JPH0356664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えたデイ
スクブレーキに関するものである。

従来技術 キヤリパのシリンダ部に嵌合されたピストン
が、パーキングブレーキ操作部材の作動に関連し
て軸方向に往復動させられるアジヤストボルトに
螺合されたアジヤストナツトを介して押し出さ
れ、かつアジヤストナツトの外周面に所定の摩擦
抵抗を有する状態で巻回されたクラツチスプリン
グによりアジヤストナツトの一方向のみの回転が
許容された形式のパーキングブレーキ機能を備え
たデイスクブレーキが知られている。上記クラツ
チスプリングとしては、通常、コイルスプリング
が使用されているが、略環状に曲成された板ばね
を使用することが考えられる。この場合におい
て、板ばねとアジヤストナツトとの間の摩擦抵抗
は、通常、板ばねの内周方向への弾性復帰力およ
び板ばねの周方向両端部のアジヤストナツトに対
する面圧等に応じて増大させられることとなる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、前記板ばねの幅寸法（軸心と平
行な方向の寸法）を周方向において略一定とした
場合には、板ばねの内周方向への弾性復帰力を比
較的増大させたとしても、板ばねの周方向両端部
のアジヤストナツトに対する面圧を充分に確保し
得ない場合があり、これにより、板ばねとアジヤ
ストナツトとの間の摩擦抵抗が充分に得られなく
なつてアジヤストナツトの前記一方向と反対方向
の回転を確実に阻止し得ない場合がある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、板ばねとア
ジヤストナツトとの間の摩擦抵抗を充分に確保す
る技術を提供することにある。かかる目的を達成
するために、本考案は、前記のような形式のパー
キングブレーキ機能を備えたデイスクブレーキに
おいて、前記クラツチスプリングを略環状に曲成
された板ばねにて構成するとともに、その板ばね
の幅寸法を周方向両端部側から周方向中央部に向
かうに連れて大きくしたことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、板ばねの幅寸法が周方向両
端部側から周方向中央部に向かうに連れて大きく
されているので、板ばねの周方向中央部における
強度を増大させ得て板ばねの内周方向への弾性復
帰力を充分に確保し得るとともに、板ばねの周方
向両端部のアジヤストナツトに対する面圧を充分
に確保し得る。これにより、幅寸法が周方向にお
いて略一定な板ばねを用いる場合に比べて、板ば
ねとアジヤストナツトとの間の摩擦抵抗を充分に
確保し得てアジヤストナツトの前記一方向と反対
方向の回転を一層確実に阻止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を示す図
であつて、車輪と共に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１０の外周部にはキヤリパ１２が跨設
されており、そのキヤリパ１２は非回転部材（図
示せず）に固定された支持部材１４に図示しない
スライドピン等を介してデイスクロータ１０の軸
心と平行な方向の移動可能に支持されている。キ
ヤリパ１２は、第一シリンダボア１６を有し、そ
の第一シリンダボア１６内に全体として有底円筒
状を成すピストン１８が軸心まわりの相対回転不
能な状態で一方向の突出し可能に嵌合されたシリ
ンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１
８の突出し方向と反対側の端部においてシリンダ
部２０に一体に設けられた突出部２２と、シリン
ダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一
体に延び出してデイスクロータ１０を間にしてシ
リンダ部２０と対向する二叉状の爪部２４とを備
えている。キヤリパ１２の内側、すなわち、ピス
トン１８と爪部２４との間には、一対のパツド２
６，２８がデイスクロータ１０を挟んだ状態で配
設されており、それらパツド２６，２８は前記支
持部材１４によりデイスクロータ１０の軸心と平
行な方向の移動可能に支持されている。

前記突出部２２の内部には、前記第一シリンダ
ボア１６と隣接し且つ略同心に第二シリンダボア
３０が形成されており、その第二シリンダボア３
０には、雄ねじ部３２およびそれより大径の頭部
３４を有するアジヤストボルト３６がその雄ねじ
部３２がピストン１８内に位置する状態で頭部３
４において軸心方向の相対移動可能に嵌合されて
いる。アジヤストボルト３６は、その頭部３４と
第一シリンダボア１６内周面に一体的に設けられ
た座金３８との間に介装されたスプリング４０に
より常時ピストン１８から離隔する方向へ付勢さ
れており、雄ねじ部３２にはアジヤストナツト４
２が螺合されている。アジヤストナツト４２の雄
ねじ部３２先端側に位置する端部には外周方向へ
突き出すフランジ部４４が設けられており、アジ
ヤストナツト４２はこのフランジ部４４の外周面
に形成されテーパ面においてピストン１８のテー
パ状の内壁とピストン１８の突出し方向において
当接させられるようになつている。

