JPH0417873Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0417873Y2 JPH0417873Y2 JP1987149540U JP14954087U JPH0417873Y2 JP H0417873 Y2 JPH0417873 Y2 JP H0417873Y2 JP 1987149540 U JP1987149540 U JP 1987149540U JP 14954087 U JP14954087 U JP 14954087U JP H0417873 Y2 JPH0417873 Y2 JP H0417873Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjusting bolt
- spring
- bolt
- head
- outer end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、デイスクブレーキの制動間〓調整装
置に関し、特に、操作レバーの回動によつて摩擦
パツドをデイスク軸方向に移動させるデイスクブ
レーキの制動間〓調整装置に関する。
置に関し、特に、操作レバーの回動によつて摩擦
パツドをデイスク軸方向に移動させるデイスクブ
レーキの制動間〓調整装置に関する。
例えば第３図に示されるデイスクブレーキ１
は、車体に固設されるブラケツト２に摺動ピン３
を介してキヤリパ４をデイスク軸方向に移動可能
に支持し、該キヤリパ４に車輪と一体に回転する
デイスク５の両側に対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７にて吊持し、キヤリ
パ４に形成されたシリンダ８にピストン９を液密
かつ移動可能に嵌挿してシリンダ８の底部とピス
トン９の後端間に液圧室１０を画成して液圧作動
によりピストン９を前進させて制動作用を行なう
とともに、機械式作動によるパーキングブレーキ
装置として、ピストン９に一端を係止したプツシ
ユロツド１１をシリンダ８の底部を貫通してシリ
ンダ８の外側へ延出させており、さらに、シリン
ダ８の外側に、推力変換機構１２を設けている。
は、車体に固設されるブラケツト２に摺動ピン３
を介してキヤリパ４をデイスク軸方向に移動可能
に支持し、該キヤリパ４に車輪と一体に回転する
デイスク５の両側に対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７にて吊持し、キヤリ
パ４に形成されたシリンダ８にピストン９を液密
かつ移動可能に嵌挿してシリンダ８の底部とピス
トン９の後端間に液圧室１０を画成して液圧作動
によりピストン９を前進させて制動作用を行なう
とともに、機械式作動によるパーキングブレーキ
装置として、ピストン９に一端を係止したプツシ
ユロツド１１をシリンダ８の底部を貫通してシリ
ンダ８の外側へ延出させており、さらに、シリン
ダ８の外側に、推力変換機構１２を設けている。
上記推力変換機構１２は、ハウジング１３に挿
通された円筒状のロツド１４と、該ロツド１４の
内端に形成されたフランジ１５とハウジング１３
との間に縮設されるリターンスプリング１６と、
ロツド１４のフランジ１５外端側に固着されるカ
ムプレート１７と、このカムプレート１７に対向
してハウジング１３の底部に固着されるカムプレ
ート１８と、両カムプレート１７，１８に形成さ
れるランプ溝１７ａ，１８ａと、ランプ溝１７
ａ，１８ａ間に配置されるカムボール１９と、ロ
ツド１４に螺合挿通されて内端を前記プツシユロ
ツド１１の延出端に当接するアジヤストボルト２
０とで構成されている。この推力変換機構１２
は、ロツド１４の外端に固着した操作レバー２１
を回動すると、カムボール１９がランプ溝１７
ａ，１８ａを転動し、両カムプレート１７，１８
が離間することにより、ロツド１４がピストン９
方向へ移動し、ロツクナツト２２により位置決め
されて前記ロツド１４と一体に回転するアジヤス
トボルト２０がプツシユロツド１１を押動してピ
ストン９を前進させて制動作用を行なう。
通された円筒状のロツド１４と、該ロツド１４の
内端に形成されたフランジ１５とハウジング１３
との間に縮設されるリターンスプリング１６と、
ロツド１４のフランジ１５外端側に固着されるカ
ムプレート１７と、このカムプレート１７に対向
してハウジング１３の底部に固着されるカムプレ
ート１８と、両カムプレート１７，１８に形成さ
れるランプ溝１７ａ，１８ａと、ランプ溝１７
ａ，１８ａ間に配置されるカムボール１９と、ロ
ツド１４に螺合挿通されて内端を前記プツシユロ
ツド１１の延出端に当接するアジヤストボルト２
０とで構成されている。この推力変換機構１２
は、ロツド１４の外端に固着した操作レバー２１
を回動すると、カムボール１９がランプ溝１７
ａ，１８ａを転動し、両カムプレート１７，１８
が離間することにより、ロツド１４がピストン９
方向へ移動し、ロツクナツト２２により位置決め
されて前記ロツド１４と一体に回転するアジヤス
トボルト２０がプツシユロツド１１を押動してピ
ストン９を前進させて制動作用を行なう。
そして、摩擦パツド６，６が摩耗すると、液圧
