JPH09329169A - パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構 - Google Patents
パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構Info
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- JPH09329169A JPH09329169A JP17071596A JP17071596A JPH09329169A JP H09329169 A JPH09329169 A JP H09329169A JP 17071596 A JP17071596 A JP 17071596A JP 17071596 A JP17071596 A JP 17071596A JP H09329169 A JPH09329169 A JP H09329169A
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- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】パーキング専用のディスクブレーキ型パーキン
グブレーキの手動調整機構の単純化を図り、調整作業の
作業性を向上させることを課題とする。 【解決手段】ピストン２２の中心に円筒部２２ａを設
け、この円筒部にピストンロッド３０を螺合させ、ピス
トンの内周面にギヤ２２ｃを設け、このギヤに調整ピニ
オン３６を噛合せ、上記ピストンロッドを偏心カム２１
によってピストンを戻しばね３４に抗して押し出すよう
にし、上記調整ピニオンを調整軸３５の先端に設け、支
持部材ｓの貫通孔３７に、上記調整軸を回転自在に支承
させ、調整軸の後端を支持部材ｓの外に突出させ、調整
軸後端の突出部にロックナット３５ｂを螺合させ、この
ロックナットを締めて調整軸を軸方向及び回転方向にお
いてシリンダブロックに固定して構成したパーキング専
用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整
機構。
グブレーキの手動調整機構の単純化を図り、調整作業の
作業性を向上させることを課題とする。 【解決手段】ピストン２２の中心に円筒部２２ａを設
け、この円筒部にピストンロッド３０を螺合させ、ピス
トンの内周面にギヤ２２ｃを設け、このギヤに調整ピニ
オン３６を噛合せ、上記ピストンロッドを偏心カム２１
によってピストンを戻しばね３４に抗して押し出すよう
にし、上記調整ピニオンを調整軸３５の先端に設け、支
持部材ｓの貫通孔３７に、上記調整軸を回転自在に支承
させ、調整軸の後端を支持部材ｓの外に突出させ、調整
軸後端の突出部にロックナット３５ｂを螺合させ、この
ロックナットを締めて調整軸を軸方向及び回転方向にお
いてシリンダブロックに固定して構成したパーキング専
用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整
機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はパーキング専用のディ
スクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構に関
するものであり、当該パーキングブレーキの手動調整機
構の単純化を図り、調整作業の作業性を向上させること
ができるものである。
スクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構に関
するものであり、当該パーキングブレーキの手動調整機
構の単純化を図り、調整作業の作業性を向上させること
ができるものである。
【０００２】
【従来の技術】パーキング専用のディスクブレーキ型パ
ーキングブレーキ装置は大別して英ルーカス型、すなわ
ちボールカム式メカニカルディスクブレーキと、独ペロ
ー型、すなわち偏心カム式メカニカルディスクブレーキ
とに大別される。英ルーカス型は図５に示す構造を有す
るものであり、レバー１によって回動操作されるボール
カムフォロアー２と、このボールカムフォロアー２に嵌
合された調整ナット部材３およびこの調整ナット部材３
に螺合されたねじロッド部材４とからなるピストンを有
し、このねじロッド部材４によってブレーキパッドを加
圧するものであり、ボールカムフォロアー２の半径方向
外方に配置された調整ピニオン５を調整ナット部材３の
ギヤ６に噛合わせており、キャップ７を取り外してから
調整軸８を回動させて調整ピニオン５を回動させ、これ
によって調整ナット部材３を回動させてねじロッド４を
押し出して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間
の間隙を調整するものである。このものは調整ピニオン
５および調整軸８がボールカムフォロアー２の半径方向
外方に配置されているために、シリンダ９が大きくな
り、また調整ピニオン５の収納部等を密閉するための密
