JPH0529385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、カムシヤフトを用いて制動作用を行
なう機械式の車両用デイスクブレーキであつて、
詳しくは、カムシヤフトが装着される軸受孔のシ
ール構造に関する。

〔従来の技術〕

車両の後輪用ブレーキとして用いられるデイス
クブレーキは、例えば実開昭56−168630号公報に
示される如く、ブレーキペダルの踏み操作によつ
て、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動す
る液圧式作動機構と、ハンドブレーキレバーの牽
引によつて作動する機械式作動機構を組合わせた
いわゆるパーキングブレーキ付きが用いられる。

このうち、機械式作動機構では、デイスク軸と
直交する軸受孔がキヤリパの一側壁に開口して設
けられ、この軸受孔に、キヤリパのシリンダ孔に
内挿されたピストンを押動する作動用のカムシヤ
フトが、回動可能に挿通配置されている。カムシ
ヤフトの突出軸部には、カムレバーとリターンス
プリングとが設けられ、軸受孔の開口部とカムシ
ヤフトの間には、ダストシールが装着される。

ダストシールの外周には、軸受孔の凹溝に嵌合
される外環状シール部と、軸受孔の開口面に当接
され、キヤリパとの間に環状密閉空間を形成する
環状覆い部が形成され、またダストシールの内周
には、カムシヤフトの凹溝へ密に嵌合される内環
状シール部と、カムシヤフトの外周面に当接され
る２つの突条が形成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このように構成されるシール構造では、カムレ
バーの制動操作によつてカムシヤフトが回動され
ると、カムシヤフトの凹溝へ密に嵌合される内環
状シール部がカムシヤフトと一体に回動するた
め、内環状シール部と環状覆い部との間の連結胴
部が捩られることとなる。

そこで、環状覆い部のシール性を保持するため
に、この捩り影響を連結胴部で抑えようと、連結
胴部を薄肉に形成すると、連結胴部の劣化が早ま
つて耐久性が悪くなる。逆に、連結胴部を厚肉に
形成して剛性を高めると、カムシヤフトの回転に
対する環状シール部や突条部分の摺動抵抗が高く
なつて、円滑な回転を欠くこととなる。

また、カムシヤフトを軸受孔へ組付けるために
は、軸受孔内の空気を、カムシヤフトの挿通と入
れ替えて軸受孔外部へ速やかに排出する必要があ
るが、上述のダストシール形状では、空気の排出
が難しく、カムシヤフトの組込みには、ある程度
の熟練が必要であつた。

本考案のシール構造は、かかる実情を背景にし
てなされたもので、その目的とするところは、カ
ムシヤフトの回動による影響をなくして、シール
性と耐久性の向上を図り、更に軸受孔内の空気を
速やかに排出できて、カムシヤフトを軸受孔へ容
易に組込めるようにしたことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、第１の構成では、
キヤリパに穿設された軸受孔の開口部と、この軸
受孔に回動可能に内挿され、デイスクロータを挟
んで対向配置された摩擦パツドの一方を押動する
カムシヤフトとの間にダストシールを装着し、該
ダストシールの外環状シール部を、軸受孔内部の
凹溝に嵌合して軸受孔をシールする車両用デイス
クブレーキのシール構造において、前記ダストシ
ールには、軸受孔から突出配置される外端部内周
に環状リツプ部を形成し、更に該環状リツプ部と
軸受孔の開口面との間の内周に、カムシヤフトの
外周面を全周に亙つてシールする内環状シール部
を突出形成すると共に、軸受孔内に配置される内
端部と軸受孔の開口面との間の内周に突条を設
け、該突条に軸受孔の軸方向へ貫通する空気通路
を形成して、前記環状リツプ部と内環状シール部
と突条とを、カムシヤフトの外周面に当接させる
ものである。

また、第２の構成では、第１の構成の突条を突
出部に換え、複数の突出部と空気通路とを、ダス
トシールの内周に周方向へ交互に形成し、その他
の部分は第１の構成と同様に形成するものであ
る。

〔作用〕

ダストシール内周に形成される環状リツプ部や
内環状シール部、突条、或いは突出部は、カムシ
ヤフトの外周面へ当接させるのみで、従来例のよ
うに、内環状シール部をカムシヤフトの凹溝に密
着嵌合させないから、カムシヤフトの回動にも捩
りを生じない。

カムシヤフトを軸受孔へ組込む場合には、ダス
トシールの外端部近傍を外側へ摘むと、環状リツ
プ部と内環状シール部及び突条がカムシヤフトか
ら離れて、これらに画成されていた空間部が連通
し、更にこの連通空間部が空気通路と繋つて、ダ
ストシールの内外端部が連通し、軸受孔内の空気
が排出可能となる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

