JPH0858661A - 自転車用ブレーキ装置 - Google Patents
自転車用ブレーキ装置Info
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- JPH0858661A JPH0858661A JP6199445A JP19944594A JPH0858661A JP H0858661 A JPH0858661 A JP H0858661A JP 6199445 A JP6199445 A JP 6199445A JP 19944594 A JP19944594 A JP 19944594A JP H0858661 A JPH0858661 A JP H0858661A
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- brake
- shoe
- bicycle
- brake device
- wire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 幅方向の寸法を小さくしかつ強力な制動力を
得られるようにする。 【構成】 自転車用ブレーキ装置１は、自転車の前フォ
ーク４に設けられた台座１３ａ，１３ｂに固定された固
定ピン１５ａ，１５ｂに支持され、車輪２のリム５にブ
レーキシュー１９ａ，１９ｂを接触作用させる装置であ
って、左右１対のブレーキアーム１２ａ，１２ｂと左右
１対の補助リンク２６ａ，２６ｂとシュー固定リンク１
７ａ，１７ｂとリターン用のコイルスプリング４１ａ，
４１ｂとを備えている。ブレーキアームは、下端部が固
定ピンに回動自在に支持され、上端部がブレーキワイヤ
に連結されている。補助リンクは、ブレーキアームの内
側に配置され、下端部が台座に回動自在に支持され、上
方に延びている。シュー固定リンクは、補助リンクの上
部端とブレーキアームの途中とをそれぞれ回動自在に連
結し、かつブレーキシューを装着可能なものである。
得られるようにする。 【構成】 自転車用ブレーキ装置１は、自転車の前フォ
ーク４に設けられた台座１３ａ，１３ｂに固定された固
定ピン１５ａ，１５ｂに支持され、車輪２のリム５にブ
レーキシュー１９ａ，１９ｂを接触作用させる装置であ
って、左右１対のブレーキアーム１２ａ，１２ｂと左右
１対の補助リンク２６ａ，２６ｂとシュー固定リンク１
７ａ，１７ｂとリターン用のコイルスプリング４１ａ，
４１ｂとを備えている。ブレーキアームは、下端部が固
定ピンに回動自在に支持され、上端部がブレーキワイヤ
に連結されている。補助リンクは、ブレーキアームの内
側に配置され、下端部が台座に回動自在に支持され、上
方に延びている。シュー固定リンクは、補助リンクの上
部端とブレーキアームの途中とをそれぞれ回動自在に連
結し、かつブレーキシューを装着可能なものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ装置、特に、自
転車の前フォーク又は後フォークに設けられた台座から
延びる固定ピンに支持され、ブレーキワイヤにより駆動
されて車輪のリムにブレーキシューを圧接させるブレー
キ装置に関する。
転車の前フォーク又は後フォークに設けられた台座から
延びる固定ピンに支持され、ブレーキワイヤにより駆動
されて車輪のリムにブレーキシューを圧接させるブレー
キ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、マウンテンバイク（ＭＴＢ）や
オールテラインバイク（ＡＴＢ）と呼ばれるオフロード
走行が可能な自転車には、強力な制動力を得るために一
般にカンチレバー型のブレーキ装置が装着されている。
カンチレバー型のブレーキ装置は、自転車の前フォーク
又は後フォークに回動自在に片持ち支持されたブレーキ
アームと、ブレーキアームの途中に固定されたブレーキ
シューとを備えている。ブレーキアームは、一端が前フ
ォーク又は後フォークに回動自在に支持され、他端がブ
レーキワイヤに連結されている。またブレーキシュー
は、ブレーキアームの途中において自転車用車輪リムの
両側面に対向配置されている。
オールテラインバイク（ＡＴＢ）と呼ばれるオフロード
走行が可能な自転車には、強力な制動力を得るために一
般にカンチレバー型のブレーキ装置が装着されている。
カンチレバー型のブレーキ装置は、自転車の前フォーク
又は後フォークに回動自在に片持ち支持されたブレーキ
アームと、ブレーキアームの途中に固定されたブレーキ
シューとを備えている。ブレーキアームは、一端が前フ
ォーク又は後フォークに回動自在に支持され、他端がブ
レーキワイヤに連結されている。またブレーキシュー
は、ブレーキアームの途中において自転車用車輪リムの
両側面に対向配置されている。
【０００３】このカンチレバー型の自転車用ブレーキ装
置では、ブレーキレバーによりブレーキワイヤを引っ張
ることでブレーキアームを閉じる方向に回動させ、ブレ
ーキシューをリムに圧接させ制動をかけている。このよ
うなカンチレバー型のブレーキ装置は、キャリパーブレ
ーキ装置のように自転車のサイズによって形状を変える
必要がなく、かつブレーキが片効きしにくく左右均等な
制動力が得られるという利点がある。
置では、ブレーキレバーによりブレーキワイヤを引っ張
ることでブレーキアームを閉じる方向に回動させ、ブレ
ーキシューをリムに圧接させ制動をかけている。このよ
うなカンチレバー型のブレーキ装置は、キャリパーブレ
ーキ装置のように自転車のサイズによって形状を変える
必要がなく、かつブレーキが片効きしにくく左右均等な
制動力が得られるという利点がある。
【０００４】しかし、カンチレバー型のブレーキ装置は
ブレーキアームの回動によってブレーキシューが水平面
から下方に回動する際に、リム側面の傾斜に合わずにブ
レーキシューが接触すると押圧力が小さくなる。このた
め、リム側面とブレーキ装置との相対取り付け位置を精
度よく調整する必要があるが、この調整作業は困難であ
る。
ブレーキアームの回動によってブレーキシューが水平面
から下方に回動する際に、リム側面の傾斜に合わずにブ
レーキシューが接触すると押圧力が小さくなる。このた
め、リム側面とブレーキ装置との相対取り付け位置を精
度よく調整する必要があるが、この調整作業は困難であ
る。
【０００５】この問題を解決する従来技術として、特公
昭６２−１８７３号公報に開示されたブレーキ装置があ
る。このブレーキ装置は、台座から延びる固定ピンに揺
動自在に支持されかつ上端が固定ピンより外側に位置す
るブレーキアームと、ブレーキアームの途中に回動自在
に支持され外側に延びる出力リンクと、出力リンクに回