封シールが大きく、かつ異形になるので製造コストが高
くなる。また、独ペロー型は図６および図７に示す構造
を有するものであり、レバー１０によって回動操作され
る偏心カム１１、この偏心カム１１によってベアリング
プレート１２を介して押し出されるピストン１３、この
ピストン１３に螺合されたねじロッド１４を有し、この
ねじロッド１４によってプレッシャープレート１５を介
してブレーキパッドを加圧するものである。支持部材１
６の孔１７から六角レンチを挿入してねじロッド１４を
回動させて前進させ、これによってブレーキパッドとブ
レーキディスク間の間隙を調整するものである。このも
のはねじロッド１４の加圧面の面積が小さいために、加
圧面の面圧分布を改善するためにプレッシャープレート
１５が不可欠であり、それだけ調整機構が複雑になり、
また支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入して、
これによってねじロッドを直接回動させるものであるか
ら、回動抵抗が大きく、ねじロッドを回動するための作
業空間が狭いので、この調整作業は容易でない。
ーキングブレーキ装置は大別して英ルーカス型、すなわ
ちボールカム式メカニカルディスクブレーキと、独ペロ
ー型、すなわち偏心カム式メカニカルディスクブレーキ
とに大別される。英ルーカス型は図５に示す構造を有す
るものであり、レバー１によって回動操作されるボール
カムフォロアー２と、このボールカムフォロアー２に嵌
合された調整ナット部材３およびこの調整ナット部材３
に螺合されたねじロッド部材４とからなるピストンを有
し、このねじロッド部材４によってブレーキパッドを加
圧するものであり、ボールカムフォロアー２の半径方向
外方に配置された調整ピニオン５を調整ナット部材３の
ギヤ６に噛合わせており、キャップ７を取り外してから
調整軸８を回動させて調整ピニオン５を回動させ、これ
によって調整ナット部材３を回動させてねじロッド４を
押し出して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間
の間隙を調整するものである。このものは調整ピニオン
５および調整軸８がボールカムフォロアー２の半径方向
外方に配置されているために、シリンダ９が大きくな
り、また調整ピニオン５の収納部等を密閉するための密
封シールが大きく、かつ異形になるので製造コストが高
くなる。また、独ペロー型は図６および図７に示す構造
を有するものであり、レバー１０によって回動操作され
る偏心カム１１、この偏心カム１１によってベアリング
プレート１２を介して押し出されるピストン１３、この
ピストン１３に螺合されたねじロッド１４を有し、この
ねじロッド１４によってプレッシャープレート１５を介
してブレーキパッドを加圧するものである。支持部材１
６の孔１７から六角レンチを挿入してねじロッド１４を
回動させて前進させ、これによってブレーキパッドとブ
レーキディスク間の間隙を調整するものである。このも
のはねじロッド１４の加圧面の面積が小さいために、加
圧面の面圧分布を改善するためにプレッシャープレート
１５が不可欠であり、それだけ調整機構が複雑になり、
また支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入して、
これによってねじロッドを直接回動させるものであるか
ら、回動抵抗が大きく、ねじロッドを回動するための作
業空間が狭いので、この調整作業は容易でない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は独ペロー型の
ものにおける前記の問題を解消することを目的とし、プ
レッシャープレートを省略することができ、さらに調整
作業を軽快かつ容易に行えるように調整機構を工夫する
ことをその課題とするものである。
ものにおける前記の問題を解消することを目的とし、プ
レッシャープレートを省略することができ、さらに調整
作業を軽快かつ容易に行えるように調整機構を工夫する
ことをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、偏心カムによってピストンを押し出し、こ
のピストンによってブレーキパッドを加圧するディスク
ブレーキ型パーキングブレーキを前提として、次の要素
（イ）〜（ニ）によって構成されるものである。 （イ）ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピ
ストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設
け、このギヤに調整ピニオンを噛合せたこと、（ロ）上
記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在さ
せ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻
しばねに抗して押し出すようにしたこと、（ハ）上記調