デイスクブレーキ１は、液圧式作動機構２にパ
ーキングブレーキ用の機械式作動機構３を備えた
後輪用ブレーキで、デイスクロータ４を跨いで並
設されるブラケツト５の支持腕５ａ，５ａには、
それぞれ摺動ピン６を介して、キヤリパ７がデイ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。

デイスクロータ４の両側には、ライニング８ａ
と裏板８ｂとからなる一対の摩擦パツド８，８が
対向配置され、両摩擦パツド８，８を挟んで配置
されるキヤリパ７の作用部７ａ及び反作用部７ｂ
は、デイスクロータ４と摩擦パツド８，８とを跨
ぐブリツジ部７ｃにて連結されている。

作用部７ａには、大径孔９ａと小径の連通孔９
ｂとを連ねたシリンダ孔９がデイスク軸方向に形
成されており、デイスクロータ４側に開口する大
径孔９ａには、コツプ状のピストン１０が、底壁
１０ａをデイスクロータ４側にして液密且つ移動
可能に内挿されている。大径孔９ａの底部とピス
トン１０との間に画成される液圧室１１には、図
示しない公知の液圧マスタシリンダで発生した液
圧が導入されるインレツトポート１２が形成され
ている。

前述の液圧式作動機構２は、ピストン１０と、
大径孔９ａに形成される液圧室１１及びインレツ
トポート１２とから構成され、該ポート１２から
液圧室１１に供給された液圧マスタシリンダの液
圧は、大径孔９ａのピストン１０と、後述する機
械式作動機構３のアジヤスタ１３及びスリーブピ
ストン１４とを、デイスクロータ４側へ一体に押
動する。

この供給液圧で大径孔９ａを前進するピストン
１０は、一方の摩擦パツド８をデイスクロータ４
の一側面に押圧し、次にこの反作用で、キヤリパ
７が作用部７ａ側へ移動して、反作用部７ｂが、
他方の摩擦パツド８をデイスクロータ４の他側面
に押圧し、デイスクロータ４を両摩擦パツド８，
８で挾圧して制動作用を行なう。

一方、運転者のハンドブレーキ操作にて制動作
用を行なうパーキングブレーキ用の機械式作動機
構３は、アジヤストボルト１５とアジヤストナツ
ト１６とを組合わせたアジヤスト１３と、大径孔
９ａの底部側に配置されるスリーブピストン１４
と、シリンダ軸に直交して配設されるカムシヤフ
ト１７と、該カムシヤフト１７及びスリーブピス
トン１４との間に介装されるプツシユロツド１８
とを持つている。

スリーブピストン１４は、大径孔９ａの底部に
配置される大径軸部１４ａをピン１９にて回り止
めされ、後部の小径軸部１４ｂを連通孔９ｂに挿
着して設けられており、大径軸部１４ａには、テ
ーパ状のクラツチ面１４ｃと小径の軸孔１４ｄと
が連続形成されている。

また、アジヤストボルト１５は、先端のねじ部
１５ａを、アジヤストナツト１６のめねじ孔１６
ａに螺合され、後端軸１５ｂを、上記スリーブピ
ストン１４の軸孔１４ｄに挿通されると共に、フ
ランジ１５ｃ外周のクラツチ面１５ｄを、スプリ
ング２０の弾発力にて、スリーブピストン１４の
クラツチ面１４ｃに摩擦係合して取付けられる。

連通孔９ｂの後部には、デイスク軸と直交する
軸受孔２１が、第３図に示す如く、作用部７ａの
下側壁に開口して設けられ、該軸受孔２１に、前
記カムシヤフト１７が挿通される。

このカムシヤフト１７は、軸受孔２１内に配置
される挿通軸部１７ａと、軸受孔２１の開口部を
覆うダストシール２２から突出する突出軸部１７
ｂとからなつており、挿通軸部１７ａの外周を、
ベアリング２３にて回動可能に支持されている。

突出軸部１７ｂには、カムシヤフト１７を回動
操作するカムレバー２４が、ワツシヤ２５とナツ
ト２６にて固着され、該レバー２４にコイル状の
リターンスプリング２７が係合して設けられてお
り、カムシヤフト１７とカムレバー２４は、車内
のハンドブレーキレバーに牽引されるブレーキケ
ーブルにて制動方向へ一体に回動され、またこの
牽引を解除すると、リターンスプリング２７の復
元力にて非制動位置に復帰する。

上述のように構成される機械式作動機構３は、
運転者のハンドブレーキ操作にてブレーキケーブ
ルが牽引されると、カムシヤフト１７がカムレバ
ー２４と一体に回動し、カムシヤフト１７の回転
力がプツシユロツド１８にて推力に変換され、ス
リーブピストン１４を押動する。スリーブピスト
ン１４が、デイスクロータ４側へ前進すると、ア
ジヤストボルト１５、アジヤストナツト１６と共
に、ピストン１０がデイスクロータ４側へ一体に
前進し、両摩擦パツド８，８を、前記液圧作動と
同様にデイスクロータ４に押圧して、制動作用を
行なう。

