JPS6054532B2 - デイスクブレ−キの防音装置 - Google Patents

デイスクブレ−キの防音装置

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JPS6054532B2
JPS6054532B2 JP54096898A JP9689879A JPS6054532B2 JP S6054532 B2 JPS6054532 B2 JP S6054532B2 JP 54096898 A JP54096898 A JP 54096898A JP 9689879 A JP9689879 A JP 9689879A JP S6054532 B2 JPS6054532 B2 JP S6054532B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般にディスクブレーキに関し、特にディスク
ブレーキ用のブレーキシュー防音装置に関する。
更に特定すれば、本発明は、ブレーキシュー組立体がア
ンカー板支持体上に装着され、アンカー板支持体へ直接
に制動トルクを伝達するようになつている浮動キヤリパ
デイスクブレーキに関する。
この型式のブレーキにおいて、ブレーキシュー組立体は
自由な軸方向運動を許すように設計されなければならず
、従つて支持装置及びブレーキシュー背板間に適当なり
リアランスを必要とする。このようなりリアランスの存
在は、しばしばブレーキシューが支持装置に対してがた
つく結果を生せしめる。従つて、本発明の目的は、ブレ
ーキシュー背板及びアンカー板支持体間に挿入される簡
単な、容易に製造できる、安価な防音ばねクリップを提
供することてある。
本発明が関与するディスクブレーキは車体に面する内摩
擦バッドおよび車輪に面する外摩擦バッドを有し然もこ
れらの両摩擦バッドの不均一磨耗を補正する手段を備え
たものである。
このようなディスクブレーキ自体も新規であるが、その
主題は本発明と同日付けの優先権を主張して別途出願．
されている。このようなディスクブレーキは、回転可能
なディスクが車体に面する内摩擦面および車輪に面する
外摩擦面を備え、車体に面するブレーキシュー組立体お
よび車輪に面するブレーキシュー組立体のそれぞれが剛
性な背板に固定された．摩擦バッドを備え、剛性な静止
部材が該回転可能なディスクの車体に面する側で該ディ
スク周囲を横切つて軸方向にのび、間に開口を形成する
周方向に間隔を隔てた２つの支持腕を備え、これらの支
持腕の各々は軸方向にのびる案内レールを備え・ていて
これらのレール間で上記のそれぞれの背板を支持するよ
うになつており、これらの背板は周方向及び径方向変位
の両方に対してこれらの背板を拘束するための上記の支
持腕の案内レールと摺動自在に係合する共働係止及び衝
合面をもち、可動のキヤリパが上記の回転可能なディス
ク及び車体側および車輪側のそれぞれの内外ブレーキシ
ュー組立体をまたぐ内脚及び外脚を備えていて、該内脚
は車体側の背板に軸方向力を加えて車体側の内摩擦バッ
ドを上記の回転可能なディスクへ摩擦係合せしめるよう
に押圧しかつキヤリバの軸方向運動を生せしめて上記の
外脚が車輪側背板に係合して車輪側の外摩擦バッドを上
記の回転可能なデｌイスクの外摩擦面へ摩擦係合せしめ
るように押圧する装置を備え、該キヤリパ脚は上記の支
持腕間で周方向に配置された軸方向にのびるブリッジ部
分により連結されているディスクブレーキ、と表現する
ことができる。本発明はこのようなディスクブレーキに
防音装置として特定構造のばねクリップを特定の位置に
配置して成る防音装置付きディスクブレーキに関する。
本発明で使用するこのような防音装置とそのディスクブ
レーキ中の特定位置への配置は、添付の図面の符号を参