動自在に連結された下方に延びる従動リンクと、従動リ
ンクに回動自在に連結され、内側に延びて固定ピンに回
動不能に連結された静止リンクとから構成されている。
また、出力リンクの途中にブレーキシューが取り付けら
れている。このブレーキ装置では、ブレーキアームをブ
レーキワイヤにより上方に回動することで、従動リンク
が内側に回動し、出力リンクが水平又は上向きに移動す
る。これにより、ブレーキシューがリム側面に対して水
平又は上向きに当接する。
昭６２−１８７３号公報に開示されたブレーキ装置があ
る。このブレーキ装置は、台座から延びる固定ピンに揺
動自在に支持されかつ上端が固定ピンより外側に位置す
るブレーキアームと、ブレーキアームの途中に回動自在
に支持され外側に延びる出力リンクと、出力リンクに回
動自在に連結された下方に延びる従動リンクと、従動リ
ンクに回動自在に連結され、内側に延びて固定ピンに回
動不能に連結された静止リンクとから構成されている。
また、出力リンクの途中にブレーキシューが取り付けら
れている。このブレーキ装置では、ブレーキアームをブ
レーキワイヤにより上方に回動することで、従動リンク
が内側に回動し、出力リンクが水平又は上向きに移動す
る。これにより、ブレーキシューがリム側面に対して水
平又は上向きに当接する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
従動リンクがブレーキアームの外側に位置しており、ブ
レーキ装置の幅方向の寸法が大きくなる。このため、こ
のブレーキ装置が前ブレーキに採用されると、ハンドル
を操作したときに前ブレーキが脚のすね等に当たりやす
い。また、後ブレーキに採用されると、ペダルを漕いで
いる時に脚のかかとやふくらはぎ等に当たりやすい。
従動リンクがブレーキアームの外側に位置しており、ブ
レーキ装置の幅方向の寸法が大きくなる。このため、こ
のブレーキ装置が前ブレーキに採用されると、ハンドル
を操作したときに前ブレーキが脚のすね等に当たりやす
い。また、後ブレーキに採用されると、ペダルを漕いで
いる時に脚のかかとやふくらはぎ等に当たりやすい。
【０００７】本発明の目的は、自転車車輪のリムにブレ
ーキシューを圧接させる自転車用ブレーキ装置におい
て、幅方向の寸法を小さくしかつ強力な制動力を得られ
るようにすることにある。
ーキシューを圧接させる自転車用ブレーキ装置におい
て、幅方向の寸法を小さくしかつ強力な制動力を得られ
るようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ブ
レーキ装置は、自転車の前フォーク又は後フォークに設
けられた台座から延びる固定ピンに支持され、ブレーキ
ワイヤにより駆動されて車輪のリムにブレーキシューを
圧接させる装置であって、左右１対のブレーキアームと
左右１対の内側リンク部材と左右１対のシュー取付部材
と付勢部材とを備えている。ブレーキアームは、下端部
が固定ピンに回動自在に片持ち支持され、上端部がブレ
ーキワイヤに連結されている。内側リンク部材は、１対
のブレーキアームのそれぞれの内側に配置され、固定ピ
ンの内側から上方に延びている。シュー取付部材は、内
側リンク部材の上端部及びブレーキアームの上下方向中
間部のそれぞれが回動自在に連結され、かつブレーキシ
ューを装着可能なものである。付勢部材は、１対のブレ
ーキアームをその上端部が開く方向に付勢するものであ
る。
レーキ装置は、自転車の前フォーク又は後フォークに設
けられた台座から延びる固定ピンに支持され、ブレーキ
ワイヤにより駆動されて車輪のリムにブレーキシューを
圧接させる装置であって、左右１対のブレーキアームと
左右１対の内側リンク部材と左右１対のシュー取付部材
と付勢部材とを備えている。ブレーキアームは、下端部
が固定ピンに回動自在に片持ち支持され、上端部がブレ
ーキワイヤに連結されている。内側リンク部材は、１対
のブレーキアームのそれぞれの内側に配置され、固定ピ
ンの内側から上方に延びている。シュー取付部材は、内
側リンク部材の上端部及びブレーキアームの上下方向中
間部のそれぞれが回動自在に連結され、かつブレーキシ
ューを装着可能なものである。付勢部材は、１対のブレ
ーキアームをその上端部が開く方向に付勢するものであ
る。
【０００９】発明２に係る自転車ブレーキ装置では、発
明１に記載の装置において、ブレーキワイヤの外側ワイ
ヤに当接する連結部材をさらに備え、ブレーキアームは
外側に凸状に湾曲しており、一方がブレーキワイヤの内
側ワイヤの先端に固定され、他方が連結部材に連結され
ている。発明３に係る自転車用ブレーキ装置では、発明
１または２に記載の装置において、台座が固定ピンの軸
芯を中心とする同一円周上に配置された複数の孔を有し
ており、内側リンク部材の下端が複数の孔のいずれか１
つに回動自在に支持されている。
明１に記載の装置において、ブレーキワイヤの外側ワイ
ヤに当接する連結部材をさらに備え、ブレーキアームは
外側に凸状に湾曲しており、一方がブレーキワイヤの内
側ワイヤの先端に固定され、他方が連結部材に連結され
ている。発明３に係る自転車用ブレーキ装置では、発明
１または２に記載の装置において、台座が固定ピンの軸
芯を中心とする同一円周上に配置された複数の孔を有し
ており、内側リンク部材の下端が複数の孔のいずれか１
つに回動自在に支持されている。
【００１０】発明４に係る自転車用ブレーキ装置では、
発明１または２に記載の装置において、台座が固定ピン
の軸芯を中心とする同一円周上に配置された複数の孔を
有しており、付勢部材は、ブレーキアームの下端部にお
いて前記固定ピンの周囲に配置され、一端が複数の孔の
いずれかに係止されたコイルスプリングである。発明５
に係る自転車ブレーキ装置では、発明４に記載の装置に
おいて、内側リンク部材の下端部は、固定ピンに取り付
けられた支持部材に回転自在に支持されている。
発明１または２に記載の装置において、台座が固定ピン
の軸芯を中心とする同一円周上に配置された複数の孔を
有しており、付勢部材は、ブレーキアームの下端部にお
いて前記固定ピンの周囲に配置され、一端が複数の孔の
いずれかに係止されたコイルスプリングである。発明５
に係る自転車ブレーキ装置では、発明４に記載の装置に
おいて、内側リンク部材の下端部は、固定ピンに取り付
けられた支持部材に回転自在に支持されている。
【００１１】発明６に係る自転車ブレーキ装置では、発
明１から５のいずれかに記載の装置において、シュー取
付部材がブレーキシューを取り付けるための上下に長い
長孔を有し、この長孔において球状または半円柱状の凹
面及び凸面を有するワッシャーを含み、ブレーキシュー
