JPH0352626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車用のサイドプル式キヤリパー
ブレーキ（以下単にブレーキという）を改良した
ものであり、特にその大小アームを拡開方向に付
勢するリターンスプリングの弾発力の強弱調整が
可能とされたものに関する。

（従来の技術） 周知のように、この種のブレーキは夫々下端に
ブレーキシユを備える略Ｃ字形状の大アームと略
Ｙ字形状の小アームが、一本のピボツトボルトに
より前記両ブレーキシユの互いの接離方向に拡縮
揺動自在に枢着されている。

そしてこの大小アームは、該大小アームの背面
側に突設された係合突起に両脚部が係合され、且
つ中央部が前記ピボツトボルトに保持されるリタ
ーンスプリングにより、拡開方向に付勢されてい
る。

更に前記小アームの一上端にはボーデンワイヤ
のアウタワイヤが受承され、このアウタワイヤ内
部を挿通するインナワイヤが前記大アームの他端
部に設けられた固着具に連結されており、従つて
ボーデンワイヤ他端に連結される操作レバーを操
作することにより、アウタワイヤに対してインナ
ワイヤが引つ張られ、両アームは前記リターンス
プリングの弾発力に抗してピボツトボルトを介し
て揺動し、両ブレーキシユは互いに接近されて車
輪リムを挟み、これらの摩擦をもつて車輪は制動
される。その後インナワイヤの引つ張りを解除す
ることにより、前記リターンスプリングの弾発力
でブレーキシユを元の状態に戻すように構成され
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述のようにブレーキの制動操作は
リターンスプリングの弾発力に抗して為されるか
ら、この弾発力が強い場合、握力の小さい婦女子
にあつては正確な制動動作が瞬時に行えないこと
があり、安全上問題があつた。また下り坂が連続
するような道路状況にあつては、制動操作を何度
も繰り返さなければならず手の疲労によつて握力
が減退し、大変不利であつた。しかし、弾発力が
操縦者にとつて弱い場合も、操作レバーの操作フ
イーリングの悪化を招くこともあり、従つてこの
弾発力は強過ぎても弱過ぎても適当でなく、操縦
者の握力や道路状況に応じたものが選ばれるのが
望ましい。

しかしながら、このリターンスプリングはブレ
ーキの組み立てと同時、即ち販売時点で既に組み
付けられてくるものであるから、素人の操縦者が
自分に合つたものに交換することも困難であり、
操縦者は使い辛いブレーキに満足するよりなかつ
た。

（問題点を解決する為の手段） そこで本考案は操縦者の握力や道路状況に合わ
せて臨機応変にリターンスプリングの弾発力の強
弱が可変調整できるブレーキを提供することを目
的として、大小アーム１，７がピボツトボルト１
８により揺動自在に枢着されると共に、該ピボツ
トボルト１８に中央部を保持され且つ左右に巻回
部１６，１６を有するリターンスプリング５の両
脚部１７，１７が、前記大小アーム１，７の背面
側に突設された係合突起６，６に係合されること
により、該大小アーム１，７が拡開方向に付勢さ
れてなるサイドプル式キヤリパーブレーキにおい
て、 前記ピボツトボルト１８には回動調整自在なカ
ム体１４，１４を左右に支持する支持金具１０が
保持されると共に、その左右のカム体１４，１４
は前記リターンスプリング５の巻回部１６，１６
に挿嵌されており、且つ該カム体１４，１４のカ
ム面１３，１３は前記巻回部１６，１６の内周縁
１６′，１６′に当接されるようブレーキを構成し
たものである。

（作用） 本考案に係わるブレーキの要部を示す第２図及
び第３図を参考にして本考案の作用について説明
する。

第２図はカム体１４のカム面１３が巻回部１６
の内周縁１６′のうち、巻回部１６から脚部１７
へと延出する部分に当接するようにカム体１４が
回動調整されている状態を示している。

この場合、リターンスプリング５の可撓範囲
は、脚部１７のみの短い範囲に規制され、従つて
リターンスプリング５の硬く弾発力は大きいもの
となつている。

一方、第３図は、カム体１４のカム面１３が巻
回部１６の内周縁１６′うち脚部１７から遠い部
分に当接するようカム体１４が回動調整されてい
る状態を示している。

この場合は、第２図の状態に対して、リターン
スプリング５の可撓範囲は巻回部１６をも含む
為、即ち巻回部１６の巻き回り作用を伴う為、可
撓性が大きく、従つてリターンスプリング５の弾
発力は小さいものとなつている。

