JPH09177844A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパ傾きに伴うパッドの偏摩耗を防止し
てパッド寿命を長くできるディスクブレーキを提供す
る。 【解決手段】 頭部側、ねじ部側ブーツのそれぞれの第
２の基部２２ｂ，２３ｂを、頭部側、ねじ部側環状凹部
２１ａ，２１ｂに嵌合してスリーブ４及びスライド部９
を押圧するようにした。液圧供給時のキャリパ５の矢印
Ｍ方向の傾きに伴い第２の基部２２ｂ，２３ｂは押され
てばね力を蓄積し、液圧解除時にそのばね力がキャリパ
５のスライド部９に作用し、これによりキャリパ５が傾
斜方向と反対側に回動して良好な姿勢に戻される。この
ため、次のブレーキ作動時においてもパッドはディスク
に平行に当接して偏摩耗することがなくなって長寿命化
されることになる。さらに、偏摩耗が防止されることに
より、ジャダーや鳴きを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキの一例として、
車両の固定部材に設けたピンに挿通されて変位可能に支
持されるスライド部、該スライド部に隣接し、液圧に応
動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シ
リンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス
部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向
内方に延ばされた爪部からなるキャリパと、前記ディス
クとシリンダ部との間に介装されて該シリンダ部のピス
トンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能に前記
キャリパに支持されるインナパッドと、ディスクと前記
爪部との間に介装されて前記キャリパに支持されるアウ
タパッドとを備えたものがある。このディスクブレーキ
は、制動時にアウタパッドにかかるトルクをキャリパで
受け止める。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、トルク負荷時にピンとスライド部との間の
クリアランス分だけ、キャリパが傾き、液圧解除した後
もこの状態が継続され、これによりインナパッド及びア
ウタパッドが偏摩耗し、ひいては液量が増加してペダル
ストロークが長くなったり、パッド寿命が短くなってし
まうことが起こり得た。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、キャリパ傾きに伴うパッドの偏摩耗を防止してパッ
ド寿命を長くできるディスクブレーキを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の固定部材に設けた長手状の支持部材に挿通されて
変位可能に支持されるスライド部、該スライド部に隣接
し、液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリ
ンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされた
ディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディ
スクの径方向内方に延ばされた爪部からなるキャリパ
と、前記ディスクとシリンダ部との間に介装されて該シ
リンダ部のピストンの進退によりディスクの軸線方向に
移動可能に前記キャリパに支持されるインナパッドと、
前記ディスクと前記爪部との間に介装されて前記キャリ
パに支持されるアウタパッドとを備え、前記支持部材の
一端側における該支持部材と前記スライド部との間に、
該支持部材と前記スライド部の挿通孔とが平行になるよ
うに前記支持部材と前記スライド部とを押圧するばね機
構を介装したことを特徴とする。請求項２記載の発明
は、請求項１記載の構成において、ばね機構はリング状
であり、その内径が支持部材の外径に比して大きく、か
つスライド部の挿通孔の内径に比して小さいことを特徴
とする。請求項３記載の発明は、請求項１または２記載
の構成において、キャリパにおけるスライド部の軸方向
の嵌合部内に、キャリパの重心位置を設定したことを特
徴とする。

【０００６】請求項１記載のディスクブレーキでは、シ
リンダ部への液圧供給により制動力を発生し、その反力
によりキャリパが傾くと、キャリパの傾きに伴いばね機
構は押されてばね機構にはばね力が蓄積される一方、液
圧を解除すると、ばね機構のばね力がキャリパのスライ
ド部に作用し、これによりキャリパが傾斜方向と反対側
に押圧されて回動し支持部材とスライド部の挿通孔とが
平行になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施の形態の
ディスクブレーキを図１ないし図７に基づいて説明す
る。図１、図２において、ディスク１の一面側に設けら
れた車両のナックル（非回転部）２には、一対のボルト
３がディスク１の軸線Ｇに沿うように取付けられてい
る。一対のボルト３における頭部３ａとナックル２に螺
合したねじ部３ｂとの間の部分には、スリーブ（支持部
材）４がそれぞれ嵌合されている。一対のスリーブ４に
は、キャリパ５が変位可能に支持されている。

