JPH0317071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、機械式作動機構を備えた車両用デイ
スクブレーキ装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば、実開昭62−163336号公報に示されるこ
の種のデイスクブレーキ装置は、キヤリパのシリ
ンダ孔に嵌挿された第１ピストンをマスタシリン
ダからの圧液で作動させる液圧式作動機構に、パ
ーキングブレーキ機構として、該キヤリパのシリ
ンダ孔に直交する方向に軸受部を形成し、該軸受
部に嵌挿したカム軸のキヤリパより突出する端部
に作動レバーを固設し、該作動レバーを機械的に
回動させることにより、カム軸にプツシユロツド
を介して係合した第２ピストンを移動させて摩擦
パツドを押動する機械式作動機構を併設してお
り、カム軸の軸方向の移動を防止するため、カム
軸の作動レバーが固設された端部と反対側の端部
を前記軸受部の底壁から突出させ、該突出端部に
抜け止め部材を設けている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記の構造では、軸受部底壁の加工
や、カム軸と軸受部底壁との間の軸受部材及び抜
け止め部材の組付け手間を要していた。

そこで本考案は、カム軸の軸方向の移動を防止
する構造が簡単で、かつ、組付けも容易で部品点
数を削減した機械式作動機構を備えた車両用デイ
スクブレーキを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、ブレーキデイス
クに摺接する摩擦パツドを押動する押動部材を、
ブレーキデイスクの軸方向に移動可能にキヤリパ
に配設するとともに、キヤリパに前記押動部材の
軸方向に直交する方向に軸受部を形成し、該軸受
部にプツシユロツドを介して前記押動部材に係合
するカム軸を嵌挿し、該カム軸を機械的に回動さ
せることにより前記摩擦パツドを押動する車両用
デイスクブレーキ装置において、前記押動部材の
プツシユロツド側端部をカム軸方向に延出すると
ともに、前記カム軸に、押動部材の端部が挿入さ
れる凹部を押動部材の作動ストロークよりも深く
形成したことを特徴としている。

〔実施例〕

以下、本考案をパーキングブレーキ機構に適用
した一実施例を図面に基づいて説明する。

デイスクブレーキ１のキヤリパ２は、作用部２
ａと反作用部２ｂとをデイスク３を跨ぐブリツジ
部２ｃで連結し、ブラケツト４に摺動ピン５，５
によりデイスク３の軸方向に移動可能に設けられ
ている。

上記作用部２ａには前記デイスク３側を開口し
たシリンダ孔６が形成されており、このシリンダ
孔６内にコツプ状のピストン７が液密かつ移動可
能に嵌挿され、該ピストン７によりシリンダ孔６
内に液圧室８が画成され、マスタシリンダ（図示
せず）からの圧液を導入する導入孔９がこの液圧
室８に開口している。

また、前記デイスク３の両側には摩擦パツド１
０，１１がデイスク３の軸方向に移動可能に設け
られ、マスタシリンダから供給される圧液によつ
て液圧室８内の液圧が上昇すると、前記ピストン
７側の摩擦パツド１０がピストン７に押動されて
デイスク３の一側に圧接するとともに、ピストン
７に働く反力でキヤリパ２全体が作用部２ａ側に
移動し、該キヤリパ２の反作用部２ｂが他方の摩
擦パツド１１を押動してデイスク３の他側に圧接
させ、両摩擦パツド１０，１１間でデイスク３を
挟圧して液圧操作による制動作用を行う。

前記液圧室８内には、アジヤストボルト１２
と、該アジヤストボルト１２に多条ねじ螺合した
アジヤストナツト１３とを有するアジヤスタ１４
が内臓されており、該アジヤスタ１４は、スプリ
ング１５によりアジヤストナツト１３をデイスク
３側へ、スプリング１６によりアジヤストボルト
１２をベアリング１７を介して反デイスク側へそ
れぞれ付勢している。

上記アジヤストナツト１３は前記ピストン７と
当接係合して回転を規制され、アジヤストボルト
１２は、その頭部に形成したクラツチ部１２ａを
シリンダ孔６の後部に軸方向に移動可能に嵌挿し
たスリーブピストン１８に摩擦係合しており、前
記摩擦パツド１０，１１の摩耗によりピストン７
の移動距離が所定以上に大きくなると、前記アジ
ヤストボルト１２のクラツチ部１２ａとスリーブ
ピストン１８との摩擦係合が解除されてアジヤス
トボルト１２が回動し、アジヤスタ１４の全長を
伸長させることによりピストン７の復帰位置をデ
イスク３より変更させて適切な制動間隙に自動調
整する。

