CN1009183B - 钳形闸 - Google Patents

Abstract

钳形闸可通过闸缆绳来响应装在车辆主体结构上的驱动件的动作而动作对车轮施加制动力，上述钳形闸包括一对闸叉，闸叉跨着车轮并分别带有闸片，一设在主体结构上的稳定的支承轴，以可绕枢轴转动的方式支承着上述闸叉，其中，闸叉上的闸片通常在顶推装置作用下离开车轮相反的两侧面，而又能在上述驱动件的作用下与上述车轮的两侧面滑为接触，还设有装置(35，35′)，它可在松开闸叉施加的制动力的情况下，相对车辆主体结构确定上述那对闸叉(8，9)的位置。

Description

本发明涉及一种安装在车辆主体结构上的钳形闸，它可通过闸缆绳来响应装在车辆主体结构上的驱动件的动作而动作，以便对装在主体结构上的车辆施加制动力，上述钳形闸包括一对闸叉，闸叉跨着车轮并分别带有闸片，一设在主体结构上的稳定的支承轴，以可绕枢轴转动的方式支承着上述闸叉，其中，闸叉上的闸片通常在顶推装置作用下离开车轮相反的两侧面，而又能在上述驱动件的作用下与上述车轮的两侧面滑动接触。

在传统的这种钳形闸中，前述两个闸叉相对于安装车轮的车辆主体结构的绕枢轴的转动范围是不受限制或限定的，而这两个闸片间的距离一般只是由此缆绳套与内缆绳端部间的距离决定（例如参看日本特许公开号257381/1986），或者，仅闸叉相互间相对运动是确定的（见英国专利№.1532300号）因此，闸叉绕支承装置的转动在将其安装到车架上后容易使闸片和轮子间距离变化或不相等。

此外，这种传统的钳形闸中两闸片间的距离，在将钳形闸安装到例如自行车上之前时是比较大的。因而在把这种钳形闸装到轮子上时，闸片与轮子间的距离也是比较大的，因而就难以使两闸片在靠近轮子定位的同时，以相等的水平保持着它们与轮子的间距，结果在此种钳形闸业已安装就位时，两闸片与轮子的间距有时就会彼此不等，这就可能在施加制动力时造成只是由一侧的闸片进行刹车。这样，两只闸片的磨损量之差是很大的，这使得很难获得有效的制动作用。

而且，在这类传统的钳形闸中，是将一种有较大弹力的扭转弹簧设在那两个闸叉之间，来推动它们相互离开的。这就要求用较大的力来实现刹车，当安装于儿童用自行车上时，孩子们就很难从事制动操作。

本发明的目的是在上述现有技术基础上提供一种易于调整闸片位置的钳形闸，使两片闸片在运动一相同的距离后与轮子滑触合。

本发明之另一目的则是提供一种能以较小的力操纵的钳形闸。

本发明的钳形闸具有一种装置，它可在松开闸叉施加的制动力的情况下，相对车辆主体结构确定上述那对闸叉的位置。

由于上述结构，两闸片和车轮间在制动力未施加时的距离能够按照轮子的宽度调整为相等，同时能借微调将各闸片与轮子间的距离确定互相等值，这样就能防止只靠一侧闸片进行刹车的现象发生，以便最大限度减小闸片的不平均磨损。

本发明的另一个特点是，这两个闸叉具有连接着缆绳套与内缆绳的连接臂，其中有以线圈形成，环绕着内缆绳并设置在连接臂之间的一种弹簧，它以较小的力推动着这两个部件远离。

本发明的优点是能通过限制件来限定两闸片间的最大距离，从而减小弹簧的设定负荷，这本身又可允许采用较弱的线圈弹簧，而得以由较小的力来进行制动操作。

本发明之以上目的和其它的目的，特点与优点，将可由下面对照附图就最佳实施例所作的描述中获得理解。

图1至图3示明了本发明的一个实施例，图1是安装在自行车上的本发明之钳形闸的正视图;图2是此钳形闸的部件分解透视图，而图3是它的一个关键部件的竖直剖面图。

图4与图5表明本发明的另一实施例，其中图4是相似于图2的部件分解透视图，而图5是相拟于图3的竖直剖面图。

图6与图7则表明了本发明的又一个实施例，其中图6是相拟于图1的正视图，而图7是相拟于图2的部件分解透视图。

下面对照附图描述本发明的实施例。首先参看解释本发明第一实施例的图1，钳形闸B安装在支撑于自行车前叉1之基部1a上，使它跨架着前轮W，此钳形闸B装配成通过可起动它（作为驱动件）的闸把L而起作用，后者则以可绕枢轴转动的方式设置在一把横管2之上。