を上下に傾動可能に締結する締結手段をさらに備えてい
る。
明１から５のいずれかに記載の装置において、シュー取
付部材がブレーキシューを取り付けるための上下に長い
長孔を有し、この長孔において球状または半円柱状の凹
面及び凸面を有するワッシャーを含み、ブレーキシュー
を上下に傾動可能に締結する締結手段をさらに備えてい
る。
【００１２】
【作用】発明１に係る自転車用ブレーキ装置では、ブレ
ーキワイヤによりブレーキアームを内側に回動させる
と、ブレーキアームの途中に回動自在に連結されたシュ
ー取付部材がそれぞれ内側に移動する。このシュー取付
部材には、ブレーキアームの内側に配置された内側リン
ク部材の上端が連結されているので、シュー取付部材は
ブレーキアームと内側リンク部材とによって水平又は上
方に向くように規制されて内側に移動する。そしてブレ
ーキシューが車輪のリム側面に当接する。またブレーキ
ワイヤを緩めると、付勢部材によりブレーキアームの上
端部が開く方向に回動し、ブレーキが解除される。ここ
では、内側リンク部材がブレーキアームの内側に配置さ
れているので、ブレーキ装置の幅方向の寸法がコンパク
トである。また、ブレーキシューを常にリム側面に対し
て水平又は上向きに当接できるので、制動力が強力であ
る。
ーキワイヤによりブレーキアームを内側に回動させる
と、ブレーキアームの途中に回動自在に連結されたシュ
ー取付部材がそれぞれ内側に移動する。このシュー取付
部材には、ブレーキアームの内側に配置された内側リン
ク部材の上端が連結されているので、シュー取付部材は
ブレーキアームと内側リンク部材とによって水平又は上
方に向くように規制されて内側に移動する。そしてブレ
ーキシューが車輪のリム側面に当接する。またブレーキ
ワイヤを緩めると、付勢部材によりブレーキアームの上
端部が開く方向に回動し、ブレーキが解除される。ここ
では、内側リンク部材がブレーキアームの内側に配置さ
れているので、ブレーキ装置の幅方向の寸法がコンパク
トである。また、ブレーキシューを常にリム側面に対し
て水平又は上向きに当接できるので、制動力が強力であ
る。
【００１３】発明２に係る自転車用ブレーキ装置では、
ブレーキワイヤの外側ワイヤに当接する連結部材をさら
に備え、ブレーキアームは外側に凸状に湾曲し、一方が
ブレーキワイヤの内側ワイヤの端に固定され、他方が連
結部材に連結されている。この場合、内側ワイヤを引く
と、外側ワイヤから露出している内側ワイヤの長さが短
くなるので、ブレーキアームの上端部が閉じて内側に回
動する。ここでは、１本の内側ワイヤを一方のブレーキ
アームに固定するだけで簡単にブレーキを作動できる。
また、この内側ワイヤの先端での固定位置を調整するこ
とでブレーキシューとリム側面との間隔を容易に調整で
きる。さらに、ブレーキワイヤの外側ワイヤの先端を両
ブレーキアームの間に配置可能であるので、ブレーキワ
イヤが外側に張り出しにくい。
ブレーキワイヤの外側ワイヤに当接する連結部材をさら
に備え、ブレーキアームは外側に凸状に湾曲し、一方が
ブレーキワイヤの内側ワイヤの端に固定され、他方が連
結部材に連結されている。この場合、内側ワイヤを引く
と、外側ワイヤから露出している内側ワイヤの長さが短
くなるので、ブレーキアームの上端部が閉じて内側に回
動する。ここでは、１本の内側ワイヤを一方のブレーキ
アームに固定するだけで簡単にブレーキを作動できる。
また、この内側ワイヤの先端での固定位置を調整するこ
とでブレーキシューとリム側面との間隔を容易に調整で
きる。さらに、ブレーキワイヤの外側ワイヤの先端を両
ブレーキアームの間に配置可能であるので、ブレーキワ
イヤが外側に張り出しにくい。
【００１４】発明３に係る自転車用ブレーキ装置では、
台座が固定ピンの軸芯を中心とする同一円周上に配置さ
れた複数の孔を有しており、内側リンク部材の下端はい
ずれか１つの孔に回動自在に支持されている。この場合
には、内側リンク部材を装着する孔を選択することによ
り、シュー取付部材の移動姿勢を変更可能である。この
ため、リムの形状や大きさに応じて、ブレーキシューが
常にリム側面に対して水平又は上向きに当接するように
調整することが容易になる。
台座が固定ピンの軸芯を中心とする同一円周上に配置さ
れた複数の孔を有しており、内側リンク部材の下端はい
ずれか１つの孔に回動自在に支持されている。この場合
には、内側リンク部材を装着する孔を選択することによ
り、シュー取付部材の移動姿勢を変更可能である。この
ため、リムの形状や大きさに応じて、ブレーキシューが
常にリム側面に対して水平又は上向きに当接するように
調整することが容易になる。
【００１５】発明４に係る自転車用ブレーキ装置では、
カンチレバー型のリターンスプリング用の複数の孔に付
勢部材としてのコイルスプリングを係止できるので、カ
ンチレバー型のブレーキ装置が取り付けられた自転車に
後から本発明のブレーキ装置を取り付けできる。発明５
に係る自転車用ブレーキ装置では、内側リンク部材の下
端部は、固定ピンに取り付けられた支持部材に回転自在
に支持されている。この場合には、内側リンク部材を精
度良く支持でき、シュー取り付け部材の姿勢がふらつか
ない。
カンチレバー型のリターンスプリング用の複数の孔に付
勢部材としてのコイルスプリングを係止できるので、カ
ンチレバー型のブレーキ装置が取り付けられた自転車に
後から本発明のブレーキ装置を取り付けできる。発明５
に係る自転車用ブレーキ装置では、内側リンク部材の下
端部は、固定ピンに取り付けられた支持部材に回転自在
に支持されている。この場合には、内側リンク部材を精
度良く支持でき、シュー取り付け部材の姿勢がふらつか
ない。
【００１６】発明６に係る自転車用ブレーキ装置では、
シュー取付部材が上下に長い長孔を有し、球状また半円
柱状の凹面及び凸面を有するワッシャーを含み、ブレー
キシューを上下に傾動可能に締結する締結手段をさらに
備えている。この場合には、シュー取付部材へのブレー
キシューの取り付け時に、取り付けの上下位置及びブレ
ーキシューの方向を任意にまたは方向を限定して調整で
きる。このためリムに対して最適の位置及び角度にブレ
ーキシューを取り付けることができ、より強力な制動力
が得られる。
シュー取付部材が上下に長い長孔を有し、球状また半円
柱状の凹面及び凸面を有するワッシャーを含み、ブレー
キシューを上下に傾動可能に締結する締結手段をさらに
備えている。この場合には、シュー取付部材へのブレー
キシューの取り付け時に、取り付けの上下位置及びブレ
ーキシューの方向を任意にまたは方向を限定して調整で
きる。このためリムに対して最適の位置及び角度にブレ
ーキシューを取り付けることができ、より強力な制動力
