ，２１０Ｇ，２１０Ｈ）に対する前記ホイールベース（２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ，２２０Ｄ，２２０Ｅ，２２０Ｆ，２２０Ｇ，２２０Ｈ）の振動運動を抑制するように構成される抑制機構（２４０Ａ，２４０Ｂ，２４０Ｃ，２４０Ｄ，２４０Ｅ，２４０Ｆ，２４０Ｇ，２４０Ｈ）と、
    を備える制振装置（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄ，２００Ｅ，２００Ｆ，２００Ｇ，２００Ｈ）。
  2. 前記抑制機構（２４０Ａ）は、前記接続ベース（２１０Ａ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ）のうちの前記他方と固定的に接続される減衰構成要素（２４１Ａ）を備え、
    通過孔（２４１１Ａ）が、前記減衰構成要素（２４１Ａ）に配設され、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ａ）は、前記通過孔（２４１１Ａ）を貫通し、前記減衰構成要素（２４１Ａ）にきつく嵌合する、請求項１に記載の制振装置（２００Ａ）。
  3. 凹部（２３１Ａ）が、前記スピンドル構成要素（２３０Ａ）に配設され、
    突起（２４１２Ａ）が、前記減衰構成要素（２４１Ａ）から突出し、前記凹部（２３１Ａ）にきつく嵌合する、請求項２に記載の制振装置（２００Ａ）。
  4. 前記凹部（２３１Ａ）は台形凹部であり、
    前記突起（２４１２Ａ）は台形突起である、請求項３に記載の制振装置（２００Ａ）。
  5. 前記抑制機構（２４０Ａ）は、前記減衰構成要素（２４１Ａ）を前記接続ベース（２１０Ａ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ）のうちの前記他方と固定的に接続するように構成される少なくとも１つの固定構成要素（２４３Ａ）をさらに備える、請求項２に記載の制振装置（２００Ａ）。
  6. 前記抑制機構（２４０Ａ）は、前記接続ベース（２１０Ａ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ）のうちの前記他方に配設される軸受（２４２Ａ）をさらに備え、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ａ）は、前記軸受（２４２Ａ）によって、前記接続ベース（２１０Ａ）及び前記ホイールベース（２２０Ａ）のうちの前記他方と回転可能に接続される、請求項２に記載の制振装置（２００Ａ）。
  7. 前記抑制機構（２４０Ｂ，２４０Ｃ）は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ，２３０Ｃ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ，２３０Ｃ）の軸方向に沿って押圧するように構成される押圧構成要素（２４２Ｂ，２４１Ｃ）を備える、請求項１に記載の制振装置（２００Ｂ，２００Ｃ）。
  8. 前記押圧構成要素（２４２Ｂ）は、前記接続ベース（２１０Ｂ）及び前記ホイールベース（２２０Ｂ）のうちの前記他方に移動可能に配設され、
    前記抑制機構（２４０Ｂ）は、前記押圧構成要素（２４２Ｂ）に前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）を押圧させるために、前記押圧構成要素（２４２Ｂ）と接続される弾性構成要素（２４１Ｂ）をさらに備える、請求項７に記載の制振装置（２００Ｂ）。
  9. 前記抑制機構（２４０Ｂ）は、係合構成要素（２４４Ｂ）をさらに備え、
    長孔（２４４１Ｂ）が、前記係合構成要素（２４４Ｂ）に配設され、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）は、前記長孔（２４４１Ｂ）を貫通し、
    前記係合構成要素（２４４Ｂ）は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）の横方向に沿って押圧するために、前記長孔（２４４１Ｂ）と前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）との協働によって、前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）に対して前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）の横方向に沿って移動可能である、請求項８に記載の制振装置（２００Ｂ）。
  10. 凹部（２３１Ｂ）が、前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）に配設され、
    突起（２４４２Ｂ）が、前記係合構成要素（２４４Ｂ）から突出し、前記係合構成要素（２４４Ｂ）が前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）の横方向に沿って押圧するとき、前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）の横方向に沿って前記凹部（２３１Ｂ）と係合する、請求項９に記載の制振装置（２００Ｂ）。
  11. 前記係合構成要素（２４４Ｂ）は、前記接続ベース（２１０Ｂ）及び前記ホイールベース（２２０Ｂ）のうちの前記他方に移動可能に配設され、
    前記抑制機構（２４０Ｂ）は、前記係合構成要素（２４４Ｂ）に前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｂ）の横方向に沿って押圧させるために、前記係合構成要素（２４４Ｂ）と、前記接続ベース（２１０Ｂ）及び前記ホイールベース（２２０Ｂ）のうちの前記他方と、の間に配設される復帰構成要素（２４５Ｂ）をさらに備える、請求項９に記載の制振装置（２００Ｂ）。
