JPS5814253Y2 - デイスクブレ−キ装置の自動間隙調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両、特にオートバイ、ゴルフカート等の軽
車両用として好適な機械式ディスクブレーキ装置におい
て、ブレーキディスクとの摺接による摩擦パッドの摩耗
を自動的に補償して、プレーキネ作動時の摩擦パッドと
ブレーキディスク間の間隙を一定に保持し、常にブレー
キレバーの適正な作動角により制動作用が得られるよう
にした自動間隙調整装置に関する。

一般にディスクブレーキ装置においては制動時にパッド
押圧装置の作動により摩擦パッドに多少とも圧縮変形を
生じたり、その反作用によりブレーキキャリパの挾み腕
が多少とも開拡するような弾性変形を生じたりするが、
これらは見掛は上摩擦パッドの摩耗となり、これに自動
間隙調整装置が応動すると、過剰調整（オーバーアジャ
スト）を来たし、その結果制動解除時には摩擦パッドお
よびブレーキキャリパの弾性変形の復元により摩擦パッ
ドとブレーキディスク間の間隙が無（なって摩擦パッド
が強い引摺り現象を惹起し、この現象は摩擦パッドの異
常摩耗および車両の動力損失等の不都合を招く。

本考案は、そのような不都合を解消するべく。

過剰調整の防止機能を備えた。

簡単有効な前記自動間隙調整装置を提供することを目的
とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図において、１は車輪で、そのホイール２は車輪
３のブラケット４にボルト５によって固定されている。

上記ブラケット４の突出部端面にブレーキディスク６が
ボルト７により固定されている。

上記ホイール２の内側空間Ｓの上部にブレーキキャリパ
８が位置し、車体フレーム９のブラケット１０にブレー
キディスク６の軸方向に移動自在に支持されている。

そのブレーキキャリパ８はブレーキディスク６の外周部
を左右より跨ぐ一対の挾み腕１１．１２を有する。

ブレーキディスク６の左右両側に固定摩擦パッド１３と
可動摩擦パッド１４が接近して位置し、それらの基板１
５，１６が両挾み腕１１，１２間に渡したボルト（図示
せず）Ｋ吊下げ支持されている。

各摩擦パッド１３，１４とブレーキディスク６との間の
プレーキネ作動時における間隙は後述するパッド押圧装
置、調節ねじ等の各構成要素の接合部における微少間隙
により形成される。

上記一方の挾み腕１２内にカップ形のピストン１７が摺
動可能に嵌合され、その外側端面は可動摩擦パッド１４
の基板１６に当接している。

ピストン１７０ロ練肉周面には挾み腕１２内に固定され
たガイド筒１８の一部が嵌合されている。

上記ピストン１７およびガイド筒１８内にユニット化さ
れたパッド押圧装置Ｔが設げられているそのパッド抑圧
装置Ｔは収納ケース１９と、そのケース内に設けられ、
挾み腕１２の貫通孔２０内に回動可能に支持された長い
中空の軸部２１を有する入力部としての回転カム板２２
と、そのカム板２２と対面する出力部としての摺動カム
板２３と、その画板２２．２３０各対向面に円周上等間
隔に形成した皿状凹部２４，２５（図では各１個のみ示
す）間に挾持されたスラストボール２６と上記回動カム
板２２の背面と軸部２１に嵌めた環状のケース底板２７
との間に介在させたスラストベアリング２８と、上記摺
動カム板２３の前面とケース１９の折曲げ練肉面との間
に介在させた戻しコイルスプリング２９とを有する。

上記摺動カム板２３は、その周縁の一部にケース１９の
側面の切欠き部３０から突き出る突出部３１を有し、上
記ユニットのケース１９をガイド筒１８に嵌めたとき突
出部３１をガイド筒内面に形成した凹部３２と嵌合させ
て摺動カム板２３の回転を制止するようになっている。

上記回動カム板２２の、挾み腕１２から突出する外端部
に角軸３３とねじ軸３４を形成し、その角軸３３には操
作ワイヤ３５と図示しない戻しばねとにより操作される
ブレーキレバー３６の基部を嵌合して取付ける。

