JPH0353989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本考案は、車輪の一側面に摺接し得るパツドを
有する第１作動片と、車輪の他側面に摺接し得る
パツドを有する第２作動片とが、各パツドを車輪
から離反せしめるようにばね付勢されながら車輪
を跨ぐようにして固定の支軸に揺動可能に支承さ
れ、第１作動片に設けられた連結腕部の先端には
アウタケーブルの端部が連結され、第２作動片に
設けられた連結腕部の先端にはアウタケーブルか
ら突出したインナケーブルの端部が連結されるキ
ヤリパブレーキに関する。

(2) 従来の技術 従来、かかるキヤリパブレーキでは、たとえば
特開昭61−257381号公報により開示されているよ
うに、両作動片間にばね力の比較的大きなねじり
ばねを介設し、そのばねのばね力により両作動片
をそれらのパツドが相互に離反する方向にばね付
勢し、アウタケーブルおよびインナケーブルの端
部間の間隔すなわち両連結腕部間の間隔を調整す
ることにより両パツド間の間隔を定めるようにし
ている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、ねじりばねの
ばね力が比較的大きいために、制動操作に比較的
大きな力が必要であり、幼児用自転車に装着した
場合には、制動操作が困難となることがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、比較的小さな力で制動操作し得るようにし
たキヤリパブレーキを提供することを目的とす
る。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、両パツドが相互に離反する方
向への両作動片の揺動範囲を規制する規制手段が
設けられるとともに、両作動片をそれらのパツド
が相互に離反する方向に付勢するばねは、コイル
状に形成されるとともにそのばね力を比較的弱く
してインナケーブルを囲繞しながら両連結腕部間
に介装される。

(2) 作用 上記構成によれば、規制手段により両パツド間
の間隔の最大値を定めておくことができ、したが
つて両パツドを相互に離反する方向に付勢するば
ねのセツト荷重を比較的小さくすることが可能で
あり、比較的小さな力で制動操作することが可能
となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自転車の前車輪
Ｗを支承するフロントフオーク１の基部１ａに
は、前車輪Ｗを跨ぐようにしてキヤリパブレーキ
Ｂが、取付けられ、このキヤリパブレーキＢは操
向ハンドル２の一端部に回動可能にして取付けら
れたブレーキレバーＬの操作に応じて作動する。

第２図は併せて参照して、自転車の車体フレー
ムの前部におけるヘツドパイプ３にはハンドルポ
スト４が回動可能に支承されており、このハンド
ルポスト４の下端にフロントフオーク１の基部１
ａが連設され、ハンドルポスト４の上端に操向ハ
ンドル２が連結される。操向ハンドル２の一端に
は握持部５が設けられ、その握持部５に近接して
操向ハンドル２に固着された支持部材６によりブ
レーキレバーＬが握持部５に対する近接、離反回
動を可能として支承される。

キヤリパブレーキＢは、フロントフオーク１の
基部１ａに固定される支軸７と、前車輪Ｗを跨ぐ
ようにして支軸７に揺動可能に支承される第１お
よび第２作動片８，９と、前車輪ｗのリム１０に
摺接すべく第１および第２作動片８，９にそれぞ
れ取付けられるゴム製パツド１１，１２と、各パ
ツド１１，１２がリム１０の側面から離反する方
向の両作動片８，９を回動付勢するばね１３とを
備える。

支軸７の中間部には、フロントフオーク１に基
部１ａにおける前面に当接する大径部１４が一体
に設けられており、支軸７は大径部１４を前記基
部１ａの前面に当接させるまで基部１ａを貫通せ
しめられ、基部１ａの背面から突出した支軸７の
後端に図示しないナツトを螺合して締付けること
により支軸７が基部１ａに固定される。

第１作動片８は、円弧状に彎曲して形成されて
おり、この第１作動片８の基端部には支軸７を挿
通するための支持孔１５が穿設され、先端部にパ
ツド１１が上下位置を調整可能にして取付けられ
る。また第１作動片８には、その中間部外面から
外方に延びる連結腕部１６が一体に連設される。
この第１作動片８は、大径部１４との間にワツシ
ヤ１７を介在させるようにして支軸７で支承され
る。

第２作動片９は、第１作動片８と反対側で円弧
状に彎曲するように形成されており、この第２作
動片９の基端部には支軸７を挿通する支持孔１８
が穿設され、先端部にはパツド１２が上下位置を
調整可能にして取付けられる。しかも第２作動片
９には、前記第１作動片８の連結腕部１６の下方
に先端を位置させる連結腕部１９が前記基端部か
ら外方に延びるようにして一体に連設される。こ
の第２作動片９は、前記第１作動片８との間に、
相互の相対回動を滑らかとするための合成樹脂製
ワツシヤ２０を介在させるようにして支軸７で支
承される。

第２作動片９から突出した支軸７の先端には、
第２作動片９との間にワツシヤ２１を介在させる
ようにしてナツト２２および袋ナツト２３が螺合
され、両作動片８，９は大径部１４およびナツト
２２間で相互の相対揺動を自在として支軸７によ
り支承されることになる。

ブレーキレバーＬとキヤリパブレーキＢとは、
アウタケーブル２４内にインナケーブル２５が移
動自在に挿通された成るブレーキケーブル２６を
介して連動、連結される。

すなわち、アウタケーブル２４の一端は支持部
材６に連結され、そのアウタケーブル２４の一端
から突出したインナケーブル２５の一端はブレー
キレバーＬに連結される。また第１作動片８にお
ける連結腕部１６の先端には、アジヤスタ２７が
進退可能に螺合されており、このアジヤスタ２７
にアウタケーブル２４の他端が嵌合される。アウ
タケーブル２４の他端から突出するインナケーブ
ル２５の他端はアジヤスタ２７を貫通し、第２作
動片９における連結腕部１９の先端に連結され
る。したがつてブレーキレバーＬを操作すると、
インナケーブル２５が牽引され、一方の連結腕部
１６が下方に押されるとともに他方の連結腕部１
９が上方に引つ張られ、両作動片８，９がそのパ
ツド１１，１２をリム１０に摺接する方向に回動
して制動力が得られる。

