JPS5942521Y2 - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両、特にオートバイ、スノーモビル等の軽
車両用として好適なディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置として、ブレーキキャリ
パの挾み腕に、ブレーキディスクの一側面に対向する可
動摩擦パッドを該ブレーキディスクの回転軸線方向に移
動可能且つ回転不能に支持し、その可動摩擦パッドの背
面には、該バンドに頭部を没入させるビスにより裏板を
固着し、この裏板に固着した受圧部材に調節ねじを螺合
し、この調節ねじを押圧して前記可動摩擦パッドをブレ
ーキディスクに圧接させるためのパッド抑圧装置を前記
挾み腕に設け、前記バンド抑圧装置と調節ねじどの間に
は、該調節ねじな介して前記可動摩擦バンドに前進送り
を与えて同バンドとブレーキディスクとの間隙を自動的
に又は手動により調整する間隙調整装置を設けた形式の
ものが知られている。

上記可動摩擦パッドは固定摩擦パッドと共に制動時上記
バンド押圧装置の押圧力を受けてブレーキディスク両側
面を挾圧し、制動作用を行うものであるから両摩擦バン
ドは制動操作毎に摩耗する。

この摩耗量が所定値以下である間は、上記間隙調整装置
によりその摩耗を補償し得るが、摩耗量が所定値以上に
なったときには新しいものと交換しなければ制動作用に
ｍを来たすこととなる。

ところで、可動摩擦パッドは挾み腟内を摺動する構成で
あるから、その摺動を円滑に行い且つパッド押圧装置の
押圧力を確実に受は得るよう裏板を必要とし、この裏板
と可動摩擦バンドを接着等により一体化した場合にはバ
ンド交換時には、その裏板をも同時（交換しなげればな
らず、不経済である。

この点を考慮して可動摩擦バンドを裏板に複数個所でビ
ス止めした場合には、パット°交換時裏板を交換する必
要はなくなるが、スペースの関係から小径のビスを使用
しなければならないので。

制動時可動摩擦バンドのブレーキディスクに対する圧接
に伴い、制動トルクが可動摩擦パッドより各ビスにかか
り、ビスが剪断されたり、弛んだり、またはねじ山が潰
れたりして、運転時ガタ音が発生し、またバンド交換時
ビスが抜けなくなる等の不都合がある。

本考案は上記の点に鑑みて提案されたものが。

可動摩擦パッドを裏板にビス止めする場合において、そ
のビスに制動トルクがかからないようにしてビスの損傷
を防止し且つパッド交換を容易に行い得るディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的とし、その特徴ヲモ前記
形式のディスクブレーキ装置において、前記受圧部材は
、前記可動摩擦パッドに加わる制動トルクを直接支承し
得るように、前記裏板を貫通して前記可動摩擦バンドに
嵌入されることにある。

以下１図面により本考案の一実施例について説明すると
、Ｄは車両の車輪（図示せず）と共に回転するブレーキ
ダイス久Ｃは同車体に固定される支持ブラケット（図示
せず）にブレーキディスクＤの軸方向に移動自在に支持
されるブレーキキャリパで、ブレーキディスクＤの外周
部を左右より跨ぐ一対の挾み腕１，１′を有する。

両挾み腕１゜１′の内側面には角形の支持孔２，２匍そ
れぞれ開口しており、支持孔２にはブレーキディスクＤ
の左側面に対面する角形の可動摩擦パッド３および同形
の可動摩擦パッド３を保持する裏板３ａを摺動自在に嵌
合する。

可動摩擦パッド３と裏板３ａ＝ｙａ定構造については後
述する。

上記支持孔２′にはブレーキディスクＤの右側面に対面
する同じく角形の固定摩擦バンド３′を嵌着する。

筐た。

左方の挾み腕１にはその鋳造時に雌ねじ部材４を鋳包み
、この雌ねじ部材４のねシ凡は挾み腕１の列側面と、前
記支持孔２の奥に形成された機構室５の内側面とに開口
し、とのねり、Ｒに外側より雄ねじ部材６を螺合し、そ
の内端を機構室５内に突入させる。