上記摺動カム板２３と可動摩擦パッド１４ 即ちピスト
ン１７間に介装される本考案の自動間隙調整装置Ａは次
のように構成する。

即ち自動間隙調整装置Ａは、一端をピストン１７に当接
させてパッド抑圧装置Ｔの摺動カム板２３に螺合する調
節ねじ３７と、歯車部３８とその歯車部３８と一体の回
転軸部３９を有し、その回転軸部３９をパッド押圧装置
Ｔの回動カム板２２の軸孔４０に回転可能に嵌合すると
共に回転軸部３９先端の角軸４１を調節ねじ３７の他端
に形成したすり割４２に、調節ねじ３７が軸線方向に摺
動し得るように嵌めたラチェツト車４３と、パッド抑圧
装置Ｔの回動カム板２２の角軸３３に嵌合されてワッシ
ャ４４および回り止めワッシャ４５を介してナツト４６
により固定され、上記ラチェツト車４３の歯車部３８に
係合させた送り爪４７と、上記ブレーキキャリパ８の端
面にビス４８により固定されてラチェツト車４３の歯車
部３８と係合する戻り止め爪４９とよりなる。

ラチェツト車４３とキャリパキャップ５０との間には抜
止め用のコイルスプリング５１が縮設されている。

上記送り爪４７は、第２図に示すように１回動カム板２
２の角軸３３と嵌合する角孔５２を有する円盤形の本体
５３と、その外周縁の一部に沿ってスリット５４を切り
、その外側帯状部分で構成した弾性爪部５５と、外周縁
に回り止めワッシャ４５挿通用の切欠き部５６とを有し
、上記弾性爪部５５の中間部には一側方に湾曲した可撓
部５５ａを形成し、その先端をラチェツト車４３の歯車
部３８に係合させるものである。

上記ラチェツト車４３０回転軸部３９の基部外周面母線
方向にグリース溝５７が形成されており。

このグリース溝５７内にグリースを充填してラチェット
単４３０回転を円滑に行わせる。

このグリース溝５７は中空軸部２１の軸孔４０に形成し
てもよい。

５８はシール用カバーで、キャリパキャップ５０の窓５
９から突出したブレーキレバー３６の外周をブーツ部分
６０で覆い、キャリパキャップ内部を外部から遮蔽する
ものである。

次にこの実施例の作用を説明すると、操作ワイヤ３５を
牽引して、ブレーキレバー３６を介して回動カム板２２
を正転方向ａＫ回動すれば、相対向する皿状凹部２４，
２５の位相がずれてスラストボール２６はそれ等凹部２
４．２５の斜面を登りながら戻しコイルスプリング２９
に抗して摺動カム板２３、したがって調節ねじ３７を押
圧するように軸方向に変位する。

また回動カム板２２の上記回動によれば、それと共に送
り爪４７が回転してラチェツト車４３を同じく正転方向
ａに回転させるので、調節ねじ３７が正転駆動され、ビ
ストン１７を介して可動摩擦パッド１４をブレーキディ
スク６に向って送り出す。

結局、摺動カム板２３の軸方向変位とピストン１７の調
節ねじ３７に対する軸方向変位との和が可動摩擦パッド
１４のブレーキディスク６側への変位となり、この変位
により可動摩擦パッド１４がブレーキディスク６の右側
面に圧接すれば、その反作用でブレーキキャリパ８が可
動摩擦パッド１４と反対方向に移動して挾み腕１１を介
して固定摩擦パッド１３をブレーキディスク６の左側面
に圧接させる。

かくして両摩擦パッド１３，１４の挟圧作用によりブレ
ーキディスク６に制御力がかげられる。

この制動過程において１両摩擦パッド１３゜１４がブレ
ーキディスク６０両側面に接触して。

送り爪４７に一定値以上の負荷トルクが加わると。

その後回動カム板２２が正転方向ａに回動しても、送り
爪４７０弾性爪部５５の可撓部５５ａが適度に撓んでラ
チェツト車４３に対する送り機能を停止させる。

したがって１両摩擦パッド１３，１４のブレーキディス
ク６に対する挟圧作用に伴い両摩擦パッド１３，１４お
よびブレーキキャリパ８が弾性変形を生じても、自動間
隙調整装置Ａがそれに応動することはない。

前記ラチェット単４３０回転は、グリース溝５７に充填
したグリースの潤滑作用によりスムーズに行われるので
、調節ねじ３７の回転遅れおよび送り爪４７の破損とい
った問題は生じない。

