JPH0516863A - 自転車用のブレーキ操作装置 - Google Patents
自転車用のブレーキ操作装置Info
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- JPH0516863A JPH0516863A JP17355391A JP17355391A JPH0516863A JP H0516863 A JPH0516863 A JP H0516863A JP 17355391 A JP17355391 A JP 17355391A JP 17355391 A JP17355391 A JP 17355391A JP H0516863 A JPH0516863 A JP H0516863A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右いずれのブレーキレバーによっても前後
輪ブレーキの連動操作ができ、かつ、前後輪間に制動力
差をつける等のブレーキ調節ができる自転車用のブレー
キ操作装置を組付け手間や調整手間の面で有利に得られ
るようにする。 【構成】 左右のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓｂをレバ
ーワイヤ２４で連動連結してある。一方のブレーキレバ
ー装置Ｓａに連動リンク１９を揺動自在に付設すると共
に、この連動リンク１９に一対のブレーキワイヤ２１，
２２により前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを連結してあり、
左右のブレーキレバー１４，１５と前後輪ブレーキＢ
ｆ，Ｂｒとの連動系がワイヤ２１，２２，２４による３
系統で済みながら、左右いずれのブレーキレバー１４ま
たは１５を操作しても、レバー操作力が連動リンク１９
の作用で、かつ、これが備える分配比で前輪側と後輪側
とに分岐し、ブレーキワイヤ２１，２２の伝達作用で前
後輪ブレーキＢｆおよびＢｒに伝わる。
輪ブレーキの連動操作ができ、かつ、前後輪間に制動力
差をつける等のブレーキ調節ができる自転車用のブレー
キ操作装置を組付け手間や調整手間の面で有利に得られ
るようにする。 【構成】 左右のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓｂをレバ
ーワイヤ２４で連動連結してある。一方のブレーキレバ
ー装置Ｓａに連動リンク１９を揺動自在に付設すると共
に、この連動リンク１９に一対のブレーキワイヤ２１，
２２により前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒを連結してあり、
左右のブレーキレバー１４，１５と前後輪ブレーキＢ
ｆ，Ｂｒとの連動系がワイヤ２１，２２，２４による３
系統で済みながら、左右いずれのブレーキレバー１４ま
たは１５を操作しても、レバー操作力が連動リンク１９
の作用で、かつ、これが備える分配比で前輪側と後輪側
とに分岐し、ブレーキワイヤ２１，２２の伝達作用で前
後輪ブレーキＢｆおよびＢｒに伝わる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用のブレーキ操
作装置に関する。
作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車用のブレーキ操作装置において、
従来、例えば特公平３−２１１９号公報に示されるよう
に、左右のブレーキレバーに一対の伝動索を介して接続
アームを連結すると共に、この接続アームに一対の伝動
索を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを各別に連結
することにより、左右いずれものブレーキレバーの操作
力が接続アームによって前輪ブレーキと後輪ブレーキと
に分岐伝達され、左右いずれのブレーキレバーによって
も前後輪ブレーキを連動操作することが可能になり、か
つ、接続アームによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
の作動量や制動力を異にする等のブレーキ調節をするこ
とが可能になったものがあった。
従来、例えば特公平３−２１１９号公報に示されるよう
に、左右のブレーキレバーに一対の伝動索を介して接続
アームを連結すると共に、この接続アームに一対の伝動
索を介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを各別に連結
することにより、左右いずれものブレーキレバーの操作