第３図を併せて参照して、かかるキヤリパブレ
ーキＢには、両作動片８、９のパツド１１，１２
間の最大間隔を定める規制手段３５が備えられ
る。この規制手段３５は、支持孔１５の下部に連
なつて第１作動片８の基部に穿設された規制孔２
９と、支持孔１８の下部に連なつて第２作動片９
の基部に穿設される規制孔３０と、両規制孔２
９，３０に挿通されるべく支軸７にその軸線とず
れた位置すなわち外面から隆起して軸方向に延設
される規制部３１とを備える。

両規制孔２９，３０は、規制部３１の幅ｄより
も支軸７の周方向に沿う長さｌを大として形成さ
れており、ばね１３で付勢された両作動片８，９
に他の外力を作用させない状態、すなわち一方の
規制孔２９の周方向一端と他方の規制孔３０の周
方向他端とに規制部３１が当接している状態で、
両パツド１１，１２のリム１０との間隔δが同一
となるように形成される。すなわち両パツド１
１，１２とリム１０との間隔δの最大値が、両規
制孔２９，３０および規制部３１により規定され
ることになる。

ばね１３は、コイル状に形成されており、イン
ナケーブル２５を囲繞するようにして、第１およ
び第２作動片８，９の連結腕部１６，１９間に介
装される。しかもばね１３のセツト荷重は、幼児
が制動操作し得る程度の比較的小さな値に設定さ
れる。

次にこの実施例の作用について説明すると、規
制部３１が両規制孔２９，３０に挿通されている
ことにより第１および第２作動片８，９のばね１
３による最大回動位置が定まる。したがつて規制
孔２９，３０の位置を適宜選ぶことにより、両パ
ツド１１，１２間の最大間隔を対応する前車輪Ｗ
の幅に対応して設定することが可能であり、その
間隔は対応する前車輪Ｗにおけるリム１０の幅よ
りもわずかに大きく設定される。

このように設定されたキヤリパブレーキＢを自
転車にセツトする際には、両パツド１１，１２と
リム１０の両側面との間隔δは比較的小さい。し
たがつてそのセツト時に両間隔δを均等にするこ
とは容易であり、両連結腕部１６，１９の先端間
の間隔をわずかに縮小調節するだけでキヤリパブ
レーキＢのセツトが完了する。これによりセツト
完了時には両パツド１１，１２およびリム１０間
の間隔δは均等となり、ブレーキ操作をしたとき
には両パツド１１，１２がリム１０に均等の圧力
で摺接して確実な制動力が得られ、片効き状態が
生じるのを防止することができる。

しかも、上述のように第１および第２作動片
８，９の作動範囲を規制手段３５で規制すること
により、ばね１３は従来用いていたねじりばねの
ように大きなばね力を発揮する必要がなく、した
がつてばね１３のセト荷重を比較的小さく設定す
ることにより、比較的小さい操作力により制動力
を得ることが可能となり、幼児用自転車に適用し
ても確実に制動操作することが可能となる。

規制手段の構成は前記実施例のものに限定され
るものではなく、両パツドが相互に離反する方向
への両作動片の揺動範囲を規制するものであれば
よい。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、両パツドが相互
に離反する方向への両作動片の揺動範囲を規制す
る規制手段が設けられるとともに、両作動片をそ
れらのパツドが相互に離反する方向に付勢するば
ねは、コイル状に形成されるとともにそのばね力
を比較的弱くしてインナケーブルを囲繞しながら
両連結腕部間に介装されるので、両パツドおよび
車輪間の間隔を同一に調整することを容易にして
片効き状態が生じるのを防止することができると
ともに、ばねのセツト荷重を比較的小さく設定す
ることを可能にして、制動操作に要する力が比較
的小さくて済むようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自転車にキヤリパブレーキを取付けた状態を示
す正面図、第２図はキヤリパブレーキの分解斜視
図、第３図は要部縦断正面図である。 ７……支軸、８……第１作動片、９……第２作
動片、１１，１２……パツド、１３……ばね、１
６，１９……連結腕部、２４……アウタケーブ
ル、２５……インナケーブル、３５……規制手
段、Ｂ……キヤリパブレーキ、Ｗ……車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪の一側面に摺接し得るパツドを有する第１
   作動片と、車輪の他側面に摺接し得るパツドを有
   する第２作動片とが、各パツドを車輪から離反せ
   しめるようにばね付勢されながら車輪を跨ぐよう
   にして固定の支軸に揺動可能に支承され、第１作
   動片に設けられた連結腕部の先端にはアウタケー
   ブルの端部が連結され、第２作動片に設けられた
   連結腕部の先端にはアウタケーブルから突出した
   インナケーブルの端部が連結されるキヤリパブレ
   ーキにおいて、両パツドが相互に離反する方向へ
   の両作動片の揺動範囲を規制する規制手段が設け
   られるとともに、両作動片をそれらのパツドが相
   互に離反する方向に付勢するばねは、コイル状に
   形成されるとともにそのばね力を比較的弱くして
   インナケーブルを囲繞しながら両連結腕部間に介
   装されることを特徴とするキヤリパブレーキ。