JP2901384B2 - 自転車用のブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用のブレーキ操
作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車用のブレーキ操作装置において、
従来、例えば実開昭５６−１２７０８２号公報に示され
るように、ブレーキレバーに操作ワイヤを介して連動具
を連結すると共に、この連動具に、前輪ブレーキの操作
ワイヤと後輪ブレーキの操作ワイヤとを連結することに
より、１本のブレーキレバーによる前輪ブレーキと後輪
ブレーキの連動操作が可能になり、かつ、ブレーキレバ
ーの操作に伴う連動具の揺動作動のために、後輪ブレー
キが作動した後に前輪ブレーキが作動するようにすると
ころのブレーキ作動調整が可能になったものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、ブレーキレバー
とブレーキとの連動系として、ブレーキレバーと、連動
具との間に、それらの連結のための１系統が必要で、連
動具とブレーキとの間に、前輪側用と、後輪側用との２
系統が必要で、連動手段の必要数が多くなり、車体に対
する組付けや、レバーとブレーキの連動調節に要する手
間が大になっていた。本発明の目的は、１本のブレーキ
レバーによる前後輪ブレーキの連動操作が可能であり、
かつ、前後輪ブレーキの作動タイミングや制動力を相違
させる等のブレーキ作動調整が可能となるブレーキ操作
装置を、組付けや連動調節の手間面において比較的簡略
化できる状態に得られるようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、レバ
ーブラケットと、レバーブラケットに揺動自在に支持さ
れたブレーキレバーと、連動リンクとを備えている。連
動リンクは、ブレーキレバーまたはブレーキレバーに連
動する部材に枢支ピンを介して軸芯周りに揺動自在に装
着され、前記軸芯の両側に異なる距離離れて位置する１
対の連結箇所に、前輪ブレーキへの操作力伝達手段と後
輪ブレーキへの操作力伝達手段とが各別に連結されてい
る。

【０００５】

【作用】ブレーキレバーを操作すると、連動リンクがレ
バー操作のために移動してレバー操作力を一対の操作力
伝達手段に分岐伝達し、前輪ブレーキおよび後輪ブレー
キが夫々制動作動する。そして、レバー操作力が前輪側
と後輪側とに同時に伝わるように連動リンクを構成する
と共に、連動リンクのブレーキレバー装置による枢支軸
芯から一方の操作力伝達手段の連結箇所までの間隔と、
他方の操作力伝達手段の連結箇所までの間隔とを相違さ
せることにより、その間隔比でレバー操作力が前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキに分岐して伝わり、前記間隔比で決
まる制動力の強弱等の強さ関係が前輪ブレーキと後輪ブ
レーキの間に生じるようにできる。また、レバー操作力
が前後輪側の一方に伝わり始めた後に他方に伝わり始ま
るように連動リンクを構成することにより、前後輪ブレ
ーキが制動開始のタイミング差をもって制動作動するよ
うにできる。また、連動リンクは、ピンを介して軸芯周
りに揺動自在に装着されているので、連動リンクとピン
との接触面積が小さくなり、連動リンクをスムーズに揺
動させることができる。

【０００６】

【発明の効果】１本のブレーキレバーを操作するだけで
前後輪共にブレーキが掛かり、かつ、前輪制動力を後輪
制動力より強くする等の前後輪間のブレーキ作動調整が
可能である優れたブレーキシステムが得られるのであり
ながら、連動系としては一対の操作力伝達手段を備える
だけですみ、従来に比し、対車体組付けが連動系の面か
ら迅速にできるようになり、かつ、レバー操作に伴うブ
レーキ作動が所望どおりになるようにするところの連動
調節が要調節箇所数の面から能率よくできるようになっ
た。