  12. 前記抑制機構（２４０Ｂ）は、前記押圧構成要素（２４２Ｂ）と、前記接続ベース（２１０Ｂ）及び前記ホイールベース（２２０Ｂ）のうちの前記他方と、のうちの少なくとも一方に固定的に配設される少なくとも１つの位置決め柱部（２４３Ｂ）をさらに備え、
    前記弾性構成要素（２４１Ｂ）は、前記少なくとも１つの位置決め柱部（２４３Ｂ）上でスリーブとされる、請求項８に記載の制振装置（２００Ｂ）。
  13. 前記押圧構成要素（２４１Ｃ）は、前記接続ベース（２１０Ｃ）及び前記ホイールベース（２２０Ｃ）のうちの前記一方に固定的に配設される２つの突出部（２４１１Ｃ）を備え、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ｃ）の端部は、前記２つの突出部（２４１１Ｃ）によってクランプされる、請求項７に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  14. 前記抑制機構（２４０Ｃ）は、互いに回転可能に係合される少なくとも２つの回転体をさらに備える、請求項１又は１３に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  15. 前記少なくとも２つの回転体は、第１のギア（２４３１Ｃ）と、第２のギア（２４３２Ｃ）と、を備え、
    前記第１のギア（２４３１Ｃ）は、前記接続ベース（２１０Ｃ）及び前記ホイールベース（２２０Ｃ）のうちの前記他方に固定的に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｃ）上でスリーブとされ、
    前記第２のギア（２４３２Ｃ）は、前記接続ベース（２１０Ｃ）及び前記ホイールベース（２２０Ｃ）のうちの前記一方に回転可能に配設される、請求項１４に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  16. 前記抑制機構（２４０Ｃ）は、固定部（２４４Ｃ）をさらに備え、
    前記固定部（２４４Ｃ）は、前記接続ベース（２１０Ｃ）及び前記ホイールベース（２２０Ｃ）のうちの前記他方に固定的に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｃ）上でスリーブとされている、請求項１５に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  17. 前記第１のギア（２４３１Ｃ）と前記固定部（２４４Ｃ）とは、互いに一体的に形成される、請求項１６に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  18. 前記第１のギア（２４３１Ｃ）の歯底円直径は、前記第２のギア（２４３２Ｃ）の歯底円直径よりも大きい、請求項１５に記載の制振装置（２００Ｃ）。
  19. 前記抑制機構（２４０Ｄ）は、減衰ブロック（２４４Ｄ）を備え、
    前記減衰ブロック（２４４Ｄ）は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の一側に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の横方向に沿って押圧するために、前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）に対して前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の横方向に沿って移動可能である、請求項１に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  20. 凹部（２３１Ｄ）が、前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）に配設され、
    突起（２４４１Ｄ）が、前記減衰ブロック（２４４Ｄ）から突出し、前記減衰ブロック（２４４Ｄ）が前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の横方向に沿って押圧するとき、前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の横方向に沿って前記凹部（２３１Ｄ）と係合する、請求項１９に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  21. 前記減衰ブロック（２４４Ｄ）は、前記接続ベース（２１０Ｄ）及び前記ホイールベース（２２０Ｄ）のうちの前記他方に移動可能に配設され、
    前記抑制機構（２４０Ｄ）は、前記減衰ブロック（２４４Ｄ）に前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）の横方向に沿って押圧させるために、前記減衰ブロック（２４４Ｄ）と、前記接続ベース（２１０Ｄ）及び前記ホイールベース（２２０Ｄ）のうちの前記他方と、の間に配設される復帰構成要素（２４５Ｄ）をさらに備える、請求項１９に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  22. 前記抑制機構（２４０Ｄ）は、前記減衰ブロック（２４４Ｄ）と、前記接続ベース（２１０Ｄ）及び前記ホイールベース（２２０Ｄ）のうちの前記他方と、のうちの少なくとも一方に固定的に配設される少なくとも１つの位置決め柱部（２４６Ｄ）をさらに備え、
    前記復帰構成要素（２４５Ｄ）は、前記少なくとも１つの位置決め柱部（２４６Ｄ）上でスリーブとされている、請求項２１に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  23. 前記抑制機構（２４０Ｄ）は、前記接続ベース（２１０Ｄ）及び前記ホイールベース（２２０Ｄ）のうちの前記他方に固定的に配設される搭載構成要素（２４２Ｄ）をさらに備え、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）は、前記搭載構成要素（２４２Ｄ）によって、前記接続ベース（２１０Ｄ）及び前記ホイールベース（２２０Ｄ）のうちの前記他方と回転可能に接続される、請求項１９に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  24. 前記制振装置（２００Ｄ）は、前記ホイール（１０２Ｄ）と前記ホイールベース（２２０Ｄ）との間に配設される緩衝構成要素（２５０Ｄ）をさらに備え、
