JP3336209B2 - ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキ
の、手動により操作するシュー間隙調整装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】本発明に近い従来のシュー間隙調整装置
としては、例えば特公平５−６５７３４号公報に開示さ
れているようなものが知られている。

【０００３】この文献に記載された従来のシュー間隙調
整装置は図６および図７に示すごときもので、図６にお
いて、５１は、固定のシリンダ本体、５２は、ブレーキ
作動ピストンを示す。

【０００４】ブレーキ作動ピストン５２はシリンダ本体
５１内に摺動自在に嵌合し、室５３へのブレーキ液圧の
給排によりシリンダ本体５１に対し進退することができ
る。ピストン５２はブレーキ液圧の供給による進出時、
シュー係合部材５４を介しブレーキシュー５５を図６の
左方に押動して制動作用を行い、ブレーキ液圧の排除
時、ブレーキシュー５５に作用するリターンスプリング
力によりピストン５２が後退され、ブレーキシュー５５
が元の位置に戻ることで、制動を解除するものである。

【０００５】ところで、ピストン５２の端部が突出する
シリンダ本体５１の開口部は、防塵や防水のために弾性
ブーツ５６で覆ってあり、当該シリンダ本体５１の開口
部近くには更に、シュー間隙調整リング５７を配置して
設ける。

【０００６】このシュー間隙調整リング５７は弾性ブー
ツ５６が損傷するのを防止する保護部材の用を兼ね、当
該弾性ブーツ５６に被さるようこれに隣接配置してピス
トン５２の突出端部に廻り止め嵌合し、リング５７に
は、これを回転する工具を係合させるための切欠き溝５
７ａを形成する。

【０００７】シュー係合部材５４は、ピストン５１の突
出端面に相対回転可能に凹凸嵌合する（５４ａで示す）
と共に、ピストン５１の突出端部に嵌着したクリップ５
８により当該ピストン５１の突出端部に弾着され、脱落
して紛失するのを防止している。

【０００８】クリップ５８は、図７にシュー係合部材５
４を抱持した状態で明示するように、シュー係合部材５
４を抱持するリング状弾支片５８ａと、ピストン５２の
突出端部に嵌合弾着されてシュー間隙調整リング５７の
抜け止めを行うリング状弾着片５８ｂと、これら片５８
ａ，５８ｂ間を橋絡する連結部５８ｃとよりなり、ほぼ
円環状に形成する。

【０００９】ブレーキシューの交換などで必要になるシ
ュー間隙調整作業に当たっては、ドラムブレーキの外部
からマイナスドライバー等の工具を挿入して、工具の先
端をシュー間隙調整リング５７の切欠き溝５７ａに係合
させた状態で、当該工具によりシュー間隙調整リング５
７を回転させる。

【００１０】ここで、シューリターンスプリングのバネ
力が部材５４を介してピストン５２を図６の右方に押圧
しており、ピストン５２に螺入された調整ボルト５９の
円錐先端面５９ａがシリンダ本体５１との摩擦接触によ
り調整ボルト５９の回転を阻止している。

【００１１】よってシュー間隙調整リング５７の回転
は、ピストン５２の回転のみを生起させ、調整ボルト５
９に対するピストン５２の相対回転に伴う両者間のネジ
部５９ｂの作用で、シュー間隙を調整することができ
る。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、工具の先端
をシュー間隙調整リング５７の切欠き溝５７ａに係合さ
せる作業は、切欠き溝５７ａが大きいほど作業し易い。
しかし上記した従来のシュー間隙調整装置にあっては、
シュー間隙調整リング５７が弾性ブーツ５６の保護部材
を兼ねるために、これに形成する切欠き溝５７ａを大き
くすると、弾性ブーツ５６を工具で損傷し易くなって、
弾性ブーツ５６の保護機能が不十分になる。

【００１３】かと言って、弾性ブーツ５６の保護が十分
になるよう切欠き溝５７ａを小さくすると、切欠き溝５
７ａに工具の先端を係合させる作業がし難くなり、シュ
ー間隙調整作業が困難になるという問題を生ずる。

【００１４】この問題解決のためには、弾性ブーツ５６
と、シュー間隙調整リング５７との間に別に、弾性ブー
ツ５６を保護する保護部材を介在させて、シュー間隙調
整リング５７が弾性ブーツ５６の保護機能を持つ必要が
ないようにすることも考えられる。