が得られる。
【００１７】
【実施例】図１において、本発明の一実施例を採用した
自転車用のブレーキ装置１は、例えば前輪用のものであ
り、フレーム３の前フォーク４の途中に回動自在に支持
されている。ブレーキ装置１は、前輪２のリム５の両側
面５ａに圧接して制動作用する。
自転車用のブレーキ装置１は、例えば前輪用のものであ
り、フレーム３の前フォーク４の途中に回動自在に支持
されている。ブレーキ装置１は、前輪２のリム５の両側
面５ａに圧接して制動作用する。
【００１８】ブレーキ装置１は、ハンドル６に設けられ
たブレーキレバー７から延びるブレーキワイヤ１０の端
部に連結されている。ブレーキ装置１は、図２及び図３
に示すように、ブレーキワイヤ１０の内側ワイヤ１０ｂ
の先端に固定されたブレーキアーム１２ａと、ブレーキ
ワイヤ１０の外側ワイヤ１０ａに当接して配置されたブ
レーキアーム１２ｂとを有している。両ブレーキアーム
１２ａ，１２ｂは、ほぼ左右対称な構造であり、その上
下方向中間部が外側に凸状に弓形に湾曲している。ブレ
ーキアーム１２ａ，１２ｂの下端部は、固定ピン１５
ａ，１５ｂに下端部が回動自在に支持されている。固定
ピン１５ａ，１５ｂは、それぞれ前フォーク４の途中に
ロウ付けされた台座１３ａ，１３ｂから前方に突出して
いる。台座１３ａ，１３ｂの内側面には、固定ピン１５
ａ，１５ｂの軸芯を中心にした同一円周上に３つの保持
孔２０ａ，２０ｂが上下に形成されている。この保持孔
２０ａ，２０ｂは、通常のカンチレバー型のブレーキ装
置のリターンスプリングの強さを調整するための孔であ
る。
たブレーキレバー７から延びるブレーキワイヤ１０の端
部に連結されている。ブレーキ装置１は、図２及び図３
に示すように、ブレーキワイヤ１０の内側ワイヤ１０ｂ
の先端に固定されたブレーキアーム１２ａと、ブレーキ
ワイヤ１０の外側ワイヤ１０ａに当接して配置されたブ
レーキアーム１２ｂとを有している。両ブレーキアーム
１２ａ，１２ｂは、ほぼ左右対称な構造であり、その上
下方向中間部が外側に凸状に弓形に湾曲している。ブレ
ーキアーム１２ａ，１２ｂの下端部は、固定ピン１５
ａ，１５ｂに下端部が回動自在に支持されている。固定
ピン１５ａ，１５ｂは、それぞれ前フォーク４の途中に
ロウ付けされた台座１３ａ，１３ｂから前方に突出して
いる。台座１３ａ，１３ｂの内側面には、固定ピン１５
ａ，１５ｂの軸芯を中心にした同一円周上に３つの保持
孔２０ａ，２０ｂが上下に形成されている。この保持孔
２０ａ，２０ｂは、通常のカンチレバー型のブレーキ装
置のリターンスプリングの強さを調整するための孔であ
る。
【００１９】固定ピン１５ａ，１５ｂの先端には、取り
付けボルト１６ａ，１６ｂが締結されている。取り付け
ボルト１６ａ，１６ｂは、ブレーキアーム１２ａ，１２
ｂの軸方向の移動を規制するためのものである。ブレー
キアーム１２ａ，１２ｂの上下方向の中間部には、ブレ
ーキシュー１９ａ，１９ｂを取り付けるためのシュー固
定リンク１７ａ，１７ｂがほぼ水平に取り付けられてい
る。シュー固定リンク１７ａ，１７ｂは、後端部が取付
ピン１８ａ，１８ｂによりブレーキアーム１２ａ，１２
ｂに回動自在に連結されている。
付けボルト１６ａ，１６ｂが締結されている。取り付け
ボルト１６ａ，１６ｂは、ブレーキアーム１２ａ，１２
ｂの軸方向の移動を規制するためのものである。ブレー
キアーム１２ａ，１２ｂの上下方向の中間部には、ブレ
ーキシュー１９ａ，１９ｂを取り付けるためのシュー固
定リンク１７ａ，１７ｂがほぼ水平に取り付けられてい
る。シュー固定リンク１７ａ，１７ｂは、後端部が取付
ピン１８ａ，１８ｂによりブレーキアーム１２ａ，１２
ｂに回動自在に連結されている。
【００２０】シュー固定リンク１７ａ，１７ｂを含む以
下に説明する部材は左右対称の部材であるので、以下の
説明では図３の右側の部材についてのみ説明し、図３の
左側の部材の説明は省略する。シュー固定リンク１７ａ
は、図４に示すように、「コ」字状のリンク取付部２１
ａと、リンク取付部２１ａから直角に延びるシュー取付
部２２ａとを有している。シュー取付部２２ａには、上
下方向（図４の紙面奥行き方向）に長いシュー取付長孔
２３ａが形成されている。またリンク取付部２１ａに
は、取付ピン１８ａを取り付けるための取付孔２４ａ
と、支持ピン２７ａを固定するための固定孔２５ａとが
並べて形成されている。なお、支持ピン２７ａは、後述
する補助リンク２６ａを回動自在に支持するためのもの
である。
下に説明する部材は左右対称の部材であるので、以下の
説明では図３の右側の部材についてのみ説明し、図３の
左側の部材の説明は省略する。シュー固定リンク１７ａ
は、図４に示すように、「コ」字状のリンク取付部２１
ａと、リンク取付部２１ａから直角に延びるシュー取付
部２２ａとを有している。シュー取付部２２ａには、上
下方向（図４の紙面奥行き方向）に長いシュー取付長孔
２３ａが形成されている。またリンク取付部２１ａに
は、取付ピン１８ａを取り付けるための取付孔２４ａ
と、支持ピン２７ａを固定するための固定孔２５ａとが
並べて形成されている。なお、支持ピン２７ａは、後述
する補助リンク２６ａを回動自在に支持するためのもの
である。
【００２１】補助リンク２６ａは、図３に示すように、
「Ｓ」字状に形成された棒状部材であり、その上端部
は、支持ピン２７ａによりシュー固定リンク１７ａのリ
ンク取付部２１ａに回動自在に連結されている。また下
端部は、図５に示すように、片持ちピン２８ａにより台
座１３ａに回動自在に連結されている。片持ちピン２８
ａは、台座１３ａに開けられた保持孔２０ａに挿入され
ている。
「Ｓ」字状に形成された棒状部材であり、その上端部
は、支持ピン２７ａによりシュー固定リンク１７ａのリ
ンク取付部２１ａに回動自在に連結されている。また下
端部は、図５に示すように、片持ちピン２８ａにより台
座１３ａに回動自在に連結されている。片持ちピン２８
ａは、台座１３ａに開けられた保持孔２０ａに挿入され
ている。
【００２２】なお、固定ピン１５ａの軸芯から片持ちピ
ン２８ａの軸芯までの距離と、取付ピン１８ａの軸芯か
ら支持ピン２７ａの軸芯までの距離とは等しい。また、
補助リンク２６ａの両端に配置された支持ピン２７ａの
軸芯から片持ちピン２８ａの軸芯までの距離と固定ピン
１５ａの軸芯から取付ピン１８ａの軸芯までの距離とは
等しい。すなわち、これらの４つのピンは、平行四辺形
の頂点となるように配置されており、これらのピンの間
のブレーキアーム１２ａの一部、台座１３ａ、シュー固
定リンク１７ａの一部及び補助リンク２６ａによりリン
ク機構が構成されている。このため、シュー固定リンク
