JPH08247187A

JPH08247187A - 液圧式車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH08247187A
Application number: JP7048898A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Watanabe; 賢浩渡辺; Tatsuyoshi Sakurai; 辰佳櫻井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1995-03-08
Filing date: 1995-03-08
Publication date: 1996-09-24

Abstract

(57)【要約】【目的】制動解除時のピストンを所定量確実にロールバ
ックさせ、併せてピストンのノックバックを有効に防止
する。【構成】シリンダ孔７の内周にリング装着溝１３を設
けて、弾性リング１９を嵌着する。弾性リング１９に、
リング体１９ａと複数の長弾性爪１９ｂ及び短弾性爪１
９ｃとを設ける。長弾性爪１９ｂの脚片１９ｅと短弾性
爪１９ｃの脚片１９ｆの長さを違えて、先端の爪片１９
ｇ，１９ｈを、シリンダ孔７の軸方向へ係合溝１６のピ
ッチとは異なる長さＬ１で偏位させる。弾性爪１９ｂ，
１９ｃの爪片１９ｇ，１９ｈを、それぞれ係合溝１６の
異なる部位と係合させることにより、ライニング６ａの
摩耗に伴なうピストン９のアジャスト移動を許容し、制
動解除時のピストン９をシリンダ孔７の底部方向へ確実
にロールバックさせ、ピストン９に外力が作用した際に
はこれを規制して、ノックバックを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種の走行車両に用いられる液圧式のディスクブレー
キに係り、詳しくは、ピストンのロールバック量の確保
とノックバックを防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ孔に内挿されたピストンを、昇
圧した作動液で作動する液圧式の車両用ディスクブレー
キにあっては、車両の走行振動でバタついた摩擦パッド
がピストンを叩くなどして、ピストンを所定の後退位置
よりもシリンダ孔の底部方向へ押し込んでしまうノック
バックを生じることがあるため、例えば特開昭５７−９
０４２８号公報に示されるノックバック防止構造が提案
されている。

【０００３】このディスクブレーキは、ピストンの底部
に周設された環状溝にシリンダ孔の底部側へ拡径する弾
性リングを嵌着して、該弾性リングの外周縁をシリンダ
孔に摩擦接触させることにより、制動時のピストンをシ
リンダ孔の開口部方向へは移動を許容するが、ピストン
をシリンダ孔の底部方向へ押し込もうとする外力が作用
した場合には、弾性リングとシリンダ孔との摩擦接触に
よってこれを規制し、また環状溝のシリンダ孔開口側
に、ピストンのロールバック分の間隙を設定して、制動
及び制動解除時のピストンが、弾性リングとシリンダ孔
との摩擦接触に拘りなくシリンダ軸方向へ移動できるよ
うにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ピストンに弾性リングとシリンダ孔との摩擦力よ
りも大きい外力が作用した場合には、ピストンを規定の
ロールバック量よりも大きくシリンダ孔内へ押し込ん
で、ブレーキペダルやブレーキレバーの作動ストローク
と抵抗とが増大してしまうこととなり、ノックバック防
止構造として安定した性能を発揮することはむずかしか
った。

【０００５】そこで本発明は、制動解除時のピストンを
所定量確実にロールバックさせ、併せてピストンのノッ
クバックを有効に防止することのできる液圧式車両用デ
ィスクブレーキを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明では、ディスクロータの側面との間に摩擦パッドを
挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、シリンダ
孔をディスクロータ側へ開口して設け、該シリンダ孔
に、前記摩擦パッドをディスクロータの側面へ押圧する
ピストンを液密且つ移動可能に内挿した液圧式車両用デ
ィスクブレーキにおいて、前記キャリパボディの作用部
と前記ピストンのいずれか一方に複数の係合溝を連設
し、他方にはこの係合溝と係合して、制動時に前記シリ
ンダ孔を開口部方向へ移動するピストンに伴って弾性変
形し、且つ制動解除時には前記弾性変形の復元力を以て
ピストンをシリンダ孔の底部方向へ引き戻す複数の弾性
爪を設けると共に、該弾性爪と前記係合溝とを、前記デ
ィスクロータと摩擦パッド間の制動間隙が所定以上に拡
がった際には、弾性爪が係合溝を乗り越えてピストンの
繰り出しを許容し、且つピストンにシリンダ孔を底部方
向へ押し込む外力が作用した際には、弾性爪が係合溝と
当接してピストンの押し込みを規制するよう設定してい
る。