【００１５】しかしこの対策では、上記の弾性ブーツ保
護部材を別部品として追加する必要が生じ、部品点数の
増大とも相俟って、コスト的に大いに不利になり、実際
的でないことを確かめた。

【００１６】また従来装置においては、シュー係合部材
５４をピストン５２に弾着するクリップ５８の形状がか
なり複雑になり、どうしてもコスト的に不利になるのを
免れなかった。

【００１７】本発明は、上記工具の先端を容易にシュー
間隙調整リングに係合させ得るようにすることと、弾性
ブーツを確実に保護し得るようにすることとの両立を、
新たな部品点数の増大に頼ることなく実現するようなシ
ュー間隙調整装置の改良により上述の問題を解消するこ
とを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
によるシュー間隙調整装置は、請求項１に記載のごと
く、シリンダ本体内に内蔵され、該シリンダ本体に対す
る進出によりブレーキシューを押して制動作用を生起す
るシュー押圧部材を具え、このシュー押圧部材の突出端
部とシリンダ本体の開口部との間を弾性ブーツで覆い、
該弾性ブーツを保護する保護部材を前記弾性ブーツに隣
接して前記シュー押圧部材の突出端部に付設し、ブレー
キシューに非回転的に係合するシュー係合部材を、前記
シュー押圧部材の突出先端面に突き合わせ状態で相対回
転可能に枢支し、前記シュー押圧部材の突出先端部に設
けたシュー間隙調整リングをドラムブレーキの外部から
工具で回転することにより、シュー押圧部材を回転させ
てシリンダ本体に対するシュー押圧部材の相対位置を変
更することで、シュー間隙を調整し得るようにしたドラ
ムブレーキにおいて、前記保護部材に一体に形成された
弾性片により前記シュー係合部材を弾支するよう構成し
たことを特徴とするものである。

【００１９】第２発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項２に記載のごとく、第１発明において、前記シュー
間隙調整リングを前記シュー押圧部材の突出先端部に廻
り止め型式に嵌合させると共に、前記シュー間隙調整リ
ングの廻り止め嵌合孔に、前記保護部材の弾性片が貫通
してシュー係合部材の弾支位置に達し得るようにする弾
性片貫通切欠きを設けたことを特徴とするものである。

【００２０】第３発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項３に記載のごとく、第１発明または第２発明におい
て、前記シュー係合部材を、前記シュー押圧部材の突出
端面に相対回転可能に凹凸嵌合させて径方向に位置決め
すると共に、前記保護部材の弾性片によるシュー係合部
材の径方向押圧力を特定の径方向へ大きくしたことを特
徴とするものである。

【００２１】第４発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項４に記載のごとく、第１発明乃至第３発明のいずれ
かにおいて、前記シュー係合部材の外周面に、前記保護
部材の弾性片が進入する凹部を形成したことを特徴とす
るものである。

【００２２】第５発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項５に記載のごとく、第１発明乃至第４発明のいずれ
かにおいて、前記シュー間隙調整リングまたは保護部材
の少なくとも一方を、前記シュー押圧部材の突出端部に
固設したことを特徴とするものである。

【００２３】第６発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項６に記載のごとく、第１発明乃至第５発明のいずれ
かにおいて、前記シュー押圧部材が、前記シリンダ本体
内に摺動自在に嵌合したブレーキ作動ピストンであるこ
とを特徴とするものである。

【００２４】第７発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項７に記載のごとく、第１発明乃至第５発明のいずれ
かにおいて、前記シュー押圧部材が、前記シリンダ本体
内に摺動自在に嵌合したブレーキ作動ピストンに螺合さ
れているシュー間隙調整ボルトであることを特徴とする
ものである。

【００２５】第８発明によるシュー間隙調整装置は、請
求項８に記載のごとく、第１発明乃至第７発明のいずれ
かにおいて、シュー間隙自動調整機構をもシリンダ本体
内に具備したことを特徴とするものである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の
一実施の形態になるドラムブレーキのシュー間隙調整装
置を示す。

