JPH02576B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自転車のデイスクブレーキ装置にお
けるブレーキ制動方法に関する。

自転車本体に装備されたデイスクブレーキ装置
が、ブレーキデイスクを介して固定パツドと対向
する可動パツドを固定パツドの方向へ押動して両
パツドでブレーキデイスクを挾圧する構成におけ
るブレーキ制動方法として従来次の方法が知られ
ている。

即ち、車軸に固定されたブレーキデイスクの被
制動面部を固定パツドと可動パツドとの中央位置
にセツトしてブレーキ制動待機位置となし、ブレ
ーキ制動時には可動パツドを加圧機構により押圧
してブレーキデイスクに接触させ、更に該ブレー
キデイスクに働らく押圧力により該ブレーキデイ
スクの被制動面を固定パツドの方向へ歪ませて固
定パツドに圧着させ、両パツドの摩擦力によつて
該ブレーキデイスクの回転を拘束する方法や、或
いは、同様に車軸に固定されたブレーキデイスク
の被制動面を両パツド間の中央位置にセツトして
おき、ブレーキ制動時には加圧機構により可動パ
ツドを介してブレーキデイスクの被制動面を押圧
すると、その押圧力と同一の反力が生じ、該反力
が可動パツドおよび加圧機構等を介してブレーキ
本体におよびブレーキ本体全体をブレーキデイス
クに対して横方向に移動乃至揺動させるので、そ
の移動乃至揺動により固定パツド側をブレーキデ
イスクの被制動面当接位置迄変位させ、その当接
位置で両パツドによる圧着が行なわれてブレーキ
デイスクの回転を拘束する方法等である。

しかし、前記方法では、いずれにしてもブレー
キデイスクの被制動面を両パツド間（パツド作用
間隔）の中央位置にセツトする必要があり、フレ
ームに取付けられたブレーキ本体とホイールハブ
に取付けるブレーキデイスクとの位置極めを厳密
に行わねばならず、取付作業が煩雑化する。

これはブレーキデイスクの被制動面が一方のパ
ツドの制動面と接触状態にあると走行中摩擦によ
りパツドの偏摩耗、摩擦異音また走行抵抗等の
種々の弊害が生ずるからである。

更に、ブレーキデイスクが固着される車軸は走
行中微小な回転振れを生ずる場合があり、該回転
振れは増幅されてブレーキデイスクの被制動面に
伝わりパツド間で被制動面が大きく傾動するの
で、該傾動時においてもパツドと接触することが
ないようパツド作用間隔を幅広に設定する必要が
ありブレーキ制動効率の低下を招いている。

本件発明は上記事情に鑑みて鋭意研究の結果新
たに創案されたものであつて、その主目的は、ブ
レーキ制動時にブレーキ本体の揺動を必要とせず
に、可動パツドによりブレーキデイスクの被制動
面部をパツドと平行の姿勢にしてそのまま固定パ
ツドに押付け圧着することのできる自転車用デイ
スクブレーキ装置のブレーキ制動方法を提供する
にある。

この発明の他の目的は自転車本体にブレーキ本
体およびブレーキデイスクを装着する位置極め乃
至取付作業を容易にする自転車用デイスクブレー
キ装置のブレーキ制動方法を提供するにある。

この発明の別の目的はパツド作用間隙を幅狭に
設定できてブレーキ制動効率およびブレーキ感覚
の一層の向上を図る自転車用デイスクブレーキ装
置のブレーキ制動方法を提供するにある。

(a) ブレーキデイスクを介して固定パツドと対向
する可動パツドを固定パツド方向へ押動してブ
レーキ制動を行なう構成であつて、 (b) 車軸にその軸方向に対して傾動、移動又は揺
動自在にブレーキデイスクを装着しておき、 (c) 該ブレーキデイスクの被制動面部を、その一
側が固定パツドに対して当接しまたは当接自在
にした状態でブレーキ制動待機位置となし、ブ
レーキ制動時には可動パツドの固定パツド方向
への押動によりデイスクブレーキの被制動面部
を撓ますことなく直接に固定パツドに押圧して
両パツド間で挟圧制動する、 という方法からなる技術的手段を講じている。

以下、この発明の好適実施例を図面に基づいて
説明する。

この発明のブレーキ制動方法に用いられるブレ
ーキ装置におけるブレーキ本体は、固定パツドと
該固定パツドに対向する可動パツドと、ブレーキ
レバーの操作によるブレーキワイヤの牽引力を推
力に変換し前記可動パツドを復帰可能に固定パツ
ドの方向へ押動する加圧機構とを備えた構成のも
のであれば如何なる構成のものでもよい。

