JPH0650678Y2 - 機械式車両用ディスクブレーキ - Google Patents
機械式車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0650678Y2 JPH0650678Y2 JP1991015437U JP1543791U JPH0650678Y2 JP H0650678 Y2 JPH0650678 Y2 JP H0650678Y2 JP 1991015437 U JP1991015437 U JP 1991015437U JP 1543791 U JP1543791 U JP 1543791U JP H0650678 Y2 JPH0650678 Y2 JP H0650678Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam shaft
- brake
- pushing member
- pad
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ブレーキケーブルを引
くことによりブレーキレバーを固設したカムシャフトを
回動して、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部材に
て摩擦パッドを押動する機械式作動の車両用ディスクブ
レーキに関する。
くことによりブレーキレバーを固設したカムシャフトを
回動して、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部材に
て摩擦パッドを押動する機械式作動の車両用ディスクブ
レーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキでは、キャリパボディ
に、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部材を配設
し、該パッド押動部材の移動方向に直交する方向に形成
した軸受孔にカムシャフトを回動可能に設け、該軸受孔
の開口端から突出するカムシャフトの突出軸部にブレー
キレバーの基端部を固設し、該ブレーキレバーの先端部
にブレーキケーブルを連結した機械式作動機構により制
動作用を行うものがある。
に、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部材を配設
し、該パッド押動部材の移動方向に直交する方向に形成
した軸受孔にカムシャフトを回動可能に設け、該軸受孔
の開口端から突出するカムシャフトの突出軸部にブレー
キレバーの基端部を固設し、該ブレーキレバーの先端部
にブレーキケーブルを連結した機械式作動機構により制
動作用を行うものがある。
【０００３】この種の作動機構では、カムシャフトに、
軸心から偏心した方向に円錐凹面状のカム面を設け、該
カム面にパッド押動部材との間に介在するプッシュロッ
ドの一端を当接させることにより、ブレーキレバーによ
るカムシャフトの回転運動を直線運動に変更して、パッ
ド押動部材にて摩擦パッドを押動するが、カムシャフト
の突出軸部にブレーキレバーが固設されているので、ブ
レーキレバーの作動時にカムシャフトに抜け方向の力が
働く。
軸心から偏心した方向に円錐凹面状のカム面を設け、該
カム面にパッド押動部材との間に介在するプッシュロッ
ドの一端を当接させることにより、ブレーキレバーによ
るカムシャフトの回転運動を直線運動に変更して、パッ
ド押動部材にて摩擦パッドを押動するが、カムシャフト
の突出軸部にブレーキレバーが固設されているので、ブ
レーキレバーの作動時にカムシャフトに抜け方向の力が
働く。
【０００４】そこで、例えば、実公平１−３４７６４号
公報に示されるディスクブレーキは、カムシャフトのカ
ム面をパッド押動部材の軸線よりも反レバー取付側にし
てプッシュロッドを傾け、ブレーキレバー作動時のプッ
シュロッドの反力に反レバー取付側方向の分力を発生さ
せ、該分力にてカムシャフトの抜止めをしている。
公報に示されるディスクブレーキは、カムシャフトのカ
ム面をパッド押動部材の軸線よりも反レバー取付側にし
てプッシュロッドを傾け、ブレーキレバー作動時のプッ
シュロッドの反力に反レバー取付側方向の分力を発生さ
せ、該分力にてカムシャフトの抜止めをしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、プッシュロッドが傾いているので、カムシャフトの
回転量から変換されるパッド押動部材の押動力が低くな
る。また、プッシュロッドが傾いた状態でパッド押動部
材を押すので、軸線方向に移動するパッド押動部材に斜
め方向の力が働き、こじりの発生が懸念される。
は、プッシュロッドが傾いているので、カムシャフトの
回転量から変換されるパッド押動部材の押動力が低くな
る。また、プッシュロッドが傾いた状態でパッド押動部
材を押すので、軸線方向に移動するパッド押動部材に斜
め方向の力が働き、こじりの発生が懸念される。