【０００７】また第２発明として、ディスクロータの側
面との間に摩擦パッドを挟んで配設されるキャリパボデ
ィの作用部に、シリンダ孔をディスクロータ側へ開口し
て設け、該シリンダ孔に、前記摩擦パッドをディスクロ
ータの側面へ押圧するピストンを液密且つ移動可能に内
挿した液圧式車両用ディスクブレーキにおいて、前記キ
ャリパボディの作用部と前記ピストンのいずれか一方に
複数の係合溝を連設し、他方には、前記ディスクロータ
と摩擦パッド間の制動間隙が所定以上に拡がった際に、
前記係合溝を乗り越えてピストンの繰り出しを許容し、
且つピストンにシリンダ孔を底部方向に押し込む外力が
作用した際には、前記係合溝と当接してピストンの押し
込みを規制する複数の弾性爪を設ける。

【０００８】上述の係合溝は、複数の環状溝をシリンダ
孔やピストンの軸方向に等ピッチで並べたり、或いはめ
ねじのような連続した螺旋状の溝とすることもできる。
係合溝の断面形状として、三角や台形，のこ歯，丸等が
ある。複数の弾性爪は、全てを同一形状としてもよい
が、長短数種類の長さを用いることもできる。

【０００９】

【作用】第１発明では、係合溝と弾性爪との係合や当接
が、制動間隙の拡がりに伴なうピストンの繰り出しを許
容しつつ、ピストンのノックバック防止を担う。また、
ピストンの前進作動によって弾性爪が変形し、該弾性爪
の復元力によってピストンがロールバックする。従っ
て、従来液封とピストンのロールバックとを行なってい
た角シールを、設定が容易なＯリングに代えて液封だけ
を行なえばよい。

【００１０】第２発明では、ピストンのロールバック
が、シリンダ孔とピストンとの間に介装された角シール
の復元力によって行なわれ、係合溝と弾性爪とは、制動
間隙の拡がりに伴なうピストンの繰り出しを許容しつ
つ、ピストンのノックバック防止を担う。

【００１１】両発明によるピストンのノックバック防止
は、係合溝と弾接爪との当接によって行なうので、ピス
トンをシリンダ孔内へ押し込もうとする外力に対して確
実な抵抗力を保持する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の各実施例図面に基づいて説明
する。図中、図１〜図４の第１実施例と図５の第２実施
例では、それぞれ第１発明を適用し、また図６及び図７
の第３実施例と図８の第４実施例では、それぞれ第２発
明を適用している。

【００１３】図１〜図４の第１実施例に示すディスクブ
レーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスク
ロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固着
されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット
３に、スライドピン４，４を介してディスク軸方向へス
ライド可能に支持されるキャリパボディ５と、キャリパ
ボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に、ディス
クロータ２を挟んで配設される一対の摩擦パッド６，６
とを持っている。

【００１４】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
両側部に対向配置される上述の作用部５ａと反作用部５
ｂとを、ディスクロータ２の外側を跨いで配設されるブ
リッジ部５ｃで連結して構成されており、作用部５ａに
は、ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔７と、該シ
リンダ孔７の底壁５ｄに開口するユニオン孔８と、ディ
スクロータ２の側面と平行に突出する３つの取付け腕５
ｅ，５ｅとが設けられ、反作用部５ｂには反力爪５ｆが
一体形成されている。

【００１５】各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側
面に押圧されるライニング６ａと、キャリパ支持腕３
ａ，３ａに係止される金属製の裏板６ｂとを接合して構
成されており、裏板６ｂの両側部をキャリパ支持腕３
ａ，３ａのトルク受け段部３ｂに係止して、該トルク受
け部３ｂ上をディスク軸方向へスライド可能に吊持され
ている。

【００１６】シリンダ孔７にはコップ状のピストン９が
内挿され、該ピストン９とシリンダ孔７の底壁５ｄとの
間に液圧室１０が画成される。ディスク回入側と回出側
の取付け腕５ｅ，５ｅには、それぞれスライドピン４が
取付けボルト１１を用いて反作用部方向へ突設されてお
り、キャリパボディ５は、各スライドピン４をキャリパ
支持腕３ａのピン孔１２に挿通して、ディスク軸方向へ
スライド可能に支持される。