照して、背板１８，２２と支持腕２６Ｌ，２６Ｒの案内
レール３０Ｌ，３０Ｒとの間に弾性ばね製のクリップ６
０を防音装置として介在させて上記の内外ブレーキシュ
ー組立体１９，２５の振動自由度を制限しうるようにな
し、そしてこの防音装置としてクリップを上記のキヤリ
パブリツジ部分１４の下側に係合するループ形のフック
部分６３およびこのフック部分から車体および車輪の両
方向に向けて縦方向に連続して伸びていて上記の支持腕
の案内レールに並置される線状部分としてのセメント６
１，６２から構成せしめ、且つ車体側に配置すべきセメ
ント６１にはクリップ６０の挿入又は取外しのための指
保持部としての役目をするループ突出部６４を形成させ
、これらのセグメントをそれぞれ上記の案内レール並び
に上記の背板１８，２０間に介在せしめ、上記のフック
部分６３はキヤリパブリツジ部分への係合によつて上記
セグメント６１，６２をばね負荷するようになつており
、これによりこれらのセグメント６１，６２が背板１８
，２２に対して支持されてこれらの背板が上記の案内レ
ールと防音衝合するように押圧されるようにして成る、
ものと要約される。本発明で使用する防音装置としての
ばねクリップの構造は第１２図および第１３図とそれに
関する明細書の記載（該クリップの配置場所についての
第５図、第１０図および第１１図を参照しての記載も含
む）から最もよく理解されるであろう。
これらの図から明らかなように本発明で使用する防音装
置は構造が簡単で、製造が容易なため製作費の安価なも
のである。然しながら、本発明は部品としてのこの防音
装置自体にのみ特徴があるものではなく、これを特殊構
造のディスクブレーキ中の特定位置に配置することにも
特徴があり、従つて防音装置を備えるべきディスクブレ
ーキの構造と離れて本発明を論じることはできない。こ
の観点において上記の第１２図および第１３図のみなら
ず、ディスクブレーキの構造全体を添付図面のすべてを
参照して説明することは意義あることと思われる。なお
、明細書中において述べるそれぞれの構成要素について
の０内ョまたは１上ョは車体に面する側を意味し、１外
ョまたは１下ョは車輪に面する側を意味する。
たとえば１外摩擦パツドョは０車輪に面する摩擦パツド
ョを意味し、１ピン１５は内側からョは１ピン１５は車
体に面する側からョを意味する。また用語０支持ョ又は
１保持ョとは、重力の作用に対して対象物をその位置に
保つておくことを意味し、例えばピン１５（１５Ｌ，１
５Ｒ）の役割はキヤリパ１０をその位置に支持すること
である。
これに対して１衝合（Ａｂｕｔ）係合ョとは制動トルク
によつて係合して一方から他方の制動トルクを伝達する
ことを指し、例えば摩擦バッド背板１８と２２とは案内
溝３２Ｌ，３２Ｌによつてアンカー板１１のレール案内
３０Ｌと、案内溝３２Ｒ，３２Ｒによつてアンカー板１
１のレール案内３０Ｒと衝合係合して制動トルクをアン
カー板１１に伝え、キヤリパ外脚１３も衝合面３５，３
６，３７によつてアンカー板レール案内３０Ｌ，３０Ｒ
と衝合係合する。第１〜７図に示されたディスクブレー
キはほぼＣ形のキヤリパ１０を備え、このキヤリパは車
両の固定部分に固定されるアンカー板１１に固定された
ピン１５上に摺動自在に支持される。
キヤリパ１０はブリッジ部分１４により相互に連結され
た前ないし外脚１３及び後ないし内脚１２を備える。キ
ヤリパ内脚１２は液圧作動装置を含み、この液圧作動装
置はシリンダ１７内て摺動し内摩擦バッド２０の背板１
８と係合するピストン１６を備えている。間接的に作動
される外摩擦バッド２１はキヤリパ外脚１３により係合
される背板２２を備える。液圧流体が入口２３を介して
作動シリンダへ向けられる時に、内バッド２０はロータ
２４の内側に摩擦係合するように押圧され、この時キヤ