【０００６】そこで本考案は、カムシャフトの回転量か
ら変換されるパッド押動部材の押動力が低くせずにカム
シャフトに抜止め方向の力が働くようにした機械式車両
用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
ら変換されるパッド押動部材の押動力が低くせずにカム
シャフトに抜止め方向の力が働くようにした機械式車両
用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため本考
案は、キャリパボディに、ディスク軸方向へ移動するパ
ッド押動部材を配設し、該パッド押動部材の移動方向に
直交する方向に形成した軸受孔にカムシャフトを回動可
能に設け、該カムシャフトとパッド押動部材との間にプ
ッシュロッドを介在させ、前記軸受孔の開口端から突出
するカムシャフトの突出軸部にブレーキレバーの基端部
を固設し、該ブレーキレバーの先端部にブレーキケーブ
ルを連結した機械式車両用ディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドをカムシャフトと直交方向に配設す
るとともに、前記ブレーキケーブルを、その牽引側が、
前記パット押動部材の軸心を通り、かつ前記カムシャフ
トの軸心を通る線と直交する面に近付くように配設した
ことを特徴としている。
案は、キャリパボディに、ディスク軸方向へ移動するパ
ッド押動部材を配設し、該パッド押動部材の移動方向に
直交する方向に形成した軸受孔にカムシャフトを回動可
能に設け、該カムシャフトとパッド押動部材との間にプ
ッシュロッドを介在させ、前記軸受孔の開口端から突出
するカムシャフトの突出軸部にブレーキレバーの基端部
を固設し、該ブレーキレバーの先端部にブレーキケーブ
ルを連結した機械式車両用ディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドをカムシャフトと直交方向に配設す
るとともに、前記ブレーキケーブルを、その牽引側が、
前記パット押動部材の軸心を通り、かつ前記カムシャフ
トの軸心を通る線と直交する面に近付くように配設した
ことを特徴としている。
【０００８】
【作 用】かかる構成により、ブレーキケーブルを牽引
すると、ブレーキレバーがカムシャフトの軸心と直交す
る方向へ回動し、これに伴ってカムシャフトも回転する
が、ブレーキケーブルの牽引方向がパット押動部材の軸
心を通り、かつ前記カムシャフトの軸心と直交する面に
近付く方向なので、ブレーキケーブルの牽引力にブレー
キレバーの回動方向の分力と、カムシャフトの軸線方向
にカムシャフトを軸受孔内に押込む分力とが発生し、カ
ムシャフトの抜止めをする。
すると、ブレーキレバーがカムシャフトの軸心と直交す
る方向へ回動し、これに伴ってカムシャフトも回転する
が、ブレーキケーブルの牽引方向がパット押動部材の軸
心を通り、かつ前記カムシャフトの軸心と直交する面に
近付く方向なので、ブレーキケーブルの牽引力にブレー
キレバーの回動方向の分力と、カムシャフトの軸線方向
にカムシャフトを軸受孔内に押込む分力とが発生し、カ
ムシャフトの抜止めをする。
【０００９】また、カムシャフトとプッシュロッドが直
交方向に配設されているので、カムシャフトの回転量か
ら変換されるパッド押動力の変換効率が低下しない。
交方向に配設されているので、カムシャフトの回転量か
ら変換されるパッド押動力の変換効率が低下しない。
【００１０】
【実施例】以下、本考案を液圧作動機構と機械式パーキ
ングブレーキ機構とを併設したディスクブレーキに適用
した一実施例を図面に基づいて説明する。
ングブレーキ機構とを併設したディスクブレーキに適用
した一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】ディスクブレーキ１のキャリパ２は、ディ
スクロータ３の両側に対向配置した一対の摩擦パッド
４，５を押動する作用部２ａと反作用部２ｂとをディス
クロータ３を跨ぐブリッジ部２ｃで連結し、車体に固設
されるブラケット６に摺動ピン７，７によりディスクロ
ータ３の軸方向に移動可能に支持されている。
スクロータ３の両側に対向配置した一対の摩擦パッド
４，５を押動する作用部２ａと反作用部２ｂとをディス
クロータ３を跨ぐブリッジ部２ｃで連結し、車体に固設
されるブラケット６に摺動ピン７，７によりディスクロ
ータ３の軸方向に移動可能に支持されている。
【００１２】キャリパ２の作用部２ａには、ディスクロ
ータ３側を開口したシリンダ孔８と、これに連続する小
径シリンダ孔９とが形成され、小径シリンダ孔９の後部
には、該小径シリンダ孔９と直交する方向に、機械式パ
ーキングブレーキ機構のカムシャフト１０を挿着する軸
受孔１１が形成されている。
ータ３側を開口したシリンダ孔８と、これに連続する小
径シリンダ孔９とが形成され、小径シリンダ孔９の後部
には、該小径シリンダ孔９と直交する方向に、機械式パ