【００２７】図１において、１は車体の静止部に固定さ
れているドラムブレーキのバックプレートで、これに
は、シュー間隙の手動調整に際して前記ドライバー等の
工具を挿入するための開口１ａを形成するが、当該開口
１ａを、シュー間隙調整時以外は盲栓（図示せず）によ
って塞いでおくこととする。

【００２８】ドラムブレーキ内には、制動作用を行うた
めの一端開口型ホイールシリンダ２を設け、そのシリン
ダ本体３をボルト等で以てバックプレート１に固設す
る。シリンダ本体３内には、シュー押圧部材としてのブ
レーキ作動ピストン４を摺動自在に嵌合し、両者間の摺
動部にピストンカップ５を介在させると共に、該ピスト
ンカップ５のベース部の食われ防止作用をなすバックア
ップリング６を設ける。

【００２９】上記によりピストン４とシリンダ本体閉塞
端３ａとの間に画成された室内に突出させてアジャスト
ボルト７を設け、このアジャストボルト７を非可逆ネジ
７ａによりピストン４内に同軸に螺入させる。ここで上
記の非可逆ネジとは、相互に螺合しているピストン４お
よびアジャストボルト７間に軸線方向のスラスト推力が
作用しても、これらがネジ作用によって相対回転するこ
とのないような螺合関係を意味するものとする。

【００３０】ピストン４から遠いアジャストボルト７の
先端部近くには円錐部７ｂを形成し、この円錐部７ｂが
シリンダ本体閉塞端３ａにおける対応円錐面に押しつけ
られて、ブレーキ非作動時におけるアジャストボルト７
の回転を阻止する作用をなすものである。そして、アジ
ャストボルト７の円錐部７ｂより先端部７ｃはＯリング
８を介してシリンダ本体閉塞端３ａの対応孔内に嵌合
し、これによりアジャストボルト７の振動防止作用を生
起させることとする。

【００３１】アジャストボルト７の円錐部７ｂを挟ん
で、先端部７ｃとは反対側の胴部外周面に、リードの大
きい多条ねじ７ｄを形成し、この多条ねじ７ｄに駆動リ
ング９の内周を可逆的に螺合し、該駆動リング９の外周
面は円錐状に形成して、対向するシリンダ本体閉塞端３
ａの円錐面に対し摩擦係合させる。そして駆動リング９
は、アジャストボルト７の鍔部７ｅに着座するコイルス
プリング１０により、上記シリンダ本体閉塞端３ａの円
錐面に向け付勢される。

【００３２】なお上記多条ねじ部７ｄと駆動リング９と
の間における可逆的なネジ結合とは、一方の部材の軸方
向変位によって他方の部材が回転し、またその逆も成り
立つ関係をもつネジ結合を意味するものとする。ネジ結
合部がかように可逆的であるか、前記ネジ部７ａのよう
に非可逆的であるかは、ネジのピッチとフランク角度と
両部材間の摩擦係数によって定まるものである。

【００３３】またアジャストボルト７の中心には、これ
を貫通する中心孔７ｆを形成し、この中心孔７ｆは、段
差部７ｇから先端部７ｃに近い側を大径部７ｈとした段
付き孔とする。そしてこの大径部７ｈにはロケーター１
１を挿入し、ロケーター１１と段差部７ｇとの間にコイ
ルスプリング１２を縮設してアジャストボルト７の非可
逆的ネジ部７ａにおける回転抵抗を増大させる。

【００３４】シリンダ本体３の開口端を、シリンダ本体
３とピストン４の突出端部４ａとの間に封止して設け
た、ゴム等の弾性物製の弾性ブーツ１３で覆い、これに
よりシリンダ本体３内への塵埃、泥水等の侵入を防止す
る。

【００３５】ピストン４の突出端部４ａには、該ピスト
ン４を回転させて後述のようにシュー間隙調整を行うた
めのシュー間隙調整リング１４、シュー係合部材として
のピストンヘッド１５、および弾性ブーツ１３を保護す
る保護部材としてのブーツカバー１６を設ける。

【００３６】ピストンヘッド１５は、ピストン４から遠
い端面に、ブレーキシューを進入させるべき溝１５ａを
有すると共に、他方の端面の凹凸嵌合１５ｂによりピス
トン４の突出端面に相対回転可能にして径方向に位置決
めする。

