JPH027311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、分割型キヤリパに摩耗パツドを吊持
するハンガーピンを備えた車両用デイスクブレー
キ装置に関する。

〔従来の技術〕

キヤリパのシリンダ内に機械式作動機構を備え
たデイスクブレーキ装置や、ブレーキデイスクの
両側面に一対のピストンを備えるピストン対向型
のデイスクブレーキ装置では、シリンダ内への各
部品の装着を容易にするために、キヤリパを分割
形成したものがあり、更にブレーキデイスクを挟
圧する摩擦パツドをハンガーピンにより吊持する
ようにしたものが知られている。このハンガーピ
ンの装着は、組合わせ形成された両キヤリパ分割
体の摩擦パツド装着用の空間部に、対向して設け
られた装着穴間には横架される内装式のものと、
或いはこの装着穴をそれぞれのキヤリパ分割体の
外側面に貫通させて、係止用の頭部を有するハン
ガーピンを、一方のキヤリパの外側面より挿通
し、他方の外側面に突出するピン先端に、割ピン
等を装着して抜止めを図つた外装式のものとがあ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のハンガーピン内装式のも
のでは、ハンガーピンに摩擦パツドを吊持して、
ピン先端を一方のキヤリパ分割体の装着穴に差込
み、該分割体の接合面側に突出するハンガーピン
の他端に、他方のキヤリパ分割体の装着穴を位置
合わせするので、キヤリパの組合わせに手間を要
すと共に、両装着穴間に単に差込まれるのみであ
るから、車体の振動によつてガタつくことがあ
り、後者の外装式のものでは、装着穴がキヤリパ
外部に貫通しているので、雨水等が内部に侵入し
て錆発生の原因となるため好ましくなく、またハ
ンガーピンの軸方向に間隙をもつて抜止め係止さ
れるので、前者のものと同様に、車体の振動によ
りガタつくことがあつた。

そこで本考案は、ハンガーピンを両キヤリパ分
割体間に簡単且つ確実に組付けることを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、一対の摩擦
パツドを収容するキヤリパ本体と、該キヤリパ本
体に接合されるカバーとからなる分割型キヤリパ
に、摩擦パツドを吊持するハンガーピンをデイス
ク軸方向に配設した車両用デイスクブレーキ装置
において、前記キヤリパ本体の内壁に支持穴を穿
設し、該支持穴に前記ハンガーピンの先端を挿通
すると共に、該ピン他端をキヤリパ本体とカバー
との接合面に介装したシール材の一側面に当接さ
せて、ハンガーピンを前記係止穴底部に押圧係止
したことを特徴としている。

〔作 用〕

従つて、ハンガーピンは支持穴とシール材によ
つて、キヤリパ内にガタつきなく装着される。

〔実施例〕

以下、本考案を制動間隙自動調整装置を備えた
自動二輪車用の機械作動式デイスクブレーキ装置
に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。

インナ側及びアウタ側の摩擦パツド１，２をブ
レーキデイスク３の両側面に押圧して制動作用を
行なうキヤリパ４は、分割形成されたキヤリパ本
体５とカバー６とからなり、このキヤリパ本体５
及びカバー６間には、機械式作動機構７が内装さ
れている。

キヤリパ本体５は、前記摩擦パツド１，２及び
ブレーキデイスク３を収容する空間部８と、反作
用部９及び機械式作動機構７の先端をガイドする
円筒状のガイド部１０とを有すると共に、摺動ピ
ン１１，１１を介して取付ブラケツト１２に支持
される支持部１０ａ，１０ａが延設されている。

またカバー部６には、機械式作動機構７を収納
し且つ作動部となる有底円筒状のハウジング１３
が設けられており、このキヤリパ本体５及びカバ
ー部６をその接合面にガスケツト１４を介して連
結ボルト１５でネジ止めすることにより、キヤリ
パ４が構成される。