リパ１０はピン１５Ｌ及び１５Ｒ上で摺動せしめられて
ロータ２４の外面と外摩擦バッド２１との摩擦係合が生
ずるように外背板２２に対して内側に指向する力を加え
る。アンカー板１１は軸方向及び外方向にのびる２つの
腕２６Ｌ及び２６Ｒを有し、これらの腕はロータの周上
にのびていて、内背板案内溝３２Ｌ，３２Ｒ及び外背板
案内溝３３Ｌ，３３Ｒとの係合によりレール案内３０Ｌ
，３０Ｒ上に内摩擦バッド背板１８及び外摩擦バッド背
板２２を共に摺動自在に支持しており、そして制動時に
は内摩擦バッド背板１８及び外摩擦バッド背板２２がレ
ール案内３０Ｌ，３０Ｒと衝合係合し、この構成により
殆どすべての制動摩擦トルクはアンカー板支持体１１へ
直接に伝達され、従つて図示していない車両フレームへ
直接に伝達される。
従つて制動時にはキヤリパ１０はこれに制動トルクを殆
ど与えられることなしに主としてブレーキシユ組立体へ
必要なりランプカを適用する装置としての役目をする。
さらにキヤリパ１０に加えられた僅かの制動トルクは後
述するキヤリパの衝合面３５，３６，３７とアンカー板
レール３０Ｌ及び３０Ｒとの間の衝合係合によつてアン
カー板１１に伝えら・れて、ピン１５Ｌ，１５Ｒに実質
上一切の制動トルクが伝えられない構成となつている。
キヤリパ１０は、好ましくはねじによりアンカー板１１
へ固定されたピン１５Ｌ，１５Ｒ上に摺動自在に支持さ
れる。
ピン１５Ｌ，１５Ｒは第９阿図に示されるブッシュ組立
体内にそれぞれ受入れられるようになつており、このブ
ッシュ組立体はキヤリパ内脚１２に適当に位置決めされ
適当に形状づけられた孔を通つてのびている。第８，９
図において、ブッシュ４０はゴムのよノうなエラストマ
材料から形成されていて、２つの区域を備える。
外フランジ４５及び内フランジ４６間にのびる区域Ａは
、第８図に示されるようにキヤリパ内脚１２の孔３４を
通つてのびている。フランジ４５，４６は孔３４内にブ
ッシュ４０を位置決めしてこれを錠止固定し、キヤリパ
内脚に対するブッシュ４０の軸方向運動を阻止する。テ
フロンのようないずれかの適当なプラスチック又は他の
低摩擦材料で形成されたスリーブ５０がブッシュ４０の
区域Ａの内側に位置決めされている。このスリーブ５０
はブッシュ４０内の低摩擦軸受として機能し、フランジ
４５の経方向にのびる部分４９及び環状凹所４３間で軸
方向に係止されている。ブッシュ４０の区域Ａの内側円
筒面はスリーブ５０へのピン１５の挿入の時に材料の径
方向変位が可能なように環状溝４２を備えていてもよい
。スリーブ５０はブッシュ４０への挿入が容易なように
縦方向ギャップ５１を備えているのが好ましい。キヤリ
パ脚１２の内方にのびるブッシュ４０の区域Ｂはほぼ円
形の断面をもつ多数の環状リブ４１を備えており、その
好ましい数は第８，９図に示されるように３である。キ
ヤリパブレーキの組立中に、ピン１５は内側から先ず区
域Ｂを通り、次にスリーブ５０を通つてブッシュ４０内
へ挿入され、アンカー板１１へねじ込まれ又は他の方法
て締着される。しかして環状凹所４３は該凹所４３内へ
のスリーブ５０の径方向たわみを許すために設けられて
おり、これによりブッシュを通してピンより先にスリー
ブが押されてスリーブが区域Ａの所望の位置から移動さ
れることなしにスリーブ５０を通してピンの先端が通過
することを可能にする。更にブッシュ４０へのピン１５
の挿入の時に区域Ｂのリブ４１はピン１５と摺動可能に
係合し、第８図に示されるようにやや圧縮ないし変形さ
れる。一旦組立てられると、ブレーキ作動中にキヤリパ
はピン１５上で自由に軸方向に摺動する。
フランジ４５の唇部４４はブッシュ組立体内へのごみそ
の他の汚物の侵入を阻止するシールの役目とする。ピン