整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操
作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記
調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材
の外に突出させたこと、（ニ）調整軸後端の突出部にロ
ックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整
軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに
固定したこと。
じた手段は、偏心カムによってピストンを押し出し、こ
のピストンによってブレーキパッドを加圧するディスク
ブレーキ型パーキングブレーキを前提として、次の要素
（イ）〜（ニ）によって構成されるものである。 （イ）ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピ
ストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設
け、このギヤに調整ピニオンを噛合せたこと、（ロ）上
記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在さ
せ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻
しばねに抗して押し出すようにしたこと、（ハ）上記調
整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操
作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記
調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材
の外に突出させたこと、（ニ）調整軸後端の突出部にロ
ックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整
軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに
固定したこと。
【０００５】
【作 用】調整軸のロックナットを緩めてからこの調整
軸を回動操作すると、その先端に設けた調整ピニオンに
よってピストンが回転する。ピストンの中心部に設けた
円筒部に螺合されているピストンロッドがリンクを介し
て偏心カムによって、その回動が規制されているので、
ピストンが上記回転によってピストンロッドに対して相
対回転する。ピストンがピストンロッドに対して相対回
転すると、両者間のねじによってピストンが前進して、
ブレーキの間隙調整がなされる。間隙調整をして後再び
調整軸をロックナットを締めてロックすると、調整ピニ
オンによってピストンの回転が阻止されるのでピストン
の回転は阻止され、調整された状態が保持される。調整
軸は、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた
支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承され
ているものであるから、車輪にタイヤを装着した状態
で、調整軸の突出端部を回動することが十分可能であ
る。また、工具によってピストンロッドを直接回転操作
するのではなく、調整軸の先端のピニオンを回転させ、
このピニオンによって大径のピストンを回転操作するも
のであるから（ピニオンとピストン内面のギヤとによる
減速機構を介してピストンを回転操作するものであるか
ら）、調整軸の回転操作を軽く行うことができる。した
がって、この調整操作は容易、かつ軽快に行われる。偏
心カムによってリンクを介してピストンロッドを押し出
し、ピストンロッドのピストンとの螺合部を介してピス
トンを押し出して、このピストンによってブレーキパッ
ドを加圧するものであるから、ブレーキパッドに対する
ピストンの加圧面積は十分確保される。したがってピス
トンによる加圧の面圧分布を改善する必要はないので、
ピストンとブレーキパッドとの間にプレッシャープレー
トを介在させる必要はない。
軸を回動操作すると、その先端に設けた調整ピニオンに
よってピストンが回転する。ピストンの中心部に設けた
円筒部に螺合されているピストンロッドがリンクを介し
て偏心カムによって、その回動が規制されているので、
ピストンが上記回転によってピストンロッドに対して相
対回転する。ピストンがピストンロッドに対して相対回
転すると、両者間のねじによってピストンが前進して、
ブレーキの間隙調整がなされる。間隙調整をして後再び
調整軸をロックナットを締めてロックすると、調整ピニ
オンによってピストンの回転が阻止されるのでピストン
の回転は阻止され、調整された状態が保持される。調整
軸は、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた
