JPS632386Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車の油圧式のブレーキやク
ララツチ等を作動するために用いられるマスタシ
リンダにおける操作レバー調節装置、特にシリン
ダ本体に操作レバーを軸支し、シリンダ本体のシ
リンダ孔に摺合されるピストンに、前記操作レバ
ーのピストン作動腕と係合し得る調節ボルトを進
退可能に螺装し、この調節ボルトのピストンから
の突出量を加減することによつて前記操作レバー
の遊びストロークを調節するようにしたものに関
する。

上記のようなマスタシリンダにおいては、その
非作動状態で操作レバーに僅少の遊びストローク
を与えておくことが、正常な作動を得る上で必要
であるが、この遊びストロークを出来るだけ小さ
く調節しようとして、万一誤つて調節ボルトをピ
ストンから過度に突出させると、非作動状態であ
るにも拘らず調節ボルトが操作レバーのピストン
作動腕に当接してその遊びストロークが無くなる
のみならず、その反作用によりピストンが定位置
より前進してしまうという不都合を生じる。

本考案は、そのような不都合を未然に防止でき
るようにした前記操作レバー調節装置を提供する
ことを目的とするもので、その特徴は、調節ボル
トの内端部外周面に形成した環状の係合凹部と、
この凹部にボルト軸線方向に遊隙を存して係合さ
せるべくピストンに固着した係合子とより、調節
ボルトのピストンからの突出限界を規定するスト
ツパ手段を構成したところにある。

以下、図面により本考案をオートバイのブレー
キ用マスタシリンダに適用した一実施例について
説明する。

先ず第１図において、オートバイの棒状操向ハ
ンドルＨには、その右側グリツプHgに隣接して
マスタシリンダＭが装備される。このマスタシリ
ンダＭが作動されると、その出力油圧が油圧導管
Ｐを経て、フロントフオークＦに取付けられたブ
レーキキヤリパＣに導入されてそれを作動し、そ
の作動により前輪WfのブレーキデイスクＤに制
動力がかけられる。

第２図及び第３図において、マスタシリンダＭ
のシリンダ本体１は操作ハンドルＭと略平行に延
びるシリンダ孔２を有する。このシリンダ孔２に
ピストン３が摺合されてその前面側に油圧室４が
画成され、前記油圧導管Ｐに連なる出力ポート４
ａがこの油圧室４に開口する。

油圧室４にはピストン３を後退方向に付勢する
戻しばね５が縮設され、そのピストン３の後退限
を規定するために、ピストン３の後端を座板６を
介して支承する止環７がシリンダ孔２の内壁に係
止される。

ピストン３にはその後端面より調節ボルト８が
進退可能に螺着され、このボルト８はその調節位
置の固定のためにロツクナツト９を備えている。

調節ボルト８の内端部外周面には環状溝状の係
合凹部１０が形成されており、この係合凹部１０
に先端を突入させるように係合子としてのストツ
パピン１１がピストン３に打込まれる。係合凹部
１０とストツパピン１１間には調節ボルト８の進
退調節量に対応する大きさの、ボルト軸線方向の
遊動間隙が設けられており、係合凹部１０の中間
部にストツパピン１１が位置を占めるときには、
調節ボルト８の進退調節は自由であるが、係合凹
部１０の前側の内側壁１０ａにストツパピン１１
が当接したときには後退調節は阻止され、調節ボ
ルト８のピストン３からの突出量が最大となる。
したがつて係合凹部１０、及び係合子としてのス
トツパピン１１は調節ボルト８の突出限界を規定
するストツパ手段を構成する。

シリンダ本体１にはその上側に油槽１２が一体
に形成されており、前記油圧室４に補給すべき作
動油がこの油槽１２に常時に貯留される。

またシリンダ本体１にはグリツプHg側端部に
レバーホルダ１３が一体に形成されており、これ
に操作レバー１４の基端が枢軸１５を介して支持
される。操作レバー１４はその基部後方にピスト
ン作動腕１４ａを一体に備えており、該作動腕１
４ａの前面には、前記調節ボルト８の外端面に当
接する押圧球１６の保持孔１７が設けられてい
る。また操作レバー１４はその基部前方に肩部８
を有し、この肩部１８が、レバーホルダ１３に固
定されたストツパ１９に当接することによつて該
レバー１４の後退位置が規定される。その後退位
置に向つて操作レバー１４を付勢する戻しばね２
０がレバーホルダ１３と操作レバー１４間に縮設
される。