１５とのシール状の係合のために環状り．ブ４１は環状
の汚物室４７，４８を形成し、これにより内側からブッ
シュ内へごみその他の汚物が侵入することを阻止する。
かくして、相当に汚れのない環境がピン１５及びスリー
ブ５０の間に確保される。キヤリパ１０はアンカー板１
１から内方にのびるピン１５Ｌ及び１５Ｒ上に摺動自在
に支持されている。
即ち重力に対してはキヤリパ１０はピン１５Ｌ及び１５
Ｒ以外の支持装置を有しない。制動時には、キヤリパ１
０のアンカー板のレール３０Ｌ及び３０Ｒ間で横方向に
のびている外脚１３がそれぞれ垂直な衝合面３５，３６
によつてレール３０Ｌ及び３０Ｒに衝合係合する。キヤ
リパ１０は、それぞれアンカー板レール３０Ｌ及び３０
Ｒと衝合面３５及び３６との相互作用によつて、キヤリ
パ１０へ与えられるわずかのブレーキシユ摩擦抗力によ
り生ぜしめられる周方向運動に対して係止される。更に
、キヤリパはアンカー板レー”ル３０Ｒと水平衝合面３
７との相互作用による径方向による径方向ないし垂直方
向の運動に対して係止される。このようにして、キヤリ
パ１０はキヤリパ内脚１２を通るピン１５Ｌ及び１５Ｒ
上で軸方向に運動自由に支持され、外脚上に含まれる干
渉衝合部により周方向及び垂直方向の運動を拘束される
。
従つて、ブレーキ作動の結果としてキヤリパ１０に与え
られる力ないし運動は実質上支持ピン１５Ｌ及び１５Ｒ
を通ることなくアンカー板１１へ直接に伝達される。制
動時にブレーキシユ組立体１９及び２５から実質上すべ
ての制動トルクをアンカー板１１に伝達する過程は従つ
て次のとおりとなる。
摩擦バッド２０，２１間の摩擦抗力によつて、ブレーキ
シユ組立体１９及び２５はロータ２４と共に周方向に回
転しようとし、そのため背板１８及ひ２２が溝３２Ｌ，
３２Ｒ及び３３Ｌ，３３Ｒによつてアンカー板レール３
０Ｌ及び３０Ｒと衝合させられて、殆どのブレーキトル
クを車両フレームに結合されているアンカー板１１に伝
える。更に背板２２とキヤリパ外脚１３との間の面接触
及び、背板１８とピストン１６との間の面接触によつて
僅かのブレーキトルクがキヤリパ１０にも伝えられる。
キヤリパ外脚１３に伝えられた周方向のブレーキトルク
はキヤリパの衝合面３５，３６とアンカー板レール３０
Ｌ及び３０Ｒとの衝合によつて、アンカー板に伝えられ
、一方水平衝合面３７とアンカー板レール３０Ｒとの衝
合によつて径方向ないし垂直方向の運動も係止される。
（従つて、キヤリパ内脚１２にピストン１６から伝えら
れるごく僅かの摩擦トルクの一部だけがピン１５Ｌ及び
１５Ｒを経てアンカー板に伝えられることとなる。第１
５図は第３図の線１５−１５による横断面図で、キヤリ
パ内脚１２の液圧シリンダの後部の詳細を示す。
シリンダ後壁５２はこれから突出するボス状の口２３を
備えていて、窩５３がシリンダ壁１７の後部に設けられ
ることを可能にする。従つて、シリンダ入口５４は窩５
３へ直接に孔あけすることができシリンダ後壁５２の内
部機械加工は必要でない。第１６〜１９図は内ブレーキ
シュー組立体１９の好ましい構造を示す。
摩擦バッド２０は公知のいずれかの適当な結合技術を用
いて背板１８上に結合されてよく、又は公知の方法を用
いて背板１８上に一体に塑造されてもよい。背板１８は
第１９図に示されるように背板を通してのびる複段孔２
７のような複数の凹所ないし孔を備える。背板１８上に
摩擦バッドを塑造する間に摩擦バッドはこの孔内に押圧
され、硬化されてブレーキ適用中にバッド２０及び背板
１８間のせん断力に抵抗する役目をする。また、摩擦バ
ッド２０はそれぞれ二重面取りされた前後縁２８，２９
を備えている。
“゜二重面取り゛とは第１６図に示すように、中央の（
点Ｐのある）平坦な摩擦面の延長部である前および後縁
部を削り落として、２８，２９の番号を付した（ロータ
