JPS6221792Y2

JPS6221792Y2 -

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Publication number: JPS6221792Y2
Application number: JP1983000842U
Authority: JP
Priority date: 1974-02-28
Filing date: 1983-01-10
Publication date: 1987-06-03
Also published as: GB1488611A; DE2508577C2; DE2508577A1; US3934684A; JPS58144133U; FR2262756A1; GB1488612A; FR2262756B1; DE2559702A1; JPS50124066A; DE2559701A1

Description

【考案の詳細な説明】この考案はデイスク型ブレーキ、特に、油圧的
および機械的の両面から作動される改良デイスク
ブレーキと、このブレーキの自動調節装置とに関
する。

自動車に使用されるデイスクブレーキの利点は
認められているが、後輪へのデイスクブレーキの
採用は遅れている。車のメーカがデイスクブレー
キを後輪に採用したがらない理由の１つは、効果
的かつコンパクトな駐車ブレーキを得ることが困
難なためである。ほとんど、駐車ブレーキ機能は
別個対の機械作動ブレーキパツドによつて果され
ている。完全に別個の駐車ブレーキを使用すると
費用が著しく増大する。

従つて、この考案の第１の目的は油圧と機械的
の両作動による改良デイスクブレーキ組立体を提
供することにある。

この考案の他の目的は、油圧と機械的の両作動
装置が同一ブレーキパツドで動作するようにし
た、改良二重作動型デイスクブレーキ組立体を提
供することにある。

油圧と機械的の両作動装置が同一ブレーキパツ
ドで動作するようにした、デイスクブレーキ構造
は提案されているが、従来提案の装置はかなり大
型であつた。特に、これら装置はブレーキ回転子
の回転軸線と平行な方向での寸法がかなり大きか
つた。その結果、これらブレーキを既存の車に合
わせることが困難であつた。

従つて、この考案のさらに他の目的はコンパク
トな油圧的および機械的に動作されるデイスクブ
レーキ組立体を提供することにある。

この考案の他の目的は、既存の車に都合よく合
わさるコンパクトな油圧的および機械的に動作さ
れるデイスクブレーキ組立体を提供することにあ
る。

油圧と機械的の両作動装置が同一ブレーキパツ
ドで動作すると、機械的作動装置を油圧モータの
ピストンで動作させて機械的作動を得るのが実際
的だつた。このような構成では、流体モータに付
加的要素が入り込むので、流体モータを良好に密
封するのに問題が生ずる。

従つて、この考案のさらに他の目的は、密封要
素数を少なくした油圧的および機械的に作動され
るデイスクブレーキ組立体を提供することにあ
る。

上記の形式による油圧的および機械的に動作さ
れるデイスクブレーキでは、従来、ブレーキハウ
ジング内の、流体モータにおけるシリンダ孔に近
接した別個の室に機械的作動装置を設けるのが実
際的であつた。従来の構造では、機械的作動装置
の外部から動作される要素周囲にシールを設けて
流体の洩れを防止していた。しかし、このような
構成では、初期の組立体すなわち組立て直後のデ
イスクブレーキをテストするのに不都合である。
外部から動作される機械的要素のシールが良く
て、流体モータと機械的作動装置間の内部シール
が悪い場合、組立て直後のテストではこの内部洩
れが検出できない。

普通の油圧作動デイスクブレーキの多くは本
来、自動調整式であるが、機械作動デイスクブレ
ーキまたは油圧的および機械的に組合せ動作され
るデイスクブレーキでは、ライニングの摩耗を補
償するための或る調節機構が必要である。この目
的のため上記形式のブレーキには機械的作動装置
と油圧ピストンとの間に自動調節装置を設けるの
が実際的である。

この考案の他の目的は、デイスクブレーキ組立
体の改良された自動調節装置を提供しかつ、この
改良された自動調節装置を用いる機械的および油
圧的に動作される改良デイスクブレーキを提供す
ることにある。