上記液圧式及び機械式作動機構２，３による制
動作用の繰返しによつて、ライニング８ａの摩耗
が進むと、制動時に、ピストン１０からスリーブ
ピストン１４までが、ライニング８ａの摩耗分を
デイスクロータ４側へ前進して、制動作用を行な
う。そして、これら作動機構２，３による押圧が
解除されると、スリーブピストン１４とアジヤス
トボルト１５とのクラツチ係合が一旦解かれ、ア
ジヤストボルト１５が回転して大径孔９ａの底部
側へ突出し、スリーブピストン１４に再びクラツ
チ係合して、アジヤストボルト１５の繰り出しが
停止される。これにより、アジヤストナツト１６
と共にピストン１０の後退限が規制され、ライニ
ング８ａの摩耗分の間隙を補償して、適正な制動
間隙が設定される。

軸受孔２１の開口部に被着される前記ダストシ
ール２２は、カムシヤフト１７の軸部よりも大径
に形成された筒状胴部２２ａを持ち、軸受孔２１
内に配置される内端部外周に、軸受孔２１の凹溝
２１ａに嵌合される外環状シール部２２ｂを、ま
た軸受孔２１から突出配置される筒状胴部２２ａ
の外端部外周に、軸受孔２１の開口面２１ｂに圧
接される厚肉の環状覆い部２２ｃをそれぞれ持つ
ている。

筒状胴部２２ａの内周には、外端部に薄肉の環
状リツプ部２２ｄが形成され、また環状リツプ部
２２ｄと軸受孔２１の開口面２１ｂとの間に、カ
ムシヤフト１７の外周面１７ｃを全周に亙つてシ
ールする内環状シール部２２ｅが形成されると共
に、筒状胴部２２ａの内端部と軸受孔２１の開口
面２１ｂとの間の内周には、カムシヤフト１７の
挿通軸部１７ａを保持する突条２２ｆ，２２ｆが
形成されている。

各突条２２ｆには、軸受孔２１の中心側を開口
した複数の空気通路２８が、軸受孔２１の軸方向
へ貫通して設けられ、上記内環状シール部２２ｅ
と突条２２ｆ，２２ｆとの間に画成されたそれぞ
れの空間部２９は、これら空気通路２８にて、軸
受孔２１の内部と連通している。

上述のように形成されるダストシール２２は、
第１図に示すように、外環状シール部２２ｂを軸
受孔２１の凹溝２１ａに嵌合し、環状覆い部２２
ｃを軸受孔２１の開口面２１ｂに圧接して軸受孔
２１に装着される。

そして、カムシヤフト１７を軸受孔２１へ組込
む場合には、ダストシール２２の外端部近傍を外
側へ摘むと、環状リツプ部２２ｄと内環状シール
部２２ｅ及び突条２２ｆ，２２ｆが、挿入されて
行くカムシヤフト１７の外周面１７ｃから離れ
て、環状リツプ部２２ｄと内環状シール部２２ｅ
との間の空間部３０が外部と連通し、更にこの空
間部２９が、前記空気通路２８を介して連通する
下側の空間部２９，２９と繋つて、ダストシール
２２の内外端部が連通し、軸受孔２１内の空気が
排出可能となる。

これにより、軸受孔２１内の空気は、差込まれ
て行くカムシヤフト１７と入れ替つて外部へ速や
かに排出されるので、カムシヤフト１７の組込み
が容易に行なえる。ダストシール２２の空間部２
９，３０には、カムシヤフト１７の組込みをより
円滑に行なうために、グリスを塗布しておくと好
ましい。

このようにして、カムシヤフト１７が軸受孔２
１に組付けられると、ダストシール２２の環状リ
ツプ部２２ｄと内環状シール部２２ｅと突条２２
ｆ，２２ｆとが、カムシヤフト１７の外周面１７
ｃに当接し、環状リツプ部２２ｄと内環状シール
部２２ｅとがカムシヤフト１７との間をシールす
る。また、２つの突条２２ｆ，２２ｆは、複数の
空気通路２８を持つことにより、その弾性力で製
造誤差を吸収しながら、カムシヤフト１７の倒れ
を防止する。

第４図に示す他の実施例では、突条２２ｆの肉
厚内に、小径の空気通路３１を軸受孔２１の軸方
向へ貫通して設けており、また第５図の実施例で
は、複数の突出部２２ｇと空気通路３２とを周方
向に交互に設けたもので、いずれも前記実施例と
同様の効果を奏する。