１７ａは、固定ピン１５ａの軸芯と片持ちピン２８ａの
軸芯とを結ぶ線分と平行に移動する。
ン２８ａの軸芯までの距離と、取付ピン１８ａの軸芯か
ら支持ピン２７ａの軸芯までの距離とは等しい。また、
補助リンク２６ａの両端に配置された支持ピン２７ａの
軸芯から片持ちピン２８ａの軸芯までの距離と固定ピン
１５ａの軸芯から取付ピン１８ａの軸芯までの距離とは
等しい。すなわち、これらの４つのピンは、平行四辺形
の頂点となるように配置されており、これらのピンの間
のブレーキアーム１２ａの一部、台座１３ａ、シュー固
定リンク１７ａの一部及び補助リンク２６ａによりリン
ク機構が構成されている。このため、シュー固定リンク
１７ａは、固定ピン１５ａの軸芯と片持ちピン２８ａの
軸芯とを結ぶ線分と平行に移動する。
【００２３】ブレーキシュー１９ａは、図４に示すよう
に、シュー取付長孔２３ａに挿入されている。ブレーキ
シュー１９ａは、シュー固定ピン３０ａと、シュー固定
ピン３０ａの先端に固定されたシューホルダ３１ａと、
シューホルダ３１ａに取り付けられた弾性体製の摩擦パ
ッド３２ａとを有している。シュー固定ピン３０ａのシ
ューホルダ３１ａとの固定部分には、球面の一部をなす
凸面を有する大径部３３ａが形成されている。大径部３
３ａとシュー固定リンク１７ａとの間には、大径部３３
ａの凸面に係合する凹面を有する凹面ワッシャ３５ａが
配置されている。また、固定ピン３０ａの先端部には雄
ねじ３４ａが形成されている。雄ねじ３４ａには取付ナ
ット３６ａが螺合している。取付ナット３６ａとシュー
取付部２２ａとの間には、球面の一部をなす凹面を有す
る凹面ワッシャ３７ａと、凹面ワッシャ３７ａの凹面に
係合する凸面を有する凸面ワッシャ３８ａとが配置され
ている。ここでは、凹面ワッシャ３５ａ，凹面及び凸面
ワッシャ３７ａ，３８ａを介在させてシュー取付部２２
ａの長孔２３ａ内でブレーキシュー１９ａを締結するこ
とで、ブレーキシュー１９ａの上下位置及び傾きをリム
５の側面５ａの位置及び傾きに合わせて自由に調整でき
る。
に、シュー取付長孔２３ａに挿入されている。ブレーキ
シュー１９ａは、シュー固定ピン３０ａと、シュー固定
ピン３０ａの先端に固定されたシューホルダ３１ａと、
シューホルダ３１ａに取り付けられた弾性体製の摩擦パ
ッド３２ａとを有している。シュー固定ピン３０ａのシ
ューホルダ３１ａとの固定部分には、球面の一部をなす
凸面を有する大径部３３ａが形成されている。大径部３
３ａとシュー固定リンク１７ａとの間には、大径部３３
ａの凸面に係合する凹面を有する凹面ワッシャ３５ａが
配置されている。また、固定ピン３０ａの先端部には雄
ねじ３４ａが形成されている。雄ねじ３４ａには取付ナ
ット３６ａが螺合している。取付ナット３６ａとシュー
取付部２２ａとの間には、球面の一部をなす凹面を有す
る凹面ワッシャ３７ａと、凹面ワッシャ３７ａの凹面に
係合する凸面を有する凸面ワッシャ３８ａとが配置され
ている。ここでは、凹面ワッシャ３５ａ，凹面及び凸面
ワッシャ３７ａ，３８ａを介在させてシュー取付部２２
ａの長孔２３ａ内でブレーキシュー１９ａを締結するこ
とで、ブレーキシュー１９ａの上下位置及び傾きをリム
５の側面５ａの位置及び傾きに合わせて自由に調整でき
る。
【００２４】シュー固定リンク１７ａのリンク取付部２
１ａの先端には、ばね取付孔４０ａが形成されている。
このばね取り付け孔４０ａには、図１に示すように、コ
イルスプリング４１ａの下端が係止されている。コイル
スプリング４１ａの上端は、調整フック４２ａの下端に
連結されている。調整フック４２ａは、ブレーキアーム
１２ａ，１２ｂの上端裏面に配置された調整ボルト４３
ａにより、その上下位置が調整可能である。ここでは、
調整ボルト４３ａの回動により調整フック４２ａの上下
位置を調整し、これによりコイルスプリング４１ａのば
ね力、すなわちブレーキアーム１２ａのブレーキ解除時
の復元力を任意に変更できる。
１ａの先端には、ばね取付孔４０ａが形成されている。
このばね取り付け孔４０ａには、図１に示すように、コ
イルスプリング４１ａの下端が係止されている。コイル
スプリング４１ａの上端は、調整フック４２ａの下端に
連結されている。調整フック４２ａは、ブレーキアーム
１２ａ，１２ｂの上端裏面に配置された調整ボルト４３
ａにより、その上下位置が調整可能である。ここでは、
調整ボルト４３ａの回動により調整フック４２ａの上下
位置を調整し、これによりコイルスプリング４１ａのば
ね力、すなわちブレーキアーム１２ａのブレーキ解除時
の復元力を任意に変更できる。
【００２５】次に上述の実施例の動作について説明す
る。ブレーキレバー７を運転者が操作すると、内側ワイ
ヤ１０ｂが外側ワイヤ１０ａ内に引っ張られ、ブレーキ
アーム１２ａ，１２ｂの上端部がそれぞれ内側に引っ張
られる。この結果、ブレーキアーム１２ａ，１２ｂがそ
れぞれ閉じる方向に回動し、ブレーキシュー１９ａ，１
９ｂの摩擦パッド３２ａ，３２ｂがリム５の側面５ａに
圧接され、制動作用がなされる。このとき、シュー固定
リンク１７ａ，１７ｂは、それぞれ補助リンク２６ａ，
２６ｂを含むリンク機構の作用により、水平姿勢を保っ
た状態で内側に移動する。これを図６（Ａ），（Ｂ）に
示す。この結果、リム５に対して確実に摩擦パッド３２
ａ，３２ｂが当接し、強力な制動力を得ることができ
る。この補助リンク２６ａは、ブレーキアーム１２ａ，
１２ｂの内側に配置されているので、ブレーキ装置１の
幅方向寸法がコンパクトになる。この結果、ブレーキ装
置１が例えば前フォーク４より突出しなくなり操作中に
脚等に当たることがない。
る。ブレーキレバー７を運転者が操作すると、内側ワイ
ヤ１０ｂが外側ワイヤ１０ａ内に引っ張られ、ブレーキ
アーム１２ａ，１２ｂの上端部がそれぞれ内側に引っ張
られる。この結果、ブレーキアーム１２ａ，１２ｂがそ
れぞれ閉じる方向に回動し、ブレーキシュー１９ａ，１
９ｂの摩擦パッド３２ａ，３２ｂがリム５の側面５ａに
圧接され、制動作用がなされる。このとき、シュー固定
リンク１７ａ，１７ｂは、それぞれ補助リンク２６ａ，
２６ｂを含むリンク機構の作用により、水平姿勢を保っ
た状態で内側に移動する。これを図６（Ａ），（Ｂ）に
示す。この結果、リム５に対して確実に摩擦パッド３２
ａ，３２ｂが当接し、強力な制動力を得ることができ
る。この補助リンク２６ａは、ブレーキアーム１２ａ，
１２ｂの内側に配置されているので、ブレーキ装置１の
幅方向寸法がコンパクトになる。この結果、ブレーキ装
置１が例えば前フォーク４より突出しなくなり操作中に
脚等に当たることがない。
【００２６】また、ブレーキレバー７を解除すると、ブ
