JPS626992Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626992Y2 JPS626992Y2 JP9190980U JP9190980U JPS626992Y2 JP S626992 Y2 JPS626992 Y2 JP S626992Y2 JP 9190980 U JP9190980 U JP 9190980U JP 9190980 U JP9190980 U JP 9190980U JP S626992 Y2 JPS626992 Y2 JP S626992Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- nut
- bent piece
- bolt
- adjustment bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
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- Braking Arrangements (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は軽車両用機械式デイスクブレーキに関
するものである。
するものである。
従来のこの種のデイスクブレーキとしては、例
えば実開昭51−119253号公報に示されるように、
一端にパツドを保持した左右一対の腕の他端に枢
軸を挿通して両腕を開閉自在に設け、かつ該枢軸
を車体に固定し、枢軸とパツド間の両腕にテンシ
ヨンボルトを貫通し、かつ両腕間にリターンスプ
リングを縮設したものが知られている。
えば実開昭51−119253号公報に示されるように、
一端にパツドを保持した左右一対の腕の他端に枢
軸を挿通して両腕を開閉自在に設け、かつ該枢軸
を車体に固定し、枢軸とパツド間の両腕にテンシ
ヨンボルトを貫通し、かつ両腕間にリターンスプ
リングを縮設したものが知られている。
ところが、このデイスクブレーキにおいては両
腕の枢支部に軸孔を貫通形成し、該軸孔に枢軸を
挿通し、またリターンスプリングを備えるため、
両腕の組付が面倒である等の欠点があつた。
腕の枢支部に軸孔を貫通形成し、該軸孔に枢軸を
挿通し、またリターンスプリングを備えるため、
両腕の組付が面倒である等の欠点があつた。
本考案はこれらの点に鑑み、一端に夫々固着し
たパツドでブレーキデイスクを挾むように配置し
た第１腕及び第２腕の他端にピボツトボルトを囲
む円弧状の係合部を夫々形成し、該係合部の夫々
に折曲片とその折曲片を係合するための係合孔を
形成して第１腕の係合孔に第２腕の折曲片を、第
２腕の係合孔に第１腕の折曲片を夫々係合し、前
記係合部にピボツトボルトを挿通してその一端を
車体に固定し、前記係合部とパツドの間で前記両
腕を貫通する調整ボルトを第１腕にその頭部を当
接させて遊挿するとともに、該調整ボルトに螺合
する外周に多条ねじを形成した第１ナツトを第２
腕に固定した第２ナツトに螺合せしめ、かつ作動
杆を第１ナツトと一体回転するように設けたこと
を特徴とし、その目的とするところは、構造簡単
かつ組付容易で制動間隙のマニユアル調整可能な
デイスクブレーキを提供するにある。
たパツドでブレーキデイスクを挾むように配置し
た第１腕及び第２腕の他端にピボツトボルトを囲
む円弧状の係合部を夫々形成し、該係合部の夫々
に折曲片とその折曲片を係合するための係合孔を
形成して第１腕の係合孔に第２腕の折曲片を、第
２腕の係合孔に第１腕の折曲片を夫々係合し、前
記係合部にピボツトボルトを挿通してその一端を
車体に固定し、前記係合部とパツドの間で前記両
腕を貫通する調整ボルトを第１腕にその頭部を当
接させて遊挿するとともに、該調整ボルトに螺合
する外周に多条ねじを形成した第１ナツトを第２
腕に固定した第２ナツトに螺合せしめ、かつ作動
杆を第１ナツトと一体回転するように設けたこと
を特徴とし、その目的とするところは、構造簡単
かつ組付容易で制動間隙のマニユアル調整可能な
デイスクブレーキを提供するにある。
以下図示の一実施例について説明する。
１，２は車輪と一体回転するブレーキデイスク
３の両側に配置される第１腕及び第２腕で、一端
に夫々パツド４，５がリベツト６のかしめにより
固着されている。７，８は第１腕１、第２腕２の
他端に夫々形成された折曲片で、折曲片７は第２
腕２の係合孔９に、折曲片８は第１腕１の係合孔
１０に夫々係合し、両腕１，２の組付を容易にし
ている。１１はワツシヤー１２及び両腕１，２の
円弧状の係合部１３，１３を挿通するピボツトボ