前記スリーブピストン１８は、その後部に形成
したピストン小径部１８ａを前記シリンダ孔６の
小径部６ａに液密に嵌挿しており、該小径部６ａ
の反液圧室側には、シリンダ側に直交する方向に
円筒状のカム軸挿通用の軸受部１９が小径部６ａ
と連通して形成されている。

また、前記スリーブピストン１８の小径部１８
ａの後端１８ｂは、前記軸受部２０内に突出する
ように延出し、その後端面にはプツシユロツド２
０の一端を係合させる球面状の凹部１８ｃが形成
されている。

前記カム軸挿通用の軸受部１９には、円柱状の
カム軸２１がベアリング２２を介して回動可能に
嵌挿され、該カム軸２１の前記スリーブピストン
１８の後端１８ｂとの対向面には、該後端１８ｂ
が挿入される凹部２１ａが形成され、さらに、該
凹部２１ａには、前記プツシユロツド２０の他端
が係合するカム面２１ｂが形成されている。

また、カム軸２１は、軸部２１ｃにダストブー
ツ２３を装着して軸受部１９に嵌挿され、軸受部
１９からキヤリパ２の外部に延出した軸部２１ｃ
には、ブレーキレバー２４がキヤリパ２に設けた
ストツパピン２５との間にリターンスプリング２
６を配設して長ナツト２７により締結され、長ナ
ツト２７には鍔付きボルト２８が螺着されてお
り、ブレーキレバー２４を回動させるとカム軸２
１が回動し、カム面２１ｂによりデイスク２方向
に押動されたプツシユロツド２０がスリーブピス
トン１８、アジヤスタ１４、ピストン７を押動し
て摩擦パツド１０をデイスク３の一側に圧接さ
せ、これにより、キヤリパ２全体が作用部２ａ側
へ移動して反作用部２ｂが他方の摩擦パツド１１
を押動してデイスク３の他側に圧接させ、両摩擦
パツド１０，１１間でデイスク３を挟圧して機械
式操作による制動作用を行う。

前記カム軸２１の凹部２１ａは、この機械式操
作の際に、カム軸２１が最大回転しても前記スリ
ーブピストン１８の後端１８ｂが抜けないよう
に、前記スリーブピストン１８の移動ストローク
よりも深く形成されている。

このように構成することにより、カム軸２１の
軸方向の移動が規制され、プツシユロツド２０の
傾きを小さくでき、スリーブピストン１８に伝達
される力のロスがなくなり、制動効率の向上が図
れるととともに、カム軸２１の抜け止めに特別な
部品を必要とせず、構造も簡単なので組付けも容
易でコストの低減を図ることができる。

尚、上記実施例では液圧作動機構と機械式作動
機構とを併設したデイスクブレーキで説明した
が、機械式操作によつて作動するデイスクブレー
キにも本考案は適用可能である。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、デイスクの両側に配置
された摩擦パツドを押動する押動部材を、該押動
部材の軸線に直交する方向に配置したカム軸をブ
レーキレバーによつて機械式操作に作動する車両
用デイスクブレーキ装置において、前記押動部材
のカム軸側端部を延出するとともに、カム軸に該
端部が挿入される凹部を押動部材の作動ストロー
クよりも深く形成したので、カム軸の軸方向の移
動が規制され、押動部材への力の伝達ロスがなく
なり、制動効率の向上が図れるとともに、カム軸
の抜け止めに特別な部品を必要とせず、構造も簡
単なので組付けも容易でコストの低減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案をパーキングブレーキ機構に適用し
たデイスクブレーキの一実施例を示すもので、第
１図は第２図の−断面図、第２図は第３図の
−断面図、第３図はデイスクブレーキの平面
図である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスク、６……シリンダ孔、７……ピスト
ン、１０，１１……摩擦パツド、１８……スリー
ブピストン、１８ｂ……スリーブピストンの後
端、１９……軸受部、２０……プツシユロツド、
２１……カム軸、２１ａ……凹部、２４……ブレ
ーキレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクに摺接する摩擦パツドを押動
   する押動部材を、ブレーキデイスクの軸方向に移
   動可能にキヤリパに配設するとともに、該キヤリ
   パに前記押動部材の軸方向に直交する方向に軸受
   部を形成し、該軸受部にプツシユロツドを介して
   前記押動部材に係合するカム軸を嵌挿し、該カム
   軸を機械的に回動させることにより前記摩擦パツ
   ドを押動する車両用デイスクブレーキ装置におい
   て、前記押動部材のプツシユロツド側端部をカム
   軸方向に延出するとともに、前記カム軸に、押動
   部材の端部が挿入される凹部を押動部材の作動ス
   トロークよりも深く形成したことを特徴とする車
   両用デイスクブレーキ装置。