力が接続アームによって前輪ブレーキと後輪ブレーキと
に分岐伝達され、左右いずれのブレーキレバーによって
も前後輪ブレーキを連動操作することが可能になり、か
つ、接続アームによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキ
の作動量や制動力を異にする等のブレーキ調節をするこ
とが可能になったものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、ブレーキレバー
とブレーキとの連動系として、ブレーキレバーと、分岐
伝達手段である接続アームとの間に、左側レバー用と、
右側レバー用の２系統が必要で、接続アームとブレーキ
との間に、前輪ブレーキ用と、後輪ブレーキ用との２系
統が必要であって、連動手段の必要数が多くなり、車体
に対する組付けや、レバーとブレーキの連動調節に要す
る手間が大になっていた。本発明の目的は、左右レバー
のいずれによっても前後輪ブレーキの連動操作ができる
と共に、前後輪間のブレーキ調節が可能となるブレーキ
操作装置を、組付けや連動調節の手間面において比較的
簡略化できる状態に得られるようにすることにある。
とブレーキとの連動系として、ブレーキレバーと、分岐
伝達手段である接続アームとの間に、左側レバー用と、
右側レバー用の２系統が必要で、接続アームとブレーキ
との間に、前輪ブレーキ用と、後輪ブレーキ用との２系
統が必要であって、連動手段の必要数が多くなり、車体
に対する組付けや、レバーとブレーキの連動調節に要す
る手間が大になっていた。本発明の目的は、左右レバー
のいずれによっても前後輪ブレーキの連動操作ができる
と共に、前後輪間のブレーキ調節が可能となるブレーキ
操作装置を、組付けや連動調節の手間面において比較的
簡略化できる状態に得られるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、ブレ
ーキレバー操作力を前輪側と後輪側とに分岐する分岐手
段を左右のブレーキレバー装置の一方に付設し、前記分
岐手段から前輪ブレーキと後輪ブレーキに各別に操作力
伝達する一対の操作力伝達手段を前記分岐手段に連結
し、前記分岐手段を備えない方の前記ブレーキレバー装
置におけるブレーキレバーの操作力を前記分岐手段を備
える方の前記ブレーキレバー装置に操作力として伝達す
る状態で、左右の前記ブレーキレバー装置を連結する連
結手段を備えてある。その作用、効果は次のとおりであ
る。
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、ブレ
ーキレバー操作力を前輪側と後輪側とに分岐する分岐手
段を左右のブレーキレバー装置の一方に付設し、前記分
岐手段から前輪ブレーキと後輪ブレーキに各別に操作力
伝達する一対の操作力伝達手段を前記分岐手段に連結
し、前記分岐手段を備えない方の前記ブレーキレバー装
置におけるブレーキレバーの操作力を前記分岐手段を備
える方の前記ブレーキレバー装置に操作力として伝達す
る状態で、左右の前記ブレーキレバー装置を連結する連
結手段を備えてある。その作用、効果は次のとおりであ
る。
【０００５】
【作用】左右のブレーキレバー装置のうちの分岐手段を
備える方でレバーを操作した時には、このレバー操作力
が分岐手段の作用で、かつ、これの備える分配比で前輪
側と後輪側に分岐し、分岐手段からの前輪側操作力を一
方の操作力伝達手段が前輪ブレーキに、かつ、分岐手段
からの後輪側操作力を他方の操作力伝達手段が後輪ブレ
ーキに夫々伝達し、分岐手段を備えない方のブレーキレ
バー装置でレバーを操作した時には、連結手段がレバー
操作力を他方のレバー装置に伝達し、連結手段からの操
作力が分岐手段と操作力伝達手段のために、他方のレバ
ー操作時と同様に、前輪ブレーキと後輪ブレーキに分岐
伝達し、いずれのレバー操作時にも、前後輪ブレーキの
いずれもが制動作動すると共に、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキの間の作動量や制動強さの関係は分岐手段による
分配比によって決まる状態になる。すなわち、左右レバ
ー装置の連結をする連結手段で成る１系統の連動系と、
分岐手段の前後輪ブレーキへの連結をする一対の操作力
伝達手段で成る２系統の連動系との３系統の連動系を設
けるだけで、左右いずれのレバーによっても前後輪ブレ
ーキの連動操作ができるように、かつ、前後輪間のブレ
ーキ調節ができるように左右レバーと前後輪ブレーキの
連結ができる。
備える方でレバーを操作した時には、このレバー操作力