支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承され
ているものであるから、車輪にタイヤを装着した状態
で、調整軸の突出端部を回動することが十分可能であ
る。また、工具によってピストンロッドを直接回転操作
するのではなく、調整軸の先端のピニオンを回転させ、
このピニオンによって大径のピストンを回転操作するも
のであるから（ピニオンとピストン内面のギヤとによる
減速機構を介してピストンを回転操作するものであるか
ら）、調整軸の回転操作を軽く行うことができる。した
がって、この調整操作は容易、かつ軽快に行われる。偏
心カムによってリンクを介してピストンロッドを押し出
し、ピストンロッドのピストンとの螺合部を介してピス
トンを押し出して、このピストンによってブレーキパッ
ドを加圧するものであるから、ブレーキパッドに対する
ピストンの加圧面積は十分確保される。したがってピス
トンによる加圧の面圧分布を改善する必要はないので、
ピストンとブレーキパッドとの間にプレッシャープレー
トを介在させる必要はない。
【０００６】
【実 施 例】次いで、図１〜図４を参照しつつ実施例
を説明する。エアアクチュエータＡによってブレーキレ
バー（操作レバー）２０を前方（図１において左方）に
押して偏心カム２１を反時計回り方向に回転させ、リン
ク２５を介してピストン２２を押し出して、キャリパに
保持されたブレーキパッド２３、２３を加圧してブレー
キディスク（ロータ）２４を挾み付けてこれを制動す
る。この基本的な機構および動作は、上記のペロー型の
パーキング専用ディスクブレーキ型パーキングブレーキ
と違いはない。ピストン２２は中心に円筒部２２ａを有
する。この円筒部２２ａは、該ピストン２２の底の中心
に設けた孔に該円筒部２２ａの先端の突出部を嵌合して
この突出部をカシメて、上記ピストン２２に一体に設け
られている。また、この円筒部２２ａの内面に雌ねじ２
２ｂが設けられており、さらにこのピストン２２の内面
に内歯ギヤ２２ｃが設けられている。ピストンロッド３
０は雄ねじ部材であり、ピストン２２の中心の円筒部２
２ａの雌ねじ２２ｂに螺合されている。支持部材Ｓに中
空円筒体（シリンダ）３１をボルトで固定してあり、こ
の中空円筒体３１にピストン２２を摺動自在に嵌合させ
ている。中空円筒体３１と支持部材Ｓとの間にカップ形
のスプリングリテーナ３２の開口端部のフランジ３２ａ
を挾んで固定してある。他方ピストンの円筒部２２ａの
端部外周にフランジ２２ｄが設けてあり、スプリングリ
テーナ３２と前記フランジ２２ｄとの間に戻しばね３４
を介在させて、これによってピストン２２を戻し方向に
付勢している。調整軸３５の先端に調整ピニオン３６を
設けてあり、偏心カム２１を挾んで操作レバー２０とは
反対側に設けた支持部材Ｓの貫通孔３７に上記調整軸３
５を回転自在に支承されていて、その後端は支持部材Ｓ
の外方に突出している。調整ピニオン３６はピストン２
２の内歯ギヤ２２ｃに噛み合っている。調整軸３５は、
そのフランジ３５ａを有し、その後端に螺合されたロッ
クナット３５ｂを締めて、当該ロックナット３５ｂと上
記フランジ３５ａとによって支持部材Ｓを挾み付けて、
調整軸３５を軸方向および回転方向に固定している。な
お、この調整軸３５の後端には六角部、あるいは六角穴
が設けられていて、これに六角ボックス、あるいは六角
レンチ等の工具を装着することによってこれを回動操作
できるようにしている。ロックナット３５ｂを緩めてお
いて、調整軸３５の後端に六角ボックス、あるいは六角
レンチ等の工具を装着してこれを回動させると、調整ピ
ニオン３６が回転し、これによってピストン２２を回転
させる。このときピストンロッド３０はリンク２５を介
して偏心カム２１によって回転が規制されているので、
ピストンロッド３０と円筒部２２ａ間の螺合によってピ
ストン２２が前進して間隙調整がなされる。調整完了後
は再びロックナット３５ｂを締めて調整軸３５を固定す
ると、これによってピストン２２が調整ピニオン３６に
よって回転が阻止され、また、調整ピニオン３６とピス
トン２２の内歯ギヤ２２ｃとは軸方（前後方向）には互
いにスライドできるので、これによってピストンの前
進、後退が阻害されることはなく、ピストン２２は前
進、後退のみが可能な状態になる。なお、ピストン２２
の外周面に外歯ギヤを形成してこれに調整ピニオン３６
を噛合せる構造とすることも可能であるが、その場合は
調整ピニオン３６を収納するためのポケットを中空円筒
体３１に設ける必要があり、また調整軸の位置が偏心カ
ム２１から大きく離れることになる。したがって、機構
全体を可及的にコンパクトに纏めるという要請、および
中空円筒体３１の形状・構造を可及的に単純にするとい
う要請からすれば図示の実施例の方が優れている。ま
た、ピストンロッド３０を円筒状の中空部材とし、その
内面に雌ねじを形成し、ピストン２２の中央の円筒部２
２ａを中実軸にしてこれに雄ねじを形成して当該雄ねじ
に円筒状の中空部材としたピストンロッドの雌ねじを螺