前記機械式作動機構７は、キヤリパ本体５のガ
イド部１０に、スリーブ状のピストン１６を嵌挿
し、該ピストン１６の内周に形成しためねじ１６
ａに、制動間隙自動調整装置１７のアジヤストナ
ツト１８の先端おねじ部１８ａを螺着すると共
に、該アジヤストナツト１８の他端部１８ｂをハ
ウジング１３の底部１３ａ近傍に延出させてい
る。

アジヤストナツト１８の内周には、めねじ１８
ｃが螺設されており、このめねじ１８ｃに、先端
にアウタ側摩擦パツド２の裏板２ａを押圧する大
径円錐状のパツド押圧部１９ａを形成したアジヤ
ストボルト１９が、その軸部１９ｂのおねじ１９
ｃの螺着により、ブレーキデイスク軸方向に螺動
可能に設けられている。

また、アジヤストナツト１８の他端部１８ｂに
は、爪車２０が回動可能に配設してあり、該爪車
２０は前記ハウジング１３の底部１３ａ間に縮設
した円錐状のコイルスプリング２１により、ピス
トン方向に付勢されると共に、中央に突出する回
転軸２０ａをアジヤストボルト１９の軸端に形成
したスリツト１９ｄに係合させて、一体回転可能
となしている。

アジヤストナツト１８の外周には、爪車２０の
低位爪と噛合する爪２２ａを有するストツパレバ
ー２２と、爪車２０の高位爪と噛合する送り爪２
３ａを有するアジヤストレバー２３、及びこのア
ジヤストレバー２３と一体回転するアジヤストシ
ート２４とが、それぞれ環装されている。このア
ジヤストシート２４と、この機械式作動機構７を
作動する作動レバー２５間には、コイルスプリン
グ２６が縮設されており、該スプリング２６の一
端はアジヤストシート２４に、他端は作動レバー
２５に係止されいて、アジヤストシート２４に作
動レバー２５の制動回動方向の付勢力を与えると
共に、前記ストツパレバー２２、アジヤストレバ
ー２３及びアジヤストシート２４を爪車２０方向
に付勢している。

前記作動レバー２５は、キヤリパ本体５とカバ
ー６間のアジヤストナツト１８の胴部外周に枢着
されるもので、該作動レバー２５のカバー６側に
は、この作動レバー２５の回動をガイドするスラ
スト軸受２７が、またキヤリパ本体５側にはカム
プレート２８が、その外周部をキヤリパ本体５の
ガイド部１０と係合して回動が規制されると共
に、軸方向の移動を許容するように配設されてい
る。また、作動レバー２５とカムプレート２８の
対向面それぞれには、ランプ溝２５ａ，２８ａが
複数箇所に対向して設けられ、一対のランプ溝２
５ａ，２８ａ間には鋼球２９がそれぞれ介装され
ている。

インナ側及びアウタ側の摩擦パツド１，２は、
その裏板１ａ，２ａの上部一側を、キヤリパ４内
にブレーキデイスク軸方向に内装されたハンガー
ピン３０に吊持し、他側の耳部１ｂ，２ｂをキヤ
リパ取付用のブラケツト１２に形成したガイド用
の段部１２ａに担持させて、両摩擦パツド１，２
をブレーキデイスク軸方向に移動可能となしてい
る。

前記ハンガーピン３０は、第１図に示すように
側端に頭部を有しないストレートピン形状で、キ
ヤリパ組合せ時に、このハンガーピン３０の軸部
３０ａをキヤリパ本体５の係止孔５ａと、両摩擦
パツド１，２の裏板１ａ，２ａの各通孔１ｃ，２
ｃに挿通し、その先端３０ｂをキヤリパ本体５の
反作用部９の内壁９ａに穿設した係止穴５ｂに挿
通させて、カバー６を被着することにより、ハン
ガーピン３０の後端３０ｃがキヤリパ５及びカバ
ー６の接合面に介装されたガスケツト１４の内側
面と当接し、該ガスケツト１４の弾性力によつて
ハンガーピンの先端３０ｂが係止穴５ｂの底部５
ｃに押圧されて、両摩擦パツド１，２の一側が吊
持される。