が分岐手段の作用で、かつ、これの備える分配比で前輪
側と後輪側に分岐し、分岐手段からの前輪側操作力を一
方の操作力伝達手段が前輪ブレーキに、かつ、分岐手段
からの後輪側操作力を他方の操作力伝達手段が後輪ブレ
ーキに夫々伝達し、分岐手段を備えない方のブレーキレ
バー装置でレバーを操作した時には、連結手段がレバー
操作力を他方のレバー装置に伝達し、連結手段からの操
作力が分岐手段と操作力伝達手段のために、他方のレバ
ー操作時と同様に、前輪ブレーキと後輪ブレーキに分岐
伝達し、いずれのレバー操作時にも、前後輪ブレーキの
いずれもが制動作動すると共に、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキの間の作動量や制動強さの関係は分岐手段による
分配比によって決まる状態になる。すなわち、左右レバ
ー装置の連結をする連結手段で成る１系統の連動系と、
分岐手段の前後輪ブレーキへの連結をする一対の操作力
伝達手段で成る２系統の連動系との３系統の連動系を設
けるだけで、左右いずれのレバーによっても前後輪ブレ
ーキの連動操作ができるように、かつ、前後輪間のブレ
ーキ調節ができるように左右レバーと前後輪ブレーキの
連結ができる。
【０００６】
【発明の効果】左右いずれのブレーキレバーを操作して
も前後輪共にブレーキが掛かり、かつ、前輪制動力を後
輪制動力より強くする等の前後輪間のブレーキ調節が可
能である優れたブレーキシステムが得られるのでありな
がら、連動系としては一対の操作力伝達手段と１つの連
結手段との３系統を備えるだけですみ、従来に比し、対
車体組付けが連動系の面から迅速にできるようになり、
かつ、レバー操作に伴うブレーキ作動が所望どおりにな
るようにする連動調節が要調節箇所数の面から能率よく
できるようになった。
も前後輪共にブレーキが掛かり、かつ、前輪制動力を後
輪制動力より強くする等の前後輪間のブレーキ調節が可
能である優れたブレーキシステムが得られるのでありな
がら、連動系としては一対の操作力伝達手段と１つの連
結手段との３系統を備えるだけですみ、従来に比し、対
車体組付けが連動系の面から迅速にできるようになり、
かつ、レバー操作に伴うブレーキ作動が所望どおりにな
るようにする連動調節が要調節箇所数の面から能率よく
できるようになった。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、一対のブレーキアーム
１，１をアーム支軸２に揺動開閉自在に支持されるよう
に取付け、ブレーキアーム１，１に各別に連設してある
一対の操作アーム３，３を閉じ揺動操作すると、一対の
ブレーキアーム１，１が閉じ揺動し、いずれものブレー
キアーム１に付設してあるブレーキシュー４が前輪リム
５に接触して摩擦制動を付与するようブレーキ入りにな
り、操作アーム３，３をリターンバネ６の付勢力によっ
て開き揺動させると、ブレーキアーム１，１がリターン
バネ６によって開き揺動し、ブレーキシュー４が前輪リ
ム５から離れて制動付与を解除するようブレーキ切りに
なるように自転車用のキャリパー型前輪ブレーキＢｆを
構成してある。後輪ハブ胴７の内部に、複数個のブレー
キシュー８‥、ローラケース９で支持された複数個のロ
ーラ１０、および、回転カム体１１を設け、この回転カ
ム体１１に連動させてある操作アーム１２を車軸芯周り
で入り位置Ａに揺動操作すると、図２に示すように回転
カム体１１が複数個のカム部１１ａ‥により全てのロー
ラ１０‥を押し操作し、全てのブレーキシュー８‥がロ
ーラ１０により後輪ハブ胴７に圧接されて摩擦制動を付
与するようブレーキ入りになり、操作アーム１２をリタ
ーンバネ（図示せず）の付勢力によって切り位置Ｂに揺
動操作させると、図１に示すように全てのローラ１０‥
がローラケース９の内側に戻り、ブレーキシュー８が後
輪ハブ胴７に対する押圧解除状態になって制動付与を解
除するようブレーキ切りになるように自転車用のローラ
式後輪ブレーキＢｒを構成してある。そして、前輪ブレ
ーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒを、一対のブレーキレ
バー装置Ｓａ，Ｓｂ等を備えるブレーキ操作装置によっ
て操作するように構成し、もって、ブレーキレバー装置
Ｓａ，Ｓｂを自転車用ハンドルＨの左右側に各別に取付
けるように、かつ、一対のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓ
ｂが各別に備える左右のブレーキレバー１４，１５の操