作動により移動するピストン９は、シリンダ８内
に嵌着された角シール２３の復元力により制動間
〓を自動調整されるが、これにより、ピストン９
の戻り量が少なくなるため、プツシユロツド１１
の延出端とアジヤストボルト２０の内端とが離間
し、操作レバー２１の無効ストロークが増えるの
で、工具を用いてロツクナツト２２を緩めてアジ
ヤストボルト２０を螺入して制動間〓を調整して
いる。
作動により移動するピストン９は、シリンダ８内
に嵌着された角シール２３の復元力により制動間
〓を自動調整されるが、これにより、ピストン９
の戻り量が少なくなるため、プツシユロツド１１
の延出端とアジヤストボルト２０の内端とが離間
し、操作レバー２１の無効ストロークが増えるの
で、工具を用いてロツクナツト２２を緩めてアジ
ヤストボルト２０を螺入して制動間〓を調整して
いる。
しかし、上記構造のデイスクブレーキを例えば
バギー車のような不整地走行車に装備した場合、
砂等によるパツドの摩耗が激しいことから、制動
間〓を度々調整しなければならず、その都度工具
を使用してロツクナツトを緩めてアジヤストボル
トを螺動しており、その手間が繁雑であつた。
バギー車のような不整地走行車に装備した場合、
砂等によるパツドの摩耗が激しいことから、制動
間〓を度々調整しなければならず、その都度工具
を使用してロツクナツトを緩めてアジヤストボル
トを螺動しており、その手間が繁雑であつた。
そこで本考案は、アジヤストボルトの螺動を容
易にして制動間〓の調整の手間を簡略にしたデイ
スクブレーキの制動間〓調整装置を提供すること
を目的としている。
易にして制動間〓の調整の手間を簡略にしたデイ
スクブレーキの制動間〓調整装置を提供すること
を目的としている。
上記目的を達成するため本考案は、摩擦パツド
を押動するピストンを、操作レバーの回動によつ
てデイスク軸方向へ移動させる推力変換機構にア
ジヤストボルトを螺合挿通し、該アジヤストボル
トの内端を前記ピストンに当接させて制動間〓を
調整するデイスクブレーキの制動間〓調整装置に
おいて、前記アジヤストボルト外端の頭部を大径
に形成して、該頭部の内側にアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部を一体形成
するとともに、前記推力変換機構の外端にバネ受
け座を固設し、かつこれらアジヤストボルト頭部
のスプリングガイド部内側と推力変換機構の外端
に固設したバネ受け座との間に、アジヤストボル
トの戻り方向の回転を規制するコイルスプリング
を縮設したことを特徴としている。
を押動するピストンを、操作レバーの回動によつ
てデイスク軸方向へ移動させる推力変換機構にア
ジヤストボルトを螺合挿通し、該アジヤストボル
トの内端を前記ピストンに当接させて制動間〓を
調整するデイスクブレーキの制動間〓調整装置に
おいて、前記アジヤストボルト外端の頭部を大径
に形成して、該頭部の内側にアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部を一体形成
するとともに、前記推力変換機構の外端にバネ受
け座を固設し、かつこれらアジヤストボルト頭部
のスプリングガイド部内側と推力変換機構の外端
に固設したバネ受け座との間に、アジヤストボル
トの戻り方向の回転を規制するコイルスプリング
を縮設したことを特徴としている。
以下、本考案の各実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。尚、図中前記従来例と同一要
素のものは同一の符号を付して説明を簡単にす
る。
基づいて説明する。尚、図中前記従来例と同一要
素のものは同一の符号を付して説明を簡単にす
る。
まず、第１図は本考案の第１実施例を示すもの
で、デイスクブレーキ３０のキヤリパ４に形成さ
れたシリンダ８の底部外側には、推力変換機構１
２を備える機械式パーキングブレーキの作動装置
３１が設けられ、該作動装置３１のロツド１４に
は、アジヤストボルト３２が螺合挿通されてお
り、内端３２ａをシリンダ８の底部から延出する
プツシユロツド１１の延出端に当接している。
で、デイスクブレーキ３０のキヤリパ４に形成さ
れたシリンダ８の底部外側には、推力変換機構１
２を備える機械式パーキングブレーキの作動装置
３１が設けられ、該作動装置３１のロツド１４に
は、アジヤストボルト３２が螺合挿通されてお
り、内端３２ａをシリンダ８の底部から延出する
プツシユロツド１１の延出端に当接している。
上記アジヤストボルト３２の外端の頭部３２ｂ
は、手動で回動できるように大径に形成されてお
り、該頭部３２ｂの内側にはアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部３２ｃが環
状に一体形成されている。
は、手動で回動できるように大径に形成されてお
り、該頭部３２ｂの内側にはアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部３２ｃが環
状に一体形成されている。
一方、前記推力変換機構１２のロツド１４の外
端には、操作レバー２１に嵌合して一体に回動す
る皿状のバネ受け座４０が設けられている。
端には、操作レバー２１に嵌合して一体に回動す