【００３７】シュー間隙調整リング１４は、図２（ａ）
に２点鎖線で示す非円形開口１４ａを中心に有する金属
円環体とし、これをピストン４の、同じく図２（ａ）に
２点鎖線で示す非円形先端４ｂに嵌合することにより、
シュー間隙調整リング１４をピストン４の突出端に廻り
止め型式に嵌合する。そして、シュー間隙調整リング１
４の抜け止めはピストンヘッド１５によりこれを行う。

【００３８】ピストンヘッド１５をピストン４から抜け
落ちないようこれに弾着するために、ブーツカバー１６
を弾性ブーツ１３とシュー間隙調整リング１４との間に
配置し、このブーツカバー１６を特に図２（ａ），
（ｂ）に明示する構成にする。先ずブーツカバー１６
は、本来の目的である弾性ブーツ１３の保護のために、
金属板を素材として図１に示すごとく、弾性ブーツ１３
の断面形状に倣う皿形に成形する。

【００３９】そしてブーツカバー１６の中心には、ピス
トン４の非円形先端４ｂに廻り止め嵌合する同形の中心
孔１６ａを設け、該中心孔１６ａからピストンヘッド１
５に向けて軸線方向へ延在する一対の正対配置した弾性
片１６ｂを一体成形する。

【００４０】これら弾性片１６ｂはピストンヘッド１５
の外周面に係合して、シュー間隙調整リング１４とピス
トンヘッド１５とブーツカバー１６を一体化する用をな
し、そして、ピストンヘッド１５をピストン４に突合わ
せた状態で相対回転自在に枢支させる。ここで、弾性片
１６ｂは１個のみでも良いし、３個以上でも良く、個数
に制限はない。

【００４１】なお弾性片１６ｂはそれぞれ、シュー間隙
調整リング１４の非円形孔１４ａをなす内周面に形成し
た弾性片貫通切欠き１４ｂに貫通させて、ピストンヘッ
ド１５の外周面に至らしめる。

【００４２】シュー間隙調整リング１４の外周には、図
１に示すように工具係合切欠き１４ｃを円周方向に多数
個配列して形成し、同図に示すようにバックプレート１
に形成した開口１ａから挿入される工具の先端を切欠き
１４ｃに係合することで、リング１４を回転可能とす
る。

【００４３】上記実施の形態になるシュー間隙調整装置
を具えたドラムブレーキの作用を次に説明する。図１の
非制動状態において、ポート１７からブレーキ液圧Ｐ_B
を供給すると、これがピストン４を図１における左方へ
押動する。かかるピストン４の左動によりピストンヘッ
ド１５はブレーキシューを同方向に押し、これによりブ
レーキシューをブレーキドラム内周面に押しつけて所定
の制動を行うことができる。

【００４４】次に、手動によるシュー間隙調整操作を説
明するに、ブレーキシューの交換などでシュー間隙を手
動調整する必要が生じた場合、開口１ａから工具を挿入
してその先端を切欠き１４ｃに係合させ、リング１４を
回転させる。ここで、ピストンヘッド１５は溝１５ａに
係合したブレーキシューにより回転を阻止されており、
また、ブレーキシューのリターンスプリング力がピスト
ン４を介しアジャストボルト７の円錐部７ｂをシリンダ
本体閉塞端３ａに押しつけてアジャストボルト７の回転
を阻止している。

【００４５】よって、リング１４の回転はピストン４の
みを回転させ、非可逆的ネジ螺合部７ａのネジ作用によ
りピストン４がアジャストボルト７に対して軸線方向に
変位される。これによりシリンダ本体４に対するピスト
ン４の相対位置が変化し、シュー間隙を調整することが
できる。

【００４６】次いでシュー間隙の自動調整作用を説明す
るに、前記の制動時、ピストン４とアジャストボルト７
が一体的に図１の左方へストロークする。摩耗によりシ
ュー間隙が大きくなり、ピストン４およびアジャストボ
ルト７のストローク量が可逆的ネジ部７ｄの遊隙（バッ
クラッシュ量）を越えると、駆動リング９の外周円錐面
とシリンダ本体閉塞端３ａの対応円錐面との間の摩擦力
が低下して駆動リング９が回転可能になる。よって、コ
イルスプリング１０のばね力が駆動リング９を、可逆的
ネジ螺合部７ｄのネジ傾斜に沿って回転させる。