この考案の特徴は油圧的および機械的に組合せ
作動されるデイスクブレーキ組立体に具体化され
るようにしたことである。このブレーキはハウジ
ング組立体を有し、このハウジングは付属ブレー
キ回転子のブレーキ面に並置されるようにしたシ
リンダ孔を形成する。シリンダ孔はハウジング組
立体の壁に達している。ピストンはシリンダ孔内
に摺動可能に収容され、付属ブレーキパツドを作
動するようになつている。シリンダ孔を選択的に
加圧するとともにブレーキパツドを油圧作動する
ためにシリンダ孔に連通している流体入口があ
る。シリンダ孔の外側に設けた機械的作動手段は
作動部材を移動しかつ、ブレーキパツドを機械的
に作動するようになつている。孔と作動部材との
間に密封手段が介装され、単独流体シールをなし
て流体が作動部材を通つてシリンダ孔から洩れな
いようにしてある。詳しく言うとハウジング組立
体は、シリンダ孔の底部壁の対向側におけるシリ
ンダ孔と連続する開口を形成する。密封手段が作
動部材と協同して、流体がシリンダからハウジン
グ組立体の開口内に洩れないようにしてある。

また、回転カム手段が作動部材に軸方向力を加
えピストンを作動する。作動棒は軸線を中心に回
転するように支持され、軸方向への動きは阻止さ
れている。作動棒と回転カム手段とは所定手段に
より作動的に接続されて作動棒の遊動によりブレ
ーキパツドを機械的に動作させる。詳しくは、ハ
ウジング組立体の開口内にカム手段を設けて作動
部材を動作してピストンを機械的に作動する。こ
れらカム手段を動作させるため動作手段が設けら
れている。この動作手段はハウジング組立体を貫
通する一部分を有し外部機械的作動をなさしめ
る。ハウジング組立体と動作手段部分との間にリ
ツプシールが介装されている。このリツプシール
により、ハウジング組立体の開口内への異物の進
入を防ぐが、ハウジング組立体の開口から圧力流
体を漏洩させて、作動部材と協同する密封手段が
不良の場合、シリンダ孔からの洩れが発見される
ようになつている。

この考案では自動調節機構が具体化されてい
る。この自動調節機構はハウジングを有し、この
ハウジングは付属ブレーキのピストンに収容され
るようになつている。ねじ付部材はハウジング内
に回転可能に軸支され、協同するおねじ付部材の
おねじと咬み合うようにされためねじを有する。
ねじ付部材とハウジングとの間のハウジング内に
駆動リングが回転可能に設けられ、このリングは
ねじ付部材のおねじとのねじ付接続部を有する。
所定手段により、ハウジングに加つた軸方向の力
を駆動部材に伝達してねじ付部材を回転する。ハ
ウジングと駆動部材との間に駆動リング及びコイ
ル圧縮ばねを含む一方向的駆動手段を介装して駆
動部材の逆回転度合を制限し、一定度合の超過走
行に応答しておねじ付部材と協同し自動調節機構
の軸方向静止位置を変えて、付属ブレーキパツド
の摩耗と機械的作動部分のゆるみを補償するよう
になつている。

まず第１図を参照すると、本考案を表わすデイ
スクブレーキ組立体は符号１１により総括的に示
されている。このデイスクブレーキ組立体には符
号１２により総括的に示すキヤリパ（はさみ機
構）を有し、このキヤリパは付属ブレーキ回転子
（ロータ）の回転軸線と平行方向に摺動するよう
従来普通の方法で支持されている。なお、この回
転子は符号１３により総括的に表わされかつ透視
的に示されている。キヤリパ１２は、回転子１３
の第１ブレー面１５に並置された第１脚部１４
と、回転子ブレーキ面１７に並置された第２脚部
１６とを有する。この形式のブレーキでは、周知
のように、（図示せざる）ブレーキパツドはキヤ
リパ脚部１４、１６とそれぞれ回転子ブレーキ面
１５、１７との間に介在されている。

キヤリパ脚部１４にはブレーキ作動機構を含
む。これら作動機構は、符号１８により総括的に
表わす流体モータと、符号１９により総括的に表
わす機械的作動装置とから構成された油圧作動装
置を有する。流体モータ１８はシリンダ孔２１か
ら構成され、このシリンダ孔はキヤリパ脚部１４
を軸方向に貫通し壁２２に達している。孔２１内
にピストン２３が摺動加能に支持されている。シ
ール２４は孔２１の作動端部に近接して形成した
みぞ２５内に設置され、ピストン２３に密封当接
してシリンダ孔２１からの流体の洩れを防止して
いる。任意の種類のダストブーツ２６が孔２１の
外端に設置されピストン２３の摺動面にちりが当
たらないようにしてある。流体入口通路２７はキ
ヤリパ１２を貫通しピストン２３底部のシリンダ
孔２１内に通じている。流体は通路２７によつて
（図示せざる）親シリンダから孔２１へ導入さ
れ、ピストン２３により作動圧力をその付属ブレ
ーキパツドに加える。同時に、反力がキヤリパ１
２に加わり軸方向に摺動させることによつて、キ
ヤリパ部分１６がその付属ブレーキパツドを回転
子ブレーキ面１７に当接させる。