【００１７】前記ユニオン孔８には、別途に配設された
公知の液圧マスタシリンダがブレーキホース（いずれも
図示せず）を介して接続され、運転者の制動操作によっ
て液圧マスタシリンダで昇圧された作動液は、ユニオン
孔８より液圧室１０に供給され、ピストン９をシリンダ
孔７の開口部方向へ前進させて作用部側の摩擦パッド６
を押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスク
ロータ２の一側面へ摺接させる。次に、この反作用部に
よってキャリパボディ５が作用部方向へ移動し、反作用
部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ
２の他側面へ摺接させて、制動作用が行なわれる。

【００１８】前記シリンダ孔７の開口部には、リング装
着溝１３とブーツ溝１４とが内外に周設され、またピス
トン９には、外周面の先端開口部側から、ブーツ溝１５
と複数の係合溝１６とシール溝１７とが順次周設されて
いる。シリンダ孔７とピストン９のブーツ溝１４，１５
にはブーツ１８の両端１８ａ，１８ａが嵌着され、該ブ
ーツ１８によって、シリンダ孔７とピストン９との間に
雨水や塵埃が侵入しないようにしている。シリンダ孔７
のリング装着溝１３には後述する弾性リング１９が嵌着
され、またピストン９のシール溝１７には、従来からの
角シールに代わるＯリング２０が嵌着されていて、液圧
室１０を液密にシールしている。

【００１９】係合溝１６は、環状の周溝をピストン９の
軸方向に等ピッチで並べたもので、断面が三角形に形成
されている。弾性リング１９は、リング装着溝１３に組
付けされるテーパ状のリング体１９ａと、該リング体１
９ａからシリンダ孔７の開口部方向へ等間隔で交互に突
出する複数の長弾性爪１９ｂと短弾性爪１９ｃとからな
っている。リング体１９ａはスリット１９ｄにて切断さ
れていて、リング装着溝１３へ組込む際にリング体１９
ａを拡縮できるようにしている。長弾性爪１９ｂと短弾
性爪１９ｃは、リング体１９ａの内周縁から傾斜して立
上がる脚片１９ｅ，１９ｆと、該脚片１９ｅ，１９ｆか
らシリンダ孔７の中心方向へ向き合うように突出する爪
片１９ｇ，１９ｈとからなっている。長弾性爪１９ｂと
短弾性爪１９ｃとは、脚片１９ｅ，１９ｆの立上がり長
さにおいて差があり、先端の爪片１９ｇ，１９ｈを、シ
リンダ孔７の軸方向へ係合溝１６のピッチとは異なる長
さＬ１で偏位させている。

【００２０】上記弾性リング１９は、リング体１９ａを
縮径してシリンダ孔７へ内挿し、リング装着溝１３の内
側で縮径を解除することにより、リング体１９ａがリン
グ装着溝１３内へ拡開して、外周縁がリング装着溝１３
のシリンダ孔開口側の内隅部へ係合し、内周縁が同じく
リング装着溝１３のシリンダ孔底部側面に当接して組付
けされる。長弾性爪１９ｂと短弾性爪１９ｃの爪片１９
ｇ，１９ｈはシリンダ孔７へ突出し、シリンダ孔７に内
挿されたピストン９の係合溝１６と凹凸係合する。

【００２１】弾性爪１９ｂ，１９ｃは、前述のように、
爪片１９ｇ，１９ｈをリング体１９ａの軸方向へ係合溝
１６のピッチとは異なる長さＬ１で偏位させているた
め、爪片１９ｇ，１９ｈは、それぞれ係合溝１６の異な
る部位と係合している。例えば、ピストン９を液圧作動
しない非作動時に、弾性爪１９ｂ，１９ｃは図１及び図
３の実線状態にあり、長弾性爪１９ｂの爪片１９ｇは、
係合溝１６のシリンダ孔底部側の傾斜面に、また短弾性
爪１９ｃの爪片１９ｈは、係合溝１６のシリンダ孔開口
部側の傾斜面に、それぞれ自由状態で係合している。こ
の状態において、ピストン９をシリンダ孔７の底部方向
へ押し込もうとする外力がかかると、短弾性爪１９ｃの
爪片１９ｈが係合溝１６のシリンダ孔開口部側の傾斜面
に強固に当接するが、短弾性爪１９ｃは、リング体１９
ａの内周縁がリング装着溝１３のシリンダ孔底部側面へ
当接しているので、実線状態からシリンダ孔底部方向へ
変形することはできず、ピストン９はシリンダ孔７の底
部方向へ移動できない。