尚、第２図中２１はピストン３とシリンダ本体
１間に張設した伸縮可能の防塵ブーツである。

次にこの実施例の作用を説明すると、操作レバ
ー１４を枢軸１５周りに操向ハンドルＨのグリツ
プHg側へ回動すれば、ピストン作動腕１４ａが
押圧球１６を介して調節ボルト８を押圧し、これ
によつてピストン８は前進して油圧室４に油圧を
発生し、出力ポート４ａからの出力油圧によつて
前述のようにブレーキデイスクＤに制動力がかけ
られる。

このような操作レバー１４の回動過程では、ピ
ストン作動腕１４ａが枢軸１５を中心にした円弧
運転をするのに対し、ピストン３及び調節ボルト
８はシリンダ孔２に沿つた直線運動をするが、こ
れらの運動に伴い押圧球１６が調節ボルト８の外
端面上を転動するので、ピストン作動腕１４ａ及
び調節ボルト８は互いに摺擦を起こすことなく、
操作レバー１４及びピストン３をスムーズに作動
することができる。

操作レバー１４を解放すれば、該レバー１４は
戻しばね２０の弾発力により、またピストン３は
戻しばね５の弾発力によりそれぞれ所定の後退限
まで後退し、油圧室４が減圧してブレーキデイス
クＤから制動力が解除される。

このような非制動状態では、ピストン３を所定
の後退限に留めておくために、ピストン作動腕１
４ａと調節ボルト８との間に僅少な遊びを設ける
必要があり、この遊びの大きさ、即ち操作レバー
１４の遊びストロークは調節ボルト８の進退によ
り該ボルト８のピストン３からの突出量を加減す
ることにより調節される。而して、遊びストロー
クを小さくすべく調節ボルト８の突出量を増加さ
せる場合には、調節ボルト８の外端面がピストン
作動腕１４ａに当接する直前でストツパピン１１
と係合凹部１０の前側内側壁１０ａとが当接し
て、調節ボルト８に突出限界を与える。したがつ
て、調節ボルト８の過剰調節が防止され、ピスト
ン３は定位置を保持することができる。

以上のように本考案によれば、調節ボルトのピ
ストンからの突出限界をストツパ手段により規定
するようにしたので、調節ボルトの過剰調節によ
り操作レバーの遊びを無くしたり、ピストンを定
位置から動かしたりするようなことを未然に防止
でき、マスタシリンダを常に確実に作動させるこ
とができる。

また前記ストツパ手段は、調節ボルトの内端部
外周面に形成した環状の係合凹部と、この凹部に
ボルト軸線方向に遊隙を存して係合させるべく前
記ピストンに固着した係合子とより構成されるの
で、そのストツパ構造が簡単且つ小型であつて、
ピストンと調節ボルト間にも無理なく配設するこ
とができ、しかも調節ボルトの通常の調節操作が
上記ストツパ手段によつて邪魔される惧れはな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を適用するオー
トバイの前部斜視図、第２図は本考案装置の一実
施例の平面図、第３図は第２図の−線断面図
である。 Ｍ……マスタシリンダ、１……シリンダ本体、
３……ピストン、８……調節ボルト、１０……係
合凹部、１１……係合子としてのストツパピン、
１４……操作レバー、１４ａ……ピストン作動
腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体１にに操作レバー１４を軸支し、
   シリンダ本体１のシリンダ孔に摺合されるピスト
   ン３に、前記操作レバー１４のピストン作動腕１
   ４ａと係合する調節ボルト８を進退可能に螺装
   し、この調節ボルト８のピストン３からの突出量
   を加減することによつて前記操作レバー１４の遊
   びストロークを調節するようにしたマスタシリン
   ダにおける操作レバー調節装置において、前記調
   節ボルト８の内端部外周面に形成した環状の係合
   凹部１０と、この凹部１０にボルト軸線方向に遊
   隙を存して係合させるべく前記ピストン３に固着
   した係合子１１とより、調節ボルト８のピストン
   ３からの突出限界を規定するストツパ手段を構成
   したことを特徴とする、マスタシリンダにおける
   操作レバー調節装置。