【００４７】そして制動を解除すると、シューリターン
スプリングによりピストン４とアジャストボルト７が非
制動位置に向けて退動される。この時、可逆的ネジ螺合
部７ｄの遊隙（バックラッシュ量）分だけは、ピストン
４とアジャストボルト７が一体となって退動するが、以
後は、駆動リング９がシリンダ本体閉塞端３ａの対応円
錐面に食い込むため、アジャストボルト７の円錐部７ｂ
がシリンダ本体閉塞端３ａの対応円錐面に当接するまで
は、アジャストボルト７が回転しながら戻る。

【００４８】従って、アジャストボルト７の非可逆的ネ
ジ螺合部７ａも回転し、ブレーキシューの摩耗量に相当
する分だけピストン４が前進されることで、シュー間隙
の自動調整がなされる。

【００４９】なお図３（ａ）に示すように、自由状態で
一対の弾性片１６ｂのうち、一方の弾性片（図示例では
図面の上方における弾性片）を、他方の弾性片よりも大
きく径方向内方へ張出すように成形するなどにより、同
図（ｂ）に太いベクトルαと細いベクトルβとで差（α
＞β）を付けて示すように、ピストンヘッド１５に図３
の上から下に向かう特定の径方向に大きな力が作用する
ようにすれば、ピストンヘッド１５の凹凸嵌合部１５ｂ
における摩擦力が大きくなり、ピストン４に対するピス
トンヘッド１５の保持力で以てシュー間隙調整リング１
４とブーツカバー１６の抜脱も防止できる。

【００５０】また図１乃至図３では、一端開口型ホイー
ルシリンダに対して本発明によるシュー間隙調整装置を
適用した例を示したが、両端開口型ホイールシリンダで
あって、両端にシュー間隙調整装置を有する場合も、本
発明によるシュー間隙調整装置は同様に適用可能である
し、更にシュー間隙自動調整装置を内蔵した図示例のも
のに限らず、シュー間隙自動調整装置を有しないドラム
ブレーキにも本発明のシュー間隙調整装置は同様に適用
可能であること、勿論である。

【００５１】そして図４に示すように、ピストン４では
なくアジャストボルト７により、シュー係合部材１５を
介してブレーキシューを押動するようにした構成の、つ
まりシュー押圧部材がピストン４ではなくアジャストボ
ルト７であり、このアジャストボルト７を回転すること
によりシュー間隙の手動調整を行うようにしたドラムブ
レーキにおいても、本発明によるシュー間隙調整装置は
同様に適用可能である。

【００５２】つまり、ブレーキ作動ピストン４から突出
するアジャストボルト７の突出端部７ｉと、シリンダ本
体３の開口端との間に封止して弾性ブーツ１３を設け、
これによりシリンダ本体３の開口端を塞いで、シリンダ
本体３内への塵埃、泥水等の侵入を防止する。

【００５３】そしてアジャストボルト７の突出端部７ｉ
には、該アジャストボルト７を回転させてシュー間隙調
整を行うためのシュー間隙調整リング１４、シュー係合
部材１５（前記のピストンヘッド１５と同じものである
ため、同符号で示す）、および弾性ブーツ１３を保護す
る保護部材としてのブーツカバー１６を設ける。

【００５４】しかしてこれらは全て、取り付ける対象が
ピストン４の端部４ａからアジャストボルト７に変更に
なる以外、前記実施の形態におけると同じものであるか
ら、明細書の重複を避けるためにもここでは更なる詳細
な説明を省略した。

【００５５】但し、本実施の形態においては特に、ブー
ツカバー１６に設けた弾性片１６ｂが進入するようシュ
ー係合部材１５の外周面に凹部１５ｃを設け、弾性片１
６ｂによるシュー係合部材１５の保持力を大きくするこ
ととする。