    前記緩衝構成要素（２５０Ｄ）と前記スピンドル構成要素（２３０Ｄ）とは、平行に配置される、請求項１９に記載の制振装置（２００Ｄ）。
  25. 前記抑制機構（２４０Ｅ）は、回転スリーブ（２４１Ｅ）と、減衰プレート（２４２Ｅ）と、を備え、
    前記回転スリーブ（２４１Ｅ）は、前記接続ベース（２１０Ｅ）及び前記ホイールベース（２２０Ｅ）のうちの前記他方に固定的に配設され、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）は、前記回転スリーブ（２４１Ｅ）を貫通し、前記回転スリーブ（２４１Ｅ）に対して回転可能であり、
    前記減衰プレート（２４２Ｅ）は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）に配設され、前記回転スリーブ（２４１Ｅ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）の軸方向に沿って押圧する、請求項１に記載の制振装置（２００Ｅ）。
  26. 前記抑制機構（２４０Ｅ）は、減衰プレート（２４２Ｅ）を備え、
    前記減衰プレート（２４２Ｅ）は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）に配設され、前記回転スリーブ（２４１Ｅ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）の軸方向に沿って押圧する、請求項１に記載の制振装置（２００Ｅ）。
  27. 前記抑制機構（２４０Ｅ）は、回転スリーブ（２４１Ｅ）をさらに備え、
    前記回転スリーブ（２４１Ｅ）は、前記接続ベース（２１０Ｅ）及び前記ホイールベース（２２０Ｅ）のうちの前記他方に固定的に配設され、
    前記スピンドル構成要素（２３０Ｅ）は、抑制部（２３１Ｅ）と、延在部（２３２Ｅ）と、を備え、
    前記回転スリーブ（２４１Ｅ）は、前記延在部（２３２Ｅ）の挿入のための貫通孔を備え、
    前記抑制部（２３１Ｅ）は、前記貫通孔への前記延在部（２３２Ｅ）の挿入長さを抑制するためのものであり、
    前記減衰プレート（２４２Ｅ）は、前記抑制部（２３１Ｅ）と前記回転スリーブ（２４１Ｅ）との間に位置付けられ、
    前記延在部（２３２Ｅ）は、前記貫通孔を貫通して、前記接続ベース（２１０Ｅ）と接続される、請求項２６に記載の制振装置（２００Ｅ）。
  28. 前記抑制機構（２４０Ｆ）は、被覆構成要素（２４１Ｆ）を備え、
    前記被覆構成要素（２４１Ｆ）は、前記接続ベース（２１０Ｆ）及び前記ホイールベース（２２０Ｆ）のうちの前記他方に固定的に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｆ）上でスリーブとされている、請求項１に記載の制振装置（２００Ｆ）。
  29. 少なくとも１つの切欠部（２４１１Ｆ）が、前記被覆構成要素（２４１Ｆ）の壁部に配設され、
    前記被覆構成要素（２４１Ｆ）の内径は、前記スピンドル構成要素（２３０Ｆ）の外径よりも小さい、請求項２８に記載の制振装置（２００Ｆ）。
  30. 前記抑制機構（２４０Ｇ）は、シャフトスリーブ（２４２Ｇ）と、弾性構成要素（２４３Ｇ）と、を備え、
    前記シャフトスリーブ（２４２Ｇ）は、前記接続ベース（２１０Ｇ）及び前記ホイールベース（２２０Ｇ）のうちの前記他方に移動可能に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｇ）上でスリーブとされており、
    前記弾性構成要素（２４３Ｇ）は、前記シャフトスリーブ（２４２Ｇ）に前記スピンドル構成要素（２３０Ｇ）を前記スピンドル構成要素（２３０Ｇ）の横方向に沿って押圧させるために、前記シャフトスリーブ（２４２Ｇ）と、前記接続ベース（２１０Ｇ）及び前記ホイールベース（２２０Ｇ）のうちの前記他方と、の間に配設される、請求項１に記載の制振装置（２００Ｇ）。
  31. 前記抑制機構（２４０Ｇ）は、前記接続ベース（２１０Ｇ）及び前記ホイールベース（２２０Ｇ）のうちの前記他方に固定的に配設される少なくとも１つの軸受（２４１Ｇ）をさらに備える、請求項３０に記載の制振装置（２００Ｇ）。
  32. 前記抑制機構（２４０Ｇ）は、前記接続ベース（２１０Ｇ）と前記ホイールベース（２２０Ｇ）との間に配設される当接構成要素（２４４Ｇ）をさらに備える、請求項３０に記載の制振装置（２００Ｇ）。
  33. 前記抑制機構（２４０Ｈ）は、固定ベース（２４１Ｈ）を備え、
    前記固定ベース（２４１Ｈ）は、前記接続ベース（２１０Ｈ）及び前記ホイールベース（２２０Ｈ）のうちの前記一方に固定的に配設され、前記スピンドル構成要素（２３０Ｈ）上でスリーブとされており、
    収容孔（２１１Ｈ）が、前記接続ベース（２１０Ｈ）及び前記ホイールベース（２２０Ｈ）のうちの前記他方に配設され、
    前記固定ベース（２４１Ｈ）は、前記収容孔（２１１Ｈ）にきつく嵌合する、請求項１に記載の制振装置（２００Ｈ）。
  34. 前記固定ベース（２４１Ｈ）は、固定メインボディ（２４１１Ｈ）と、少なくとも１つの弾性当接部（２４１２Ｈ）と、を備え、
    前記少なくとも１つの弾性当接部（２４１２Ｈ）は、前記固定ベース（２４１Ｈ）が前記収容孔（２１１Ｈ）にきつく嵌合するとき、前記収容孔（２１１Ｈ）の壁部に対して当接し、弾性的に変形される、請求項３３に記載の制振装置（２００Ｈ）。
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