JPS6144015Y2

JPS6144015Y2 -

Info

Publication number: JPS6144015Y2
Application number: JP11336881U
Authority: JP
Priority date: 1981-07-30
Filing date: 1981-07-30
Publication date: 1986-12-12
Also published as: JPS5819139U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はシリンダ内に嵌合したピストンにより
画成された液圧室内に、アジヤストボルトとこれ
に多条ねじ螺合したナツト部材とからなるアジヤ
スタを内蔵し、このナツト部材は回転を規制され
かつ第１コイルスプリングによつてピストン方向
に付勢され、一方前記アジヤストボルトは回転可
能でかつアジヤストボルトとスプリングリテーナ
との間に縮設された第２コイルスプリングによつ
てシリンダ後方に付勢され、液圧に応じてアジヤ
ストボルトが回転し前記アジヤスタが伸長して制
動間隙を調整する車両用ブレーキの制動間隙自動
調整装置に関するものである。

本考案の特徴はこの種制動間隙自動調整装置の
スプリングリテーナを軸線方向全長にスリツト部
を形成して弾力性を有する截頭円錐筒に形成し、
このリテーナの大径開口部に截頭円錐筒の弾発方
向に形成されたフランジ部がシリンダの溝に圧接
係止され、小径開口部に軸線方向内方へ形成され
たガイド部がアジヤストボルトの摺動を許すよう
に当接され、かつスリツト部にスプリングリテー
ナの脱着用フツク部を、更に前記フランジ部近傍
にエア抜き小孔をそれぞれ形成したことにあり、
その目的とするところは、一方向からの組付を極
めて容易に行なうことができ組付性が向上すると
ともに組付が確実でコイルスプリングが脱落した
りアジヤストボルトと干渉したりすることがな
く、しかもアジヤストボルトの振動も極力おさえ
ることができ、組付時のエア抜きも確実である車
両用ブレーキにおける制動間隙自動調整装置を提
供するにある。

以下、図面により本考案をデイスクブレーキに
適用した一実施例に基いて説明する。

キヤリパ１は作動部１ａと反作動部１ｂとこれ
らを結ぶブリツジ部１ｃとからなり、ブリツジ部
１ｃによりデイスク２を跨ぎ、ブラケツト３にデ
イスク軸方向に移動可能に設けられている。作動
部１ａにはデイスク２側を開口したシリンダ４が
形成されており、このシリンダ４の大径部４ａ内
にはコツプ状のピストン５がピストンシール６に
よつて密に摺動可能に嵌合され、これによりシリ
ンダ４内に液圧室７が画成され、マスタシリンダ
（図示せず）と連通する液通孔８により液圧室７
内に圧液が供給される。デイスク２の両側には摩
擦パツド９，９′が配置され、このシリンダ側の
摩擦パツド９はブラケツト３にデイスク軸方向に
移動可能であるが回転を規制して支持され、他方
の摩擦パツド９′は反作動部１ｂに係合してい
る。

前記ピストン５は頭部５ａに形成された凹部５
ｂがこれに対応して摩擦パツド９の裏板９ａに形
成された凸部９ｂと嵌合して裏板９ａに当接して
いる。これによりピストン５は摩擦パツド９をデ
イスク軸方向には押動するが、摩擦パツド９によ
りその回転は規制されている。

前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とナ
ツト部材１１とからなるアジヤスタ１２が内蔵さ
れており、このナツト部材１１には多条の雌ねじ
１１ａが、またアジヤストボルト１０の小径軸部
には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ刻設され、両
者１１ａ，１０ａは螺合隙間を小さく多条ねじ螺
合している。

このナツト部材１１の頭部１１ｂの下側に、そ
の半径方向に形成された凸条１１ｃがピストン５
の中心に穿設された穴部５ｃより放射状に上下に
形成された溝部５ｄのうち下側溝部に係合し、か
つナツト部材１１の頭部１１ｂはプストン５の内
面に当接し、更にアジヤストボルト１０の先端は
穴部５ｃにピストン５と干渉しないように遊びを
有して嵌合されている。これにより、ナツト部材
１１はピストン５により回転が規制され、かつピ
ストン５の内面に形成された凸条１１ｃが嵌合し
ていない上側の溝部がエア抜き通路１３となる。

