JPH035192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はブレーキペダルの回動支軸位置を移動
自在とした自動二輪車のブレーキペダルに関す
る。

（従来の技術） 従来の自動二輪車のブレーキペダルは、ブレー
キペダルの一端に設けた踏面をバーステツプ近傍
に配置して基部を車体等に回動可能に軸支し、他
端の作動部をブレーキマスタシリンダのプツシユ
ロツドに連接させて、ブレーキペダルの踏動によ
りプツシユロツドを押動してブレーキマスタシリ
ンダを作動させるようにしている（実開昭56−
83493号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のものはブレーキペダル基
部の支軸位置を移動することができないため、ド
ライバーの好みに応じてペダルストロークや踏力
を変えようとしても変えることができず、また、
２人乗りのときには車体重量が増加して制動距離
が伸びるため、一人乗車時に比べてブレーキペダ
ルを強く踏み発生液圧を増やさなければならなか
つた。

そこで、本考案は、ブレーキペダル基部の支軸
位置を移動自在としてペダルストローク及び踏力
を変えることのできる自動二輪車のブレーキペダ
ルを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、ブレーキペ
ダルの一端に設けた踏面をバーステツプ近傍に配
置して基部を車体等に回動可能に軸支し、他端の
作動部をブレーキマスタシリンダのプツシユロツ
ドに連接させて、ブレーキペダルの踏動によりプ
ツシユロツドを押動してブレーキマスタシリンダ
を作動させるようになしたブレーキペダルにお
て、前記ブレーキペダル基部及び車体の軸支部に
それぞれブレーキペダル長手方向の長孔を設け、
該両長孔に回動支点となる支軸を挿着せしめ、支
軸位置を移動自在としたことを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

したがつて、回動支点となる支軸の位置を長孔
の範囲内で変えることにより、踏面から支軸及び
支軸から作動部の長さの比を変えることができ、
これによつて一定のマスタシリンダの発生液圧を
得るために、ペダルストローク及び踏力を変える
ことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は自動二輪車のブレーキマスタシリンダ
とそれを作動させるブレーキペダルの取付構造を
示すもので、車体フレーム１に設けられた取付ブ
ラケツト２の下部にブレーキペダル３が、上部に
マスタシリンダ４が取付けられている。

ブレーキペダル３は一端に設けた踏面３ａをバ
ーステツプ５の前方近傍に配置し、バーステツプ
５の下方を通して基部３ｂを取付ブラケツト２に
回動可能に軸支し、一方、他端の作動部３ｃにマ
スタシリンダ４のピストン４ｂを押動するプツシ
ユロツド６をヨーク６ａを介して連結し、踏面３
ａの踏動によりプツシユロツド６を作動させるよ
うにしている。尚、プツシユロツド６は組付誤差
を調整するアジヤストナツト６ｂにより長さ調整
される。

また、マスタシリンダ４は作動液を貯留するリ
ザーバタンク４ａと、ピストン４ｂを移動可能に
嵌挿したシリンダ本体４ｃとで一体に形成され、
シリンダ本体４ｃの開口端とプツシユロツド６の
先端は防塵用のブーツ７で覆われている。

したがつて、前記ブレーキペダル３の踏動によ
つてプツシユロツド６を介してピストン４ｂが押
動され、これによりリザーブタンク４ａから供給
される作動液がシリンダ本体４ｃ上部のユニオン
ボルト８に連結した連結管９からブレーキホース
１０により圧送され、リアブレーキ（図示せず）
が制動される。

そして、前記ブレーキペダル３の基部３ｂと取
付ブラケツト２の双方にはブレーキペダル長手方
向に長く形成した相対応する長孔３ｄ，２ａが穿
設されており、この長孔３ｄ，２ａに回動支点と
なる支軸ボルト１１が挿着されて、ブレーキペダ
ル３が取付ブラケツト２に回動可能に支持され
る。したがつて、支軸ボルト１１は該長孔３ｄ，
２ｃ内をブレーキペダル３長手方向に適宜移動し
て取付けることができ、これによつてブレーキペ
ダル３の回動中心を変更できる。また、前記ブレ
ーキペダル３の長孔３ｄの作動部３ｃ側の基部３
ｂにはブレーキペダル幅方向に長く形成した案内
孔３ｅが穿設され、この案内孔３ｅに取付ブラケ
ツト２から突設したガイドピン２ｂが挿通されて
ブレーキペダル３の回動を案内するとともに規制
している。

前記長孔３ｄ，２ａ内に挿着される支軸ボルト
１１としては、第２図に示すようにボルト頭部１
１ａの軸部１１ｂ側の上下を面取りして回転規制
部１１ｃを形成したボルト１１を用い、該ボルト
１１を取付ブラケツト２側より取付ブラケツト２
側の長孔２ａに前記回転規制部１１ｃを当接さ
せ、かつブレーキペダル３側の長孔３ｄにカラー
１２を介装して挿通し、ブレーキペダル３側より
ナツト１３にて締付固定するようにしてもよく、
また、第３図に示すように、六角ボルト１１′を
用い、取付ブラケツト２側より上下を面取りし回
転規制部１３′ａを設けたナツト１３′を取付ブラ
ケツト２の長孔２ａ内に挿入するとともに、ブレ
ーキペダル３側の長孔３ｄにカラー１２を介装
し、これを介して前記六角ボルト１１′をブレー
キペダル３側より挿通して、ナツト１３′に締付
固定するようにしてもよい。

以上のように構成したブレーキペダル３の支軸
ボルト１１の位置を移動調整するには、第２図に
示すナツト１３を弛め、ボルト１１を長孔３ｄ，
２ａ内を所定位置に移動させてから、ナツト１３
を締付ければよい。また、第３図に示す場合は、
六角ボルト１１′を弛め、長孔３ｄ，２ａ内を所
定位置に移動させてから、該ボルト１１′を締付
ければよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、ブレーキペダル基部及
び車体の軸支部にそれぞれブレーキペダル長手方
向の長孔を設け、該両長孔に回転支点となる支軸
を挿着せしめ、該支軸位置を移動自在としたか
ら、ドライバーの好みに応じてペダルストローク
や踏力の増減変更ができ、あるいは２人乗車時等
で車体に加わる荷重が増した場合にも支軸位置を
変えることによつて、ほぼ同一踏力によつて同一
減速度で停止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面側面
図、第２図は第１図−断面図、第３図は他の
実施例を示す支軸取付構造の断面平面図である。 １……車体フレーム、２……取付ブラケツト、
２ａ……長孔、２ｂ……ガイドピン、３……ブレ
ーキペダル、３ａ……踏面、３ｂ……基部、３ｃ
……作動部、３ｄ……長孔、３ｅ……案内孔、４
……マスタシリンダ、５……バーステツプ、６…
…プツシユロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルの一端に設けた踏面をバーステ
   ツプ近傍に配置して基部を車体等に回動可能に軸
   支し、他端の作動部をブレーキマスタシリンダの
   プツシユロツドに連接させて、ブレーキペダルの
   踏動によりプツシユロツドを押動してブレーキマ
   スタシリンダを作動させるようになしたブレーキ
   ペダルにおいて、前記ブレーキペダル基部及び車
   体の軸支部にそれぞれブレーキペダル長手方向の
   長孔を設け、該両長孔に回動支点となる支軸を挿
   着せしめ、支軸位置を移動自在としたことを特徴
   とする自動二輪車のブレーキペダル。