作による車体制動操作を可能にするように自転車用のブ
レーキシステムを構成してある。
１，１をアーム支軸２に揺動開閉自在に支持されるよう
に取付け、ブレーキアーム１，１に各別に連設してある
一対の操作アーム３，３を閉じ揺動操作すると、一対の
ブレーキアーム１，１が閉じ揺動し、いずれものブレー
キアーム１に付設してあるブレーキシュー４が前輪リム
５に接触して摩擦制動を付与するようブレーキ入りにな
り、操作アーム３，３をリターンバネ６の付勢力によっ
て開き揺動させると、ブレーキアーム１，１がリターン
バネ６によって開き揺動し、ブレーキシュー４が前輪リ
ム５から離れて制動付与を解除するようブレーキ切りに
なるように自転車用のキャリパー型前輪ブレーキＢｆを
構成してある。後輪ハブ胴７の内部に、複数個のブレー
キシュー８‥、ローラケース９で支持された複数個のロ
ーラ１０、および、回転カム体１１を設け、この回転カ
ム体１１に連動させてある操作アーム１２を車軸芯周り
で入り位置Ａに揺動操作すると、図２に示すように回転
カム体１１が複数個のカム部１１ａ‥により全てのロー
ラ１０‥を押し操作し、全てのブレーキシュー８‥がロ
ーラ１０により後輪ハブ胴７に圧接されて摩擦制動を付
与するようブレーキ入りになり、操作アーム１２をリタ
ーンバネ（図示せず）の付勢力によって切り位置Ｂに揺
動操作させると、図１に示すように全てのローラ１０‥
がローラケース９の内側に戻り、ブレーキシュー８が後
輪ハブ胴７に対する押圧解除状態になって制動付与を解
除するようブレーキ切りになるように自転車用のローラ
式後輪ブレーキＢｒを構成してある。そして、前輪ブレ
ーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒを、一対のブレーキレ
バー装置Ｓａ，Ｓｂ等を備えるブレーキ操作装置によっ
て操作するように構成し、もって、ブレーキレバー装置
Ｓａ，Ｓｂを自転車用ハンドルＨの左右側に各別に取付
けるように、かつ、一対のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓ
ｂが各別に備える左右のブレーキレバー１４，１５の操
作による車体制動操作を可能にするように自転車用のブ
レーキシステムを構成してある。
【０００８】前記ブレーキ操作装置は、ブレーキレバー
１４と１５のいずれによっても前後輪ブレーキＢｆ，Ｂ
ｒの連動操作を可能にするものであり、詳しくは次のよ
うに構成してある。ブレーキレバー装置ＳａおよびＳｂ
のいずれもは、ブレーキレバー１４または１５、このブ
レーキレバー１４または１５を枢支するレバーブラケッ
ト１６または１７等で成り、レバーブラケット１６また
は１７をハンドルＨに取付けることにより、ブレーキレ
バー１４または１５を揺動操作自在にハンドルＨに支持
させるように構成してある。一方のブレーキレバー１４
は、図３に示す如くレバーブラッケト１６により枢支ピ
ン１８を介して揺動自在に支持されるように構成してあ
る。連動リンク１９を、ブレーキレバー１４の揺動軸芯
Ｘとは位置ずれした箇所に枢支ピン２０を介して揺動自
在に支持されるように取付けることによって、ブレーキ
レバー１４による移動操作が可能なようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに付設すると共に、この連動リンク１９の揺
動軸芯Ｙの両側に位置する箇所を、アウター端部がレバ
ーブラケット１６で支持される一対のブレーキワイヤ２
１，２２によって前輪ブレーキＢの操作アーム３と、後
輪ブレーキＢｒの操作アーム１２とに各別に連動連結し
てある。つまり、ブレーキレバー１４の操作に伴ってブ
レーキレバー１４が軸芯Ｘ周りで揺動し、連動リンク１
９が軸芯Ｘ周りで移動してブレーキワイヤ２１および２
２のインナーを引き操作するのであり、図４の如くブレ
ーキレバー１４を切り位置ＯＦから入り位置ＯＮに握り
操作すると、このレバー操作力が連動リンク１９の作用
で前輪側と後輪側とに分岐し、前輪側操作力をブレーキ
ワイヤ２１が前輪ブレーキＢｆに伝達し、後輪側操作力
をブレーキワイヤ２２が後輪ブレーキＢｒに伝達し、ブ
レーキＢｆおよびＢｒが共にブレーキ入りになる。ブレ
ーキレバー１４の握り操作を解除すると、ブレーキレバ
ー１４に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢
作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のために
ブレーキレバー１４が切り位置ＯＦに、かつ、ブレーキ
ＢｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元する。他方
のブレーキレバー装置Ｓｂは、ブレーキレバー１５がレ
バーブラケット１７により枢支ピン２３を介して揺動自
在に支持されるように構成してあり、かつ、ブレーキレ
バー１５をレバーブラケット１６，１７でアウター端部
が支持されるレバー連結ワイヤ２４のインナーでブレー
キレバー１４に連動連結することによって、ブレーキレ
バー装置Ｓａに操作力伝達をするように連結してあり、
ブレーキレバー１５を切り位置から入り位置に握り操作
すると、このレバー操作力がレバー連結ワイヤ２４によ
りブレーキレバー１４に操作力として伝わってブレーキ
レバー１４が作動し、レバー連結ワイヤ２４からの操作
力がブレーキレバー１４の操作時と同様に、連動リンク
１９、ブレーキワイヤ２１および２２の作用でブレーキ
ＢｆとＢｒとに分岐伝達されてブレーキＢｆおよびＢｒ
が共にブレーキ入りになるようにしてある。ブレーキレ
バー１５の握り操作を解除すると、ブレーキレバー１５
に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢作用
や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のためにブレ
ーキレバー１５が切り位置に、かつ、ブレーキＢｆおよ
びＢｒがブレーキ切りに夫々、復元するようにしてあ
る。連動リンク１９のブレーキレバー１４に対する揺動
軸芯Ｙから前輪側ブレーキワイヤ２１の連結中心Ｆまで
の間隔Ｌｆと、前記揺動軸芯Ｙから後輪側ブレーキワイ
ヤ２２の連結中心Ｒまでの間隔Ｌｒとの関係を、 Ｌｆ＜Ｌｒ にすることにより、ブレーキレバー１４，１５の操作に
よって前輪ブレーキＢｆに付与する操作力が後輪ブレー
キＢｒに付与する操作力より大になり、ブレーキ操作に
伴って前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒが連動して同時に制動
作動しながらも、前後輪が同時またはそれに近いタイミ
ングでロックし易いように、前輪ブレーキＢｆの制動力
が後輪ブレーキＢｒの制動力より大になるように配慮し
てある。
１４と１５のいずれによっても前後輪ブレーキＢｆ，Ｂ
ｒの連動操作を可能にするものであり、詳しくは次のよ
うに構成してある。ブレーキレバー装置ＳａおよびＳｂ
のいずれもは、ブレーキレバー１４または１５、このブ
レーキレバー１４または１５を枢支するレバーブラケッ
ト１６または１７等で成り、レバーブラケット１６また
は１７をハンドルＨに取付けることにより、ブレーキレ
バー１４または１５を揺動操作自在にハンドルＨに支持
させるように構成してある。一方のブレーキレバー１４
は、図３に示す如くレバーブラッケト１６により枢支ピ
ン１８を介して揺動自在に支持されるように構成してあ
る。連動リンク１９を、ブレーキレバー１４の揺動軸芯
Ｘとは位置ずれした箇所に枢支ピン２０を介して揺動自
在に支持されるように取付けることによって、ブレーキ
レバー１４による移動操作が可能なようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに付設すると共に、この連動リンク１９の揺
動軸芯Ｙの両側に位置する箇所を、アウター端部がレバ
ーブラケット１６で支持される一対のブレーキワイヤ２
１，２２によって前輪ブレーキＢの操作アーム３と、後
輪ブレーキＢｒの操作アーム１２とに各別に連動連結し
てある。つまり、ブレーキレバー１４の操作に伴ってブ
レーキレバー１４が軸芯Ｘ周りで揺動し、連動リンク１
９が軸芯Ｘ周りで移動してブレーキワイヤ２１および２
２のインナーを引き操作するのであり、図４の如くブレ
ーキレバー１４を切り位置ＯＦから入り位置ＯＮに握り
操作すると、このレバー操作力が連動リンク１９の作用
で前輪側と後輪側とに分岐し、前輪側操作力をブレーキ
ワイヤ２１が前輪ブレーキＢｆに伝達し、後輪側操作力
をブレーキワイヤ２２が後輪ブレーキＢｒに伝達し、ブ
レーキＢｆおよびＢｒが共にブレーキ入りになる。ブレ
ーキレバー１４の握り操作を解除すると、ブレーキレバ
ー１４に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢
作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のために
ブレーキレバー１４が切り位置ＯＦに、かつ、ブレーキ
ＢｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元する。他方