【０００７】

【実施例】図１に示すように、一対のブレーキアーム
１，１をアーム支軸２に揺動開閉自在に支持されるよう
に取付け、ブレーキアーム１，１に各別に連設してある
一対の操作アーム３，３を閉じ揺動操作すると、一対の
ブレーキアーム１，１が閉じ揺動し、いずれものブレー
キアーム１に付設してあるブレーキシュー４が前輪リム
５に接触して摩擦制動を付与するようブレーキ入りにな
り、操作アーム３，３をリターンバネ６の付勢力によっ
て開き揺動させると、ブレーキアーム１，１がリターン
バネ６によって開き揺動し、ブレーキシュー４が前輪リ
ム５から離れて制動付与を解除するようブレーキ切りに
なるように自転車用のキャリパー型前輪ブレーキＢｆを
構成してある。後輪ハブ胴７の内部に、複数個のブレー
キシュー８‥、ローラケース９で支持された複数個のロ
ーラ１０、および、回転カム体１１を設け、この回転カ
ム体１１に連動させてある操作アーム１２を車軸芯周り
で入り位置Ａに揺動操作すると、図２に示すように回転
カム体１１が複数個のカム部１１ａ‥により全てのロー
ラ１０‥を押し操作し、全てのブレーキシュー８‥がロ
ーラ１０により後輪ハブ胴７に圧接されて摩擦制動を付
与するようブレーキ入りになり、操作アーム１２をリタ
ーンバネ（図示せず）の付勢力によって切り位置Ｂに揺
動操作させると、図１に示すように全てのローラ１０‥
がローラケース９の内側に戻り、ブレーキシュー８が後
輪ハブ胴７に対する押圧解除状態になって制動付与を解
除するようブレーキ切りになるように自転車用のローラ
式後輪ブレーキＢｒを構成してある。そして、前輪ブレ
ーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒを、一対のブレーキレ
バー装置Ｓａ，Ｓｂ等を備えるブレーキ操作装置によっ
て操作するように構成し、もって、ブレーキレバー装置
Ｓａ，Ｓｂを自転車用ハンドルＨの左右側に各別に取付
けるように、かつ、一対のブレーキレバー装置Ｓａ，Ｓ
ｂが各別に備える左右のブレーキレバー１４，１５の操
作による車体制動操作を可能にするように自転車用のブ
レーキシステムを構成してある。

【０００８】前記ブレーキ操作装置は、ブレーキレバー
１４と１５のいずれによっても前後輪ブレーキＢｆ，Ｂ
ｒの連動操作を可能にするものであり、詳しくは次のよ
うに構成してある。ブレーキレバー装置ＳａおよびＳｂ
のいずれもは、ブレーキレバー１４または１５、このブ
レーキレバー１４または１５を枢支するレバーブラケッ
ト１６または１７等で成り、レバーブラケット１６また
は１７をハンドルＨに取付けることにより、ブレーキレ
バー１４または１５をハンドルＨに揺動操作自在に支持
させるように構成してある。一方のブレーキレバー１４
は、図３に示す如くレバーブラケット１６により枢支ピ
ン１８を介して揺動自在に支持されるように構成してあ
る。連動リンク１９を、ブレーキレバー１４の揺動軸芯
Ｘとは位置ずれした箇所に枢支ピン２０を介して前記揺
動軸芯Ｘに平行またはほぼ平行な軸芯Ｙ周りで揺動自在
に支持されるように取付けることによって、ブレーキレ
バー１４による移動操作が可能なようにブレーキレバー
装置Ｓａに備えさると共に、この連動リンク１９の揺動
軸芯Ｙの両側に各別に位置する一対の連結箇所Ｆ，Ｒ
を、アウター端部がレバーブラケット１６で支持される
一対のブレーキワイヤ２１，２２によって前輪ブレーキ
Ｂの操作アーム３と、後輪ブレーキＢｒの操作アーム１
２とに各別に連動連結してある。つまり、ブレーキレバ
ー１４の操作に伴ってブレーキレバー１４が軸芯Ｘ周り
で揺動し、連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動してブレ
ーキワイヤ２１および２２のインナーを引き操作するの
であり、図４の如くブレーキレバー１４を切り位置ＯＦ
から入り位置ＯＮに握り操作すると、このレバー操作力
が連動リンク１９の作用で前輪側と後輪側とに分岐し、
前輪側操作力をブレーキワイヤ２１が前輪ブレーキＢｆ
に伝達し、後輪側操作力をブレーキワイヤ２２が後輪ブ
レーキＢｒに伝達し、ブレーキＢｆおよびＢｒが共にブ
レーキ入りになる。ブレーキレバー１４の握り操作を解
除すると、ブレーキレバー１４に付設のリターンスプリ
ング（図示せず）の付勢作用や、ブレーキＢｆおよびＢ
ｒの切り復元力のためにブレーキレバー１４が切り位置
ＯＦに、かつ、ブレーキＢｆおよびＢｒがブレーキ切り
に夫々、復元する。他方のブレーキレバー１５は、レバ
ーブラケット１７により枢支ピン２３を介して揺動自在
に支持されるように構成すると共に、アウター端部がレ
バーブラケット１６，１７で支持されるレバー連結ワイ
ヤ２４のインナーによりブレーキレバー１４に連動連結
してあり、ブレーキレバー１５を切り位置から入り位置
に握り操作すると、このレバー操作力がレバー連結ワイ
ヤ２４によりブレーキレバー１４に操作力として伝わっ
てブレーキレバー１４が作動し、レバー連結ワイヤ２４
からの操作力がブレーキレバー１４の操作時と同様に、
連動リンク１９、ブレーキワイヤ２１および２２の作用
でブレーキＢｆとＢｒとに分岐伝達されてブレーキＢｆ
およびＢｒが共にブレーキ入りになるようにしてある。
ブレーキレバー１５の握り操作を解除すると、ブレーキ
レバー１５に付設のリターンスプリング（図示せず）の
付勢作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のた
めにブレーキレバー１５が切り位置に、かつ、ブレーキ
ＢｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元するように
してある。連動リンク１９のブレーキレバー１４に対す
る揺動軸芯Ｙから前輪側ブレーキワイヤ２１の連結箇所
Ｆまでの間隔Ｌｆと、前記揺動軸芯Ｙから後輪側ブレー
キワイヤ２２の連結箇所Ｒまでの間隔Ｌｒとの関係を、 Ｌｆ＜Ｌｒ にすることにより、ブレーキレバー１４，１５の操作に
よって前輪ブレーキＢｆに付与する操作力が後輪ブレー
キＢｒに付与する操作力より大になり、ブレーキ操作に
伴って前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒが連動して同時に制動
作動しながらも、前後輪が同時にまたはそれに近いタイ
ミングでロックし易いように、前輪ブレーキＢｆの制動
力が後輪ブレーキＢｒの制動力より大になるように配慮
してある。