を基準として）径方向または垂直方向及び前及び後の方
向（または周方向）に二重に中央平坦摩擦面に対して傾
斜している平面又は曲面を前縁部及び後縁部に、第１６
図に示すように左右対称的に設けることを指す。好まし
い態様で示した平面は中央平坦摩擦面に対して、第１７
図、第１８図及び第６図に示すように、該二方向に傾斜
しており、中央平坦摩擦面よりもロータに対しては離れ
ていることになる。径方向のこの傾斜は不均一な径方向
の磨耗を補正し、そして周方向のこの傾斜は不均一な周
方向の磨耗を補正する。新しい場合又はバッド２０の摩
擦面が均一に磨耗する限り、バッド２０の重心は液圧ピ
ストンの幾何学的形状により定められた圧力Ｐの中心に
一致する。従つて、均一な負荷がバッド２０の摩擦面に
わたつてバッド２０によりロータへ適用される。例えば
、バッド２０の先端部が不均一に又は後端部よりも速い
速度で磨耗すれば、面取り部２８のために摩擦面の面積
が増大し、従つて摩擦面のこの面積の重心は特定の磨耗
パターンに従つてＣ″又はＣ″へ移動せしめられる。し
かしながら、圧力Ｐの中心はピストンの中心軸線と一致
して固定の位置に維持され、バッド摩擦面の後端部の表
面圧力負荷を増大し、バッド２０の先端部の表面負荷を
減少せしめる。従つて、バッドはその磨耗パターンを修
正する傾向を有し、圧力Ｐの中心に重心を戻す傾向があ
り、これによつて均一な負荷及びバッド磨耗が回復され
る。二重面取りのために、摩擦バッド２０は周方向及び
径方向の両方における不均一磨耗を補正する傾向を有す
る。第２０〜２２図は外ブレーキシュー組立体２５の好
ましい形状を示す。上述した内ブレーキシュー組立体１
９と同様に、摩擦バッド２１は背板２２上に塑造されて
おり、この背板２２もバッド２１及び背板２２間のせん
断力に抵抗するために摩擦材料を受入れる複段孔の形の
孔を備えている。外摩擦バッド２１は二重面取りした前
後縁を備えてもよいが、キヤリパ外脚１３により背板２
２へ加えられる力は均一なので、このようなことは不必
要と信ぜられる。代りとして背板１８，２２の再使用の
時に複段孔２７はリベット止めされる摩擦材料を適用で
きるように用いられてもよい。
この場合、背板の逆側に摩擦バッドを適用し、複段孔２
７にリベット締着体を適用するだけでよい。外ブレーキ
シュー組立体２５はロータ２４の内側への不注意な設置
が行われないように形状づけられているのが好ましい。
従つて、バッド２１がアンカー板の腕２６Ｌ及び２６Ｒ
と干渉してロータの内側へのブレーキバッド組立体２５
の挿入が゛阻止されるように摩擦バッド２１の巾Ｗは定
められている。更に、バッド２１が薄く磨耗した時に、
ロータの内側へ外ブレーキシューを設置しないようにす
るために、背板の巾は背板がアンカー板の張出し部３８
Ｌ及び３８Ｒ（第６図）に対し・て衝合して案内溝３３
Ｌ及び３３Ｒと案内レール３０Ｌ及び３０Ｒの整列を阻
止するように定められている。第１２，１３図は、ルー
プ形のフック６３から離れるように反対に突出した縦方
向にのびる２つ）のセグメント６１，６２（第５図参照
のこと。
）を備えたばね鋼線で形成されるのが好ましい防音クリ
ップ６０を示す。内セグメント６１はクリップ６０の挿
入又は取外しのための指保持部としての役目をするルー
プ突出部６４で終つている。クリップ６０は第５，１０
，１１図に示されるように位置決めされていて、内セグ
メント６１及び外セグメント６２はレール案内３０Ｒに
沿つて軸方向に配置され、それぞれ内背板１８及び外背
板２２のノッチ３１，３９内に配置されている。ループ
フック６３はキヤリパブリツジ１４の底面の下側にのび
てこれと係合しており、これにより背板１８，２０をレ
ール案内３０Ｌ及び３０Ｒと摩擦係合するように押圧す