る皿状のバネ受け座４０が設けられている。
そして、該バネ受け座４０とアジヤストボルト
３２の頭部３２ｂとの間には、スプリングガイド
部３２ｃの内側に配設されて倒れを防止されたコ
イルスプリング３４が縮設され、さらに、バネ受
け座４０とアジヤストボルト３２の頭部３２ｂと
の間に、コイルスプリング３４の外側を覆うダス
トブーツ４１が装着されている。
３２の頭部３２ｂとの間には、スプリングガイド
部３２ｃの内側に配設されて倒れを防止されたコ
イルスプリング３４が縮設され、さらに、バネ受
け座４０とアジヤストボルト３２の頭部３２ｂと
の間に、コイルスプリング３４の外側を覆うダス
トブーツ４１が装着されている。
これにより、アジヤストボルト３２の螺動が手
動で容易に行なえるとともに、コイルスプリング
３４によりアジヤストボルト３２が緩みなく位置
決めされ、かつ戻り方向の回転が規制される。
動で容易に行なえるとともに、コイルスプリング
３４によりアジヤストボルト３２が緩みなく位置
決めされ、かつ戻り方向の回転が規制される。
尚、上記実施例において、アジヤストボルト３
２を時計方向に回動して制動間〓を調整するの
で、コイルスプリングを反時計方向に巻かれたも
のにすると、アジヤストボルト３２の進み方向に
はスムーズに、戻り方向には食い付きのため緩み
にくいものとすることができる。
２を時計方向に回動して制動間〓を調整するの
で、コイルスプリングを反時計方向に巻かれたも
のにすると、アジヤストボルト３２の進み方向に
はスムーズに、戻り方向には食い付きのため緩み
にくいものとすることができる。
次に、第２図は本考案の第２実施例を示すもの
で、推力変換機構１２のロツド１４の外端には、
操作レバー２１に嵌合して一体に回動するバネ受
け座５０が設けられ、該バネ受け座５０には、ア
ジヤストボルト３２の頭部３２ｂとの間に縮設さ
れ、かつスプリングガイド部３２ｃで倒れを防止
されたコイルスプリング５１の一端を係止するラ
チエツト状の係止部５０ａが周設されている。
で、推力変換機構１２のロツド１４の外端には、
操作レバー２１に嵌合して一体に回動するバネ受
け座５０が設けられ、該バネ受け座５０には、ア
ジヤストボルト３２の頭部３２ｂとの間に縮設さ
れ、かつスプリングガイド部３２ｃで倒れを防止
されたコイルスプリング５１の一端を係止するラ
チエツト状の係止部５０ａが周設されている。
これにより、コイルスプリング５１は、アジヤ
ストボルト３２の前進方向である時計方向の回動
では係止部５０ａのラチエツトを乗り越えてバネ
受け座５０とアジヤストボルト３２の頭部３２ｂ
との間に縮設され、ゆるみ方向の反時計方向には
戻らないものとすることができる。
ストボルト３２の前進方向である時計方向の回動
では係止部５０ａのラチエツトを乗り越えてバネ
受け座５０とアジヤストボルト３２の頭部３２ｂ
との間に縮設され、ゆるみ方向の反時計方向には
戻らないものとすることができる。
本考案は以上のように、機械式作動のデイスク
ブレーキのピストンを、操作レバーの回動によつ
てデイスク軸方向へ移動させる推力変換機構に螺
合挿通されるアジヤストボルト外端の頭部を大径
に形成して、該頭部の内側にアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部を一体形成
するとともに、前記推力変換機構の外端にバネ受
け座を固設し、かつこれらアジヤストボルト頭部
のスプリングガイド部内側と推力変換機構の外端
に固設したバネ受け座との間に、アジヤストボル
トの戻り方向の回転を規制するコイルスプリング
を縮設したので、推力変換機構とアジヤストボル
トの螺合部の食い付き力を大きくできるととも
に、スプリングガイド部によりコイルスプリング
の倒れを防止でき、常に安定した回転規制力とテ
ンシヨンが保持され、アジヤストボルトの緩みが
確実に防止される。また、スプリングガイドによ
つてコイルスプリングの倒れが防止されるから、
倒れたコイルスプリングによつてアジヤストボル
トのネジ部が損傷されるというおそれはない。そ
して、工具を用いることなくアジヤストボルトを
螺動でき、制動間〓の調整を度々行なう必要のあ
るバギー車等の不整地走行車に装備した場合に
は、非常に便利である。
ブレーキのピストンを、操作レバーの回動によつ
てデイスク軸方向へ移動させる推力変換機構に螺
合挿通されるアジヤストボルト外端の頭部を大径
に形成して、該頭部の内側にアジヤストボルト内
端方向に突出するスプリングガイド部を一体形成
するとともに、前記推力変換機構の外端にバネ受
け座を固設し、かつこれらアジヤストボルト頭部
のスプリングガイド部内側と推力変換機構の外端
に固設したバネ受け座との間に、アジヤストボル
トの戻り方向の回転を規制するコイルスプリング
を縮設したので、推力変換機構とアジヤストボル
トの螺合部の食い付き力を大きくできるととも
に、スプリングガイド部によりコイルスプリング
の倒れを防止でき、常に安定した回転規制力とテ
ンシヨンが保持され、アジヤストボルトの緩みが
確実に防止される。また、スプリングガイドによ
つてコイルスプリングの倒れが防止されるから、
倒れたコイルスプリングによつてアジヤストボル