従つて、加圧機構は例えば、可動カムと回転子
の組合せ、可動カムとピンの組合せ、回転子を介
設した可動カムと摺動カムの組合せ、その他の加
圧カム機構により発生した推力を押動部材に伝
え、該押動部材が保持する可動パツドを押動する
構成のもの、或いは、油圧駆動式の押動ピストン
の如き油圧構成のその等その種類を問わない。

次に、この発明に用いられるブレーキ測置にお
けるブレーキデイスクは、車軸に装着されて車輪
と一体的に回転乃至停止すると共に少なくとも被
制動面部が車軸に対し軸方向に可動となる構成で
あればよい。

従つて、一例を第２図に挙げ説明すると、ａ図
は、被制動面部２３を車軸１１に固着するデイス
ク本体３０と分割構成とし、該デイスク本体３０
に対し軸方向に可動しうるよう連結した構成のも
の。ｂ図は、ブレーキデイスク（被制動面部２
３）を車軸１１から上方へ突設した鍔片２１にリ
ベツト等の連結子２２を介して可動的に連結した
もので、被制動面部２３に半径方向に遊びを持た
せた形状の連結子挿通孔を開設し、鍔片２１と被
制動面部２３とワツシヤ２６とに連結子２２を貫
挿し鍔片２１とワツシヤ２６との間に被制動面部
移動間隙を設けて連結してある。尚連結子２２に
は被制動面部の両側に配設されるようＯリング２
５，２５を嵌挿しておく。従つて被制動面部２３
は軸方向に傾動し又Ｏリング２５の一方を圧縮し
て多少移動することができる。ｃ図は、基端側に
フレキシブル部材、弾性部材その他の揺動部材か
らなる揺動体２８を設け該揺動体２８に被制動面
部２３が一体に支承されたブレーキデイスクから
なり、揺動体２８は車軸１１側に固着されると共
に被制動面部２３は中途部で揺動範囲を規制する
ガイド孔２９内を貫通しており、揺動体２８の揺
動に基きガイド孔２９の範囲内で被制動面部２３
が揺動するものである。

その他、ブレーキデイスク構成は図示例に限定
されることなく種々設計変更あるは勿論である。

そこで、第１図に示すブレーキ装置は、そのブ
レーキ本体１が対向して配設される固定パツド２
および可動パツド３と、該可動パツドをブレーキ
制動方向へ押動する押動部材４と、該押動部材乃
至可動パツドをブレーキ解除方向へ復帰させるリ
ターン部材５と、前記押動部材４に推力を伝動す
る伝動回転子６と、該伝動回転子６に直列に当接
すると共にブレーキワイヤＷの牽引力により回動
するブレーキアーム７に対してブレーキ制動方向
乃至解除方向に移動可能に連結されて前記ブレー
キアーム７の回動力を推力に変換して前記伝導回
転子６に伝える加圧カム８と該加圧カムの背面側
に当接すると共にブレーキ制動方向乃至解除方向
に対し所望位置で固定可能に移動する調節手段１
０に保持された補助回転子９とからなつて自転車
本体のフレームに支持片を介して螺着されてい
る。

一方ブレーキデイスク２０は前記第２図のｂに
記載の構成のものを用いている。

従つて、ブレーキデイスクの被制動面部２３は
車軸１１に対して軸方向に傾動乃至移動可能な構
成となつている。

上記構成のブレーキデイスク２０はその被制動
面部２３がブレーキ本体１の両パツド２，３間に
挿入しうる位置となるよう配設される。

このように配設されたデイスクブレーキ装置に
おいてブレーキ制動方法を第３図に基き説明す
る。

ブレーキ制動待機状態において、ブレーキデイ
スクの被制動面部２３は両パツド間の如何なる位
置にあつてもよく一方のパツドと当接した状態で
もよい（ａ図参照）。

これは、走行時において被制動面部２３は車軸
１１の回転と連動して両パツド間を回転している
が、被制動面部２３は車軸１１の軸方向に対して
は可動、本実施例では傾動乃至移動可能であるた
め、各パツド２又は３と当接状態となつてもパツ
ド壁面側へ押圧する力は一切働らかず被制動面部
２３はパツド壁面に沿つて略平行姿勢で回転を続
けるので両者間に摩擦抵抗は発生せず摩擦異音、
偏摩耗や走行抵抗を生ずることなく軽快走行しう
るからである。