【０００８】キャリパ５は、図１ないし図３に示すよう
に、液圧に応動してディスク１の軸線Ｇ方向に進退する
ピストン（図示せず）が収容されるシリンダ部６と、シ
リンダ部６からディスク１を跨いでディスク１の軸線Ｇ
方向に沿って延ばされたディスクパス部７と、ディスク
パス部７の先端からディスク１の径方向内方に延ばさ
れ、リセス部Ｒを間に形成する一対の爪部８と、シリン
ダ部６の両側部に、ディスク１の軸線Ｇ方向に延びるよ
うに設けられた一対の略筒状のスライド部９とから大略
構成されており、図４に示すようにスライド部９の孔
（挿通孔）１０にはスリーブ４が嵌合される。

【０００９】さらに、シリンダ部６のボア底部の両側部
には左右対称となるように、一対のブリーダボス部１１
及び一対の配管ボス部１２と、が形成されており、ブレ
ーキ液路中から空気を逃がすブリーダバルブの接続口、
図示せぬマスタシリンダに対してブレーキ液を給排する
ためのブレーキホースの接続口が設けられている。

【００１０】また、図２に示すように、ディスク１の軸
方向について、ディスク１と一対の爪部８との間にはア
ウタパッド１４が介装され、ディスク１とシリンダ部６
との間にはインナパッド１５が介装されている。アウタ
パッド１４、インナパッド１５は、それぞれ、横長形状
の金属製の裏板１４ａ，１５ａと、この裏板１４ａ，１
５ａに接合された横長形状のライニング材１４ｂ，１５
ｂとからなっている。

【００１１】アウタパッド１４の裏板１４ａの中央部分
には、図１、図２に示すように、かしめ用凸部１４ｃが
形成されている。このかしめ用凸部１４ｃを挟むように
一対の突起１４ｄが形成されている。この一対の突起１
４ｄは、かしめ用凸部１４ｃと対向しない側面１４ｄ₀
間の距離がリセス部Ｒの幅寸法と略等しくなるように配
置されており、かつこの側面１４ｄ₀ の形状はリセス部
Ｒを画成する一対の爪部８の対向側部８ａの形状と対応
するようになっている。そして、アウタパッド１４は、
突起１４ｄを一対の爪部８間に嵌合させてリセス部Ｒに
臨ませることにより、ディスク１の軸方向について当該
ディスク１と一対の爪部８との間に介装され、アウタパ
ッド１４が両爪部８間の先端側に、すなわちディスク１
の径方向へ脱落しないように、キャリパ５に支持され
る。

【００１２】これにより、ブレーキ作動時にアウタパッ
ド１４に発生する制動トルクを、アウタパッド１４の裏
板１４ａの突起１４ｄ、この突起１４ｄの側面１４ｄ₀
が当接する爪部８の対向側部８ａを介してキャリパ５に
伝達し、ひいては車両のナックル２が受けるようにされ
ている。

【００１３】アウタパッド１４の裏板１４ａには、一対
の爪部８に係止されるリテーナスプリング１６が前記か
しめ用凸部１４ｃのかしめにより取付けられており、ア
ウタパッド１４は、このリテーナスプリング１６を介し
てキャリパ５にディスク１の軸線Ｇ方向に移動可能に支
持されている。

【００１４】リテーナスプリング１６は、中央部に前記
かしめ用凸部１４ｃを挿入する孔１６ａが形成された略
矩形の基板１６ｂと、基板１６ｂの側部（図３左右側）
に、この基板１６ｂの一面側（図２下方向）に向けて湾
曲された一対のアーム部１６ｃと、基板１６ｂの側部
（図３上下側）に延設された一対の押え部１６ｄとから
大略構成されている。

【００１５】このリテーナスプリング１６は、孔１６ａ
にアウタパッド１４のかしめ用凸部１４ｃを挿入し、上
述したようにかしめ用凸部１４ｃのかしめによりアウタ
パッド１４の裏板１４ａに固着されている。そして、ア
ーム部１６ｃの先端部１６ｆが一対の爪部８それぞれに
形成された凹所８ｂに係合させられ、アウタパッド１４
をディスク１の軸線Ｇ方向に付勢している。