ナツト部材１１の軸部に巻装した第１コイルス
プリング１４の一端はナツト部材１１の頭部１１
ｂに、他端はピストン５の円筒部５ｅ内周に嵌合
した受座ストツパ１５にスプリング受座１６を介
してそれぞれ当接され、これによつてナツト部材
１１はデイスク方向に付勢され、その頭部１１ｂ
の前面がピストン５の内面に当接している。そし
て、ピストン５の円筒部５ｅ内面にはエア排出溝
１７が、ピストン軸方向に受座ストツパ１５より
深くこれを跨いで形成されている。

前記アジヤストボルト１０はその頭部１０ｂが
シリンダ４の小径部４ｂにカツプ１８により密
に、摺動可能でかつ回転できるように嵌合されて
いる。このシリンダ小径部４ｂの後方には、円筒
状の後方壁１ｄが、小径部４ｂと直交して作動部
１ａと一体に小径部４ｂに連通して形成されてお
り、この後方壁１ｄにはカムシヤフト１９が大小
２個のベアリング２０を介して回転可能に嵌合さ
れている。

前記アジヤストボルト１０の頭部１０ｂに形成
された凹部２１とカムシヤフト１９に軸方向に形
成されたカム溝２２との間にはロツド２３が介装
されている。このロツド２３はアジヤストボルト
側を球面状に、カムシヤフト側を楔状に形成され
ており、これにより、ロツド２３は球面状部２３
ａでアジヤストボルト１０の回転を許容するが、
楔状部２３ｂでロツド２３自身の回転は規制さ
れ、カムシヤフト１９の回転により押されてアジ
ヤストボルト１０を押動し、カムシヤフト１９の
回転を制動方向推進力に変換可能となつている。
アジヤストボルト頭部１０ｂの凹部２１にはグリ
ース排出路２１ａが底部より後方室２４に連通し
て溝状に形成され、グリースによりアジヤストボ
ルト１０のクラツチ作用に悪影響が与えられるこ
とがないようにしている。

スプリングリテーナ２５は第６図に示す如く截
頭円錐筒を呈しており、その軸線方向全長にスリ
ツト部２５ａが形成され、截頭円錐筒に円周方向
外方への弾性力が与えられている。そして、この
スプリングリテーナ２５の一端小径開口部２５ｂ
に軸線方向内方へ折り返した鍵状のガイド部２５
ｃが、他端大径開口部２５ｄに截頭円錐筒の弾発
方向である半径方向外方へ折り返したフランジ部
２５ｅがそれぞれ複数個形成され、更にスリツト
部２５ａにはスプリングリテーナ２５の脱着用フ
ツク部２５ｆが形成されかつ前記フランジ部２５
ｅの近傍にはエア抜き小孔２５ｇが適数個形成さ
れている。

そして、このスプリングリテーナはガイド部２
５ｃをアジヤストボルト１０に挿通し、スプリン
グリテーナ脱着用工具で両フツク部２５ｆをやや
すぼめるようにして把持し、フランジ部２５ｅを
小径部４ｂの開口端の突出部４ｃの内側面に形成
された面取部４ｄに当接して押し込むと、フラン
ジ部２５ｅが面取部４ｄに案内され、突出部４ｃ
の内周に形成された溝４ｅに圧接係止して取付け
られる。一方スプリングリテーナ２５のガイド部
２５ｃはアジヤストボルト１０の小径ストレート
軸部１０ｃに、この小径ストレート軸部１０ｃが
摺動可能であるように当接している。なお、前記
ガイド部２５ｃは外方へ傾斜してシリンダ４の突
出部４ｃに容易に組付けられるようになつてい
る。

前記アジヤストボルト１０の小径ストレート軸
部１０ｃに巻装した第２コイルスプリング２６は
一端をベアリング２７を介してその頭部１０ｂ
に、他端を前記スプリングリテーナ２５のガイド
部２５ｃに当接して縮設され、これによつてアジ
ヤストボルト１０はシリンダ後方に付勢されてい
る。そして、ガイド部２５ｃはこの第２コイルス
プリング２６の他端を係止し、脱落したりアジヤ
ストボルト１０の小径ストレート軸部１０ｃと干
渉することがないようにし、かつ作動時にアジヤ
ストボルト１０が振動することがないようにガイ
ドしている。