機械的作動装置１９には、シリンダ孔２１と同
心にかつ壁２２を貫通するようキヤリパ１２に形
成された孔２８を有する。外端において、孔２８
はキヤリパ部分１４によつて形成された開口２９
に達している。符号３１により総括的に表わす作
動部材には開口２９内に摺動可能に嵌入された円
筒部分３２を有する。この部分３２の内側終端に
近接して、ねじ付伸長部３３が形成されている。
符合３４により総括的に表わす自動調節機構には
後述の、ねじ付伸長部３３とのねじ付接続部を有
し、一方、アダプタ３５にプレス嵌めされてい
る。このアダプタ３５は一方、ピストン２３に任
意の方法で支持されて、ピストンと同時に移動す
るようになつている。作動部材３１の円筒部分３
２には周みぞ３６を形成しシール３７を取り付け
る。なお、作動部材３１は開口のない固体である
ため、孔２８に当接するシール３７により、シリ
ンダ孔２１とキヤリパ開口２９との間は効果的に
流体密封される。

作動部材３１は、開口２９の中に延びている大
径部分３８を有し、大径部分３８にはキーみぞ３
９が形成されている。キー４１はキーみぞ３９に
嵌められかつ、キヤリパ部分１４に形成された対
応のキーみぞ４２内に入つている。従つて、作動
部材３１は回転はできないが軸方向へは移動自在
である。

作動部材３１の大径部分３８には、軸方向上で
ロータ１３と反対側の、動作部材４７に向いた側
に、複数個のカムみぞ４４を形成した外向き伸長
面４３を有する。本実施例によれば、これらカム
みぞは３つあり、ただ図には１つだけが示されて
いる。カムみぞ４４内および動作部材４７の対応
カムみぞ４６内にボール４５が入つている。

この動作部材４７の円筒部分４８は、保持プラ
グ５１の孔内に同心円的に嵌め込まれており、該
円筒部分４８は孔４９と共軸の形で回転出来る。
保持プラグ５１は、キヤリパ部分１４のめねじ５
３と咬み合うおねじ５２を有する。保持プラグ５
１と動作部材４７との間に推力軸受５４が介装さ
れて動作部材４７の軸方向の移動を阻止してい
る。孔４９の外端に端ぐり５５が形成されてい
る。リツプシール５６は端ぐり５５内に設けら
れ、動作部材４７の円筒部分４８に密封当接す
る。リツプシール５６は、ちりや異物が孔４９を
通つて進入しないような形状に構成されている。
しかし、この形状では、開口２９に流体圧力があ
る場合、開口２９からの洩れを防げない。

作動棒５７はボルト５８等によつて動作部材４
７に角度を付して軸方向に固定される。出荷時、
保持ピン５９をキヤリパ部分１４の開口６１内に
押し込み、作動棒５７の開口６２に貫通させる。
出荷時と据付時とも、保持ピン５９により作動棒
５７の回転を阻止する。ブレーキ組立体１１の据
付けが完了し（図示せざる）可撓作動装置が作動
棒５７に固定されたら、ピン５９を取りはずす。

つぎに、第２図から第４図までを参照して自動
調節機構３４の構造を説明する。この自動調節機
構３４には、だいたい円筒状中空形状の調節ハウ
ジング６５を有する。符号６６により総括的に表
わすねじ付部材がハウジング開口６５内に回転可
能に支持されている。このねじ付部材６６にはめ
ねじ６７を有し、これが作動部材３１のねじ付伸
長部３３と咬み合う。これらねじ６７と３３のピ
ツチは比較的狭い。ねじ付き部材６６にもおねじ
６８を有し、このピツチはねじ６７よりもかなり
広い。

駆動リング６９はハウジング６５内に回転可能
に設けられ、ねじ付部材のおねじ６８と咬み合う
めねじ７１を有する。また、駆動リング６９に
は、ハウジング６５の対応面７３に接する面７２
を有する。