【０００９】〔別実施例〕次に、ブレーキ操作装置の別
実施構造を図５〜図７に基いて説明する。すなわち、図
５および図７に示すように、レバーブラケット１６にブ
レーキレバー用枢支ピン１８を介して揺動自在に連結し
た支持リンク３０により、枢支ピン３１を介して連動リ
ンク１９を揺動自在に支持し、かつ、ブレーキレバー１
４を握り操作するに伴い、図６に示す如くブレーキレバ
ー１４の切欠き孔１４ａを挿通している支持リンク３０
のピン支持用ボス部３０ａにブレーキレバー部分１４ｂ
が接当し、支持リンク３０がブレーキレバー揺動軸芯Ｘ
周りで揺動して連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動する
ように構成することにより、連動リンク１９を、ブレー
キレバー１４によりブレーキレバー揺動軸芯Ｘの周りで
移動操作されて、かつ、軸芯Ｙ周りで天秤作動して前後
輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの操作をするようにブレーキレバ
ー装置Ｓａに支持させてある。前記支持リンク３０をレ
バー連結ワイヤ２４を介してブレーキレバー装置Ｓｂの
ブレーキレバー１５に連動させて、このブレーキレバー
１５の握り操作による支持リンク３０の揺動操作を可能
にすることにより、ブレーキレバー１５による前後輪ブ
レーキＢｆ，Ｂｒの連動操作を可能にしてある。一方の
ブレーキレバー１４の操作時には、レバー連結ワイヤ２
４の弛みによってレバー操作力が他方のブレーキレバー
１５に伝達しないように構成し、他方のブレーキレバー
１５の操作時には、支持リンク３０がブレーキレバー１
４の切欠き孔１４ａのために独自で揺動してブレーキレ
バー１４にレバー操作力が伝達しないように構成するこ
とにより、ブレーキ操作を左右いずれのブレーキレバー
１４または１５によって行う際にも、他方のブレーキレ
バー１５または１４がブレーキ切り位置に位置したまま
で動かないようにしながらできるように配慮してある。
後輪ブレーキとしては、ドラム型やローラ式の他、キャ
リパー型等、制動形態や操作様式が各種異なるものを採
用して実施してもよい。ブレーキワイヤ２１や２２に替
え、連動ロッドや、連動ロッドと操作ワイヤを組み合わ
せたもの等を採用してもよい。したがって、ブレーキワ
イヤ２１，２２等を操作力伝達手段２１，２２と呼称す
る。

【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前後輪ブレーキの操作系統図

【図２】後輪ブレーキの断面図

【図３】ブレーキレバー配設部の平面図

【図４】ブレーキレバー操作状態の平面図

【図５】別実施操作構造の平面図

【図６】別実施ブレーキレバー操作状態の説明図

【図７】別実施連動リンクの底面図

【符号の説明】

１４ ブレーキレバー １９ 連動リンク ２１，２２ 操作力伝達手段 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｓａ ブレーキレバー装置 Ｆ，Ｒ 連結箇所 Ｘ 揺動軸芯 Ｙ 軸芯

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レバーブラケット（１６）と、 前記レバーブラケット（１６）に揺動自在に支持された
   ブレーキレバー（１４）と、 前記ブレーキレバー（１４）または前記ブレーキレバー
   に連動する部材（３０）に枢支ピン（２０）または（３
   １）を介して軸芯（Ｙ）周りに揺動自在に装着され、前
   記軸芯（Ｙ）の両側に異なる距離離れて位置する１対の
   連結箇所（Ｆ），（Ｒ）に、前輪ブレーキ（Ｂｆ）への
   操作力伝達手段（２１）と後輪ブレーキ（Ｂｒ）への操
   作力伝達手段（２２）とが各別に連結された連動リンク
   （１９）と、 を備えた自転車用のブレーキ操作装置。