トのネジ部が損傷されるというおそれはない。そ
して、工具を用いることなくアジヤストボルトを
螺動でき、制動間〓の調整を度々行なう必要のあ
るバギー車等の不整地走行車に装備した場合に
は、非常に便利である。
第１図は本考案の第１実施例を示すデイスクブ
レーキの断面正面図、第２図は第２実施例の要部
を示す断面図、第３図は従来のデイスクブレーキ
の断面正面図である。 ４……キヤリパ、５……デイスク、６……摩擦
パツド、８……シリンダ、９……ピストン、１１
……プツシユロツド、１２……推力変換機構、１
４……ロツド、２１……操作レバー、３０……デ
イスクブレーキ、３１……パーキングブレーキの
作動装置、３２……アジヤストボルト、３２ａ…
…内端、３２ｂ……頭部、３２ｃ……スプリング
ガイド部、３４……コイルスプリング、４０，５
０……バネ受け座。
レーキの断面正面図、第２図は第２実施例の要部
を示す断面図、第３図は従来のデイスクブレーキ
の断面正面図である。 ４……キヤリパ、５……デイスク、６……摩擦
パツド、８……シリンダ、９……ピストン、１１
……プツシユロツド、１２……推力変換機構、１
４……ロツド、２１……操作レバー、３０……デ
イスクブレーキ、３１……パーキングブレーキの
作動装置、３２……アジヤストボルト、３２ａ…
…内端、３２ｂ……頭部、３２ｃ……スプリング
ガイド部、３４……コイルスプリング、４０，５
０……バネ受け座。
Claims (1)
- 摩擦パツドを押動するピストンを、操作レバー
の回動によつてデイスク軸方向へ移動させる推力
変換機構にアジヤストボルトを螺合挿通し、該ア
ジヤストボルトの内端を前記ピストンに当接させ
て制動間〓を調整するデイスクブレーキの制動間
〓調整装置において、前記アジヤストボルト外端
の頭部を大径に形成して、該頭部の内側にアジヤ
ストボルト内端方向に突出するスプリングガイド
部を一体形成するとともに、前記推力変換機構の
外端にバネ受け座を固設し、かつこれらアジヤス
トボルト頭部のスプリングガイド部内側と推力変
換機構の外端に固設したバネ受け座との間に、ア
ジヤストボルトの戻り方向の回転を規制するコイ
ルスプリングを縮設したことを特徴とするデイス
クブレーキの制動間〓調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149540U JPH0417873Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149540U JPH0417873Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6453648U JPS6453648U (ja) | 1989-04-03 |
| JPH0417873Y2 true JPH0417873Y2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=31421862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987149540U Expired JPH0417873Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417873Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101862321B1 (ko) * | 2011-06-09 | 2018-06-29 | 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드 | 선회 패드 브레이크 캘리퍼 |
| WO2014050205A1 (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキキャリパ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118262U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-01 | 三菱重工業株式会社 | 枚葉印刷機の排紙装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5417026Y2 (ja) * | 1975-06-16 | 1979-07-02 |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP1987149540U patent/JPH0417873Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118262U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-01 | 三菱重工業株式会社 | 枚葉印刷機の排紙装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6453648U (ja) | 1989-04-03 |
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