上記各実施例で示したダストシールは、内周側
の環状リツプ部と内環状シール部とが、カムシヤ
フトの面一に形成された外周面に当接してシール
する構造であるから、カムシヤフトが回動した場
合にも、環状リツプ部と内環状シール部は、カム
シヤフトの外周面を滑つて回動を許容するので、
捩れや引き攣れがなく、シール性を保持し、長期
間に亙る使用にもよく堪える。しかも、カムシヤ
フトに凹溝を形成する必要がないので、強度に優
れ、更に加工数の省略とコストダウンとを図るこ
とができる。

また、カムシヤフトの組込み時には、軸受孔内
の空気を速やかに排出するので、熟練技術を必要
としない。

〔考案の効果〕

本考案のシール構造は、軸受孔から突出配置さ
れるダストシールの外端部内周に環状リツプ部を
形成し、該環状リツプ部と軸受孔の開口面との間
の内周に、カムシヤフトの外周面を全周に亙つて
シールする内環状シール部を突出形成すると共
に、軸受孔内に配置される内端部と軸受孔の開口
面との間の内周に突条を設け、該突条に軸受孔の
軸方向へ貫通する空気通路を形成して、前記環状
リツプ部と内環状シール部と突条とを、カムシヤ
フトの外周面に当接させるか、若しくは、上記突
条に換えて、複数の突出部と空気通路とを周方向
へ交互に形成し、環状リツプ部と内環状シール部
と突出部とを、カムシヤフトの外周面に当接する
ようにしたから、カムシヤフトが回動した場合に
も、ダストシールに捩れや引き攣れがなく、シー
ル性能を充分に発揮することができると共に、長
期間の使用にもよく堪える。

しかも、カムシヤフトに従来のような凹溝を形
成する必要がないので、強度に優れ、また加工数
の省略とコストダウンとが図れる。

更に、カムシヤフトを組込む場合には、軸受孔
内の空気を外部へ速やかに排出できるので、カム
シヤフトの組付けを、熟練した技術がなくとも、
短時間で簡便に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本考案の一実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は要部
断面図、第４図及び第５図はそれぞれ他の実施例
を示す要部断面図である。 １……デイスクブレーキ、３……機械式作動機
構、４……デイスクロータ、７……キヤリパ、８
……摩擦パツド、９……シリンダ孔、１０……ピ
ストン、１７……カムシヤフト、１７ａ……挿通
軸部、１７ｂ……突出軸部、１７ｃ……外周面、
２１……軸受孔、２１ａ……凹溝、２１ｂ……軸
受孔２１の開口面、２４……カムレバー、２７…
…リターンスプリング、２２……ダストシール、
２２ａ……筒状胴部、２２ｂ……外環状シール
部、２２ｃ……環状覆い部、２２ｄ……環状リツ
プ部、２２ｅ……内環状シール部、２２ｆ……突
条、２８……空気通路、２９，３０……空間部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ キヤリパに穿設された軸受孔の開口部と、こ
   の軸受孔に回動可能に内挿され、デイスクロー
   タを挟んで対向配置された摩擦パツドの一方を
   押動するカムシヤフトとの間にダストシールを
   装着し、該ダストシールの外環状シール部を、
   軸受孔内部の凹溝に嵌合して軸受孔をシールす
   る車両用デイスクブレーキのシール構造におい
   て、前記ダストシールには、軸受孔から突出配
   置される外端部内周に環状リツプ部を形成し、
   更に該環状リツプ部と軸受孔の開口面との間の
   内周に、カムシヤフトの外周面を全周に亙つて
   シールする内環状シール部を突出形成すると共
   に、軸受孔内に配置される内端部と軸受孔の開
   口面との間の内周に突条を設け、該突条に軸受
   孔の軸方向へ貫通する空気通路を形成して、前
   記環状リツプ部と内環状シール部と突条とを、
   カムシヤフトの外周面に当接せしめたことを特
   徴とする車両用デイスクブレーキのシール構
   造。 ２ キヤリパに穿設された軸受孔の開口部と、こ
   の軸受孔に回動可能に内挿され、デイスクロー
   タを挟んで対向配置された摩擦パツドの一方を
   押動するカムシヤフトとの間にダストシールを
   装着し、該ダストシールの外環状シール部を、
   軸受孔内部の凹溝に嵌合して軸受孔をシールす
   る車両用デイスクブレーキのシール構造におい
   て、前記ダストシールには、軸受孔から突出配
   置される外端部内周に環状リツプ部を形成し、
   更に該環状リツプ部と軸受孔の開口面との間の
   内周に、カムシヤフトの外周面を全周に亙つて
   シールする内環状シール部を突出形成すると共
   に、軸受孔内に配置される内端部と軸受孔の開
   口面との間の内周に、複数の突出部と空気通路
   とを周方向へ交互に形成して、前記環状リツプ
   部と内環状シール部と突出部とを、カムシヤフ
   トの外周面に当接せしめたことを特徴とする車
   両用デイスクブレーキのシール構造。