ルトで、係合部１３と該ボルト１１との間にはス
リーブ１４を介在させて、両腕１，２の開閉を円
滑にすると共に該ボルト１１の先端を車体１５に
螺着固定し、両腕１，２を枢支する。これによつ
て前進方向時の制動トルク受面１６は車体の一部
であり、後退方向トルク受面１７はワツシヤー１
２となる。
３の両側に配置される第１腕及び第２腕で、一端
に夫々パツド４，５がリベツト６のかしめにより
固着されている。７，８は第１腕１、第２腕２の
他端に夫々形成された折曲片で、折曲片７は第２
腕２の係合孔９に、折曲片８は第１腕１の係合孔
１０に夫々係合し、両腕１，２の組付を容易にし
ている。１１はワツシヤー１２及び両腕１，２の
円弧状の係合部１３，１３を挿通するピボツトボ
ルトで、係合部１３と該ボルト１１との間にはス
リーブ１４を介在させて、両腕１，２の開閉を円
滑にすると共に該ボルト１１の先端を車体１５に
螺着固定し、両腕１，２を枢支する。これによつ
て前進方向時の制動トルク受面１６は車体の一部
であり、後退方向トルク受面１７はワツシヤー１
２となる。
１８はパツド４，５と係合部１３の間で第１腕
１及び第２腕２を貫通する調整ボルトで、第１腕
１に形成した該ボルト１８よりも大径の調整ボル
ト用孔１９に遊挿されている。２０ａ，２０ｂは
該ボルト用孔１９の両側（第３図において左右）
に前記ボルト１８頭部方向に突出形成した凸部
で、前記ボルト１８を該孔１９に遊挿すると凸部
２０ａ，２０ｂがワツシヤー２１に当接し、調整
ボルト１８は第１腕１に対し第３図において上下
方向にスライドでき、第１腕１は調整ボルト１８
と干渉することなくブレーキデイスク３を挾持す
ることができる。２２は外周に多条ねじを有する
第１ナツトで、調整ボルト１８に螺合している。
２３は第２腕２に固着した第２ナツトで、第１ナ
ツト２２の多条ねじが螺合している。２４は作動
杆で、第１ナツト２２と一体回転できるように設
けられ、前記ボルト１８に螺合した第３ナツト２
５によりワツシヤー２６を介して抜け止めされて
いる。２７は第１腕１と第２腕２との間に縮設し
たリターンスプリングである。
１及び第２腕２を貫通する調整ボルトで、第１腕
１に形成した該ボルト１８よりも大径の調整ボル
ト用孔１９に遊挿されている。２０ａ，２０ｂは
該ボルト用孔１９の両側（第３図において左右）
に前記ボルト１８頭部方向に突出形成した凸部
で、前記ボルト１８を該孔１９に遊挿すると凸部
２０ａ，２０ｂがワツシヤー２１に当接し、調整
ボルト１８は第１腕１に対し第３図において上下
方向にスライドでき、第１腕１は調整ボルト１８
と干渉することなくブレーキデイスク３を挾持す
ることができる。２２は外周に多条ねじを有する
第１ナツトで、調整ボルト１８に螺合している。
２３は第２腕２に固着した第２ナツトで、第１ナ
ツト２２の多条ねじが螺合している。２４は作動
杆で、第１ナツト２２と一体回転できるように設
けられ、前記ボルト１８に螺合した第３ナツト２
５によりワツシヤー２６を介して抜け止めされて
いる。２７は第１腕１と第２腕２との間に縮設し
たリターンスプリングである。
次にこの装置の作用について説明すると、ブレ
ーキレバー（図示せず）等を操作すると作動杆２
４はワイヤ（図示せず）を介して矢印Ａ方向に回
動する。これにより第１ナツト２２及び調整ボル
ト１８も同方向に回動するので、第１ナツト２２
は第２ナツト２３に対し矢印Ｂ方向に調整ボルト
１８とともに移動し、調整ボルト１８の頭部でも
つて第１腕１を第２図において時計方向に回動
し、パツド４をブレーキデイスク３に圧接すると
ともに第２腕２を反時計方向に圧接してブレーキ
デイスク３の回転を停止する。
ーキレバー（図示せず）等を操作すると作動杆２
４はワイヤ（図示せず）を介して矢印Ａ方向に回
動する。これにより第１ナツト２２及び調整ボル
ト１８も同方向に回動するので、第１ナツト２２
は第２ナツト２３に対し矢印Ｂ方向に調整ボルト
１８とともに移動し、調整ボルト１８の頭部でも
つて第１腕１を第２図において時計方向に回動
し、パツド４をブレーキデイスク３に圧接すると
ともに第２腕２を反時計方向に圧接してブレーキ
デイスク３の回転を停止する。
この場合に凸部２０ａ，２０ｂにより第１腕１
は調整ボルト１８と干渉することなくスウイング
してブレーキデイスク３を挾持する。
は調整ボルト１８と干渉することなくスウイング
してブレーキデイスク３を挾持する。
ブレーキレバーを解放すればリターンスプリン
グ２７の弾発力により両腕１，２は元の位置に復
帰する。
グ２７の弾発力により両腕１，２は元の位置に復
帰する。
制動間隙を調整する場合には、調整ボルト１８