そして、ブレーキ制動時においては、図示しな
いブレーキレバーの操作によりブレーキワイヤＷ
を介してブレーキアーム７が回動する。このブレ
ーキアーム７の回動により加圧カム８が昇動する
と調整手段１０によりブレーキデイスク方向に固
定された回転子９が軽がり接触により加圧カム背
面を下方へ転動する。それと同時に伝動回転子６
が加圧カムのカム面（テーパ壁面）を登坂し、そ
の傾斜面のブレーキデイスク方向成分だけ伝動回
転子６を推す。従つて加圧カムの昇動によつて伝
動回転子６及び押動部材４を介して可動パツド３
がブレーキデイスク方向へ押動される。

この可動パツド３の押動により、ブレーキデイ
スクの被制動面部２３は固定パツド側に平行移動
する（ｂ図参照）。

尚、被制動面部が固定パツドに当接状態にある
場合は可動パツドによる被制動面部の移動の必要
がないのは勿論である（a′，c′図参照）。

また、被制動面部２３がパツド作用間隔内で如
何なる姿勢となつていようとも、可動パツド３に
よる押動により、パツドと平行状態となるブレー
キ制動姿勢に補正されてそのまま固定パツド２の
壁面にまで押付けられる（b′，b″参照）。

そして、更に可動パツド３の押圧により、ブレ
ーキデイスクの被制動面部２３が両側から固定パ
ツドおよび可動パツドにより挾圧されてその回転
が制動され、それと連動する車軸の回転を停止さ
せる（ｃ図参照）。

従つて、ブレーキデイスクの被制動面部２３が
ブレーキ制動待機時に如何なる姿勢であつても、
又如何なる位置にあつてもスムーズにブレーキ制
動することができるので被制動面部２３を歪めた
りブレーキ異音やパツドの偏摩耗を招くこともな
い。

また、ブレーキデイスクの被制動面部２３のブ
レーキ制動待機位置を限定する必要がないのでパ
ツド作用間隔を極めて幅狭に設定することができ
ブレーキ制動効率およびブレーキ感覚を高めるこ
とができる。

尚ブレーキの解除はリターン部材５の復帰力に
より押動部材４および固定パツド３が一体となつ
て固定パツド２離間方向へ退動して行なわれる
（４ｄ図参照）。

この場合、単に可動パツド３を退動させればよ
く、従つてブレーキデイスクの被制動面部２３は
固定パツド２に当接した侭の状態となるが、この
被制動面部２３の姿勢はブレーキ制動待機姿勢と
なること前述の通りであるから、その状態で再度
自転車走行が行なわれる。

本実施例ではブレーキデイスクの被制動面部が
車軸の軸方向に対して傾動および移動しうる構成
であつたが単に傾動又は移動しうる構成でもよ
い。

尚、傾動のみの場合には、ブレーキデイスクの
被制動面部を固定パツドに当接する位置でセツト
することが好ましい。これにより車軸の回転振れ
に対しても固定パツドに平行に当接することがで
き摩擦抵抗を解消することができる。

また、ブレーキデイスクは撓むことなく被制動
面部が両側から挟圧制動されるので、長時間挟圧
されていてもブレーキデイスクが曲がつたり傷ん
だりすることがなく制動を持続するので、この制
動作用を用いてパーキングブレーキとすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るブレーキ制動方法に用
いるデイスクブレーキ装置の一例を示す断面図、
第２図は同ブレーキデイスクのそれぞれの実施例
を示す断面図、第３図は固定パツドおよび可動パ
ツドとブレーキデイスクの被制動面部との関係を
示す説明図である。 １はブレーキ本体、２は固定パツド、３は可動
パツド、１１は車軸、２０はブレーキデイスク、
２３はブレーキデイスクの被制動面部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキデイスクを介して固定パツドと対向
   する可動パツドを固定パツド方向へ押動してブレ
   ーキ制動を行なう自転車用デイスクブレーキ装置
   のブレーキ制動方法において、 車軸にその軸方向に対して傾動、移動又は揺動
   自在に装着されたブレーキデイスクの被制動面部
   を、その一側が固定パツドに対して当接しまたは
   当接自在にした状態でブレーキ制動待機位置とな
   し、ブレーキ制動時には可動パツドの固定パツド
   方向への押動により直接に前記被制動面部を撓ま
   すことなく固定パツドに押圧して両パツド間で挟
   圧制動することを特徴とした自転車用デイスクブ
   レーキ装置のブレーキ制動方法。