CN100420605C - 旋转控制刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转控制刹车装置。旋转控制式刹车装置包括一个挡枳，固定在车辆方向杆的握杆上；一套管，套设在握杆外围，且具有旋状的导沟以供挡枳嵌入；一条刹车线，其一端延伸至握杆末端，并使内部的芯线穿出握杆底端外且固定在套管末端；而刹车线的另一端延伸至刹车器，且内部线芯受到刹车器的扩张弹簧的扩张作用而呈紧缩状态；另外，可在套管的外围增设护套，方便使用人掌握并更加美观。

Description

旋转控制刹车装置

一、技术领域

本发明涉及一种旋转控制式刹车装置，尤其涉及一种设置于车体握杆末端的刹车装置，通过直接旋动握杆上的套管来达到刹车减速及止动功能，能适用于各种手刹车的车体或产物上。

二、背景技术

一般刹车构造包括：一固定在握杆外围的固定器、一枢设在固定器内的手刹车杆、一端与手刹车杆紧密结合而另一端与刹车器紧密结合的刹车线、一固定在轮体上的箝式刹车器，适用于脚踏车、童车、健身车等各种车辆。刹车的方法是，使用时使用人必须张开手掌并以四指扣住刹车杆，利用刹车杆的夹压摩擦的刹车动作，使得轮胎减速或止动。这种操作方式须张开手掌使四指向前延伸，具有易造成握持困难、抓力不足、施力不易等缺陷。

三、发明内容

1、发明目的：本发明的目的是提供一种对轮体进行减速刹车的旋转刹车装置，其操作简单方便，工作可靠。

2、技术方案：为了达到上述发明目的，本发明的旋转式刹车装置包括：一个挡枳，固定在车辆方向杆的握杆上；一个套管，套设在握杆的外围，且具有旋状的导沟以容纳挡枳嵌入，套管外围可紧套一护套以供使用人掌握；一条刹车线，其一端延伸至握杆末端，并使内部芯线穿出于握杆底端外且紧固在套管末端，而刹车线的另一端与刹车器紧密连接；这样，使线芯受到刹车器扩张弹簧的作用而呈现下拉紧缩状态，在转动套管后通过套管的横移从而使刹车芯线拉引刹车器，再使刹车器对轮体产生刹车止动及减速的作用。

转动套管后，能使套管的导沟受握杆上的挡枳规范而产生轴向旋移，进而拉动刹车线的芯线并使其向上位移，使刹车器对轮体产生夹压式的刹车动作，从而达到减速及止动功能。当套管外围紧套护套后，可达到极佳的掌握效果。

本发明的旋转控制式刹车方法采用车体握杆外围的套管作为刹车止动的控制器，此套管在使用者的转动下，以握杆为中心且在前后旋转有规范的限制下同时产生横移作用，进而带动位于握杆内的刹车线芯，再由线芯拉动刹车器，使刹车器对轮体进行刹车止动或减速。

刹车器内设置有弹性扩张装置，可对线芯产生向下拉引作用，而使停止刹车动作的套管产生立即复回的还原作用。

3、有益效果：本发明具有以下优点：(1)操作简单且容易，使用者手掌不需外张只需握紧护套，稳定性高，适合儿童操作；(2)没有向外凸出的刹车杆，是一种隐藏式的刹车装置，因此，当车体翻覆或碰撞时，能避免刹车杆对人体造成伤害；(3)操作方式为用手转动套管，而非一般的收放式刹车，所以能快速刹车，并且刹车速度快；(4)结构简单，不影响车体外观，使用于可折叠车辆时，可减少其收折空间；(5)组装简单易行，并且刹车线的上段隐藏在车体方向杆内，不影响车体外观。

四、附图说明

图1是本发明旋转控制式刹车装置实施于脚踏车的实施形态示意图。

图2是本发明旋转控制式刹车装置的立体分解示意图。

图3是本发明旋转控制式刹车装置的立体组合示意图。

图4是本发明旋转控制式刹车装置未动作时的剖视示意图。

图5是本发明旋转控制式刹车装置已动作时的剖视示意图。

图6是本发明旋转控制式刹车装置另一实施形态示意图。

图7是一般刹车器示意图。

五、具体实施方式

如图1所示，车辆10的方向杆11的上方两端握杆12上设有刹车装置1，通过刹车装置1的旋转操作来拉动前刹车线3(或后刹车线3)内的线芯31，再使线芯31拉动刹车器4而对轮体5产生夹压动作，从而达到止动的目的。