第７図および第８図は他の実施例を示すもの
で、スプリングリテーナ２５は前記実施例とは反
対にスリツト部２５ａにより截頭円錐筒に円周方
向内方への弾性力が与えられ、かつ大径開口部２
５ｄに形成されたフランジ部２５ｅはこの截頭円
錐筒の弾発方向である半径方向内方へ傾斜して折
り返して形成されている。そして、このスプリン
グリテーナ２５は脱着用工具で両フツク部２５ｆ
をやや広げるように把持し、シリンダ４の小径部
４ｂの開口端の突出部４ｃの外側面に形成された
面取部４ｄに案内され、突出部４ｃの外周に形成
された溝４ｅに圧接係止して取付けられる。

前記カムシヤフト１９の基部１９ａにはレバー
２８がナツト２９により固定されており、このレ
バー２８を第３図においてＡ方向に回動するとカ
ムシヤフト１９が第２図において反時計方向に回
転し、ハンドブレーキがかかり、ブレーキを解除
するとリターンスプリング３０によつてＢ方向に
回転して元の位置に復帰するようになつている。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、ピストン５は第２図に
おいて左方に移動して一方の摩擦パツド９をデイ
スク２の一側に押圧し、これによりキヤリパ１は
反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作用部
１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク２の他側
に押圧し、ブレーキ作用がなされる。

このときの液圧をP₁とすると、ピストン５の前
進によつてナツト部材１１も第１コイルスプリン
グ１４によつて一体に前進するが、この移動量は
ナツト部材１１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤス
トボルト１０の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間
を埋める量であり、多条ねじ螺合部に作用する軸
力は生じないので、回転トルクは発生せず、した
がつてアジヤストボルト１０は回転することなく
ブレーキ作用が行なわれる。

そして、液圧P₁より高い液圧P₂が液圧室７内に
供給されると、ナツト部材１１はピストン５との
係合状態を保持したまま一体に前進してナツト部
材１１とアジヤストボルト１０との多条ねじ螺合
隙間が無くなり、更に液圧P₁より高い分の液圧が
右方へ生じアジヤストボルト１０を右方へ移動す
る力が発生して、前記多条ねじ螺合部に軸力が生
じ、この軸力によつて回転トルクが発生する。こ
の回転トルクはナツト部材１１がピストン５に凹
凸係合してその回転が規制されているため、アジ
ヤストボルト１０を回転させようとする力にな
る。このときのアジヤストボルト１０の回転を規
制しようとする力、すなわちシリンダ小径部４ｂ
とアジヤストボルト１０の頭部１０ｂおよびカツ
プ１８との間の摩擦抵抗であり、頭部１０ｂの凹
部２１とロツド２３の球面状部２３ａとの間の摩
擦抵抗は極めて小さく、液圧P₂によつて生じる前
記回転トルクはこれらの磨擦抵抗より大きく設定
されているので、アジヤストボルト１０は回転
し、ナツト部材１１とアジヤストボルト１０との
螺合状態が変化しアジヤスタ１２は伸長する。そ
して、圧液の供給を解除すると、ピストン５はピ
ストンシール６により元の位置に復帰しようとす
るが、伸長したアジヤスタ１２によつて規制さ
れ、デイスク２と摩擦パツド９，９′間の制動間
隙が自動的に常に一定になるように調整される。

次に、前記液圧P₂より更に高い液圧P₃が液圧室
７内に供給されると、ナツト部材１１とアジヤス
トボルト１０との多条ねじ螺合部に作用する軸力
によつて、回転トルクが発生することは前記液圧
P₂のときと同様であるが、アジヤストボルト１０
をシリンダ後方すなわち第２図において右方へ押
圧する力が大きくなり、アジヤストボルト頭部１
０ｂの凹部２１をロツド２３の球面状部２３ａへ
強く圧接して磨擦抵抗が増大する。これによつ
て、アジヤストボルト１０の回転を規制しようと
する磨擦抵抗の方が前記回転トルクより大きくな
りアジヤストボルト１０は回転しなくなる。

そして、ナツト部材１１はピストン５に凹凸係
合されているので、高い液圧P₃あるいはこのとき
キヤリパ１等に変形が生じても、ナツト部材１１
は回転せずピストン５のみが第１スプリング１４
を圧接して前進する。これによりピストン５の内
面とナツト部材１１の頭部１１ｂとの間に隙間が
生じるが、頭部１１ｂの凸条１１ｃはピストン５
の溝部５ｄとの係合が外れないように説定されて
いるので、ナツト部材１１が回転してアジヤスト
することはない。