【００１６】また、前記キャリパ５のディスクパス部７
の両側部には、該側部から突出し、前記インナパッド１
５の裏板１５ａの延設部１５ｃに形成された溝１５ｄに
係合可能なインナパッドガイド部１７が、ディスク１の
軸線Ｇ（図１上下方向）に沿って、シリンダ部６側から
爪部８側に向かって延びて形成されている。そして、前
述のインナパッド１５の裏板１５ａの延設部１５ｃに形
成されている溝１５ｄがこのインナパッドガイド部１７
に嵌合されて、インナパッド１５はキャリパ５に支持さ
れ、かつディスク１の軸線Ｇ方向に摺動案内されるよう
になっている。

【００１７】図２に示すように、矢印Ｂ方向前方（図２
左側）の延設部１５ｃの溝１５ｄとインナパッドガイド
部１７との間には、スプリングパッド１８が介装されて
おり、インナパッド１５をキャリパ５に対して矢印Ｂ方
向に付勢している。

【００１８】また、図４に示すようにスリーブ４におけ
るボルト３の頭部３ａ側、ねじ部３ｂ側の端部には、そ
れぞれ環状溝（以下、頭部側、ねじ部側環状溝とい
う。）２０ａ，２０ｂが形成されている。また、スライ
ド部９の孔１０におけるボルト３の頭部３ａ側、ねじ部
３ｂ側の開口部には、環状凹部（以下、頭部側、ねじ部
側環状凹部という。）２１ａ，２１ｂが形成されてい
る。

【００１９】図中２２，２３は、天然または合成ゴム製
の頭部側、ねじ部側ブーツであり、スリーブ４とスライ
ド部９との間の摺動部に塵埃等が入り込むのを防止する
ようにしている。２４は頭部側、ねじ部側ブーツ２２，
２３のそれぞれとスライド部９との間に介装される剛性
を有する中間部材である。中間部材２４は、頭部側、ね
じ部側環状凹部２１ａ，２１ｂの内周側に当接する筒状
部２４ａと、この筒状部２４ａの一端側に径方向外方に
延びてスライド部９の端部に当接するリング状のフラン
ジ部２４ｂとからなっている。

【００２０】頭部側ブーツ２２は、頭部側環状溝２０ａ
に嵌合するリング状の第１の基部２２ａと、頭部側環状
凹部２１ａに中間部材２４を介して嵌合するリング状の
第２の基部２２ｂと、第１の基部２２ａ及び第２の基部
２２ｂを連接する伸縮自在の蛇腹状のブーツ本体と２２
ｃとから大略構成されている。ねじ部側ブーツ２３は、
前記頭部側ブーツ２２と同様に、ねじ部側環状溝２０ｂ
に嵌合するリング状の第１の基部２３ａと、ねじ部側環
状凹部２１ｂに中間部材２４を介して嵌合するリング状
の第２の基部２３ｂと、第１の基部２２ａ及び第２の基
部２２ｂを連接する伸縮自在のブーツ本体と２３ｃとか
ら大略構成されている。第２の基部２２ｂ，２３ｂはス
リーブ４及びスライド部９を押圧するようになってお
り、本実施の形態では、この第２の基部２２ｂ，２３ｂ
がばね機構を構成している。

【００２１】上述したディスクブレーキでは、キャリパ
５が、スリーブ４を介して車両のナックル２に直接に浮
動状態で支持される。また、キャリパ５は、その重心位
置が、キャリパ５におけるスライド部９の軸方向の嵌合
部Ｓ内に入るように設定されている。この場合、パッド
の摩耗に伴い重心の位置が変化しても、重心が前記領域
Ｓ内に入るようにされている。