【００２２】また、図１，２の実線に位置するピストン
９を液圧作動すると、爪片１９ｇ，１９ｈを係合溝１６
に係合させた弾性爪１９ｂ，１９ｃの全体が、ピストン
９に追随してシリンダ孔７の開口部側へ弾性変形し、短
弾性爪１９ｃでは図３の想像線のようになる。そして、
上述の液圧作動を解除すると、弾性爪１９ｂ，１９ｃの
復元力によってピストン９がシリンダ孔７の底部方向へ
引き戻され、ピストン９と弾性爪１９ｂ，１９ｃが図
１，２の実線位置にロールバックする。また、制動作用
の繰返しによってライニング６ａ，６ａが摩耗し、ライ
ニング６ａとディスクロータ２の側面との間の制動間隙
が拡がった際には、弾性爪１９ａ，１９ｂの爪片１９
ｇ，１９ｈが、係合溝１６，１６間の突部を相対的に乗
越えてピストン９の送り出しを許容し、ディスクロータ
２の側面との間に再び適正な制動間隙を設定して、ライ
ニング６ａの摩耗量を補償する。

【００２３】本実施例は、シリンダ孔７側の弾性爪１９
ｂ，１９ｃとピストン９の係合溝１６との係合によっ
て、ライニング６ａの摩耗に伴なうピストン９のアジャ
スト移動を許容しつつ、制動解除時のピストン９をシリ
ンダ孔７の底部方向へ所要量確実にロールバックさせ、
またピストン９にシリンダ孔７を底部方向へ押し込む外
力が作用した際には、弾性爪１９ｂ，１９ｃの爪片１９
ｇ，１９ｈのいずれかが、係合溝１６のシリンダ孔開口
部側の傾斜面に当接するので、ピストン９のノックバッ
クを有効に防止することができる。

【００２４】更に、ピストン９を弾性爪１９ｂ，１９ｃ
の復元力によってロールバックさせるので、従来の角シ
ールを液封機能のみの安価なＯリング２０に代えること
ができる。従って、角シールを目視が困難なシリンダ孔
のシール溝へ治具を用いて組付けする必要がなく、また
角シールほどの高度な嵌め合い精度を不要にして、Ｏリ
ング２０を目視しながらピストン９へ容易にしかも嵌着
できるようになる。

【００２５】図５は、本発明の第２実施例を示すもの
で、シリンダ孔７には、先端開口部側から、ブーツ溝３
０とシール溝３１と複数の係合溝３２とが順次周設され
ており、ピストン９の開口部側にブーツ溝３３が、また
底部側にリング装着溝３４がそれぞれ周設されている。
シリンダ孔７とピストン９のブーツ溝３０，３３にはブ
ーツ３５の両端３５ａ，３５ａが嵌着され、ピストン９
のシール溝３１にＯリング３６が嵌着されると共に、ピ
ストン９のリング装着溝３４には、シリンダ孔７の係合
溝３２と係合する弾性リング３７が嵌着されている。

【００２６】複数の係合溝３２は、めねじ孔の如く螺旋
状に連続した形状となっており、断面形状には第１実施
例と同様の三角形が用いられている。弾性リング３７
は、テーパ状のリング体３７ａと、該リング体３７ａか
らリング体３７ａ内へ等間隔で突出する複数の弾性爪３
７ｂとからなっている。リング体３７ａは、１箇所を図
示しないスリットにて切断されており、ピストン９をシ
リンダ孔７へ内挿する際に、リング体３７ａを拡開して
リング装着溝３４へ容易に組付けできるようにしてい
る。弾性爪３７ｂは、リング体３７ａの内周縁から傾斜
して立上がる脚片３７ｃと、該脚片３７ｃから弾性リン
グ３７の中心方向へ同一面上に対向して突出する爪片３
７ｄとからなっており、リング体３７ａをピストン９の
リング装着溝３４へ組付けした際には、シリンダ孔７の
係合溝３２と凹凸係合する。