このように、高に液圧P₃が液圧室７内に供給さ
れ、またキヤリパ１等の変形によつてピストン５
が過度にシリンダ４内より伸長することがあつて
も、液圧P₂の設定圧以外ではアジヤスタ１２は伸
長することがないので、キヤリパ１の変形等ブレ
ーキ構成部品の変形量を含んだ過度のアジヤスト
が防止される。

次に、ハンドブレーキ作用について説明する。

ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、
レバー２８はこれからの機械力を受けて第３図に
おいてＡ方向に回動する。これにより、カムシヤ
フト１９は第２図において反時計方向に回転し、
ロツド２３を左方へ押し出し、これによつてピス
トン５がアジヤスタ１２によつて押されて左方へ
前進し、一方の摩擦パツド９をデイスク２の一側
に押圧し、この反作用によつてキヤリパ１が逆方
向の右方へ移動し、他方の摩擦パツド９′をデイ
スク２の他側に押圧してハンドブレーキがかか
る。

このとき、ロツド２３の球面状部２３ａがアジ
ヤストボルト頭部１０ｂの凹部２１を押圧し、両
者間の摩擦抵抗が増大するので、アジヤストボル
ト１０は回転することはない。したがつて、ナツ
ト部材１１とアジヤストボルト１０の多条ねじ螺
合状態は変化せず、アジヤスタ１２が縮小するこ
とはない。

本考案は前記のようにスプリングリテーナをス
リツト部を形成して弾性力を有する截頭円錐筒に
形成し、スリツト部に形成した工具用フツク部を
脱着用工具で把持し、截頭円錐筒をすぼめまたは
広げるようにしてスプリングリテーナの大径部に
その弾発方向に折り返したフランジ部をシリンダ
の溝に嵌合して取付けるようにしたから、スプリ
ングリテーナの一方向からの組付が極めて容易に
行なうことができるようになり、組付の作業能率
を向上することができるとともに、フランジ部が
溝に圧接係止されているのでスプリングリテーナ
の組付が確実でコイルスプリングが脱落したりア
ジヤストボルトと干渉したりすることがなく、し
かもガイド部でアジヤストボルトの振動を極力お
さえることができアジヤスト作動が確実で、更に
スプリングリテーナのフランジ部近傍に形成され
たエア抜き小孔から、組付時、シリンダ内に溜ま
るエアを確実に抜くことができる等の効果を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面側面図、
第３図はカムシヤフト取付部の側面図、第４図は
カムシヤフト取付部の一部切断斜視図、第５図は
要部の断面側面図、第６図はスプリングリテーナ
の斜視図、第７図は他の実施例の要部の半断面
図、第８図は第７図の実施例のスプリングリテー
ナの斜視図である。１はキヤリパ、４はシリンダ、１０はアジヤス
トボルト、１０ｂは頭部、１０ｃは小径ストレー
ト軸部、２５はスプリングリテーナ、２５ａはス
リツト部、２５ｃはガイド部、２５ｅはフランジ
部、２５ｆは脱着用フツク部、２５ｇはエア抜き
小孔、２６は第２コイルスプリング、２７はベア
リングである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ内に嵌合したピストンにより画成され
た液圧室内に、アジヤストボルトとこれに多条ね
じ螺合したナツト部材とからなるアジヤスタを内
蔵し、このナツト部材はピストンに凹凸係合して
回転を規制されかつ第１コイルスプリングによつ
てピストン方向に付勢され、一方前記アジヤスト
ボルトはシリンダに回転可能でかつアジヤストボ
ルトとスプリングリテーナとの間に縮設された第
２コイルスプリングによつてシリンダ後方側に付
勢され、液圧に応じてアジヤストボルトが回転し
前記アジヤスタが伸長する車両用ブレーキの制動
間隙自動調整装置において、前記スプリングリテ
ーナは軸線方向全長にスリツト部を形成して弾力
性を有する截頭円錐筒に形成され、該リテーナの
一端小径開口部に軸線方向内方へ折り返した鍵状
のガイド部を有し、他端大径開口部にスプリング
リテーナの弾発方向に折り返したフランジ部を有
し、前記スリツト部にスプリングリテーナの脱着
用フツク部が形成され、かつ前記フランジ部近傍
にエア抜き小孔が形成され、前記フランジ部をシ
リンダに形成された溝に圧接係止し、前記ガイド
部をアジヤストボルトが摺動可能に当接せしめた
ことを特徴とする車両用ブレーキの制動間隙自動
調整装置。