【００２２】次に、上述した構成のディスクブレーキの
作用を説明する。この場合、車両前進時には、ディスク
１は矢印Ｂ方向に回転するものとする。そして、ディス
ク１が矢印Ｂ方向に回転しているときに、図示しないブ
レーキペダルが踏まれてシリンダ部６にブレーキ液が供
給されると、ピストンの前進によりインナパッド１５が
ディスク１を押圧すると共に、その反作用によってキャ
リパ５が後退して爪部８がアウタパッド１４をディスク
１に押し付けて制動力を得る。この際、インナパッド１
５が受けるトルクは、延設部１５ｃからインナパッドガ
イド部１７に伝達され、アウタパッド１４のトルクは突
起１４ｄから対向側部８ａに伝達される。一方、キャリ
パ５を支持しているスリーブ４は、トルクの入力点から
ずれた位置に設けられているので、キャリパ５には図２
矢印Ｍ方向のモーメントが作用する。つまり、キャリパ
５は、図５に示すようにスライド部９とスリーブ４との
間のクリアランスＥ（図８参照）と孔１０の長さ（嵌合
長）の比に応じた分だけ、矢印Ｍ方向に傾く。キャリパ
５がこのように傾斜することに伴い、頭部側、ねじ部側
ブーツ２２，２３の第２の基部２２ｂ，２３ｂにおける
キャリパ５の傾斜方向ひいてはスライド部９の傾斜方向
の後方部分（第２の基部２２ｂについては、図５左側の
部分、また第２の基部２３ｂについては、図５右側の部
分）は押され、大きなばね力（反力）が蓄積された状態
になる。

【００２３】そして、液圧を解除すると、第２の基部２
２ｂ，２３ｂにおけるスライド部９の傾斜方向後方部分
は反力を発生して対応するスライド部９の部分を押圧
し、キャリパ５を矢印Ｍと反対方向に回動し、図６また
は図７に示すようにスリーブ４とスライド部９の孔１０
とを平行にしてキャリパ５を良好な姿勢に戻す。キャリ
パ５が良好な姿勢に戻されたことにより、次のブレーキ
作動時においてもアウタパッド１４、インナパッド１５
がディスク１に平行に当接することとなり、アウタパッ
ド１４、インナパッド１５を偏摩耗させることがない。
このため、アウタパッド１４、インナパッド１５の長寿
命化を図ることができる。さらに、偏摩耗が防止される
ことにより、ジャダーや鳴きを低減できる。また、シリ
ンダ部６で要する液量の増加を抑えてペダルストローク
を長くさせなくて済むことになる。

【００２４】図６及び図７のうちいずれの状態になるか
は、キャリパ５の重心位置及びキャリパ５の取付角度に
より決まるものである。なお、図６、図７は模式的に記
したものである。

【００２５】キャリパ５の重心位置は、キャリパ５にお
けるスライド部９の軸方向の嵌合部Ｓ内に設定されてい
る。このため、傾いたキャリパ５は小さい力（反力）で
所望の状態に戻されることになり、この分だけ、キャリ
パ５の良好な姿勢維持を容易に行える。

【００２６】なお、本実施の形態では、頭部側、ねじ部
側ブーツ２２，２３の第２の基部２２ｂ，２３ｂにおけ
るスライド部９の傾斜方向後方部分が反力を発生しスリ
ーブ４の両端側で反力をキャリパ５に作用させてキャリ
パ５の姿勢を正す場合を例にしたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、スリーブ４の一端側で反力をキ
ャリパ５に作用させるように構成してもよい。

【００２７】次に、本発明の第２実施の形態のディスク
ブレーキを図８に基づいて説明する。

【００２８】この第２実施の形態のディスクブレーキは
第１実施の形態のディスクブレーキに比して頭部側、ね
じ部側ブーツ２２，２３の第２の基部２２ｂ，２３ｂの
それぞれとスリーブ４との間にリング状のワイヤーリン
グ２６を介装したことが異なっており、他の部分、部材
は、第１実施の形態のものと同等であり、この同等の部
分、部材についての図示、説明は適宜省略する。この第
２実施の形態では、第２の基部２２ｂ，２３ｂ及びワイ
ヤーリング２６がばね機構を構成する。なお、第２の基
部２３ｂとスリーブ４との間に介装したワイヤーリング
２６及びねじ部側ブーツ２３等についての図示は省略す
る。

【００２９】ワイヤーリング２６の内径ｍは、スリーブ
４の外径Ｄに比して大きく、かつスライド部９の孔１０
の内径ｄに比して小さく（Ｄ＜ｍ＜ｄ）されている。こ
のディスクブレーキは、液圧解除時に、頭部側、ねじ部
側ブーツ２２，２３の第２の基部２２ｂ，２３ｂにおけ
るスライド部９の傾斜方向後方部分が反力を発生して対
応するスライド部９の部分をワイヤーリング２６を介し
て押圧し、スリーブ４とスライド部９の孔１０とを平行
にしてキャリパ５を良好な姿勢に戻す。そして、キャリ
パ５が良好な姿勢に戻されたことにより、次のブレーキ
作動時においてもアウタパッド１４、インナパッド１５
がディスク１に平行に当接することとなり、アウタパッ
ド１４、インナパッド１５を偏摩耗させることがない。