レーキワイヤ１０が緩み、コイルスプリング４１ａ，４
１ｂにより、ブレーキアーム１２ａ，１２ｂが開く方向
に回動し、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの摩擦パッド
３２ａ，３２ｂの先端がリムの側面５ａから離れブレー
キが解除される。 〔他の実施例〕 （ａ） 図７に示すように、ブレーキアーム１２ｂの先
端に、外側ワイヤ１０ａに当接しかつ内側に延びる連結
アーム５０を連結し、連結アーム５０の先端から内側ワ
イヤ１０ｂをブレーキアーム１２ａに向けて延ばしても
よい。この場合には、ブレーキワイヤ１０が外側に張り
出さないので、ブレーキワイヤ１０が運転操作の妨げに
なりにくい。
レーキワイヤ１０が緩み、コイルスプリング４１ａ，４
１ｂにより、ブレーキアーム１２ａ，１２ｂが開く方向
に回動し、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの摩擦パッド
３２ａ，３２ｂの先端がリムの側面５ａから離れブレー
キが解除される。 〔他の実施例〕 （ａ） 図７に示すように、ブレーキアーム１２ｂの先
端に、外側ワイヤ１０ａに当接しかつ内側に延びる連結
アーム５０を連結し、連結アーム５０の先端から内側ワ
イヤ１０ｂをブレーキアーム１２ａに向けて延ばしても
よい。この場合には、ブレーキワイヤ１０が外側に張り
出さないので、ブレーキワイヤ１０が運転操作の妨げに
なりにくい。
【００２７】なお、図７に示す実施例では、補助リンク
２６ａ，２６ｂの下端部が、固定ピン１５ａ，１５ｂの
内側に取り付けられた支持部材５１ａ，５１ｂに回転自
在に支持されている。また、ブレーキアーム１２ａ，１
２ｂを解放位置に復帰するリターンスプリング５２ａ，
５２ｂがブレーキアーム１２ａ，１２ｂの下端部（ボス
部）の内部において固定ピン１５ａ，１５ｂの周囲に配
置されている。リターンスプリング５２ａ，５２ｂの一
端は複数の保持孔２０ａ，２０ｂのいずれかに係止され
ている。また、他端はブレーキアーム１２ａ，１２ｂの
下端部に係止されている。
２６ａ，２６ｂの下端部が、固定ピン１５ａ，１５ｂの
内側に取り付けられた支持部材５１ａ，５１ｂに回転自
在に支持されている。また、ブレーキアーム１２ａ，１
２ｂを解放位置に復帰するリターンスプリング５２ａ，
５２ｂがブレーキアーム１２ａ，１２ｂの下端部（ボス
部）の内部において固定ピン１５ａ，１５ｂの周囲に配
置されている。リターンスプリング５２ａ，５２ｂの一
端は複数の保持孔２０ａ，２０ｂのいずれかに係止され
ている。また、他端はブレーキアーム１２ａ，１２ｂの
下端部に係止されている。
【００２８】シュー固定リンク１７ａ，１７ｂは、外形
がピローブロック形状であり、ブレーキシュー１９ａ，
１９ｂの制動面をやや上方に向けて取り付け可能であ
る。ここで、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの制動面を
やや上方に向けて取り付けたのは、車輪のリム５の側面
５ａが中心に向けて先細りに傾いている場合があるから
である。なお、シュー固定リンク１７ａ，１７ｂへのブ
レーキシュー１９ａ，１９ｂの締結は、球状ではなく半
円柱状の凹面ワッシャ３５ａ，凹面及び凸面ワッシャ３
７ａ，３８ａを介して行われている。これは、調整方向
をたとえば上下傾き方向に限定することで、ブレーキシ
ュー１９ａ，１９ｂの組付け作業や調整作業を容易にす
るためである。他の構成及び動作は前述した実施例と同
様であるので説明を省略する。 （ｂ） 前記実施例では、４つのピンを平行四辺形の頂
点に配置したが、これらを平行四辺形の頂点位置に配置
せず、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの先端がリム５の
側面５ａに沿うようにそれぞれの長さを変更してもよ
い。このように長さを変更すると、例えば当接時にシュ
ー固定リンク１７ａ，１７ｂを上向きや水平の任意の姿
勢で移動させることができる。
がピローブロック形状であり、ブレーキシュー１９ａ，
１９ｂの制動面をやや上方に向けて取り付け可能であ
る。ここで、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの制動面を
やや上方に向けて取り付けたのは、車輪のリム５の側面
５ａが中心に向けて先細りに傾いている場合があるから
である。なお、シュー固定リンク１７ａ，１７ｂへのブ
レーキシュー１９ａ，１９ｂの締結は、球状ではなく半
円柱状の凹面ワッシャ３５ａ，凹面及び凸面ワッシャ３
７ａ，３８ａを介して行われている。これは、調整方向
をたとえば上下傾き方向に限定することで、ブレーキシ
ュー１９ａ，１９ｂの組付け作業や調整作業を容易にす
るためである。他の構成及び動作は前述した実施例と同
様であるので説明を省略する。 （ｂ） 前記実施例では、４つのピンを平行四辺形の頂
点に配置したが、これらを平行四辺形の頂点位置に配置
せず、ブレーキシュー１９ａ，１９ｂの先端がリム５の
側面５ａに沿うようにそれぞれの長さを変更してもよ
い。このように長さを変更すると、例えば当接時にシュ
ー固定リンク１７ａ，１７ｂを上向きや水平の任意の姿
勢で移動させることができる。
【００２９】
【発明の効果】発明１に係る自転車用ブレーキ装置で
は、内側リンク部材がブレーキアームの内側に配置され
ているので、ブレーキ装置の幅方向の寸法がコンパクト
である。また、ブレーキシューを常にリム側面に対して
水平又は上向きに当接できるので、制動力が強力であ
る。
は、内側リンク部材がブレーキアームの内側に配置され
ているので、ブレーキ装置の幅方向の寸法がコンパクト
である。また、ブレーキシューを常にリム側面に対して
水平又は上向きに当接できるので、制動力が強力であ
る。
【００３０】発明２に係る自転車用ブレーキ装置では、
１本の内側ワイヤを一方のブレーキアームに固定するだ
けで簡単にブレーキを作動できる。また、この内側ワイ
ヤの先端での固定位置を調整することでブレーキシュー
とリム側面との間隔を容易に調整できる。さらに、ブレ
ーキワイヤの外側ワイヤの先端を両ブレーキアームの間
に配置可能であるので、ブレーキワイヤが外側に張り出
しにくい。
１本の内側ワイヤを一方のブレーキアームに固定するだ
けで簡単にブレーキを作動できる。また、この内側ワイ
ヤの先端での固定位置を調整することでブレーキシュー
とリム側面との間隔を容易に調整できる。さらに、ブレ
ーキワイヤの外側ワイヤの先端を両ブレーキアームの間
に配置可能であるので、ブレーキワイヤが外側に張り出
しにくい。
【００３１】発明３に係る自転車用ブレーキ装置では、