アジヤストナツト４２の外周面であつて且つフ
ランジ部４４より前記頭部３４側に位置する部分
には、略環状に曲成されて一端部が外周方向へ所
定距離突き出す板ばね４６が所定の摩擦抵抗を有
する状態で嵌着されている。一方、ピストン１８
の内周面であつて且つ板ばね４６と対応する位置
には、フランジ部４４と軸心方向において対向す
る状態で外周形状が略小判状を成す環状部材４８
がかしめにより一体的に固定されている。この環
状部材４８の内周面には軸心と平行な方向に貫通
する切欠５０が形成されており、この切欠５０に
前記板ばね４６の一端が軸心と平行な方向の相対
移動可能に係合されている。これにより、アジヤ
ストナツト４２の一方向の回転、すなわちアジヤ
ストボルト３６の頭部３４から離隔する方向の回
転は許容されるが、それと反対方向の回転は阻止
されている。板ばね４６の嵌着方向および前記所
定の摩擦抵抗等が予めそのように決定されている
のである。前記フランジ部４４および環状部材４
８の間には、フランジ部４４の外周面がピストン
１８の突出し方向においてピストン１８の内壁と
当接させられた状態において所定間隔の遊びを有
するように、スラストベアリング５２が介挿され
ている。なお、５３は、ピストン１８と第一シリ
ンダボア１６との間を液密にシールするとともに
ピストン１８の戻し作用を為すピストンシールで
ある。

突出部２２の内部には、更に、第二シリンダボ
ア３０の第一シリンダボア１６側と反対側におい
て第二シリンダボア３０の軸心と直角な方向に貫
通する貫通穴５４がその第二シリンダボア３０と
連通する状態で設けられており、その貫通穴５４
内には回転軸５６が軸受５８を介して軸心まわり
の回転可能に設けられている。回転軸５６の一端
部であつて突出部２２の外側に位置する部分には
パーキングブレーキ操作力が伝達されるクランク
レバー６０が相対回転不能に取り付けられている
とともに、回転軸５６の長手方向中間部には偏心
した位置において回転軸５６軸心と平行な方向の
所定長さに亘つて延びる係合溝６２が形成されて
いる。本実施例においては、上記クランクレバー
６０がパーキングブレーキ操作部材に相当する。
一方、前記アジヤストボルト３６の頭部３４の先
端面には、雄ねじ部３２から離隔する程幅広とさ
れたＶ溝６４が形成されており、前記係合溝６２
とＶ溝６４との間に、矩形平板状を成すトグル６
６が板面と直角な方向の回転が阻止された状態で
介挿されている。これにより、トグル６６によつ
てアジヤストボルト３６の軸心まわりの回転が阻
止されている。

次に、以上のように構成されたデイスクブレー
キの作動を説明する。

パーキングブレーキ操作力が加えられてクラン
クレバー６０が第３図において左廻りに回動させ
られると、回転軸５６の回転に伴つてトグル６６
に推力が生じ、その推力がアジヤストボルト３
６、アジヤストナツト４２を介してピストン１８
に伝達されてピストン１８が突き出されることに
より一方のパツド２８がデイスクロータ１０に押
し付けられるとともに、その反力でキヤリパ１２
がピストン１８の突出し方向とは反対方向に移動
させられて爪部２４により他方のパツド２６がデ
イスクロータ１０に押し付けられる。これによ
り、デイスクロータ１０が狭圧されてパーキング
ブレーキによる制動が行われる。このパーキング
ブレーキ操作力が解除されたときには、前記スプ
リング４０の付勢力に従つてアジヤストボルト３
６およびアジヤストナツト４２が戻されるととも
に、ピストンシール５３の戻し作用によりピスト
ン１８が原位置まで戻される。

一方、ピストン１８および第一シリンダボア１
６等により形成された液室に油圧が供給される
と、ピストン１８が突き出されて上述の場合と同
様にしてデイスクロータ１０が狭圧されてサービ
スブレーキによる制動が行われる。このとき、ピ
ストン１８の突出し量（移動量）が予め定められ
た一定量を越えていないときには、ピストン１８
の突出しに伴つて環状部材４８およびスラストベ
アリング５２を介してアジヤストナツト４２に前
記一方向へ回転させる力は作用しないが、パツド
２６，２８の摩耗量が大きくなつてピストン１８
の突出し時にピストン１８とピストンシール５３
との間にすべりが生じ、ピストン１８の突出し量
が予め定められた一定量を越えたときには、ピス
トン１８により環状部材４８およびスラストベア
リング５２を介してフランジ部４４をアジヤスト
ボルト３６の頭部３４から離隔する方向へ押動す
ることにより、アジヤストナツト４２が前記板ば
ね４６と相対回転させられつつ前記一方向へ回転
させられて前記頭部３４から離隔する方向へ所定
距離移動させられる。スラストベアリング５２の
フランジ部４４および環状部材４８間における前
記遊びが予めそのように決定されているのであ
る。次に、油圧が解除されると、ピストンシール
５３の戻し作用によりピストン１８が前記内壁が
フランジ部４４の外周面と当接するまで戻され
る。これにより、ピストン１８の戻り位置がその
突出し方向へ前記所定距離更新されて、非制動時
におけるパツド２６，２８とデイスクロータ１０
との間のクリアランスが自動的に調節されるとと
もに、パーキングブレーキ操作時におけるクラン
クレバー６０の回動量が自動的に調節される。