（実施例） 以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を詳
述する。

第１図は、本考案に係わるブレーキの分解状態
の背面斜視図を示している。

図において１は略Ｃ字形状の大アームで、その
中途部には枢支孔２が穿設され、一端にインナワ
イヤを連結する固着具３、下端にブレーキシユ４
を備えている。また背面側には後述するリターン
スプリング５を係合する係合突起６が突設されて
いる。

７は略Ｙ字形状の小アームで、一方の上端に枢
支孔８が穿設され、他方の上端にはアウタワイヤ
を受承するアウタ受け具９、下端にブレーキシユ
４が備えられており、また背面側に係合突起６が
突設されている。

１０は支持金具で、中央部に小判形の貫通孔１
１が穿設されると共に、左右に穿設した支軸１
２，１２に、柱状の胴部外周面がカム面１３，１
３とされたカム体１４，１４が図示省略のバネ座
金等の回動規制部材を介して不用意に回動しない
よう支持されている。そして該カム体１４，１４
は、端面に設けられた係合孔１５，１５に回動工
具を係合することにより、回動調整自在とされて
いる。

前記リターンスプリング５は、弾力及び可撓性
を有する金属線材の左右に巻回部１６，１６を設
け、これらに続いて脚部１７，１７が延設された
ものである。

１８はピボツトボルトで、中途部の径大とされ
たコロ１９の前後を前軸部２０と図示一部省略の
後軸部２１としており、その前後端はねじ切りさ
れてボルト部を構成している。

このピボツトボルト１８の前軸部２０には断面
が小判形とされた回り止め部２２が設けられてお
り、コロ１９には切欠溝２３が切削されている。
そして後軸部２１は、座金等を介して自転車のフ
レーム等に挿通され、そのボルト部にナツトが螺
合されてこのブレーキを自転車に装着するように
なつている。

而して、このブレーキの構成は、まずピボツト
ボルト１８のコロ１９の切欠溝２３に前記リター
ンスプリング５の中央部が保持される。次いで前
軸部２０回り止め部２２に、支持金具１０の貫通
孔１１が回動規制されて嵌合され、支持金具１０
が保持される。この際該支持金具１０のカム体１
４，１４は前記リターンスプリング５の巻回部１
６，１６に挿嵌されている。更にピボツトボルト
１８の前軸部２０は、各部材間に座金２４を介し
て小アーム７の枢支孔８、大アーム１の枢支孔２
に夫々挿嵌枢支され、前端のボルト部にナツト２
５，２６が螺合され、また前記リターンスプリン
グ５の両脚部１７，１７は夫々大小アーム１，７
の背面側の係合突起６，６に係合され、もつて大
小アーム１，７は拡開方向に付勢される。

そして前記カム体１４，１４のカム面１３，１
３はリターンスプリング５の巻回部１６，１６の
内周縁１６′，１６′に当接するよう構成されてお
り、第２図及び第３図に示すようにカム体１４，
１４は回動調整されてそのカム面１３，１３と前
記巻回部１６，１６の内周縁１６′，１６′との当
接位置を変更できるように構成されている。

（考案の効果） ブレーキのリターンスプリング５の巻回部１
６，１６に挿嵌されたカム体１４，１４のカム面
１３，１３と巻回部１６，１６の内周縁１６′，
１６′との当接位置によって該リターンスプリン
グ５の可撓範囲が規制調整されるので、該カム体
１４，１４を回動調整するだけで、リターンスプ
リング５そのものを他のものに交換することな
く、操縦者の握力や道路状況に合わせて臨機応変
に弾発力の強弱が調整できるブレーキを提供で
き、その実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はその
分解状態の背面斜視図、第２図及び第３図はその
要部を示す作用説明図である。 １……大アーム、５……リターンスプリング、
６……係合突起、７……小アーム、１０……支持
金具、１３……カム面、１４……カム体、１６…
…巻回部、１６′……巻回部の内周縁、１７……
脚部、１８……ピボツトボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 大小アーム１，７がピボツトボルト１８により
   揺動自在に枢着されると共に、該ピボツトボルト
   １８に中央部を保持され且つ左右に巻回部１６，
   １６を有するリターンスプリング５の両脚部１
   ７，１７が、前記大小アーム１，７の背面側に突
   設された係合突起６，６に係合されることによ
   り、該大小アーム１，７が拡開方向に付勢されて
   なるサイドプル式キヤリパーブレーキにおいて、 前記ピボツトボルト１８には回動調整自在なカ
   ム体１４，１４を左右に支持する支持金具１０が
   保持されると共に、その左右のカム体１４，１４
   は前記リターンスプリング５の巻回部１６，１６
   に挿嵌されており、且つ該カム体１４，１４のカ
   ム面１３，１３は前記巻回部１６，１６の内周縁
   １６′，１６′に当接されるよう構成されているこ
   とを特徴とするサイドプル式キヤリパーブレー
   キ。