内側リンク部材を装着する孔を選択することにより、シ
ュー取付部材の移動姿勢を変更可能である。このため、
リムの形状や大きさに応じて、ブレーキシューが常にリ
ム側面に対して水平又は上向きに当接するように調整す
ることが容易になる。発明４に係る自転車用ブレーキ装
置では、カンチレバー型のリターンスプリング用の複数
の孔に付勢部材としてのコイルスプリングを係止できる
ので、カンチレバー型のブレーキ装置が取り付けられた
自転車に後から本発明のブレーキ装置を取り付けでき
る。
内側リンク部材を装着する孔を選択することにより、シ
ュー取付部材の移動姿勢を変更可能である。このため、
リムの形状や大きさに応じて、ブレーキシューが常にリ
ム側面に対して水平又は上向きに当接するように調整す
ることが容易になる。発明４に係る自転車用ブレーキ装
置では、カンチレバー型のリターンスプリング用の複数
の孔に付勢部材としてのコイルスプリングを係止できる
ので、カンチレバー型のブレーキ装置が取り付けられた
自転車に後から本発明のブレーキ装置を取り付けでき
る。
【００３２】発明５に係る自転車用ブレーキ装置では、
内側リンク部材を精度良く支持でき、シュー取り付け部
材の姿勢がふらつかない。発明６に係る自転車用ブレー
キ装置では、シュー取付部材へのブレーキシューの取り
付け時に、取り付けの上下位置及びブレーキシューの方
向を任意にまたは方向を限定して調整できる。このため
リムに対して最適の位置及び角度にブレーキシューを取
り付けることができ、より強力な制動力が得られる。
内側リンク部材を精度良く支持でき、シュー取り付け部
材の姿勢がふらつかない。発明６に係る自転車用ブレー
キ装置では、シュー取付部材へのブレーキシューの取り
付け時に、取り付けの上下位置及びブレーキシューの方
向を任意にまたは方向を限定して調整できる。このため
リムに対して最適の位置及び角度にブレーキシューを取
り付けることができ、より強力な制動力が得られる。
【図１】本発明の一実施例を採用した自転車の前部側面
図。
図。
【図２】ブレーキ装置の斜視図。
【図３】ブレーキ装置の正面図。
【図４】図３のIV−IV断面図。
【図５】図３Ｖ−Ｖ断面図。
【図６】ブレーキの作動状態を示す模式図。
【図７】他の実施例の図３に相当する図。
１ ブレーキ装置 １０ ブレーキワイヤ １０ａ 外側ワイヤ １０ｂ 内側ワイヤ １２ａ，１２ｂ ブレーキアーム １３ａ，１３ｂ 台座 １５ａ，１５ｂ 固定ピン １７ａ，１７ｂ シュー固定リンク １９ａ，１９ｂ ブレーキシュー ２０ａ，２０ｂ 保持孔 ２６ａ，２６ｂ 補助リンク ５０ 連結部材 ５２ａ，５２ｂ 支持部材
Claims (6)
- 【請求項１】自転車の前フォーク又は後フォークに設け
られた台座から延びる固定ピンに支持され、ブレーキワ
イヤにより駆動されて車輪のリムにブレーキシューを圧
接させるブレーキ装置であって、 下端部が前記固定ピンに回動自在に片持ち支持され、上
端部が前記ブレーキワイヤに連結された左右１対のブレ
ーキアームと、 前記１対のブレーキアームのそれぞれの内側に配置さ
れ、前記固定ピンの内側から上方に延びる左右１対の内
側リンク部材と、 前記内側リンク部材の上端部及び前記ブレーキアームの
上下方向中間部のそれぞれが回動自在に連結され、かつ
前記ブレーキシューを装着可能な左右１対のシュー取付
部材と、 前記１対のブレーキアームをその上端部が開く方向に付
勢する付勢部材と、を備えた自転車用ブレーキ装置。 - 【請求項２】前記ブレーキワイヤの外側ワイヤに当接す
る連結部材をさらに備え、前記ブレーキアームは外側に
凸状に湾曲しており、一方が前記ブレーキワイヤの内側
ワイヤの先端に固定され、他方が前記連結部材に連結さ
れている、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。 - 【請求項３】前記台座は、前記固定ピンの軸芯を中心と
する同一円周上に配置された複数の孔を有しており、前
記内側リンク部材の下端部は、前記複数の孔のいずれか
１つに回動自在に支持されている、請求項１または２に
記載の自転車用ブレーキ装置。 - 【請求項４】前記台座は、前記固定ピンの軸芯を中心と
する同一円周上に配置された複数の孔を有しており、前
記付勢部材は、前記ブレーキアームの下端部において前
記固定ピンの周囲に配置され、一端が前記複数の孔のい
ずれかに係止されたコイルスプリングである、請求項１
または２に記載の自転車用ブレーキ装置。 - 【請求項５】前記内側リンク部材の下端部は、前記固定
ピンに取り付けられた支持部材に回転自在に支持されて
いる、請求項４に記載の自転車用ブレーキ装置。 - 【請求項６】前記シュー取付部材は、前記ブレーキシュ
ーを取り付けるための上下に長い長孔を有し、 前記長孔において球状または半円柱状の凹面及び凸面を
有するワッシャを含み、前記ブレーキシューを上下に傾
動可能に締結する締結手段をさらに備える、請求項１か
ら５のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19944594A JP3679822B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自転車用ブレーキ装置 |
| TW083109482A TW260645B (en) | 1994-08-24 | 1994-10-13 | Bicycle brake device |
| EP95305806A EP0704371B1 (en) | 1994-08-24 | 1995-08-21 | Bicycle brake device |
| DE69513264T DE69513264T2 (de) | 1994-08-24 | 1995-08-21 | Fahrradbremsvorrichtung |
| CN95109828A CN1047762C (zh) | 1994-08-24 | 1995-08-22 | 自行车用制动装置 |
| US08/519,207 US5655630A (en) | 1994-08-24 | 1995-08-24 | Bicycle brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19944594A JP3679822B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自転車用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858661A true JPH0858661A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3679822B2 JP3679822B2 (ja) | 2005-08-03 |