合する態様にすることもできる。この場合はフランジ２
２ｄを円筒部２２ａに設けることができず、したがって
フランジをピストンに設けることが困難であるので、こ
の意味においても図示の実施例の方が優れている。
を説明する。エアアクチュエータＡによってブレーキレ
バー（操作レバー）２０を前方（図１において左方）に
押して偏心カム２１を反時計回り方向に回転させ、リン
ク２５を介してピストン２２を押し出して、キャリパに
保持されたブレーキパッド２３、２３を加圧してブレー
キディスク（ロータ）２４を挾み付けてこれを制動す
る。この基本的な機構および動作は、上記のペロー型の
パーキング専用ディスクブレーキ型パーキングブレーキ
と違いはない。ピストン２２は中心に円筒部２２ａを有
する。この円筒部２２ａは、該ピストン２２の底の中心
に設けた孔に該円筒部２２ａの先端の突出部を嵌合して
この突出部をカシメて、上記ピストン２２に一体に設け
られている。また、この円筒部２２ａの内面に雌ねじ２
２ｂが設けられており、さらにこのピストン２２の内面
に内歯ギヤ２２ｃが設けられている。ピストンロッド３
０は雄ねじ部材であり、ピストン２２の中心の円筒部２
２ａの雌ねじ２２ｂに螺合されている。支持部材Ｓに中
空円筒体（シリンダ）３１をボルトで固定してあり、こ
の中空円筒体３１にピストン２２を摺動自在に嵌合させ
ている。中空円筒体３１と支持部材Ｓとの間にカップ形
のスプリングリテーナ３２の開口端部のフランジ３２ａ
を挾んで固定してある。他方ピストンの円筒部２２ａの
端部外周にフランジ２２ｄが設けてあり、スプリングリ
テーナ３２と前記フランジ２２ｄとの間に戻しばね３４
を介在させて、これによってピストン２２を戻し方向に
付勢している。調整軸３５の先端に調整ピニオン３６を
設けてあり、偏心カム２１を挾んで操作レバー２０とは
反対側に設けた支持部材Ｓの貫通孔３７に上記調整軸３
５を回転自在に支承されていて、その後端は支持部材Ｓ
の外方に突出している。調整ピニオン３６はピストン２
２の内歯ギヤ２２ｃに噛み合っている。調整軸３５は、
そのフランジ３５ａを有し、その後端に螺合されたロッ
クナット３５ｂを締めて、当該ロックナット３５ｂと上
記フランジ３５ａとによって支持部材Ｓを挾み付けて、
調整軸３５を軸方向および回転方向に固定している。な
お、この調整軸３５の後端には六角部、あるいは六角穴
が設けられていて、これに六角ボックス、あるいは六角
レンチ等の工具を装着することによってこれを回動操作
できるようにしている。ロックナット３５ｂを緩めてお
いて、調整軸３５の後端に六角ボックス、あるいは六角
レンチ等の工具を装着してこれを回動させると、調整ピ
ニオン３６が回転し、これによってピストン２２を回転
させる。このときピストンロッド３０はリンク２５を介
して偏心カム２１によって回転が規制されているので、
ピストンロッド３０と円筒部２２ａ間の螺合によってピ
ストン２２が前進して間隙調整がなされる。調整完了後
は再びロックナット３５ｂを締めて調整軸３５を固定す
ると、これによってピストン２２が調整ピニオン３６に
よって回転が阻止され、また、調整ピニオン３６とピス
トン２２の内歯ギヤ２２ｃとは軸方（前後方向）には互
いにスライドできるので、これによってピストンの前
進、後退が阻害されることはなく、ピストン２２は前
進、後退のみが可能な状態になる。なお、ピストン２２
の外周面に外歯ギヤを形成してこれに調整ピニオン３６
を噛合せる構造とすることも可能であるが、その場合は
調整ピニオン３６を収納するためのポケットを中空円筒
体３１に設ける必要があり、また調整軸の位置が偏心カ
ム２１から大きく離れることになる。したがって、機構
全体を可及的にコンパクトに纏めるという要請、および
中空円筒体３１の形状・構造を可及的に単純にするとい
う要請からすれば図示の実施例の方が優れている。ま
た、ピストンロッド３０を円筒状の中空部材とし、その
内面に雌ねじを形成し、ピストン２２の中央の円筒部２
２ａを中実軸にしてこれに雄ねじを形成して当該雄ねじ
に円筒状の中空部材としたピストンロッドの雌ねじを螺
合する態様にすることもできる。この場合はフランジ２
２ｄを円筒部２２ａに設けることができず、したがって
フランジをピストンに設けることが困難であるので、こ
の意味においても図示の実施例の方が優れている。
【０００７】
【効 果】前記の本発明の課題を解決した発明は公知で
はない。したがって、上記の課題を解決して、前記の従
来技術、すなわち英ルーカス型、パーキン専用のディス
クブレーキ型パーキングブレーキに比してシリンダ等の
密封シールの形状を単純にし、さらにブレーキ装置をコ
ンパクトにして小型軽量化できたことがこの発明特有の
効果である。また、独ペロー型のパーキン専用のディス
クブレーキ型パーキングブレーキに比してピストンの先
端面の加圧面積を大きくすることができ、したがって、
面圧矯正用のプレッシャープレートが不要であり、それ
だけブレーキ装置の機構を単純にすることができる。ま
た、この発明のブレーキ装置は独ペロー型とその基本構