ねじ７１の半径方向外方に、駆動リング６９に
は歯付け面７４が形成されている。締付けリング
７５には対応する歯付けを有し、これらは時々歯
付け面７４と咬み合つて駆動リング６９の一方向
への回転を阻持して一方ブレーキとして作用す
る。締付けリング７５には溝切外面を有し、これ
が作動ハウジング６５の対応スプライン７６と咬
み合つて締付けリング７５の作動ハウジング６５
にたいする回転を阻止する。ばね座金７７が締付
けリング７５に接し、その歯付け歯を歯付け面７
４に咬み合わせる。駆動リング６９には、締付け
リング７５を設けた円筒状突起８０を有し、これ
ら２つの部材を互いに半径方向に位置決めする。

ばね座金７７は、ばね保持部材７８に当接し、
一方、ばね保持部材７８はコイル圧縮ばね７９と
接する。ばね７９の対向端はねじ付部材６６に形
成された大径フランジ８１と接して摩擦底抗を加
えて部材６６の回転を阻止しようとする。フラン
ジ８１はまた、ばね７９によつて、外側ハウジン
グ６５のみぞ８３内にはめた止め輪ないし締付け
座金８２に当接させられ構成部分を組立状態に保
持する。

油圧作動時には、第２図を用いて説明すると、
駆動リング６９が外側又は第２図の右側へと動い
て、ばね７９をばね保持部材７８とねじ付部材６
６のフランジ８１の間に圧縮する。ブレーキを解
放すると、ばねが内側又は第２図の左側へと膨張
して、ばね７９が膨張するとばね保持部材７８、
ワツシヤ７７とリング６９及び７５が内側又は第
２図の左側へと向かされる。即ちばね７９は、ブ
レーキの解放時に自動調節機構３４の要素をもと
にもどす作用をする。

つぎに作動について説明する。

ブレーキ組立体１１を油圧作動させるため、通
路２７を経てシリンダ孔２１内に流体圧力を導入
させる。この流体圧力によりピストン２３は孔２
１内を軸方向に摺動され、付属ブレーキパツドは
回転子ブレーキ面１５に当接される。同時に、キ
ヤリパ１２に反力が加わり、キヤリパの第２脚部
１６はその付属ブレーキパツドを圧して回転子ブ
レーキ面１７に当接させる。この作動中、作動部
材３１の円筒部分３２の面に作用する流体圧力に
よつて作動部材３１の軸方向運動は阻止される。
そのため、アダプタ３５によつて調節機構３４に
軸方向力が加わる。この軸方向力は調節機構３４
のハウジング６５に、また駆動リングにも伝達さ
れる。駆動リング６９は、ねじ付部材６６との咬
み合いによつて、ねじ付部材６６を回転させる。
この回転度は、ねじ付部材６６のめねじとおねじ
夫々６７、６８間のねじ作用差に左右される。こ
の回転中、調節を要するブレーキパツドのライニ
ング摩耗が少なかつたと仮定すると、駆動リング
６９と締付けリング７５の歯付け面７４の間の歯
止め作用は多分少ないであろう。ブレーキを放す
と、調節装置３４の移動は逆転し、パツドは通常
静止位置に復帰する。

歯付け歯７４間の角距離によつて部分的に定め
た一定以上のライニング摩耗がある場合には、こ
れら歯は新たな咬み合い点まで移動し、ねじ付け
部材６６の回転はブレーキ作動中の回転よりも少
なくなる。そのため、ねじ付部材６６は作動部材
３１のねじ付伸長部３３に沿つて軸方向に前進さ
れる。ねじ付部材６６はハウジング６５にたいし
軸方向に固定されハウジング６５はアダプタ３５
とピストン２３にたいし軸方向に固定されている
ので、ピストン２３はキヤリパ１２にたいし新た
に調節された位置に保持される。従つて、ブレー
キライニングの摩耗度は補償される。機械的作動
部分のゆるみも同様にして補償される。

ブレーキを機械的に動作させると、作動棒５７
は遊動する。この遊動が作動部材４７に伝達され
て、カムポケツト４６と４４間に相対的回転を生
ずる。従つて軸方向力が作動部材３１に伝達さ
れ、一方作動部材は自動調節機構３４とアダプタ
３５とを介してピストン２３に作用する。これら
ねじと、ばね７９によるねじ付部材６６の回転に
たいする摩擦底抗との組合せ作用によつて、機械
的作動中、自動調節機構３４が調節不能になるこ
とが解消される。すなわち、ブレーキが機械的に
作動されているときは、ねじ付部材６６は回転し
ない。