これらねじ部材４，６のねじは粗いリードをもつ多条の
右ねじであり、したがって雄ねじ部材６は僅かな回転角
で比較的大きな軸方向変位を生じる。

これらねじ部材４，６は本考案におけるパッド抑圧装置
を構成する。

前記可動摩擦パッド３の裏板３ａには、一端部が該裏板
３ａを貫通して可動摩擦バンド３の凹部２３に嵌入され
るねＬ７Ｌ付受圧部材１４が溶着されており、この構成
によれば、受圧部材１４のパッド嵌入部分に可動摩擦パ
ッド３が受ける制動トルクラ直接作用させることができ
るから、後述するビス２８に加わる制動トルクがゼロな
いしは僅少となる。

また受圧部材１４のねＩＩＬには、一端を前記雄ねじ部
材６の中心孔に回転及び摺動自在に支承される調節ねじ
１５の他端が螺合される。

この調節ねじ１５は雄ねじ部材６に比しリードが非常に
小さく、またねじ方向がそれと反対になっている。

前記雄ねじ部材６の外端には角軸７を、またその基部に
はフランジ８をそれぞれ一体に形成し。

その角軸７には、操作ワイヤ９と図示しない戻しばねと
により操作されるブレーキレバー１０の基部を嵌合して
取付ける。

また雄ねじ部材６にはその中心孔に外側から手動調節ボ
ルト１１を螺合し。

そのボルト１１の先端に前記調節ねじ１５を当接支障さ
せる。

調節ボルト１１はロックナツト１２を備えており、それ
を角軸７およびブレーキレバー１０に対しワンシャ１３
を介して緊締すれば、ブレーキレバー１０． 角軸７お
よび調節ボルト１１の三者を相互に固着することができ
る。

而して調節ボルト１１は、バンド抑圧装置と調節ねじ１
５間に介装される手動間隙調整装置を構成している。

前記機構室５において、パッド抑圧装置と調節ねじ１５
間には次のような自動間隙調整装置Ａも配設されている
。

即ち、自動間隙調整装置Ａは。調節ねじ１５の中間部に
固着したラチェツト車１６と、雄ねじ部材６内端に形成
した角軸１７に固着されてラチェツト車１６に係合する
送り爪１８と、調節ねじ１５に回転自在に支承される戻
り止め爪１９とより構成され、その戻り止め爪１９は、
それと一体の係止片１９ａを機構室５内面の係止溝２０
に係合して回動を阻止される。

また前記冬瓜１８，１９の爪部には、ラチェツト車１６
に対し自動係脱するための収縮弾性が付与されている。

次に可動摩擦バンド３の裏板３ａへの取付構造について
説明すると、第１，３図例は、可動摩擦パッド３には前
記凹部２３を挾むように１皿形段部を有する２個のビス
孔２５を設け、それらの大径部２５ａは該バンド３のブ
レーキディスク摺擦面２６に開口し、小径部２５ｂは該
パッド３の裏板３ａとの接合面２２に開口する。

また各ビス孔２５の小径部２５ｂに対向して裏板３ａに
は２個のねじ孔２７を設け、そして各ビス孔２５には、
その皿形段部に嵌合する細形頭部２８ａおよび、小径部
２５ｂに嵌合するねじ軸部２８ｂを有するビス２８を挿
入し、頭部頂面な可動摩擦パッド３のブレーキディスク
摺擦面よりもビス孔２５内に没入させてねじ軸部２８ｂ
をねＩＪｆ＋、２７に螺締する。

上記ビス２８の頭部頂面により可動摩擦パッド３の摩耗
限界が画される。

なお図中２９はブレーキレバー１０の後退限を決めるス
トッパでアル。

この実施例の作用を説明すると、操作ワイヤ９を牽引し
て、ブレーキレバー１０を介して雄ねじ部材６を矢印ａ
方向に回転すれば両ねじ部材４゜６の相互作用により雄
ねじ部材６が調節ボルト１１を介して調節ねじ１５を押
圧するように軸方向に変位する。