のブレーキレバー装置Ｓｂは、ブレーキレバー１５がレ
バーブラケット１７により枢支ピン２３を介して揺動自
在に支持されるように構成してあり、かつ、ブレーキレ
バー１５をレバーブラケット１６，１７でアウター端部
が支持されるレバー連結ワイヤ２４のインナーでブレー
キレバー１４に連動連結することによって、ブレーキレ
バー装置Ｓａに操作力伝達をするように連結してあり、
ブレーキレバー１５を切り位置から入り位置に握り操作
すると、このレバー操作力がレバー連結ワイヤ２４によ
りブレーキレバー１４に操作力として伝わってブレーキ
レバー１４が作動し、レバー連結ワイヤ２４からの操作
力がブレーキレバー１４の操作時と同様に、連動リンク
１９、ブレーキワイヤ２１および２２の作用でブレーキ
ＢｆとＢｒとに分岐伝達されてブレーキＢｆおよびＢｒ
が共にブレーキ入りになるようにしてある。ブレーキレ
バー１５の握り操作を解除すると、ブレーキレバー１５
に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢作用
や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のためにブレ
ーキレバー１５が切り位置に、かつ、ブレーキＢｆおよ
びＢｒがブレーキ切りに夫々、復元するようにしてあ
る。連動リンク１９のブレーキレバー１４に対する揺動
軸芯Ｙから前輪側ブレーキワイヤ２１の連結中心Ｆまで
の間隔Ｌｆと、前記揺動軸芯Ｙから後輪側ブレーキワイ
ヤ２２の連結中心Ｒまでの間隔Ｌｒとの関係を、 Ｌｆ＜Ｌｒ にすることにより、ブレーキレバー１４，１５の操作に
よって前輪ブレーキＢｆに付与する操作力が後輪ブレー
キＢｒに付与する操作力より大になり、ブレーキ操作に
伴って前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒが連動して同時に制動
作動しながらも、前後輪が同時またはそれに近いタイミ
ングでロックし易いように、前輪ブレーキＢｆの制動力
が後輪ブレーキＢｒの制動力より大になるように配慮し
てある。
【０００９】〔別実施例〕次に、ブレーキ操作装置の別
実施構造を図５〜図７に基いて説明する。すなわち、図
５および図７に示すように、レバーブラケット１６にブ
レーキレバー用枢支ピン１８を介して揺動自在に連結し
た支持リンク３０により、枢支ピン３１を介して連動リ
ンク１９を揺動自在に支持し、かつ、ブレーキレバー１
４を握り操作するに伴い、図６に示す如くブレーキレバ
ー１４の切欠き孔１４ａを挿通している支持リンク３０
のピン支持用ボス部３０ａにブレーキレバー部分１４ｂ
が接当し、支持リンク３０がブレーキレバー揺動軸芯Ｘ
周りで揺動して連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動する
ように構成することにより、連動リンク１９を、ブレー
キレバー１４によりブレーキレバー揺動軸芯Ｘの周りで
移動操作されて、かつ、軸芯Ｙ周りで天秤作動して前後
輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの操作をするようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに支持させてある。前記支持リンク３０をレ
バー連結ワイヤ２４を介してブレーキレバー装置Ｓｂの
ブレーキレバー１５に連動させて、このブレーキレバー
１５の握り操作による支持リンク３０の揺動操作を可能
にすることにより、ブレーキレバー装置Ｓｂをブレーキ
レバー装置Ｓａに操作力伝達するように連結して、ブレ
ーキレバー１５による前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの連動
操作を可能にしてある。一方のブレーキレバー１４の操
作時には、レバー連結ワイヤ２４の弛みによってレバー
操作力が他方のブレーキレバー１５に伝達しないように
構成し、他方のブレーキレバー１５の操作時には、支持
リンク３０がブレーキレバー１４の切欠き孔１４ａのた
めに独自で揺動してブレーキレバー１４にレバー操作力
が伝達しないように構成することにより、ブレーキ操作
を左右いずれのブレーキレバー１４または１５によって
行う際にも、他方のブレーキレバー１５または１４がブ
レーキ切り位置に位置したままで動かないようにしなが
らできるように配慮してある。後輪ブレーキとしては、
ドラム型やローラ式の他、キャリパー型等、制動形態や
操作様式が各種異なるものを採用して実施してもよい。