ここで、本実施例においては、前記板ばね４６
は、第１図に示すように、周方向両端部側から周
方向中央部に向かうに連れて幅寸法が曲線状に漸
増するように形成されている。第２図はその板ば
ね４６の展開図である。これにより、板ばね４６
の周方向中央部における強度を増大させ得て板ば
ね４６の内周方向への弾性復帰力を充分に確保し
得るとともに、板ばね４６の周方向両端部のアジ
ヤストナツト４２に対する面圧を充分に確保し得
る。この結果、幅寸法が周方向において略一定な
板ばねを使用する場合に比べて、板ばね４６とア
ジヤストナツト４２との間の摩擦抵抗を充分に確
保してアジヤストナツト４２の前記一方向と反対
方向の回転を一層確実に阻止し得る。

また、本実施例によれば、クラツチスプリング
が板ばね４６にて構成されているので、コイルス
プリングを使用する従来の場合に比べて、板ばね
４６の内径の寸法精度をそれ程要しないととも
に、板ばね４６とアジヤストナツト４２との間の
エア抜き性が一層良好となる利点がある。

また、本実施例によれば、スラストベアリング
５２がフランジ部４４および環状部材４８間に前
記所定の遊びを有して介挿されており、この遊び
に基づいてパツド２６，２８等のデイスクロータ
１０軸心と平行な方向の弾性変形等に基づくオー
バアジヤストを防止し得るので、従来のようにア
ジヤストボルトおよびアジヤストナツトを軸心方
向において所定のがたを有する状態で螺合させる
必要がない。これにより、アジヤストボルト３６
のねじ歯の厚さ寸法およびアジヤストナツト４２
のねじ溝間の寸法を充分に確保し得るので、パー
キングブレーキ制動時におけるアジヤストボルト
３６およびアジヤストナツト４２の軸心方向の係
合強度を好適に維持し得る。

また、前述の実施例において、アジヤストボル
ト３６はトグル６６を介して軸心まわりの回転が
阻止されているので、アジヤストボルトの頭部が
シリンダ部内に一体的に設けられた板状部材の貫
通穴に挿通させられることによりアジヤストボル
トの軸心まわりの回転を阻止する従来の場合に比
べて、部品点数および組付作業工数が削減される
利点がある。

なお、前述の実施例において、板ばね４６の幅
寸法は周方向端部側から周方向中央部に向かうに
連れて曲線状に漸増させられているが、必ずしも
その必要はなく、たとえば直線状や階段状に大き
くされていても良い。

また、前述の実施例において、板ばね４６の一
端部は環状部材４８の内周面に設けられた切欠５
０と係合させられているが、必ずしもその必要は
なく、ピストン１８の内周面に直接設けられた所
定の切欠と係合させられても良い。

また、前述の実施例において、トグル６６は必
ずしも必要なものではなく、クランクレバー６０
によりアジヤストボルト３６を直接押動するよう
に形成されていても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の板ばねを拡大して示す斜視図
である。第２図は第１図の板ばねを展開して示す
図である。第３図は本考案が適用されたデイスク
ブレーキの要部を示す断面図である。 １２……キヤリパ、１８……ピストン、２０…
…シリンダ部、３６……アジヤストボルト、４２
……アジヤストナツト、４６……板ばね、６０…
…クランクレバー（パーキングブレーキ操作部
材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパのシリンダ部に嵌合されたピストン
   が、パーキングブレーキ操作部材の作動に関連し
   て軸方向に往復動させられるアジヤストボルトに
   螺合されたアジヤストナツトを介して押し出さ
   れ、かつ該アジヤストナツトの外周面に所定の摩
   擦抵抗を有する状態で巻回されたクラツチスプリ
   ングにより該アジヤストナツトの一方向のみの回
   転が許容された形式のパーキングブレーキ機能を
   備えたデイスクブレーキにおいて、 前記クラツチスプリングを略環状に曲成された
   板ばねにて構成するとともに、該板ばねの幅寸法
   を周方向両端部側から周方向中央部に向かうに連
   れて大きくしたことを特徴とするパーキングブレ
   ーキ機能を備えたデイスクブレーキ。