また雄ねじ部材６の上記回転によれば、それと共に送り
爪１８が回動してラチェツト車１６を介して調節ねじ１
５を同じく矢印ａ方向に回転するので、調節ねじ１５は
回転不能の受圧部材１４、したがって可動摩擦パッド３
をブレーキディスクＤに向って送り出す。

結局、雄ねじ部材６の軸方向変位と受圧部材１４の調節
ねじ１５に対する軸方向変位との和が可動摩擦バンド３
のブレーキディスクＤ側への変位となり、この変位によ
り可動摩擦パッド３がブレーキディスクＤの左側面に圧
接すれば、その反作用でブレーキキャリパＣが可動摩擦
バンド３と反対方向に移動して挾み腕１′を介して固定
摩擦バンド３′をブレーキディスクＤの右側面に圧接さ
せる。

かくして両Ｍバンド３，３′の挟圧作用によりブレーキ
ディスクＤに制動がかげられる。

この制動時、可動摩擦パッド３にブレーキディスクＤの
回転により制動トルクが作用するが、この制動トルクは
、前記のように受圧部材１４の可動摩擦バンド凹部２３
に対する嵌入部分で支承され、さらに裏板３ａを介して
支持孔２内壁に支承されるので、各ビス２８への伝達が
抑制若しくは減少され、各ビス２８を損傷するようなこ
とはない。

上記制動を解除すべく操作ワイヤ９を解放すれば、ブレ
ーキレバー１０は図示しない戻しばねによりストッパ２
９に支承されるまで矢印す方向に回動する。

それにより雄ねじ部材６は矢印す方向に回転しながら軸
方向に後退して当初の位置に復帰するが、ラチェツト車
１６は戻り止め爪１９に阻止されて矢印す方向には回転
し得ないので、送り爪１８はラチェツト車１６上を滑り
、雄ねじ部材６の上記回転を妨げない。

したがって前記制動過程での調節ねじ１５による受圧部
材１４の送り量はそのまま保持され、可動摩擦パッド３
の後退量は雄ねじ部材６の軸方向後退量に相当するから
、制動解除後の可動摩擦パッド３の位置は、制動前の位
置を基準にすれば前記調節ねじ１５による受圧部材１４
の送り量だけ前進、即ちブレーキディスクＤに近寄った
ことになり、この可動摩擦パッド３の変位が前記制動に
よる両摩擦パッド３，３′の摩耗に対する補償量となる
。

カくシて、非制動状態でのブレーキディスク Ｄと各摩
擦パッド３，３′間の間隙は、制動前と略同様に自動調
整され１次の制動時にも、ブレーキレバー１０の適正な
作動角により良好な制動作用を得ることができる。

例えば送り爪１８の折損等により自動間隙調整装置Ａが
正常に作動しなくなり、摩擦パッド３゜３′の摩耗に伴
いそれらとブレーキディスクＤとの間隙が増加した場合
には、ロックナツト１２を緩めた後１手動調節ボルト１
１を適当に回わして。

その先端で調節ねじ１５を適当に押し出すことにより摩
擦パッド３，３′の摩耗を補償することができる。

この手動調整後は、ロックナツト１２を再び緊締状態に
戻すことは首うまでもない。

第４，５図は可動摩擦パッド３と裏板３ａとの別の固定
構造を示すもので、可動摩擦パッド３に。

平らな段部を有し且つ大径部３０ａおよび小径部３０ｂ
をブレーキディスクＤの円周方向、換言すれば制動トル
クの作用方向に延ばした長孔形のビス孔３０を形成し、
平頭部３１ａとねじ軸部３１ｂを備えた平ビス３１をビ
ス孔３０に挿入して、そのねじ軸部３１ｂを裏板３ａの
ねｔＸ３２に螺締し、そのとき、平ビス３１の頭部３１
ａおよびねじ軸部３１ｂとビス孔３０内面との間には制
動トルクの作用方向に微小間隙Ｓを形成するようにする
。

上記ビス孔は単に円形のバカ孔でもよい。受圧部材１４
と裏板３ａおよび可動摩擦パンド３に対する固着構造は
第１，３図例と同様である。

上記のように構成すると、制動時可動摩擦−くラド３に
制動トルクが作用し、可動摩擦−くット３がディスクブ
レーキＤに引摺られる傾向にあっても、その引摺り力は
間隙Ｓにより吸収して平ビス３１にかかるのを防止し得
るもので、第１，３図例に比ベビスの損傷に対する安全
性は一層向上する。