ーキングブレーキ機構のカムシャフト１０を挿着する軸
受孔１１が形成されている。
【００１３】シリンダ孔８には、コップ状のピストン１
２が液密かつ移動可能に嵌挿され、シリンダ孔８の底部
との間に液圧室１３を画成している。
２が液密かつ移動可能に嵌挿され、シリンダ孔８の底部
との間に液圧室１３を画成している。
【００１４】液圧室１３には、マスタシリンダ（図示せ
ず）から供給される圧液を導入する導入孔１４が設けら
れ、液圧室１３の液圧が上昇すると、ピストン１２が摩
擦パッド４を押動してディスクロータ３の一側に圧接す
るとともに、ピストン１２に働く反力でキャリパ２全体
が作用部２ａ側へ移動し、該キャリパ２の反作用部２ｂ
が他方の摩擦パッド５を押動してディスクロータ３の他
側に圧接させ、両摩擦パッド４，５間でディスクロータ
３を挾圧して液圧作動による制動作用を行う。
ず）から供給される圧液を導入する導入孔１４が設けら
れ、液圧室１３の液圧が上昇すると、ピストン１２が摩
擦パッド４を押動してディスクロータ３の一側に圧接す
るとともに、ピストン１２に働く反力でキャリパ２全体
が作用部２ａ側へ移動し、該キャリパ２の反作用部２ｂ
が他方の摩擦パッド５を押動してディスクロータ３の他
側に圧接させ、両摩擦パッド４，５間でディスクロータ
３を挾圧して液圧作動による制動作用を行う。
【００１５】また、液圧室１３内には、摩擦パッド４，
５の摩耗量を補償して一定の制動間隙を自動的に設定す
る制動間隙自動調整装置１５が配設されている。
５の摩耗量を補償して一定の制動間隙を自動的に設定す
る制動間隙自動調整装置１５が配設されている。
【００１６】この制動間隙自動調整装置１５は、ピスト
ン１２に回転を規制され、スプリング１６によりピスト
ン１２方向へ付勢されるアジャストナット１７と、該ア
ジャストナット１７に多条ねじ螺合するアジャストボル
ト１８と、シリンダ孔８の底部にピン１９で回転を規制
され、アジャストボルト１８にクラッチ係合するスリー
ブピストン２０とから構成されている。
ン１２に回転を規制され、スプリング１６によりピスト
ン１２方向へ付勢されるアジャストナット１７と、該ア
ジャストナット１７に多条ねじ螺合するアジャストボル
ト１８と、シリンダ孔８の底部にピン１９で回転を規制
され、アジャストボルト１８にクラッチ係合するスリー
ブピストン２０とから構成されている。
【００１７】スリーブピストン２０は、シリンダ孔８内
に配置される大径部２０ａと、小径シリンダ孔９に液密
かつ移動可能に嵌挿される小径部２０ｂとからなり、小
径部２０ｂの後端の軸心に、プッシュロッド２１の一端
と係合する球面状の凹部２０ｃが形成されている。
に配置される大径部２０ａと、小径シリンダ孔９に液密
かつ移動可能に嵌挿される小径部２０ｂとからなり、小
径部２０ｂの後端の軸心に、プッシュロッド２１の一端
と係合する球面状の凹部２０ｃが形成されている。
【００１８】軸受孔１１に挿着されるカムシャフト１０
は、軸受孔１１に挿入される挿入軸部１０ａと、軸受孔
１１の外部に突出する突出軸部１０ｂとを有し、挿入軸
部１０ａには、前記スリーブピストン２０との間にカム
シャフト１０と直交方向に配設されるプッシュロッド２
１の他端と係合する球面凹状のカム面１０ｃが形成され
ている。
は、軸受孔１１に挿入される挿入軸部１０ａと、軸受孔
１１の外部に突出する突出軸部１０ｂとを有し、挿入軸
部１０ａには、前記スリーブピストン２０との間にカム
シャフト１０と直交方向に配設されるプッシュロッド２
１の他端と係合する球面凹状のカム面１０ｃが形成され
ている。
【００１９】また、カムシャフト１０は、挿入軸部１０
ａの外周をベアリング２２にて回転可能に支持され、突
出軸部１０ｂにブレーキレバー２３の基端部２３ａをナ
ット２４にて固設している。
ａの外周をベアリング２２にて回転可能に支持され、突
出軸部１０ｂにブレーキレバー２３の基端部２３ａをナ
ット２４にて固設している。
【００２０】ブレーキレバー２３は、その先端部２３ｂ
にブレーキケーブル２５の先端部２５ａを連結し、ナッ
ト２４の外周に配設されたコイル状のリターンスプリン
グ２６により反作動方向に付勢されている。
にブレーキケーブル２５の先端部２５ａを連結し、ナッ
ト２４の外周に配設されたコイル状のリターンスプリン
グ２６により反作動方向に付勢されている。
【００２１】ブレーキケーブル２５は、その牽引側２５
ｂをキャリパボディ２に取付けられたＬ字状のアーム２
７のガイド部材２８に挿通している。
ｂをキャリパボディ２に取付けられたＬ字状のアーム２
７のガイド部材２８に挿通している。
【００２２】該アーム２７のガイド部材２８は、ブレー
キレバー２３の先端部２３ｂに連結されるブレーキケー
ブル２５の連結点よりも、パット押動部材であるスリー
ブピストン２０の軸心を通り、かつ前記カムシャフト１
０の軸心を通る線Ａと直交する面Ｂに近い位置に設けら
れている。
キレバー２３の先端部２３ｂに連結されるブレーキケー