る傾向を有するねじりばね力をクリップセグメント６１
及び６２に与え、レール案内３０Ｌ及び３０Ｒ上におけ
る背板のがたつきを防止する。背板１８，２２へ強制力
を加える場合に更に助けとなるように、防音クリップ６
０の脚に予備負荷を加えることが好ましい。
第１６図及び第１７図（第１図及び第５図）で示してい
るノッチ３１，３９に挿入された状態では、防音クリッ
プ６０は第１２図（側面図）及び第１３図（平面図）の
実線で示された形状を有するが、垂直面内でセグメント
（脚）６１及び６２に角度をとらせた第１２図の波線で
示した形状に、あるいは水平面内でセグメント６１及び
６２角度をとらせた第１３図の波線で示す形状に予め負
荷させておいても良く、又は水平面及ひ垂直面の両方に
対して傾斜させた側面図が第１２図、平面図が第１３図
で示さ５れる形状に予め負荷させておいても良い。しか
しながら、第１３図の波線で示されるようにばねクリッ
プの脚すなわちセグメント６１及び６２が水平面内て予
め負荷されるのか好ましい。第１３図に示された予負荷
のみが満足すべきものであるこ．とがわかつた。第１図
及び第５図で示すように、防音クリップ６０はセグメン
ト（脚）６１及び６２でそれぞれ背板１８及び２１のノ
ッチ３１，３９と係合して背板１８及び２１に力を加え
て、背板１８及び２１を上方に引き寄せる。
第１４図はピストンの防塵ブーツ７０の拡大断面図を示
す。
この防塵ブーツ７０はゴムのようなエラストマ材料の一
体一片塑造品から形成されていて、ピストン１７の環状
溝８８内に適当に受入−；れられる環状ヒート７１及び
環状フランジ７３まで径方向にのび該フランジで終る可
撓ベロウ部分７２を備えている。環状フランジ７３には
剛性な環状リング７４が埋設されており、環状フランジ
７３は液圧シリンダ孔１７のまわりにキヤリパ内脚１２
に切込まれた環状溝７５内にしつかりと受入れられる。
エラストマ材料内にリング７４を埋設することによつて
、圧縮ばねが溝７５内で得られ、これにより防塵ブーツ
の係止が確保される。
更に、リング７４及び溝７５は、腐食を生ぜしめてブー
ツ７０の取外しを困難にしブレーキの点検の時にブーツ
７０の変換に先立つて溝の保守を必要とする傾Ｌ向があ
る湿気その他の汚物から密封される。シリンダ１７内へ
ピストン１６を液圧密封することは第７Ａ図に示される
ようにシリンダ１７の壁の環状溝５６内へ環状シール５
５を位置決めすることにより行われる。溝５６の床はシ
リンダ１７と軸方向に平行な部分５７及び角ｘで傾斜し
た部分５８を有する。角Ｘは１５びてあるのが好ましく
、部分５７対部分５８の比は３対１であるのが好ましい
。シールがピストンを圧縮可能に把握してブレーキが解
放される時にピストンの内方への運動に抵抗するように
約７にで傾斜した溝床を設けるのが普通の方法であつた
。しかしながら、多くの場合にあまり大きな抵抗はブレ
ーキシュー組立体をやや牽引することがわかつた。床部
分５７対部分５８の比を変えることによつて、特別に設
計されたエラストマシールを必要とせずに特定のブレー
キ組立体に対して種々のピストン抵抗を得ることができ
るようにブレーキ組立体を設計することができる。床部
分５７対５８の比を変えることに加えて、傾斜ないし角
Ｘもまた変えることができ、考慮すべき他の変数に加え
ることができる。シール５５は矩形の断面を有するもの
ても、床の形状に一致する形状のものでもよい。第７Ｂ
図はピストンの移動に対するシール圧縮力の典型的なプ
ロットを示したものである。
標準溝として示される曲線（上側の曲線）は、従来公知
のように一定の角７（で傾斜した溝床についての力分布
を示す。改良溝として示される曲線（下側の曲線）は、
部分５７対部分５８の比が３対１で角Ｘが１５、である