【００５６】また、いずれの実施形態を採用する場合に
も可能であるが、図１乃至図３に示す実施の形態を採用
した場合を例にとって説明すると図５に示すように、ピ
ストン４の非円形先端４ｂに対するシュー間隙調整リン
グ１４の非円形開口１４ａの嵌合を、圧嵌型式にするな
どしてシュー間隙調整リング１４の非円形孔１４ａをピ
ストン４の非円形先端４ｂに固設すれば、ピストンヘッ
ド１５を取り付ける前からシュー間隙調整リング１４お
よびブーツカバー１６をピストン４に一体のものとして
取扱うことができるし、また、ピストンヘッド１５をピ
ストン４に取付けた状態で取り扱うこともできる。

【００５７】なお上記の固設に際しては、上記したごと
く非円形先端４ｂに対する非円形孔１４ａの圧嵌により
当該固設を実現する代わりに、溶接等の他の方法を採用
しても良く、これら固設の場合はピストン４の先端４ｂ
に対するシュー間隙調整リング１４の嵌合を必ずしも非
円形による回り止め嵌合にする必要がなくなり、嵌合部
に係わる加工性が向上して好都合である。

【００５８】また、上記のようにシュー間隙調整リング
１４をピストン４の先端４ｂに固設する代わりに、ブー
ツカバー１６をピストン４の先端４ｂに固設しても、上
記と同様な組み立て性の効果が得られるし、勿論、シュ
ー間隙調整リング１４およびブーツカバー１６の双方を
ピストン４の先端４ｂに固設しても良いことは言うまで
もない。

【００５９】

【発明の効果】第１発明によるシュー間隙調整装置は、
ブレーキシューを押して制動作用を生起するシュー押圧
部材４（または７）の突出端部４ａ（または７ｉ）とシ
リンダ本体３の開口部との間が弾性ブーツ１３で覆われ
ており、この弾性ブーツを保護する保護部材１６を、弾
性ブーツ１３に隣接して上記シュー押圧部材４（または
７）の突出端部４ａ（または７ｉ）に付設し、ブレーキ
シューに非回転的に係合するシュー係合部材１５を、シ
ュー押圧部材の突出端部４ａ（または７ｉ）先端面に突
き合わせ状態で相対回転可能に枢支し、シュー押圧部材
の突出先端部４ａ（または７ｉ）に設けたシュー間隙調
整リング１４をドラムブレーキの外部から工具で回転す
ることにより、シュー押圧部材４（または７）を回転さ
せてシリンダ本体３に対するシュー押圧部材の相対位置
を変更することで、シュー間隙を調整し得るようにした
ドラムブレーキを基礎前提とし、上記保護部材１６に一
体に形成された弾性片により上記シュー係合部材１５を
弾支するよう構成したから、シュー間隙調整リング１４
が弾性ブーツ１３を保護する用をなす必要がなくなり、
従って、シュー間隙調整リング１４に形成する工具切欠
き１４ｃを工具先端の係合がし易くなるよう大きくして
も、弾性ブーツ１３の保護は保護部材１６により保証さ
れており、弾性ブーツ１３を工具で損傷するという惧れ
はない。

【００６０】これがため、シュー間隙調整リング１４の
工具切欠き１４ｃに工具先端を係合し易くする要求と、
弾性ブーツ１３の保護機能を十分なものにするという要
求との、相反する２つの要求を同時に満足させることが
できる。

【００６１】更に、工具先端を保護部材１６に当てがっ
た状態でこれに沿って滑らせながらシュー間隙調整リン
グ１４の工具切欠き１４ｃに係合させることができ、目
視確認しなくても当該係合が可能となり、一層シュー間
隙調整リング１４の工具切欠き１４ｃに工具先端を係合
し易くなる。

【００６２】また、弾性ブーツ１３を保護する保護部材
１６と、シュー間隙調整リング１４とが別体であるとい
えども、シュー係合部材１５を弾支する弾性片１６ｂ
を、保護部材１６に一体に成形したから、全体として部
品点数が増大することにはならず、しかも、当該弾性片
１６ｂが保護部材１６の成形時に同時に形成され得るこ
ととも相俟って、コスト的に不利になるものでなく、一
層実際的な問題解決策となり得る。

【００６３】更にシュー係合部材１５を弾支する弾性片
１６ｂ自身の形状は、保護部材１６から軸線方向に突出
する舌片形状で事足りるため、ほとんど保護部材１６の
成型に当たってこれを困難にしたり、コスト高にするよ
うなものではないことを確かめた。