ブル２５の連結点よりも、パット押動部材であるスリー
ブピストン２０の軸心を通り、かつ前記カムシャフト１
０の軸心を通る線Ａと直交する面Ｂに近い位置に設けら
れている。
【００２３】したがって、ブレーキケーブル２５は、ブ
レーキレバー２３と連結される先端部２５ａよりも牽引
側２５ｂを前記面Ｂに近付けて配設されている。
レーキレバー２３と連結される先端部２５ａよりも牽引
側２５ｂを前記面Ｂに近付けて配設されている。
【００２４】このように構成することにより、ブレーキ
ケーブル２５を牽引してブレーキレバー２３を回動する
と、カムシャフト１０が回転してプッシュロッド２１を
ディスクロータ３方向へ押動し、スリーブピストン２
０，アジャストボルト１８，アジャストナット１７を介
してピストン１２をディスクロータ３方向へ移動させ、
摩擦パッド４を押動してディスクロータ３の一側に圧接
するとともに、ピストン１２に働く反力でキャリパ２全
体が作用部２ａ側に移動し、該キャリパ２の反作用部２
ｂが他方の摩擦パッド５を押動してディスクロータ３の
他側に圧接させ、両摩擦パッド４，５間でディスクロー
タ３を挾圧して機械式操作による制動作用を行う。
ケーブル２５を牽引してブレーキレバー２３を回動する
と、カムシャフト１０が回転してプッシュロッド２１を
ディスクロータ３方向へ押動し、スリーブピストン２
０，アジャストボルト１８，アジャストナット１７を介
してピストン１２をディスクロータ３方向へ移動させ、
摩擦パッド４を押動してディスクロータ３の一側に圧接
するとともに、ピストン１２に働く反力でキャリパ２全
体が作用部２ａ側に移動し、該キャリパ２の反作用部２
ｂが他方の摩擦パッド５を押動してディスクロータ３の
他側に圧接させ、両摩擦パッド４，５間でディスクロー
タ３を挾圧して機械式操作による制動作用を行う。
【００２５】この際に、ブレーキケーブル２５の牽引側
２５ｂが前記面Ｂに近付けて配設されているので、ブレ
ーキケーブル２５の牽引力Ｃは、ブレーキレバー２３の
回動方向である面Ｂに平行な方向の分力Ｄと、カムシャ
フト１０の軸心を通る線Ａに沿って軸受孔１１の奥部方
向へ向かう分力Ｅとなり、この分力Ｅがカムシャフト１
０の抜止めをする。
２５ｂが前記面Ｂに近付けて配設されているので、ブレ
ーキケーブル２５の牽引力Ｃは、ブレーキレバー２３の
回動方向である面Ｂに平行な方向の分力Ｄと、カムシャ
フト１０の軸心を通る線Ａに沿って軸受孔１１の奥部方
向へ向かう分力Ｅとなり、この分力Ｅがカムシャフト１
０の抜止めをする。
【００２６】また、カムシャフト１０とプッシュロッド
２１が直交方向に配設されているので、カムシャフト１
０の回転量から変換されるパッド押動力の変換効率が低
下しない。
２１が直交方向に配設されているので、カムシャフト１
０の回転量から変換されるパッド押動力の変換効率が低
下しない。
【００２７】さらに、プッシュロッド２１がスリーブピ
ストン２０の軸線方向を押動するので、こじりが発生す
る心配もない。
ストン２０の軸線方向を押動するので、こじりが発生す
る心配もない。
【００２８】
【考案の効果】本考案は以上のように、ブレーキケーブ
ルを牽引することによりブレーキレバーを回動してカム
シャフトを回転し、該カムシャフトの回転を直線運動に
変換して、カムシャフトとパッド押動部材との間に介在
するプッシュロッドをディスクロータ方向へ押動して制
動作用を行う機械式車両用ディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドをカムシャフトと直交方向に配設す
るとともに、前記ブレーキケーブルを、その牽引側が、
前記パット押動部材の軸心を通り、かつ前記カムシャフ
トの軸心を通る線と直交する面に近付くように配設した
ので、ブレーキケーブルを牽引すると、ブレーキレバー
がカムシャフトの軸心と直交する方向へ回動し、これに
伴ってカムシャフトも回転するが、ブレーキケーブルの
牽引方向がパット押動部材の軸心を通り、かつ前記カム
シャフトの軸心と直交する面に近付く方向なので、ブレ
ーキケーブルの牽引力にブレーキレバーの回動方向の分
力と、カムシャフトの軸線方向にカムシャフトを軸受孔
内に押込む分力とが発生し、カムシャフトの抜止めをす
る。
ルを牽引することによりブレーキレバーを回動してカム
シャフトを回転し、該カムシャフトの回転を直線運動に
変換して、カムシャフトとパッド押動部材との間に介在
するプッシュロッドをディスクロータ方向へ押動して制
動作用を行う機械式車両用ディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドをカムシャフトと直交方向に配設す
るとともに、前記ブレーキケーブルを、その牽引側が、
前記パット押動部材の軸心を通り、かつ前記カムシャフ
トの軸心を通る線と直交する面に近付くように配設した
ので、ブレーキケーブルを牽引すると、ブレーキレバー
がカムシャフトの軸心と直交する方向へ回動し、これに