第７Ａ図の溝床についての力分布を示したものである。
以上の説明は本発明の好ましい実施例についてしたもの
である。
本発明はその要旨内て種々の変形、修正をなし得るもの
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は外側から見た本発明のディスクブレーキの斜視
図である。 第２図は内側から見た第１図のディスクブレーキの斜視
図である。第３図は内側から見た第１図のブレーキの背
面図である。第４図は外側から見た第１図のディスクブ
レーキの正面図である。第５図は第１図に示されたディ
スクブレーキの平面図である。第６図は第１図に示され
たディスクブレーキの分解斜視図で、一部分を破断し一
部分を図式的に示す。第７図は第１図の線７−７に縦断
面図である。第７Ａ図は第７図の円形部分の拡大図で、
ピストンの液圧シール構造を示す。第７Ｂ図はピストン
の戻り抵抗力をプロットしたものである。第８図は第５
図の線８−８による拡大断面図である。第９図はピンブ
ッシュ及びスリーブ組立体並びにその詳細を示す分解斜
視図である。第１０図は第５図の線１０−１０による断
面図で、第１２及び第１３図に示される防音クリップの
組立位置を示す。第１１図は第５図の線１１−１１によ
る断面図て、第１２，１３図に示される防音クリップの
組立位置を示す。第１２図は第１図のディスクブレーキ
に用いられる防音クリップの側面図である。第１３図は
第１図のディスクブレーキに用いられる防音クリップの
平面図てある。第１４図は第１図のディスクブレーキに
用いられるピストン防塵ブーツの拡大断面図である。第
５図は第３図の線１５−１５による断面図である。第１
６図は第１図のディスクブレーキに用いられる内ブレー
キシュー組立体の正面図である。第１７図は第１６図の
ブレーキシュー組立体の底面図である。第１８図は第１
６図のブレーキシュー組立体の端面図である。第１９図
は第１６図の線１９−１９による断面図である。第２０
図は第１図のディスクブレーキに用いられる外ブレーキ
シュー組立体を外方から見た図面である。第２１図は第
２０図のブレーキシュー組立体の底面図である。第２２
図は第２０図の線２２一２２による断面図である。１０
・・・・・・キヤリパ、１１・・・・・・・アンカー板
、１２・・・・・・後（内）脚、１３・・・・・・前（
外）脚、１４・・・・・ブリッジ部分、１５，１５Ｌ，
１５Ｒ・・・・・・ピン、１６・・・・・・ピストン、
１７・・・・・シリンダ、１８１９・・・・・・内ブレ
ーキシュー組立体、２０・・・・・内摩擦バッド、２１
・・・・・外摩擦バッド、２２・・・・・背板、２３・
・・・・・入口、２４・・・・・・ロータ、２５・・・
・・外ブレーキシュー組立体、２６Ｌ，２６Ｒ・・・・
腕、２７・・・・・・孔、２８・・・・・・前縁、２９
・・・・後縁、３０Ｌ，３０Ｒ・・・・・・レール案内
、３１・・・・・・ノッチ、３２Ｌ，３２Ｒ・・・・・
・案内溝、３３Ｌ，３３Ｒ・・・・案内溝、３４・・・
・・・孔、３５・・・・・・衝合面、３６・・・・衝合
面、３７・・・・・・衝合面、３８Ｌ，３８Ｒ・・・・
・張出し部、３９・・・・・ノッチ、４０・・・・ブッ
シュ、４１・・・・環状リブ、４２・・・・・・環状溝
、４３・・・・・凹所、４４・・・・・唇部、４５・・
・・・・外フランジ、４６・・・・・・内フランジ、４
７・・・・・・汚物室、４８・・・・・・環状リブ、４
９・・・・・・部分、５０・・・・・スリーブ、５１・
・・・ギャップ、５２・・・・ウリンダ後壁、５３・・
窩、５４・・・・ウリンダ入口、５５・・・・・ウール
、５６・・・・・・環状溝、５７・・・・・・部分、５
８・・・・・・部分、６０・・・・・・防音クリップ、
６１，６２・・・・セグメント、６３・・・・・ループ