以上のように本考案によれば、ブレーキキャリパの挾み
腕に、ブレーキディスクの一側面に対向する可動摩擦パ
ッドを該ブレーキディスクの回転軸線方向に移動可能且
つ回転不能に支持し、その可動摩擦パッドの背面には、
該パッドに頭部を没入させるビスにより裏板を固着し、
この裏板に固着した受圧部材に調節ねじな螺合し、この
調節ねじを押圧して前記可動摩擦−くラドをブレーキデ
ィスクに圧接させるためのパッド抑圧装置を前記挾み腕
に設け、前記パッド抑圧装置と調節ねじとの間には、該
調節ねじな介して前記可動摩擦バンドに前進送りを与え
て同パッドとブレーキディスクとの間隙を自動的に又は
手動により調整する間隙調整装置を設けたディスクブレ
ーキ装置において、前記受圧部材は、前記可動、摩擦バ
ンドに加わる制動トルクを直接支承し得るように、前記
裏板を貫通して前記可動摩擦パッドに嵌入されるので、
制動時可動摩擦パッド３に作用する制動トルクな受圧部
材１４の嵌入部分で支承することができ、可動摩擦パッ
ド３を裏板３ａにビス止めしても各ビスに上記制動トル
クがかかることを防止若しくは減少することができ、し
たがって各ビスが弛んだり、わじ山が潰れたり、または
剪断されたりすることがなく、可動摩擦パッド３の交換
が容易に行われ、また裏板３ａの交換は不要であるから
経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断正面図。 第２図は第１図■−■線断面図、第３図は可動摩擦バン
ドと裏板との固定構造の一実施例を示す縦断正面図、第
４図は可動摩擦バンドと裏板との固定構造の他の実施例
を示す側面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図である。 Ａ・・・°°・自動間隙調整装置、Ｃ・・・・・・ブレ
ーキキャリパ、Ｄ・・・・・・ブレーキディスク、１・
・・・・・挾み腕、３・・・・・・可動摩擦バンド、３
ａ・・・・・・裏板、４，６・・・・・・バンド押圧装
置としてｑ唯、雄ねじ部材、１０・・・・・・ブレーキ
レバー、１１・・・・・・手動間隙調整装置としての調
節ボルト、１４・・・・・・受圧部材、１５・・・・・
・調節ねじ、２１・・・・・・貫通孔、２３・・・・・
創部、２５・・・・・・ビス孔、２５ａ・・・・・・大
径部、２５ｂ・・・・・・小径部、２１・・・・・・ね
し糺、２８・・・・・ゼス ２８ａ・・・・・・頭部、
２８ｂ・・・・・・ねじ軸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （リ ブレーキキャリパの挾み腕に、ブレーキディスク
   の一側面に対向する可動摩擦バンドを該ブレーキディス
   クの回転軸線方向に移動可能且つ回転不能に支持し、そ
   の可動摩擦バンドの背面に！−［該パッドに頭部を没入
   させるビスにより裏板を固着し、この裏板に固着した受
   圧部材に調節ねじを螺合し、この調節ねじを押圧して前
   記可動摩擦バンドをブレーキディスクに圧接させるため
   のパッド抑圧装置を前記挾み腕に設け、前記パッド抑圧
   装置と調節ねじとの間には、該調節ねじな介して前記可
   動摩擦パッドに前進送りを与えて同ハンドとブレーキデ
   ィスクとの間隙を自動的に又は手動により調整する間隙
   調整装置を設けたディスクブレーキ装置において。 前記受圧部材は、前記可動摩擦バンドに加わる制動トル
   クを直接支承し得るように、前記裏板を貫通して前記可
   動摩擦パッドに嵌入されることを特徴とする。 ディスクブレーキ装置。（２）実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の装置において、前記ビスと可動摩擦パッド
   との間に。 少なくともそのバンドに加わる制動トルクの作用方向の
   間隙を設けたディスクブレーキ装置。