連動リンク１９に替えて、操作レバーに連動するピスト
ン、このピストンで流動される流体を備える流体圧式伝
動装置を採用してもよい。また、ブレーキワイヤ２１，
２２やレバー連結ワイヤ２４に替えて、連動ロッドや、
連動ロッドと操作ワイヤを組み合わせたもの等を採用し
てもよい。したがって、連動リンク１９等を分岐手段１
９と総称し、ブレーキワイヤ２１，２２等を操作力伝達
手段２１，２２と総称し、レバー連結ワイヤ２４等を連
結手段２４と総称する。
実施構造を図５〜図７に基いて説明する。すなわち、図
５および図７に示すように、レバーブラケット１６にブ
レーキレバー用枢支ピン１８を介して揺動自在に連結し
た支持リンク３０により、枢支ピン３１を介して連動リ
ンク１９を揺動自在に支持し、かつ、ブレーキレバー１
４を握り操作するに伴い、図６に示す如くブレーキレバ
ー１４の切欠き孔１４ａを挿通している支持リンク３０
のピン支持用ボス部３０ａにブレーキレバー部分１４ｂ
が接当し、支持リンク３０がブレーキレバー揺動軸芯Ｘ
周りで揺動して連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動する
ように構成することにより、連動リンク１９を、ブレー
キレバー１４によりブレーキレバー揺動軸芯Ｘの周りで
移動操作されて、かつ、軸芯Ｙ周りで天秤作動して前後
輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの操作をするようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに支持させてある。前記支持リンク３０をレ
バー連結ワイヤ２４を介してブレーキレバー装置Ｓｂの
ブレーキレバー１５に連動させて、このブレーキレバー
１５の握り操作による支持リンク３０の揺動操作を可能
にすることにより、ブレーキレバー装置Ｓｂをブレーキ
レバー装置Ｓａに操作力伝達するように連結して、ブレ
ーキレバー１５による前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの連動
操作を可能にしてある。一方のブレーキレバー１４の操
作時には、レバー連結ワイヤ２４の弛みによってレバー
操作力が他方のブレーキレバー１５に伝達しないように
構成し、他方のブレーキレバー１５の操作時には、支持
リンク３０がブレーキレバー１４の切欠き孔１４ａのた
めに独自で揺動してブレーキレバー１４にレバー操作力
が伝達しないように構成することにより、ブレーキ操作
を左右いずれのブレーキレバー１４または１５によって
行う際にも、他方のブレーキレバー１５または１４がブ
レーキ切り位置に位置したままで動かないようにしなが
らできるように配慮してある。後輪ブレーキとしては、
ドラム型やローラ式の他、キャリパー型等、制動形態や
操作様式が各種異なるものを採用して実施してもよい。
連動リンク１９に替えて、操作レバーに連動するピスト
ン、このピストンで流動される流体を備える流体圧式伝
動装置を採用してもよい。また、ブレーキワイヤ２１，
２２やレバー連結ワイヤ２４に替えて、連動ロッドや、
連動ロッドと操作ワイヤを組み合わせたもの等を採用し
てもよい。したがって、連動リンク１９等を分岐手段１
９と総称し、ブレーキワイヤ２１，２２等を操作力伝達
手段２１，２２と総称し、レバー連結ワイヤ２４等を連
結手段２４と総称する。
【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ブレーキ操作系統図
【図２】後輪ブレーキの断面図
【図３】ブレーキレバー配設部の平面図
【図４】ブレーキレバー操作状態の平面図
【図５】別実施操作構造の平面図
【図６】別実施ブレーキレバーの操作状態の説明図
【図７】別実施連動リンクの底面図
１４，１５ ブレーキレバー １９ 分岐手段 ２１，２２ 操作力伝達手段 ２４ 連結手段 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｓａ，ｓｂ ブレーキレバー装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ブレーキレバー操作力を前輪側と後輪側
とに分岐する分岐手段（１９）を左右のブレーキレバー
装置（Ｓａ),（Ｓｂ）の一方に付設し、 前記分岐手段（１９）から前輪ブレーキ（Ｂｆ）と後輪
ブレーキ（Ｂｒ）に各別に操作力伝達する一対の操作力
伝達手段（２１),（２２）を前記分岐手段（１９）に連
結し、 前記分岐手段（１９）を備えない方の前記ブレーキレバ