【００２７】本実施例は上述のように、係合溝３２を螺
旋状に形成し、また複数の弾性爪３７ｂの爪片３７ｄを
同一面上に位置させているため、爪片３７ｄが、係合溝
３２のシリンダ孔底部側の傾斜面やシリンダ孔開口部側
の傾斜面といったように、それぞれ係合溝３２の異なる
部位に係合しており、第１実施例と同様に、シリンダ孔
７の係合溝３２とピストン９側の弾性爪３７ｂとの係合
によって、ライニング６ａの摩耗に伴なうピストン９の
アジャスト移動を許容しつつ、制動解除時のピストン９
をシリンダ孔７の底部方向へ所要量確実にロールバック
させ、またピストン９にシリンダ孔７を底部方向へ押し
込む外力が作用した際には、係合溝３２のシリンダ孔底
部側の傾斜面に弾性爪３７ｂの爪片３７ｄのいずれかが
当接して押し込みを規制するので、ピストン９のノック
バックを有効に防止することができる。

【００２８】上述の第１及び第２実施例に例示したよう
に、第１発明では、複数の弾性爪を係合溝の異なる部位
に係合させることによって、ピストンに所要のロールバ
ック量を得ながらノックバックを防止することができ
る。環状の係合溝には複数の長さを持った弾性爪が組合
わせされ、またおねじやめねじの如き螺旋状の係合溝に
は、弾性爪の先端爪片を同一面上に配置してもよく、或
いは長短数種類の長さを用いてもよい。係合溝の断面形
状として、三角形以外に、台形やのこ歯，丸等の形状を
用いることもできる。

【００２９】図６及び図７に示す第３実施例では、シリ
ンダ孔７の先端開口部側に、ブーツ溝４０とシール溝４
１とが周設され、ピストン９の開口部側に、ブーツ溝４
２と複数の係合溝４３とが周設されている。シリンダ孔
７とピストン９のブーツ溝４０，４２にはブーツ４４の
一端４４ａと他端４４ｂとが嵌着され、ピストン９のシ
ール溝４１に角シール４５が嵌着されている。係合溝４
３は、シリンダ孔開口部側に傾斜面を、同じくシリンダ
孔底部側に半径方向の平面を持ったのこ歯状に形成され
ており、またブーツ４４の一端４４ａの内周側には、弾
性リング４６のリング体４６ａが一体にモールドされて
いる。

【００３０】上記弾性リング４６は、平板状に形成され
た上述のリング体４６ａと、該リング体４６ａの内周縁
からシリンダ孔７の開口部側へ突出する複数の弾性爪４
６ｂとからなっている。リング体４６ａは、一部を図示
しないスリットにて切断されていて、ブーツ４４の一端
４４ａをシリンダ孔７のブーツ溝４０へ組込む際に、リ
ング体４６ａと一端４４ａとを一体に拡縮できるように
している。また、弾性爪４６ｂは、リング体４６ａの内
周縁から傾斜して立上がる脚片４６ｃと、該脚片４６ｃ
から弾性リング４６の中心方向へ同一面上に対向して突
出する爪片４６ｄとからなっている。

【００３１】ピストン９を液圧作動しない非作動時に、
ピストン９と弾性爪４６ｂとは図６及び図７の実線状態
にあり、弾性爪４６ｂの爪片４６ｄは、係合溝４３のシ
リンダ孔底部側の平面に自由状態で係合している。この
状態において、ピストン９にシリンダ孔７の底部方向へ
押し込もうとする外力が作用すると、弾性爪４６ｂの爪
片４６ｄに係合溝４３のシリンダ孔底部側の平面が強く
当接し、弾性爪４６ｂは、図６の想像線で示すように、
リング体４６ａの内周縁がブーツ溝４０のシリンダ孔底
部側面へ当接するまで弾性変形する。そして、ピストン
９は弾性爪４６ｂの弾性変形分だけ一旦シリンダ孔７内
へ押し込まれるが、弾性爪４６ｂはそれ以上の変形でき
ないため、ピストン９の後退限が規制され、また上述の
外力が解除されると、弾性爪４６ｂの復元力によってピ
ストン９が押し出され、ピストン９と弾性爪４６ｂとが
一体となって図６，７の実線位置に復帰する。

【００３２】図６，７の実線に位置するピストン９を液
圧作動すると、角シール４５がピストン９に追随して弾
性変形し、また弾性爪４６ｂは、ピストン９のストロー
クが大きい場合には係合溝４３の傾斜面に押されて弾性
変形するが、ピストン９のストロークが僅かで、係合溝
４３の傾斜面が弾性爪４６ｂの爪片４６ｄと接触しない
場合には弾性変形しない。そして、上述の液圧作動を解
除すると、角シール４５の復元力によって、ピストン９
がシリンダ孔７の底部方向へ引き戻され、ピストン９が
図６，７の実線位置にロールバックする。また、弾性爪
４６ｂが弾性変形していた場合には、弾性爪４６ｂの復
元力がピストン９を引き戻す助勢力として作用する。