【００３０】なお、仮に、スライド部９がスリーブ４の
外径に対して締め代を持った状態（すなわち、Ｄ≧ｍの
状態）に構成されると、スリーブ４の摺動抵抗が高くな
って引きずりが大きくなり、燃費が悪化することとなる
が、本実施の形態では、ワイヤーリング２６の内径ｍ
は、スリーブ４の外径Ｄに比して大きく、かつスライド
部９の孔１０の内径ｄに比して小さく（Ｄ＜ｍ＜ｄ）さ
れているので、スリーブ４の摺動抵抗が小さくなり、ひ
いては上述したような燃費の悪化を招くことがない。

【００３１】本実施の形態では、ワイヤーリング２６を
第２の基部２２ｂ，２３ｂとスリーブ４との間に介装し
た場合を例にしたが、第２の基部２２ｂとスリーブ４と
の間、または第２の基部２３ｂとスリーブ４との間のい
ずれか一方に介装するように構成してもよい。

【００３２】本実施の形態のワイヤーリング２６に代え
て、図９に示すように略波形に湾曲し全体としてリング
状をなすワイヤーリング２６Ａを用いてもよい。この場
合、ワイヤーリング２６Ａに弾性機能を持たせて第２の
基部２２ｂ，２３ｂの弾性力を補強するようにしてもよ
い。また、第２の実施の形態のワイヤーリング２６に代
えて、図１０に示すように略半円状に湾曲した複数の鋼
部材２０Ｂを全体としてリング状になるように配設した
ものを用いてもよいし、複数個の鋼部材２０Ｂの端部を
接合し全体としてリング状になるように一体化したもの
を用いてもよい。

【００３３】次に、本発明の第３実施の形態のディスク
ブレーキを図１１に基づいて説明する。

【００３４】この第３実施の形態のディスクブレーキは
第１実施の形態のディスクブレーキに比して、スライド
部９の両端部の外周側に、環状の凹部（以下、外周側凹
部という。）３０（二つの外周側凹部３０のうちボルト
３の頭部３ａ側のもののみを図示する。）を設け、この
両外周側凹部３０に第２の基部２２ｂ，２３ｂ（図４参
照）をそれぞれ嵌合すると共に、頭部側、ねじ部側環状
凹部２１ａ，２１ｂ（図４参照）に円形の板ばね３１を
嵌合したことが異なっており、他の部分、部材は、第１
実施の形態のものと同等であり、この同等の部分、部材
についての図示、説明は適宜省略する。この第３実施の
形態では、板ばね３１がばね機構を構成する。

【００３５】板ばね３１は例えば波形の板を全体として
リング状になるように端部を接合して構成されたもので
あり、その内径ｍは、スリーブ４の外径Ｄに比して大き
く、かつスライド部９の孔１０の内径ｄに比して小さく
（Ｄ＜ｍ＜ｄ）されている。このディスクブレーキは、
液圧解除時に、板ばね３１のスライド部９の傾斜方向の
後方部分が反力を発生して対応するスライド部９の部分
を押圧し、スリーブ４とスライド部９の孔１０とを平行
にしてキャリパ５を良好な姿勢に戻す。そして、キャリ
パ５が良好な姿勢に戻されたことにより、次のブレーキ
作動時においてもアウタパッド１４、インナパッド１５
がディスク１に平行に当接することとなり、アウタパッ
ド１４、インナパッド１５を偏摩耗させることがない。

【００３６】本実施の形態では、板ばね３１の内径ｍ
は、スリーブ４の外径Ｄに比して大きく、かつスライド
部９の孔１０の内径ｄに比して小さく（Ｄ＜ｍ＜ｄ）さ
れているので、スリーブ４の摺動抵抗を小さくして燃費
の悪化を防止できる。