造を同じくするものであるが、調整軸により調整ピニオ
ンを介してピストンを回動させるものであるから、これ
が減速作用（または増力作用）を奏し、このために調整
作業を軽快に行うことができる。また、調整軸をロック
ナットによる簡単な機構によって固定することができ、
これによってピストンの回動を阻止するものであるか
ら、調整後の変動を簡単な機構によって確実に防止でき
る。これらのことはこの発明の大きな利点である。な
お、この発明のブレーキ装置に機構的類似するものとし
て、パーキングブレーキを兼ねるサービスブレーキ装置
が公知である。例えば実開平３−７３７３４号マイクロ
フィルムに記載されたものがその一例である。このもの
は油圧で駆動されるピストンを操作レバーによって回動
操作される偏心カムによってリンクおよび調整ネジロッ
ドを介して押し出すものである。このものの間隙調整機
構は機構が複雑な自動調整機構であり、手動調整機構を
採用することはピストンが油圧で駆動されるものである
ことから不可能である。そして、このものは一見この発
明に類似するが、本発明とは前提事項を異にし、また上
記の解決手段（イ）〜（ニ）のいずれも備えていないも
のであるから、技術的本質において本発明とは全く異な
るものである。また、ピストンが嵌合支持される部分
（シリンダ）を中空円筒体としてこれを支持部材にボル
トによって固定する機構を採用することによって、カッ
プ型のスプリングリテーナをシリンダ内に簡単、容易に
組み付けることができる。
はない。したがって、上記の課題を解決して、前記の従
来技術、すなわち英ルーカス型、パーキン専用のディス
クブレーキ型パーキングブレーキに比してシリンダ等の
密封シールの形状を単純にし、さらにブレーキ装置をコ
ンパクトにして小型軽量化できたことがこの発明特有の
効果である。また、独ペロー型のパーキン専用のディス
クブレーキ型パーキングブレーキに比してピストンの先
端面の加圧面積を大きくすることができ、したがって、
面圧矯正用のプレッシャープレートが不要であり、それ
だけブレーキ装置の機構を単純にすることができる。ま
た、この発明のブレーキ装置は独ペロー型とその基本構
造を同じくするものであるが、調整軸により調整ピニオ
ンを介してピストンを回動させるものであるから、これ
が減速作用（または増力作用）を奏し、このために調整
作業を軽快に行うことができる。また、調整軸をロック
ナットによる簡単な機構によって固定することができ、
これによってピストンの回動を阻止するものであるか
ら、調整後の変動を簡単な機構によって確実に防止でき
る。これらのことはこの発明の大きな利点である。な
お、この発明のブレーキ装置に機構的類似するものとし
て、パーキングブレーキを兼ねるサービスブレーキ装置
が公知である。例えば実開平３−７３７３４号マイクロ
フィルムに記載されたものがその一例である。このもの
は油圧で駆動されるピストンを操作レバーによって回動
操作される偏心カムによってリンクおよび調整ネジロッ
ドを介して押し出すものである。このものの間隙調整機
構は機構が複雑な自動調整機構であり、手動調整機構を
採用することはピストンが油圧で駆動されるものである
ことから不可能である。そして、このものは一見この発
明に類似するが、本発明とは前提事項を異にし、また上
記の解決手段（イ）〜（ニ）のいずれも備えていないも
のであるから、技術的本質において本発明とは全く異な
るものである。また、ピストンが嵌合支持される部分
（シリンダ）を中空円筒体としてこれを支持部材にボル
トによって固定する機構を採用することによって、カッ
プ型のスプリングリテーナをシリンダ内に簡単、容易に
組み付けることができる。
【図１】この発明の実施例の断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】英ルーカス型の従来例の断面図である。
【図６】独ペロー型の従来例の断面図である。
【図７】図６の要部分解斜視図である。
１・・・レバー ２・・・ボールカムフォロア ３・・・調整ナット部材 ４・・・ねじロッド部材 ５・・・調整ピニオン ６・・・ギヤ ７・・・キャップ ８・・・調整軸 ９・・・シリンダ １０・・・レバー １１・・・偏心カム １２・・・ベアリングプレート １３・・・ピストン １４・・・ねじロッド １５・・・プレッシャープレート １６・・・支持部材 １７・・・孔 ２０・・・ブレーキレバー（操作レバー） ２１・・・偏心カム ２２・・・ピストン ２２ａ・・・円筒部 ２２ｂ・・・雌ねじ ２２ｃ・・・内歯ギヤ ２２ｄ・・・フランジ ２３・・・ブレーキパッド ２４・・・ブレーキディスク ２５・・・リンク ３０・・・ピストンロッド ３１・・・中空円筒体（シリンダ） ３２・・・カップ型スプリングリテーナ ３２ａ・・・フランジ ３４・・・戻しばね ３５・・・調整軸 ３５ａ・・・フランジ ３５ｂ・・・ロックナット ３６・・・調整ピニオン ３７・・・貫通孔 Ａ・・・エアアクチュエータ ｓ・・・支持部材
Claims (2)
- 【請求項１】偏心カムによってピストンを押し出し、こ