【００３３】更に、ライニングとディスクロータの側面
との間の制動間隙が拡がった際には、弾性爪４６ｂの爪
片４６ｄが係合溝４３の突部を相対的に乗越えてピスト
ン９の送り出しを許容し、ディスクロータの側面との間
に適正な制動間隙を設定して、ライニングの摩耗量を補
償する。

【００３４】図８は、第３実施例を変形した第４実施例
で、第３実施例で一体化した弾性リングとブーツとを分
離した例を示している。

【００３５】弾性リング５０は、シリンダ孔７のリング
装着溝５１に組付けされる断面略Ｚ形のリング体５０ａ
と、該リング体５０ａの内周縁からシリンダ孔７の開口
部側へ突出する複数の弾性爪５０ｂとからなっている。
リング体５０ａは、一部を図示しないスリットにて切断
されていて、リング装着溝５１に組付けする際に、リン
グ体５０ａを拡縮できるようにしている。また、弾性爪
５０ｂは、リング体５０ａの内周縁から傾斜して立上が
る脚片５０ｃと、該脚片５０ｃから弾性リング５０の中
心方向へ同一面上に対向して突出する爪片５０ｄとから
なっている。

【００３６】上述の第３及び第４実施例では、ピストン
９のロールバックは角シール４５で行ない、外力による
ピストン９のノックバックは、係合溝４３と弾性爪４６
ｂ，５０ｂとの当接によって防止する。外力が作用した
際には、弾性爪４６ｂ，５０ｂが図６または図８のよう
に弾性変形して、ピストン９が一旦はシリンダ孔７内へ
若干押し込まれるものの、外力が解除されれば、弾性爪
４６ｂ，５０ｂの復元力によってピストン９を所定の後
退位置へ確実に復帰させるので、ピストンのノックバッ
ク防止に摩擦力を用いた従来例のように、ブレーキペダ
ルやブレーキレバーの作動ストロークや抵抗を増大させ
てしまうことがない。

【００３７】

【発明の効果】本発明の液圧式車両用ディスクブレーキ
は、キャリパボディの作用部と該作用部のシリンダ孔に
内挿されるピストンのいずれか一方に複数の係合溝を連
設し、他方にはこの係合溝と係合して、制動時に前記シ
リンダ孔を開口部方向へ移動するピストンに伴って弾性
変形し、且つ制動解除時には前記弾性変形の復元力を以
てピストンをシリンダ孔の底部方向へ引き戻す複数の弾
性爪を設けると共に、該弾性爪と前記係合溝とを、ディ
スクロータと摩擦パッド間の制動間隙が所定以上に拡が
った際には、弾性爪が係合溝を乗り越えてピストンの繰
り出しを許容し、且つピストンにシリンダ孔を底部方向
へ押し込む外力が作用した際には、弾性爪が係合溝と当
接してピストンの押し込みを規制するよう設定したか
ら、弾性爪と係合溝との係合によって、摩擦パッドのラ
イニングの摩耗に伴なうピストンのアジャスト移動を許
容しつつ、制動解除時のピストンをシリンダ孔の底部方
向へ所要量確実にロールバックさせ、またピストンにシ
リンダ孔を底部方向へ押し込む外力が作用した際には、
弾性爪と係合溝との当接によって押し込みを規制するの
で、ピストンのノックバックを有効に防止することがで
きる。従って、ピストンのノックバック防止に摩擦力を
用いた従来例のように、ブレーキペダルやブレーキレバ
ーの作動ストロークや抵抗を増大させてしまうことがな
く、安定した制動力を発揮することができる。

【００３８】更に、ピストンを弾性爪の復元力によって
ロールバックさせるので、従来の角シールを液封機能の
みの安価なＯリングに代えることができ、角シールのよ
うな高度な嵌め合い精度を要することなく、簡便に組付
けすることができようになる。また角シールでは、専用
の治具を用いてシリンダ孔のシール溝に組付けしていた
が、Ｏリングの場合には、シリンダ孔とピストンのいず
れにも設定することができ、特にピストンへ組付けする
場合には、Ｏリングを目視しながら、しかも専用治具を
用いずともピストンへ容易に組付けできるようになる。