【００３７】また、本実施の形態では、頭部側、ねじ部
側環状凹部２１ａ，２１ｂ（図４参照）にそれぞれ板ば
ね３１を設けた場合を例にしたが、頭部側、ねじ部側環
状凹部２１ａ，２１ｂのうちいずれか一方に設けるよう
にしてもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たディスクブレーキであるから、シリンダ部への液圧供
給により制動力を発生し、その反力によりキャリパが傾
くと、キャリパの傾きに伴いばね機構は押されてばね機
構にはばね力が蓄積される一方、液圧を解除すると、ば
ね機構のばね力がキャリパのスライド部に作用してキャ
リパを傾斜方向と反対側に押圧し、これによりキャリパ
が回動して支持部材とスライド部の挿通孔とが平行にな
ってキャリパが良好な姿勢に戻される。このため、次の
ブレーキ作動時にはアウタパッド、インナパッドがディ
スクに平行に当接することとなり、アウタパッド、イン
ナパッドを偏摩耗させることがなく、アウタパッド、イ
ンナパッドの長寿命化を図ることができる。さらに、偏
摩耗が防止されることにより、ジャダーや鳴きを低減で
きる。

【００３９】ばね機構をリング状とし、その内径を支持
部材の外径に比して大きく、かつスライド部の挿通孔の
内径に比して小さく設定することにより、支持部材の摺
動抵抗が小さくなり、ひいては燃費の向上を図ることが
できる。

【００４０】キャリパにおけるスライド部の軸方向の嵌
合部内に、キャリパの重心位置を設定することにより、
傾いたキャリパは小さい力（反力）で所望の状態に戻さ
れ、この分だけ、キャリパの良好な姿勢維持を容易に行
えることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態のディスクブレーキを
示す斜視図である。

【図２】同ディスクブレーキを示す部分截断の平面図で
ある。

【図３】一方の爪部を省略した同ディスクブレーキを示
す部分截断の正面図である。

【図４】同ディスクブレーキのスライド部及びスリーブ
を示す断面図である。

【図５】同ディスクブレーキのキャリパのブレーキ作動
時の状態を模式的に示す断面図である。

【図６】液圧解除後のキャリパの状態を模式的に示す断
面図である。

【図７】液圧解除後の、図６と異なるキャリパの状態を
模式的に示す断面図である。

【図８】本発明の第２実施の形態のディスクブレーキの
一部を示す断面図である。

【図９】図８のワイヤーリングに代える、他のワイヤー
リングを示す断面図である。

【図１０】図８のワイヤーリングに代える、複数の鋼部
材を示す断面図である。

【図１１】本発明の第３実施の形態のディスクブレーキ
の一部を示す断面図である。

【符号の説明】 １ ディスク ２ ナックル ４ スリーブ（支持部材） ５ キャリパ ６ シリンダ部 ７ ディスクパス部 ８ 爪部 ９ スライド部 １０ 孔（挿通孔） １４ アウタパッド １５ インナパッド ２２ 頭部側ブーツ ２２ｂ 頭部側ブーツの第２の基部（ばね機構） ２３ ねじ部側ブーツ ２３ｂ ねじ部側ブーツの第２の基部（ばね機構）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の固定部材に設けた長手状の支持部
   材に挿通されて変位可能に支持されるスライド部、該ス
   ライド部に隣接し、液圧に応動して進退するピストンが
   設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨
   いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部
   の先端からディスクの径方向内方に延ばされた爪部から
   なるキャリパと、 前記ディスクとシリンダ部との間に介装されて該シリン
   ダ部のピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動
   可能に前記キャリパに支持されるインナパッドと、 前記ディスクと前記爪部との間に介装されて前記キャリ
   パに支持されるアウタパッドとを備え、 前記支持部材の一端側における該支持部材と前記スライ
   ド部との間に、該支持部材と前記スライド部の挿通孔と
   が平行になるように前記支持部材と前記スライド部とを
   押圧するばね機構を介装したことを特徴とするディスク
   ブレーキ。
2. 【請求項２】 ばね機構はリング状であり、その内径が
   支持部材の外径に比して大きく、かつスライド部の挿通
   孔の内径に比して小さいことを特徴とする請求項１記載
   のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記キャリパにおける前記スライド部の
   軸方向の嵌合部内に、キャリパの重心位置を設定したこ
   とを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレー
   キ。