参看图1和图2，手柄支柱4以可转动方式支承于自行车车架前部的头管3中。前叉1的基部1a连接到手柄支柱4的下端，而把横管2则与此支柱的上端连接，在把横管2的一端设有握柄5，而闸把L则由一支架6装配于把横管2上接近握柄5的位置，使闸把L可离开或趋向握柄5。

钳形闸B包括一装在前叉1基部1a上的支承轴7，一对以可绕枢轴转动方式支于支承轴7上使它们跨于前轮W上的闸叉8、9，分别固定于闸叉8、9之上且适合与前轮W的轮缘10的相反的侧表面作滑动接触的闸片11、12，以及一推迫闸叉8、9使其沿将闸片11、12离开轮缘10表面之方向运动的作为顶推装置的弹簧13。

与前叉1基部1a之前表面相接触的大直径部分14是与在其中间部分的支承轴7整体成型的。此支承轴7插过基部1a，直至其大直径部分14与基部1a之前表面接触。支承轴7是通过将一螺母（未绘出）拧到它从基部1a背面突出的后端上而固定住。

闸叉8呈弧形，它的底端部分上有一个供支承轴7插入的支承孔15，而它的自由端则这样地装配上闸片11，使后者的位置可沿垂直调节，闸叉8还有一个与之整体成型的连接臂16，它从闸叉8中间部分的外表面沿外向延伸，闸叉8支承在支承轴7上时，有一个垫圈17插在闸叉8与大直径部分14之间。

另一闸叉9则形成为，可顺弧线延伸至上述闸叉8的相对侧，闸叉9在其底端部分上有一个供支承轴7插过的支承孔18，而它的自由端则装有一个可沿垂向调整位置的片12。此闸叉9还有一与之整体成型的连接臂19，使得此连接臂19的自由端位于闸叉8的连接臂16之下。闸叉9在支承于支承轴7之上时，有一合成树脂的垫圈20插在闸叉9、8之间，使这两个闸叉9、8能相互相对地平滑地转动。

螺母22与盖形螺帽23，经过一插在闸叉9与螺母22之间的垫圈21，与从闸叉9突出的支承轴7的端部啮合。这样，上述两个闸叉8、9支承在支承轴7之上时，便可使这两个部件能相互相对地在大直径部分14与螺母22之间转动。

弹簧13是一种扭转弹簧，在中间支承部分13a两侧上有扭环部分13b、13c。此支承部分13a与支承轴7大直径部分14中形成的一个凹口对合，而这两个扭环部分13b、13c的自由端部分则与两闸叉8、9结合，由于采用了上述结构，闸叉8、9就受迫在片11、12脱离开前轮W之轮缘10的方向上运动。

闸把L与钳形闸B通过一闸拉索连动，后者包括一缆绳套24与插在其中且可以活动的内缆绳25。

缆绳套24的一端连接在支架6之上，而内缆绳25的从缆绳套的上述同一端突出之一端则连接到闸把L之上。调节螺钉27以可使其本身沿纵向运动的方式，拧入到闸叉9之连接臂16的自由端部中，缆绳套24的另一端装配于调节螺钉27中，内缆绳25的从缆绳套24的该端突出的一端，则穿过调节螺钉27而连接到闸叉9的连接臂19之上。因此，当闸把L起动时，正如在此类闸拉索中周知的那样，使得连接臂16随着连接臂19的上拉运动而下压，结果是闸叉8、9在这样一个方向中转动，在此方向，片11、12与轮缘10滑动接触，而获得一刹车力。

同时再参看图3，钳形闸B有一个确定闸叉8、9上的片11、12间最大距离的限制件25，此限制件35包括：一个开在闸叉8底部中的限制孔29，它与支持孔15的下部是相连通的;一个开在闸叉9底部中的 限制孔30，它与支承孔18的下部通连;还有一个限制部分31，从支承轴7的外表面上隆起，且沿着轴7的轴向但与该轴相错开而延伸，此限制部分31穿过限制孔29、30。

限制孔29、30形成为使它们沿支承轴7周边的长度l大于限制部分31的宽度d。在此种状态下，这两个闸叉8、9便由未加任何外力的弹簧13推动，这就是说，限制部分31与第一限制孔29的一周边侧及第二限制孔的另一周边侧接触，而轮缘10与每一闸片22、12的间距δ是由两个限制孔29、30与限制部分31所决定。