Family
ID=16407939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19944594A Expired - Fee Related JP3679822B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自転車用ブレーキ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5655630A (ja) |
| EP (1) | EP0704371B1 (ja) |
| JP (1) | JP3679822B2 (ja) |
| CN (1) | CN1047762C (ja) |
| DE (1) | DE69513264T2 (ja) |
| TW (1) | TW260645B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3323398B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2002-09-09 | 株式会社シマノ | 自転車用ブレーキ装置 |
| US5913387A (en) * | 1997-07-16 | 1999-06-22 | Shimano Inc. | Brake device |
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| USD427124S (en) * | 1998-02-09 | 2000-06-27 | Shimano Inc. | Bicycle brake unit |
| USD427125S (en) * | 1998-02-09 | 2000-06-27 | Shimano, Inc. | Bicycle brake unit |
| US6003638A (en) | 1998-03-02 | 1999-12-21 | Shimano Inc. | Bicycle brake device |
| FR2778625B1 (fr) * | 1998-05-14 | 2000-07-21 | Yves Albert Bouillie | Dispositif de freinage notamment pour bicyclette particulierement adapte aux bicyclettes dites tout terrain |
| AU5577399A (en) * | 1998-08-31 | 2000-03-21 | Brigham Young University | Braking device with shoe-orienting compliant member |
| US6264008B1 (en) * | 1999-04-09 | 2001-07-24 | Sram Corporation | Parallel-push brake mechanism for bicycles |
| US6757975B1 (en) | 2001-01-25 | 2004-07-06 | Brigham Young University | Multi-layered compliant mechanisms and method of manufacture |
| US8066104B2 (en) * | 2009-03-19 | 2011-11-29 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle brake assembly |
| US9457867B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-10-04 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle brake assembly |
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|---|---|---|---|---|
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| GB190008704A (en) * | 1900-05-11 | 1900-07-21 | Frederick William Carter | An Apparatus for Facilitating the Photometry of Arc-lamps, and like sources of Light. |
| FR848770A (fr) * | 1938-01-13 | 1939-11-07 | Frein universel sur jante pour bicyclettes, motocyclettes ou similaires | |
| FR895049A (fr) * | 1943-05-27 | 1945-01-12 | Freins pour cycles et toutes autres applications | |
| FR909871A (fr) * | 1944-11-08 | 1946-05-21 | Frein sur jante à mouvement parallèle | |
| FR919492A (fr) * | 1945-12-28 | 1947-03-10 | Frein pour cycles, bicyclettes et motocycles | |
| GB609401A (en) * | 1946-03-13 | 1948-09-30 | Arthur Sydney Lumley | Improvements in or relating to brakes for cycles |
| US2699288A (en) * | 1949-11-02 | 1955-01-11 | Szczepanek John | Air compressor or pump |
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| JPS5826689A (ja) | 1981-08-12 | 1983-02-17 | 吉貝機械金属株式会社 | 自転車のブレ−キ装置 |
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