デイスクブレーキを最初に製造するとき、また
は据付けるとき、流体圧力系から空気を抽出させ
油圧テストを行うことがよくある。動作部材４７
周囲のシールが耐密シールであつて作動部材３１
周囲のシールが不良であれば、ブレーキの油圧作
動部分１８から、特にシリンダ孔２１から開口２
９内に流体が洩れる。しかし、この洩れは目に見
えない。一方、上記構造により、開口２９内の流
体を圧すると流体はリツプシール５８を通つて洩
れ、ブレーキ組立体の油圧部分における故障を可
視できる。

なお、以上の説明は本考案の一実施例である。
請求の範囲に記載された本考案の精神と範囲から
逸脱しないで種々の変更と変型をなすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を表わす常用と駐車兼用デイ
スクブレーキを油圧モータの縦軸線について示す
横断面図、第２図は第１図に示すブレーキにおけ
る自動調節機構の拡大横断面図、第３図は第２図
の線３−３についての横断面図、第４図は第２図
の線４−４についての横断面図である。１１……デイスクブレーキ組立体、１２……キ
ヤリパ、１３……回転子、１４，１６……脚部、
１５，１７……ブレーキ面、１８……流体モー
タ、１９……機械的作動装置、２１……シリンダ
孔、２３……ピストン、２６……ダストブーツ、
２７……流体流入通路、３１……作動部材、３４
……自動調節機構、３５……アダプタ、３６……
周みぞ、３７……シール、３９，４２……キーみ
ぞ、４４，４６……カムみぞ、４７……動作部
材、４５……ボール、５１……保持プラグ、５４
……推力軸受、５６……リツプシール、５７……
作動棒、６５……調節ハウジング、６９……駆動
リング、７５……締付けリング、７７……ばね座
金、７９……コイル圧縮ばね、８１……フラン
ジ、８２……止め輪。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

摺動キヤリパ型デイスクブレーキにおいて、付
属デイスクブレーキ回転子の夫々のブレーキ面と
隣接して配設された第１部分と第２部分とを有す
るキヤリパ・ハウジングと、上記第１キヤリパ部
分に形成され、第１キヤリパ部分の一体壁に達す
るシリンダ孔と、シリンダ孔内に摺動可能に支持
され第１ブレーキパツドと協同するようにされた
ピストンと、上記シリンダ孔を加圧しピストンを
付属回転子ブレーキ面に向けて押圧して付属ブレ
ーキパツドを作動させるとともに反力を生じて付
属ブレーキ回転子に対し軸方向にキヤリパ組立体
を摺動する手段と、上記壁を貫通し第１キヤリパ
部分と一体に形成された開口に達する孔と、上記
孔に摺動可能に収容された第１部分とピストン内
に伸長する第２部分とを有する作動部材と、上記
作動部材の第２部分をピストンに作動的に接続し
て作動部材の軸方向移動によりピストン機構を作
動するとともに少なくとも第１ブレーキパツドの
摩耗を自動的に調節する自動調節機構と、上記孔
と作動部材との間に介装され上記孔を介しシリン
ダ孔から上記開口内への流体の洩れを防止する密
封手段と、上記キヤリパ開口内に設けた回転カム
手段と、上記第１キヤリパ部分によつて回転可能
に支持されかつ回転カム手段に作動的に接続され
た動作部材にして、この動作部材の回転により上
記作動部材を軸方向に移動させピストンを機械的
に作動する動作部材とをそなえており、且つ上記
自動調節機構がピストン内に収容され、これに対
して軸方向移動を阻止される様に固定された調節
機構ハウジングと、該ハウジング内に回転可能に
支持されたねじ付き部材と、ねじ付き部材内を貫
通するおねじ付き部分を有する作動部材とをそな
え、上記ねじ付き部材には作動部材のねじと咬み
合うめねじを有し、またねじ付き部材には上記め
ねじと異なるピツチのおねじを有し、さらに、該
ハウジング内に設けられねじ付き部材のおねじと
のねじ付き接続部を有する駆動リングと、該ハウ
ジングに加わる軸方向力を駆動リングに伝達して
ねじ付き部材の差動ねじ回転を行わせる手段と、
ねじ付き部材と該ハウジングとの間の機械的接続
に使用され、付属ブレーキパツドの一定度合のラ
イニング摩耗に応じて付属ブレーキパツドからの
反作用によるねじ付き部材の逆移動度合を制限す
る一方向的駆動手段とをそなえていることを特徴
とする摺動キヤリパ型デイスクブレーキ。