【００３９】また、本発明の他の構造として、キャリパ
ボディの作用部と、該作用部のシリンダ孔に内挿される
ピストンのいずれか一方に複数の係合溝を連設し、他方
には、前記ディスクロータと摩擦パッド間の制動間隙が
所定以上に拡がった際に、前記係合溝を乗り越えてピス
トンの繰り出しを許容し、且つピストンにシリンダ孔を
底部方向に押し込む外力が作用した際には、前記係合溝
と当接してピストンの押し込みを規制する複数の弾性爪
を設けから、ピストンのロールバックは角シールで行な
いながら、弾性爪と係合溝によって、摩擦パッドのライ
ニングの摩耗に伴なうピストンのアジャスト移動を許容
しつつ、ピストンのノックバックを有効に防止すること
ができ、ピストンのノックバック防止に摩擦力を用いた
従来例のように、ブレーキペダルやブレーキレバーの作
動ストロークや抵抗を増大させてしまうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
要部断面平面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】図１の要部拡大図

【図４】本発明の第１実施例に用いた弾性リングの斜視
図

【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部断面平面図

【図６】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面平面図

【図７】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面平面図

【図８】本発明の第４実施例を示すディスクブレーキの
断面断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ２…ディスクロータ５…キャリパボディ５ａ…作用部５ｂ…反作用部６…摩擦パッド６ａ…ライニング６ｂ…裏板７…シリンダ孔９…ピストン１０…液圧室１３…リング装着溝１４，１５…ブーツ溝１６…係合溝１７…シール溝１８…ブーツ１９…弾性リング１９ａ…リング体１９ｂ…長弾性爪１９ｃ…短弾性爪１９ｄ…スリット１９ｅ，１９ｆ…脚片１９ｇ，１９ｈ…爪片２０…Ｏリング３０…ブーツ溝３１…シール溝３２…係合溝３３…ブーツ溝３４…リング装着溝３５…ブーツ３６…Ｏリング３７…弾性リング３７ａ…リング体３７ｂ…弾性爪３７ｃ…脚片３７ｄ…爪片４０，４２…ブーツ溝４１…シール溝４３…係合溝４４…ブーツ４４ａ…ブーツ４４の一端４４ｂ…ブーツ４４の他端４５…角シール４６…弾性リング４６ａ…リング体４６ｂ…弾性爪４６ｃ…脚片４６ｄ…爪片５０…弾性リング５０ａ…リング体５０ｂ…弾性爪５０ｃ…脚片５０ｄ…爪片５１…リング装着溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディスクロータの側面との間に摩擦パッ
ドを挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、シリ
ンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、該シリンダ
孔に、前記摩擦パッドをディスクロータの側面へ押圧す
るピストンを液密且つ移動可能に内挿した液圧式車両用
ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディの作用
部と前記ピストンのいずれか一方に複数の係合溝を連設
し、他方にはこの係合溝と係合して、制動時に前記シリ
ンダ孔を開口部方向へ移動するピストンに伴って弾性変
形し、且つ制動解除時には前記弾性変形の復元力を以て
ピストンをシリンダ孔の底部方向へ引き戻す複数の弾性
爪を設けると共に、該弾性爪と前記係合溝とを、前記デ
ィスクロータと摩擦パッド間の制動間隙が所定以上に拡
がった際には、弾性爪が係合溝を乗り越えてピストンの
繰り出しを許容し、且つピストンにシリンダ孔を底部方
向へ押し込む外力が作用した際には、弾性爪が係合溝と
当接してピストンの押し込みを規制するよう設定したこ
とを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】ディスクロータの側面との間に摩擦パッ
ドを挟んで配設されるキャリパボディの作用部に、シリ
ンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、該シリンダ
孔に、前記摩擦パッドをディスクロータの側面へ押圧す
るピストンを液密且つ移動可能に内挿した液圧式車両用
ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディの作用
部と前記ピストンのいずれか一方に複数の係合溝を連設
し、他方には、前記ディスクロータと摩擦パッド間の制
動間隙が所定以上に拡がった際に、前記係合溝を乗り越
えてピストンの繰り出しを許容し、且つピストンにシリ
ンダ孔を底部方向に押し込む外力が作用した際には、前
記係合溝と当接してピストンの押し込みを規制する複数
の弾性爪を設けたことを特徴とする液圧式車両用ディス
クブレーキ。