伴ってカムシャフトも回転するが、ブレーキケーブルの
牽引方向がパット押動部材の軸心を通り、かつ前記カム
シャフトの軸心と直交する面に近付く方向なので、ブレ
ーキケーブルの牽引力にブレーキレバーの回動方向の分
力と、カムシャフトの軸線方向にカムシャフトを軸受孔
内に押込む分力とが発生し、カムシャフトの抜止めをす
る。
【００２９】また、カムシャフトとプッシュロッドが直
交方向に配設されているので、カムシャフトの回転量か
ら変換されるパッド押動力の変換効率が低下しない。
交方向に配設されているので、カムシャフトの回転量か
ら変換されるパッド押動力の変換効率が低下しない。
【図１】 本考案の一実施例を示す一部断面側面図であ
る。
る。
【図２】 本考案の一実施例を示す一部断面平面図であ
る。
る。
１…ディスクブレーキ、２…キャリパ、３…ディスクロ
ータ、４，５…摩擦パッド、１０…軸受孔、１１…カム
シャフト、１２…ピストン、１７…アジャストナット、
１８…アジャストボルト、２０…スリーブピストン、２
１…プッシュロッド、２３…ブレーキレバー、２５…ブ
レーキケーブル、２５ｂ…牽引側、Ａ…軸線、Ｂ…面
ータ、４，５…摩擦パッド、１０…軸受孔、１１…カム
シャフト、１２…ピストン、１７…アジャストナット、
１８…アジャストボルト、２０…スリーブピストン、２
１…プッシュロッド、２３…ブレーキレバー、２５…ブ
レーキケーブル、２５ｂ…牽引側、Ａ…軸線、Ｂ…面
Claims (1)
- 【請求項１】 キャリパボディに、ディスク軸方向へ移
動するパッド押動部材を配設し、該パッド押動部材の移
動方向に直交する方向に形成した軸受孔にカムシャフト
を回動可能に設け、該カムシャフトとパッド押動部材と
の間にプッシュロッドを介在させ、前記軸受孔の開口端
から突出するカムシャフトの突出軸部にブレーキレバー
の基端部を固設し、該ブレーキレバーの先端部にブレー
キケーブルを連結した機械式車両用ディスクブレーキに
おいて、前記プッシュロッドをカムシャフトと直交方向
に配設するとともに、前記ブレーキケーブルを、その牽
引側が、前記パット押動部材の軸心を通り、かつ前記カ
ムシャフトの軸心を通る線と直交する面に近付くように
配設したことを特徴とする機械式車両用ディスクブレー
キ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015437U JPH0650678Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 機械式車両用ディスクブレーキ |
| KR2019910013201U KR960000192Y1 (ko) | 1991-03-15 | 1991-08-20 | 기계식 차량용 디스크 브레이크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015437U JPH0650678Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 機械式車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577635U JPH0577635U (ja) | 1993-10-22 |
| JPH0650678Y2 true JPH0650678Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=11888780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991015437U Expired - Lifetime JPH0650678Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 機械式車両用ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650678Y2 (ja) |
| KR (1) | KR960000192Y1 (ja) |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP1991015437U patent/JPH0650678Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-08-20 KR KR2019910013201U patent/KR960000192Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960000192Y1 (ko) | 1996-01-05 |
| KR920018023U (ko) | 1992-10-17 |
| JPH0577635U (ja) | 1993-10-22 |
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