のピストンによってブレーキパッドを加圧するディスク
ブレーキ型パーキングブレーキにおいて、 ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピストン
ロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設け、こ
のギヤに調整ピニオンを噛合せ、 上記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在さ
せ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻
しばねに抗して押し出すようにし、 上記調整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾
んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔
に、上記調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を
支持部材の外に突出させ、 調整軸後端の突出部にロックナットを螺合させ、このロ
ックナットを締めて調整軸を軸方向および回転方向にお
いてシリンダブロックに固定したパーキング専用のディ
スクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。 - 【請求項２】ピストンが嵌合支持される部分（シリン
ダ）を円筒部材としてこれを支持部材にボルトによって
固定した請求項１記載のパーキング専用のディスクブレ
ーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17071596A JP3844312B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17071596A JP3844312B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09329169A true JPH09329169A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3844312B2 JP3844312B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=15910061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17071596A Expired - Fee Related JP3844312B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3844312B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013180556A1 (ko) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 상신브레이크 주식회사 | 일체형 레버구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크 |
| CN107635817A (zh) * | 2015-08-06 | 2018-01-26 | 株式会社F.C.C. | 离合器驱动单元及跨乘式车辆 |
| US10527114B2 (en) | 2015-04-27 | 2020-01-07 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake apparatus |
-
1996
- 1996-06-11 JP JP17071596A patent/JP3844312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013180556A1 (ko) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 상신브레이크 주식회사 | 일체형 레버구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크 |
| US10527114B2 (en) | 2015-04-27 | 2020-01-07 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake apparatus |
| CN107635817A (zh) * | 2015-08-06 | 2018-01-26 | 株式会社F.C.C. | 离合器驱动单元及跨乘式车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3844312B2 (ja) | 2006-11-08 |
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