上記制動を解除すべく操作ワイヤ３５を解放すれば、ブ
レーキレバー３６は図示しない戻しばねにより逆転方向
すに所定角度回動する。

それにより回動カム板２２も同一方向すに回動し、皿状
凹部２４，２５０位相が一致し、スラストボール２６は
、それ等凹部２４．２５の斜面を下り、摺動カム板２３
は戻しコイルスプリング２９０弾発力により摺動して後
退し、当初の位置に復帰する。

この復帰過程においては、ラチェツト車４３は戻り止め
爪４９により逆転方向すへの回転を阻止されるので、送
り爪４７はその弾性により復元してラチェツト車４３の
歯車部３８を滑り１回動カム板２２の上記回動は妨げら
れない。

したがって前記制動過程での調節ねじ３７によるピスト
ン１７の送り量はそのまま保持されるので、制動前の位
置を基準にすれば可動摩擦パッド１４は調節ねじ３７に
よる前進送り量だけ前進。

即ちブレーキディスク６に近寄ったことになり。

この可動摩擦パッド１４の変位が前記制動による両摩擦
パッド１３，１４０摩耗に対する補償量となる。

かくして非制動状態でのブレーキディスク６と各摩擦パ
ッド１３．１４との間の間隙は制動前と略同様に自動調
整され１次の制動時にも、安定したブレーキ作用を得る
ことができる。

なお上記実施例はカム式のパッド押圧装置を用いたディ
スクブレーキ装置について説明したが。

本考案はねじ式のパッド押圧装置を用いたものについて
も適用し得るものである。

以上のように本考案によれば、ブレーキレバー３６と共
に回転し、ラチェツト車４３を介して調節ねじ３７に前
進送りを与える送り爪４７に弾性をもたせ、送り爪４７
に一定値以上の負荷トルクが加わると、その弾性送り爪
４７の撓み作用により送り爪４７の送り機能を停止させ
るようにしたので、ブレーキキャリパ等の弾性変形に伴
う自動間隙調整装置Ｔの過剰調整を防止することができ
。

その過剰調整による摩擦パッド１３，１４０異常摩耗、
車両の動力損失等の不都合を解消することができ、しか
もその構成が簡単で安価に提供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す縦断正面図、第２
図は送り爪の一実施例の平面図、第３図は自動間隙調整
装置の部分正面図、第４図は第３図装置の部分側面図、
第５図は第３図装置の部分背面図である。 ６・・・・・・ブレーキディスク、８・・・・・・ブレ
ーキキャリパ、ｌＬ１２・・・・・・挾み腕、１３・・
・・・・固定摩擦パッド、１４・・・・・・可動摩擦パ
ッド、Ｔ・・・・・・パッド押圧装置、２２・・・・・
・入力部としての回動カム板。 ２３・・・・・・出力部としての摺動カム板、３６・・
・・・・フレーキレバー、３７・・・・・・調節ねじ、
３８・・・・・・歯車部、４３・・・・・・ラチェツト
車、４７・・・・・・送り爪。 ４９・・・・・・戻り止め爪、５５ａ・・・・・・可撓
部、Ａ・・・・・・自動間隙調整装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキキャリパの挾み腕に、ブレーキレバーの作動に
   より可動摩擦パッドをブレーキディスク側面に押圧する
   パッド押圧装置を設けたディスクブレーキ装置において
   、一端を該可動摩擦パッドに当接させて該パッド押圧装
   置の出力部に螺合する調節ねじと、該パッド抑圧装置の
   入力部に回転可能に支承されると共に該調節ねじに回転
   のみを伝達するように連結させたラチェツト車と、該パ
   ッド抑圧装置の入力部に固定されて該ラチェツト車の歯
   車部に係合し、制動時該ブレーキレバーの回動に応じて
   該調節ねじに前進送りを与えるべく該ラチェツト車を正
   転させる弾性送り爪と、該ブレーキキャリパに固定され
   て該ラチェツト車の歯車部に係合し、制動解除時該ラチ
   ェット車の逆転を阻止する戻り止め爪とよりなり、該弾
   性送り爪の中間部に一側方へ湾曲した可撓部を形成し、
   該ラチェツト車の正転時、該送り爪に一定値以上の負荷
   トルクが加わると該可撓部の撓み作用により該送り爪の
   ラチェツト車に対する送り機能を停止させるようにした
   。 ディスクブレーキ装置の自動間隙調整装置。