如图2和图3所示，刹车装置1包括：一个挡枳2，固定在握杆12上；一个套管6，套设在握杆12的外围，且具有旋状的开槽式导沟61可容挡枳2嵌入；一条刹车线3，其一端延伸至握杆12末端，并使内部的芯线31a穿出于握杆12底端且紧固在套管6上，而刹车线3另一端是延伸至刹车器4，且内部刹车线31b受到刹车器4的上下二支臂间的扩张弹簧41的影响，而使整条刹车线31呈下拉的紧缩状态。

套管6外围可增设一护套7，可紧套于套管6的外围，具有较好的掌握效果，同时将开槽式的导沟61加以隐蔽而达到美观的效果。

挡枳2由螺栓21穿过滑轮22后再旋入握杆12的小孔123中，又有一垫片23可减少磨擦，并且滑轮22也可由轴承替代，挡枳亦可由轴承、螺栓等替代；套管6的导沟61为螺旋状，导沟61的导程长度决定套管6在握杆12上的旋转角度，而导沟61的节距长度(即起点至终点间的轴向间距)即等于套管6在握杆12上的轴向位移长度。

如图4所示，刹车线3穿过握杆12至末端，使外层导索32被止挡在端面121，而内部芯线31a则穿过握杆12端面的穿孔122后，再穿过套管6底部封闭端面62的穿孔63，并在末端形成挡枳33以防止其缩入握杆12内。

刹车线3的另一端隐藏在方向杆11内并往下延伸，从杆下端的穿孔111内穿出后延伸至刹车器4，此刹车器4为一般构造的刹车器，由二个同轴的弧形夹箝42、43叠合而成，二夹箝的另一端为上下臂421、431，其中，上支臂431可用于止挡刹车线索3的外层导索32，而下支臂421可供内部芯线31b固定，在上下二支臂间的芯线31b则串着扩张弹簧41，使得整条芯线31通过扩张弹簧41的作用而呈现下拉的紧缩状态，这样使套管6随时都保持在位紧状态，使套管6的端面与握杆12的端面121紧靠着，所以车辆在非刹车状态下，使用人握住护套7也不会有打滑现象。

扩张弹簧41也可由一倒U双脚扭簧44取代，该双脚扭簧44以中央螺栓45固设在二弧形夹箝42、43的轴心位置，而两支脚441则勾住二弧形夹箝，使二弧形夹箝受到双脚扭簧44的扩张作用而随时保持朝外张开状态。

如图5所示，操作刹车装置1时，使用人转动护套7而使套管6同步旋转(如无护套7，则直接旋动套管6)，这时套管6因导沟61受到滑轮2的规范而朝握杆12外侧轴向旋出，这样，芯线31a将被套管6向外拉引，使得另端芯线31b牵动刹车器4，再使两弧形夹箝42、43朝轮胎5进行夹压，并以刹车块45对轮框产生摩擦，而达到刹车及减速及止动功能。当套管6旋进的幅度越大时，刹车的作用力越大，反之则越小；当不再刹车时，在扩张弹簧41的扩张作用下而使套管6自行反向旋转迅速还原。

如图6所示，在此种刹车装置实施状态下，前后二刹车线3、3通过方向杆11上端的小孔125穿入握杆12内，使得刹车器4的方向与图1所示的刹车器呈相反设置并且不影响其功能。

Claims (7)

1. 一种旋转控制刹车装置，其特征在于，该装置包括：

一挡枳(33)，固定在车辆方向杆的握杆(12)上；

一个套管(6)，套设在握杆(12)的外围，且有旋状的导沟(61)以使挡枳(33)嵌入；

一刹车线(3、3’)，其一端延伸至握杆(12)末端，并使内部的芯线(31)穿出于握杆(12)底端外且紧固在套管(6)末端，而刹车线(3、3’)的另一端与刹车器(4)连接。

2. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，套管(6)外围有一护套(7)。

3. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，套管(6)的旋转导沟(61)是开槽式导沟。

4. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，挡枳(33)用螺栓(21)穿过滑轮(22)后再旋入握杆(12)的小孔(122)中。

5. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，芯线(31)穿过套管(6)底部封闭端面(62)的穿孔(63)后，形成挡枳(33)，防止其缩入握杆(12)内，从而固定在套管(6)上。

6. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，刹车器的扩张弹簧(41)设置在二个弧形夹箝(42、43)的上、下两支臂(421、431)的芯线外围。

7. 如权利要求1所述的旋转控制刹车装置，其特征在于，刹车器(4)的扩张弹簧(41)可为倒U形双脚扭簧，用中央螺栓(45)固定设置在二弧形夹箝(42、43)的轴心位置，两支脚(441)勾勒着二弧形夹箝(42、43)。

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