下面描述上述实施例的工作情况，由于限制部分31是插入在两个限制孔29、30之中，就确定了这两个闸叉8、9能为弹簧13推动绕枢轴转动的最大旋转位置，通过适当的选取限制孔29、30的位置，就能根据轮W的宽度确定片11与12间的最大距离。片11与12间的距离要调整到略大于轮W的轮缘10之宽度。

当卡钳形闸按上述方法调整好再安装到自行车上时，各闸片11、12与轮缘10相对侧之间距是比较小的。这样，在将此闸安装到自行车上时，就易将这两部分距离调整至相等，只需在小范围内减少和调节连接臂16与19自由端间的距离，就能完成钳形闸B的调整工作。由于这样的布置，轮缘10与各闸片11、12的间距在完成了闸调节作业后就会相等。当起动此闸时，两闸片11、12便在相等的压力下与轮缘10滑触合，给出可靠的制动效果，这就能可靠地防止只由一侧闸片来刹车的现象。

图4与5表明本发明的另一实施例，以相同的参考数号附于与第一实施例的相当部件上。

在两个闸叉8、9上的闸片11、12相互远离的方向上确定最大旋转运动的限制件35，它有开在闸叉8、9上的限制孔29′，30′，以及一设在支承轴17上的限制部分32，限制孔29′、30′是以这样的方式开在闸叉8、9之上，即它们是与支承孔15、18无关的，例如，这种限制孔29′、30′有一部分侧面是扩开着的，限制部分32则从支承轴17的大直径部分14沿轴向但与此轴身错开一个位置突出。此限制部分32是插入上述两个限制孔29′、30′的。

以上第二实施例的效果与第一实施例的相同。

所述的限制部分与限制孔可以沿着支承轴17圆周方向上任何一处定位。

图6与图7则表明着本发明又一种实施例，对于与以前两个实施例中相当的部件则附以相同的参考数号。

推动着两个闸叉8、9的闸片11、12相互离开的弹簧13′，此时是一种线圈弹簧而不是前两个实施例中所用的扭转弹簧，此线圈弹簧13′环绕着内缆绳25，插入于闸叉8与9的连接臂16与19之间，线圈弹簧13′的负荷确定到一个很小的值，使得即使是一个幼儿也能进行这种刹车。

在这一实施例中，闸叉8、9绕枢轴的运动范围受到限制件35的限定，因而弹簧13′推迫闸叉8、9的力可以很小，得以用较小的力来起动闸。这样，即使将本发明的钳形闸应用到儿童用自行车上，也能可靠地进行制作操作。

本发明并不局限于上面这几个实施例，在后附权利要求书所规定的范围内，是有可能做出各种改进型式的。

Claims (6)

1、一种安装在车辆主体结构上的钳形闸，它可通过闸缆绳来响应装在车辆主体结构上的驱动件的动作而动作，以便对装在主体结构上的车轮施加制动力，上述钳形闸包括一对闸叉，闸叉跨着车轮并分别带有闸片，一设在主体结构上的稳定的支承轴，以可绕枢轴转动的方式支承着上述闸叉，其中，闸叉上的闸片通常在顶推装置作用下离开车轮相反的两侧面，而又能在上述驱动件的作用下与上述车轮的两侧面滑动接触，其特征在于还设有装置(35；35′)，它可在松开闸叉施加的制动力的情况下，相对车辆主体结构确定上述那对闸叉(8；9)的位置。

2、按照权利要求1的钳形闸，特征在于确定上述那对闸叉位置的装置（35;35′）包括分别设在闸叉上的限制孔（29，30，29′，30′）和与主体结构（1）成一体的限制部分（31;32），该限制部分插入限制孔（29，30，29′，30′），上述限制部分和限制孔在未对轮缘（10）施加制动力时是处于相互紧密接触的。

3、按照权利要求2的钳形闸，特征在于限制孔沿闸叉转动方向的长度（l）大于限制部件的宽度（d），因而，在对车轮（W）施加制动力时，限制孔不与限制部件接触，以允许闸叉绕支承轴（7，17）转动。

4、按照权利要求3的钳形闸，特征在于闸叉（8，9）上分别形成有支承孔（15，18），支承轴（7）插入该孔，限制孔（29，30）分别与支承孔（15，18）连通。

5、按照权利要求3的钳形闸，特征在于闸叉（8，9）上分别形成有支承孔（15，18），支承轴（17）插入该孔，限制孔（29′，30′）分别与支承孔（15，18）分离开。

6、按照权利要求5的钳形闸，特征在于每一限制孔（29′，30′）都有一部分侧面为开放的。

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