【００６４】第２発明によるシュー間隙調整装置は、シ
ュー間隙調整リング１４をシュー押圧部材４（または
７）の突出端部４ａ（または７ｉ）に廻り止め型式に嵌
合させると共に、シュー間隙調整リング１４の廻り止め
嵌合孔１４ａに、上記保護部材１６の弾性片１６ｂが貫
通してシュー係合部材１５の弾支位置に達し得るように
する弾性片貫通切欠き１４ｂを設けたから、シュー間隙
調整リング１４の取着構造が簡単、且つ安価であると共
に、弾性片１６ｂをシュー係合部材１５の弾支位置に最
短距離で到達させ得て、その専有スペースを最小限にす
ることができる。

【００６５】第３発明によるシュー間隙調整装置は、シ
ュー係合部材１５を、シュー押圧部材４（または７）の
突出端面に相対回転可能に凹凸嵌合（１５ｂで例示し
た）させて径方向に位置決めすると共に、保護部材１６
の弾性片１６ｂによるシュー係合部材１５の径方向押圧
力を、図３（ｂ）にαで例示するような特定の径方向へ
大きくしたから、上記凹凸嵌合部１５ｂの摩擦力が増大
し、シュー押圧部材４（または７）の突出端部４ａ（ま
たは７ｉ）に対するシュー係合部材１５の保持力で以て
シュー間隙調整リング１４および保護部材１６の抜脱も
防止することができる。

【００６６】第４発明によるシュー間隙調整装置は、シ
ュー係合部材１５の外周面に、保護部材１６の弾性片１
６ｂが進入する凹部１５ｃを形成したから、弾性片１６
ｂによるシュー係合部材１５の保持力を更に増大させる
ことができる。

【００６７】第５発明によるシュー間隙調整装置は、シ
ュー間隙調整リング１４または保護部材１６の少なくと
も一方を、シュー押圧部材４（または７）の突出端部４
ａ（または７ｉ）に固設したため、シュー係合部材１５
をシュー押圧部材４（または７）の突出端部４ａ（また
は７ｉ）先端面に取り付ける前から、少なくとも保護部
材１６をシュー押圧部材４（または７）に一体のものと
して取り扱うことができるし、シュー間隙調整リング１
４および保護部材１６の双方、更にはシュー係合部材１
５をシュー押圧部材４（または７）に組付けた状態でも
取り扱うことができる。

【００６８】第６発明によるシュー間隙調整装置は、シ
リンダ本体３内に摺動自在に嵌合したブレーキ作動ピス
トン４を前記シュー押圧部材としたから、ピストン４で
直接的にブレーキシューを押動してブレーキ作用を生じ
させる型式のドラムブレーキでも上記の各種作用効果を
達成することができる。

【００６９】第７発明によるシュー間隙調整装置は、シ
リンダ本体３内に摺動自在に嵌合したブレーキ作動ピス
トン４に螺合されているシュー間隙調整ボルト７を上記
シュー押圧部材としたから、ピストン４によりシュー間
隙調整ボルト７を介しブレーキシューを押動してブレー
キ作用を生じさせる型式のドラムブレーキでも上記の各
種作用効果を達成することができる。

【００７０】第８発明によるシュー間隙調整装置は、シ
ュー間隙自動調整機構９をもシリンダ本体３内に具備し
たから、シュー間隙自動調整機構９を具えたドラムブレ
ーキにおいても、上記の各種作用効果を達成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるシュー間隙調整装
置を内蔵したドラムブレーキのホイールシリンダ装着部
分を示す縦断側面図である。

【図２】（ａ）は、弾性ブーツを保護するブーツカバー
の正面図であり、（ｂ）は、同ブーツカバーを同図
（ａ）のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て示す縦
断側面図である。

【図３】図１および図２におけるシュー間隙調整装置の
変形例を示し、（ａ）は、ピストンヘッドをピストンに
嵌入させ始めた直後の状態で示す同シュー間隙調整装置
の要部に係わる部分拡大断面図、（ｂ）は、ピストンヘ
ッドの嵌入が完了した状態を示す、同シュー間隙調整装
置の要部拡大断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態になるシュー間隙調整
装置を示す要部拡大断面図である。