次に、以上のように構成された本考案のデイス
クブレーキ装置の作動を説明する。

ブレーキワイヤの牽引により作動レバー２５を
回動すると、該作動レバー２５が各鋼球２８を両
ランプ溝２５ａ，２７ａの浅い部分に押動して、
ピストン１６をパツド方向に移動させ、該ピスト
ン１６と噛合するアジヤストナツト１８を介して
連結されるアジヤストボルト１９が一体に移動し
て、先端のパツド押圧部１９ａがアウタ側の摩擦
パツド２をブレーキデイスク３の一側に押圧し、
さらにその反力によつてキヤリパ４が作用部方向
へ移動して、反作用部９がインナ側の摩擦パツド
１を押圧することにより、ブレーキデイスク３の
両側を挟圧して制動が行なわれる。

そして、繰返しの制動により摩擦パツド１，２
が所定量以上摩耗すると、作動レバー２５の回転
量がコイルスプリング２６、アジヤストシート２
４、アジヤストレバー２３及びストツパレバー２
２を介して爪車２０に伝達されて該爪車２０を回
転駆動し、更にこの回動力を爪車２０に係合する
アジヤストボルト１９に伝達して、該アジヤスト
ボルト１９をパツド方向に螺出することにより、
アウタ側摩擦パツド２の復帰位置をブレーキデイ
スク３寄りに変更して制動間隙を自動的にアジヤ
ストする。

また、カバー６を取外すと制動間隙自動調整装
置１７を覆うハウジング１３が一体に取除かれる
から、摩耗限界量に達した両摩擦パツド１，２の
交換と同時に、爪車２０を反アジヤスト方向に回
転してアジヤスト状態にある制動間隙自動調整装
置１７を原位置に復帰させることができる。

尚、上記実施例は、本考案に係るハンガーピン
をキヤリパ本体とカバーに分割したキヤリパ内に
機械式作動機構を備えたデイスクブレーキ装置で
説明したが、油圧によつて作動するデイスクブレ
ーキ装置への適用も可能である。更に摩擦パツド
を二本のハンガーピンで吊持するタイプに適用し
た場合には、制動時の摩擦パツドの移動に伴なう
ハンガーピンの引摺りが防止されて、確実な制動
力が発揮できる。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、一対の摩擦パツ
ドを収容するキヤリパ本体の内壁に係止穴を穿設
し、該係止穴に摩擦パツドを吊持するハンガーピ
ンの先端を挿通させ、該ピン他端をキヤリパ本体
とカバーとの接合面に介装したシール座の側面に
当接して、ハンガーピン先端を係止穴底部に押圧
係止したから、車体の振動によつてハンガーピン
がガタつく虞れがなくなり、また制動作用による
摩擦パツドの移動に伴うハンガーピンの引摺りを
防止して安定した制動力を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
第２図の−断面図、第２図はデイスクブレー
キ装置の正面図、第３図は第２図の−断面図
である。 １……インナ側摩擦パツド、２……アウタ側摩
擦パツド、１ａ，２ａ……裏板、１ｂ，２ｂ……
耳部、１ｃ，２ｃ……ハンガーピンの通孔、３…
…ブレーキデイスク、４……分割型キヤリパ、５
……キヤリパ本体、５ａ……係止孔、５ｂ……係
止穴、５ｃ……係止穴５ｂの底部、６……カバ
ー、７……機械式作動機構、９……反作用部、９
ａ……内壁、１４……ガスケツト、３０……ハン
ガーピン、３０ａ……軸部、３０ｂ……先端、３
０ｃ……後端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の摩擦パツドを収容するキヤリパ本体と、
   該キヤリパ本体に接合されるカバーとからなる分
   割型キヤリパに、摩擦パツドを吊持するハンガー
   ピンをデイスク軸方向に配設した車両用デイスク
   ブレーキ装置において、前記キヤリパ本体の内壁
   に支持穴を穿設し、該支持穴に前記ハンガーピン
   の先端を挿通すると共に、該ピン他端をキヤリパ
   本体とカバーとの接合面に介装したシール材の一
   側面に当接させて、ハンガーピンを前記係止穴底
   部に押圧係止したことを特徴とする車両用デイス
   クブレーキ装置。