形フック、６４・・・・・ループ突″出部、７０・・・
・防塵ブーツ、７１・・・・・環状ビード、７２・・・
・ベロウ部分、７３・・・・・・環状フランジ、７４・
・・・・・環状リング、７５・・・・・・環状溝。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 回転可能なディスクが車体に面する内摩擦面および
    車輪に面する摩擦面を備え、車体に面するブレーキシュ
    ー組立体および車輪に面するブレーキシュー組立体のそ
    れぞれが剛性な背板に固定された摩擦パッドを備え、剛
    性な静止部材が該回転可能なディスクの車体に面する側
    で該ディスク周囲を横切つて軸方向にのび、間に開口を
    形成する周方向に間隔を隔てた２つの支持腕を備え、こ
    れらの支持腕の各々は軸方向にのびる案内レールを備え
    ていてこれらのレール間で上記のそれぞれの背板を支持
    するようになつており、これらの背板は周方向及び径方
    向変位の両方に対してこれらの背板を拘束するための上
    記の支持腕の案内レールと摺動自在に係合する共働係止
    及び衝合面をもち、可動のキヤリパが上記の回転可能な
    ディスク及び車体側および車輪側のそれぞれの内外ブレ
    ーキシュー組立体をまたぐ内脚及び外脚を備えていて、
    該内脚は車体側の背板に軸方向力を加えて車体側の内摩
    擦パッドを上記の回転可能なデイスクへ摩擦係合せしめ
    るように押圧しかつキヤリパの軸方向運動を生ぜしめて
    上記の外脚が車輪側背板に係合して車輪側の外摩擦パッ
    ドを上記の回転可能なディスクの外摩擦面へ摩擦係合せ
    しめるように押圧する装置を備え、該キヤリパ脚は上記
    の支持腕間で周方向に配置された軸方向にのびるブリッ
    ジ部分により連結されているディスクブレーキであつて
    ：背板１８，２２と支持腕２６Ｌ，２６Ｒの案内レール
    ３０Ｌ，３０Ｒとの間に弾性ばね製のクリップ６０を防
    音装置として介在させて上記の内外ブレーキシュー組立
    体１９，２５の振動自由度を制限しうるようになし、そ
    してこの防音装置としてクリップを上記のキヤリパブリ
    ツジ部分１４の下側に係合するループ形のフック部分６
    ３およびこのフック部分から車体および車輪の両方向に
    向けて縦方向に連続して伸びていて上記の支授腕の案内
    レールに並置される線状部分としてのセメント６１，６
    ２から構成せしめ、且つ車体側に配置すべきセメント６
    １にはクリップ６０の挿入又は取外しのための指保持部
    としての役目をするループ突出部６４を形成させ、これ
    らのセグメントをそれぞれ上記の案内レール並びに上記
    の背板１８，２０間に介在せしめ、上記のフック部分６
    ３はキャリパブリッジ部分への係合によつて上記セグメ
    ント６１，６２をばね負荷するようになつており、これ
    によりこれらのセグメント６１，６２が背板１８，２２
    に対して支持されてこれらの背板が上記の案内レールと
    防音衝合するように押圧されるようにして成ることを特
    徴とするディスクブレーキ。
JP54096898A 1978-08-01 1979-07-31 デイスクブレ−キの防音装置 Expired JPS6054532B2 (ja)

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IT (2) IT1209393B (ja)
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