【図５】本発明の更に他の実施の形態になるシュー間隙
調整装置で用いる弾性ブーツ保護カバーを示す、図２
（ａ）におけると同様な正面図である。

【図６】従来のシュー間隙調整装置を具えたドラムブレ
ーキのホイールシリンダ装着部分を示す縦断側面図であ
る。

【図７】同シュー間隙調整装置におけるピストンヘッド
弾着クリップを、ピストンヘッドを抱持した状態で示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ バックプレート 1a 工具挿入開口 ２ ホイールシリンダ ３ シリンダ本体 ４ ブレーキ作動ピストン（シュー押圧部材） 4a 同突出端部 ５ ピストンカップ ６ バックアップリング ７ アジャストボルト（シュー押圧部材） 7i 同突出端部 ９ 駆動リング 10 コイルスプリング 11 ロケーター 12 コイルスプリング 13 弾性ブーツ 14 シュー間隙調整リング 14a 非円形孔 14b 弾性片貫通切欠き 14c 工具係合切欠き 15 ピストンヘッド（シュー係合部材） 15a シュー進入溝 15b 凹凸嵌合部 15c 弾性片進入凹部 16 ブーツカバー（保護部材） 16a 非円形孔 16b 弾性片（弾着手段） 17 ブレーキ液圧給排ポート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 浩夫 愛知県名古屋市南区豊田５−14−25 日 清紡績株式会社 名古屋工場内 (56)参考文献 実開 昭62−122938（ＪＰ，Ｕ) 特公 平５−65734（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 65/38 - 65/48

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体内に内蔵され、該シリンダ
   本体に対する進出によりブレーキシューを押して制動作
   用を生起するシュー押圧部材を具え、 このシュー押圧部材の突出端部とシリンダ本体の開口部
   との間を弾性ブーツで覆い、 該弾性ブーツを保護する保護部材を前記弾性ブーツに隣
   接して前記シュー押圧部材の突出端部に付設し、 ブレーキシューに非回転的に係合するシュー係合部材
   を、前記シュー押圧部材の突出先端面に突き合わせ状態
   で相対回転可能に枢支し、 前記シュー押圧部材の突出先端部に設けたシュー間隙調
   整リングをドラムブレーキの外部から工具で回転するこ
   とにより、シュー押圧部材を回転させてシリンダ本体に
   対するシュー押圧部材の相対位置を変更することで、シ
   ュー間隙を調整し得るようにしたドラムブレーキにおい
   て、 前記保護部材に一体に形成された弾性片により前記シュ
   ー係合部材を弾支するよう構成したことを特徴とするド
   ラムブレーキのシュー間隙調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記シュー間隙調整
   リングを前記シュー押圧部材の突出先端部に廻り止め型
   式に嵌合させると共に、 前記シュー間隙調整リングの廻り止め嵌合孔に、前記保
   護部材の弾性片が貫通してシュー係合部材の弾支位置に
   達し得るようにする弾性片貫通切欠きを設けたことを特
   徴とするドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記シュー
   係合部材を、前記シュー押圧部材の突出端面に相対回転
   可能に凹凸嵌合させて径方向に位置決めすると共に、 前記保護部材の弾性片によるシュー係合部材の径方向押
   圧力を特定の径方向へ大きくしたことを特徴とするドラ
   ムブレーキのシュー間隙調整装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記シュー係合部材の外周面に、前記保護部材の弾
   性片が進入する凹部を形成したことを特徴とするドラム
   ブレーキのシュー間隙調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記シュー間隙調整リングまたは保護部材の少なく
   とも一方を、前記シュー押圧部材の突出端部に固設した
   ことを特徴とするドラムブレーキのシュー間隙調整装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１項におい
   て、前記シュー押圧部材が、前記シリンダ本体内に摺動
   自在に嵌合したブレーキ作動ピストンであることを特徴
   とするドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至５のいずれか１項におい
   て、前記シュー押圧部材が、前記シリンダ本体内に摺動
   自在に嵌合したブレーキ作動ピストンに螺合されている
   シュー間隙調整ボルトであることを特徴とするドラムブ
   レーキのシュー間隙調整装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至７のいずれか１項におい
   て、シュー間隙自動調整機構をもシリンダ本体内に具備
   したことを特徴とするドラムブレーキのシュー間隙調整
   装置。