を第１ナツト２２に対して螺動させることによつ
て簡単に行なうことができる。
を第１ナツト２２に対して螺動させることによつ
て簡単に行なうことができる。
本考案は以上のように構成されているから、構
造簡単であり、折曲片を相手方の腕に係合するこ
とにより両腕の組付を容易に行うことができると
ともに、調整ボルトを第１ナツトに対し螺動させ
ることにより制動間隙を簡単にマニユアル調整す
ることができ、ゴルフカーやバギー（オフロード
車）のパーキングブレーキ等に用いることができ
るブレーキとして実用上極めて有益な考案であ
る。
造簡単であり、折曲片を相手方の腕に係合するこ
とにより両腕の組付を容易に行うことができると
ともに、調整ボルトを第１ナツトに対し螺動させ
ることにより制動間隙を簡単にマニユアル調整す
ることができ、ゴルフカーやバギー（オフロード
車）のパーキングブレーキ等に用いることができ
るブレーキとして実用上極めて有益な考案であ
る。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は第１図−断面図、第３図は
一部を切欠いた背面図である。 １は第１腕、２は第２腕、３はブレーキデイス
ク、４，５はパツド、７，８は折曲片、１１はピ
ボツトボルト、１３は係合部、１４はスリーブ、
１５は車体、１８は調整ボルト、１９は調整ボル
ト用孔、２０ａ，２０ｂは凸部、２２は第１ナツ
ト、２３は第２ナツト、２４は作動杆、２５は第
３ナツトである。
正面図、第２図は第１図−断面図、第３図は
一部を切欠いた背面図である。 １は第１腕、２は第２腕、３はブレーキデイス
ク、４，５はパツド、７，８は折曲片、１１はピ
ボツトボルト、１３は係合部、１４はスリーブ、
１５は車体、１８は調整ボルト、１９は調整ボル
ト用孔、２０ａ，２０ｂは凸部、２２は第１ナツ
ト、２３は第２ナツト、２４は作動杆、２５は第
３ナツトである。
Claims (1)
- 一端に夫々固着したパツドでブレーキデイスク
を挟むように配置した第１腕及び第２腕の他端に
ピボツトボルトを囲む円弧状の係合部を夫々形成
し、該係合部の夫々に折曲片とその折曲片を係合
するための係合孔を形成して第１腕の係合孔に第
２腕の折曲片を、第２腕の係合孔に第１腕の折曲
片を夫々係合し、前記係合部にピボツトボルトを
挿通してその一端を車体に固定し、前記係合部と
パツドの間で前記両腕を貫通する調整ボルトを第
１腕にその頭部を当接させて遊挿するとともに、
該調整ボルトに螺合する外周に多条ねじを形成し
た第１ナツトを第２腕に固定した第２ナツトに螺
合せしめ、かつ作動杆を第１ナツトと一体回転す
るように設けたことを特徴とする軽車両用機械式
デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190980U JPS626992Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190980U JPS626992Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5716033U JPS5716033U (ja) | 1982-01-27 |
| JPS626992Y2 true JPS626992Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29453876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9190980U Expired JPS626992Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626992Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100812404B1 (ko) | 2006-05-17 | 2008-03-11 | 신구오토모비스(주) | 자전거 브레이크장치 |
| KR100863350B1 (ko) | 2006-05-18 | 2008-10-15 | 강주신 | 변속 클러치 기능을 보유한 자전거 페달 하우징 |
-
1980
- 1980-06-30 JP JP9190980U patent/JPS626992Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5716033U (ja) | 1982-01-27 |
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