ー装置（Ｓｂ）におけるブレーキレバー（１５）の操作
力を前記分岐手段（１９）を備える方の前記ブレーキレ
バー装置（Ｓａ）に操作力として伝達する状態で、左右
の前記ブレーキレバー装置（Ｓａ),（Ｓｂ）を連結する
連結手段（２４）を備えてある自転車用のブレーキ操作
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17355391A JP2901385B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17355391A JP2901385B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516863A true JPH0516863A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2901385B2 JP2901385B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=15962678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17355391A Expired - Fee Related JP2901385B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901385B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6823758B2 (en) | 2000-12-27 | 2004-11-30 | Shimano, Inc. | Bicycle brake device |
| EP1683717A2 (en) | 2005-01-20 | 2006-07-26 | Shimano Inc. | Bicycle handlebar |
| JP2008290699A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-12-04 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレーキ装置、及び鞍乗型車両 |
| CN105584579A (zh) * | 2016-02-03 | 2016-05-18 | 浙江展翔汽摩配有限公司 | 一种前碟后鼓联动刹车系统 |
| KR101951341B1 (ko) * | 2018-05-31 | 2019-02-22 | 박정부 | 자전거의 제동장치 |
-
1991
- 1991-07-15 JP JP17355391A patent/JP2901385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6840129B2 (en) | 2000-12-27 | 2005-01-11 | Shimano, Inc. | Bicycle brake device |
| EP1683717A2 (en) | 2005-01-20 | 2006-07-26 | Shimano Inc. | Bicycle handlebar |
| US7487694B2 (en) | 2005-01-20 | 2009-02-10 | Shimano Inc. | Bicycle handlebar |
| JP2008290699A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-12-04 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレーキ装置、及び鞍乗型車両 |
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| KR101951341B1 (ko) * | 2018-05-31 | 2019-02-22 | 박정부 | 자전거의 제동장치 |
| WO2019231049A1 (ko) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | Park Jeong Bu | 자전거의 제동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2901385B2 (ja) | 1999-06-07 |
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