JP3035747B2 - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents
車両用ディスクブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ディスクブレーキ
装置に関し、特に２系統以上のブレーキ操作入力に応じ
て作動する複数のブレーキピストンを有する車両用ディ
スクブレーキ装置に関する。
装置に関し、特に２系統以上のブレーキ操作入力に応じ
て作動する複数のブレーキピストンを有する車両用ディ
スクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキパッドのライニングをディスク
プレートに押し付けるためのピストンを複数備えた自動
二輪車のディスクブレーキ装置において、前記ピストン
の一つをブレーキペダルを操作した場合に作動させ、他
のピストンをブレーキレバーを操作した場合に作動させ
るようにしたものが知られている（例えば、特開昭５５
−１４０６３３号公報参照）。
プレートに押し付けるためのピストンを複数備えた自動
二輪車のディスクブレーキ装置において、前記ピストン
の一つをブレーキペダルを操作した場合に作動させ、他
のピストンをブレーキレバーを操作した場合に作動させ
るようにしたものが知られている（例えば、特開昭５５
−１４０６３３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなディスクブレーキ装置では、例えば中央のピストン
のみを作動させた場合にブレーキパッドの両端部がディ
スクプレートから離反するように反り返るため、ライニ
ングの中央部のみに偏摩耗が生じやすい。
うなディスクブレーキ装置では、例えば中央のピストン
のみを作動させた場合にブレーキパッドの両端部がディ
スクプレートから離反するように反り返るため、ライニ
ングの中央部のみに偏摩耗が生じやすい。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、別個に作動するピストンを３個以上の奇数個備え、
それらピストンでブレーキパッドを押圧するブレーキ装
置において、ブレーキパッドのライニングとディスクプ
レートとの充分な接触面積を確保し、あるいはブレーキ
パッドの曲げ剛性を確保することにより、そのブレーキ
パッドに設けたライニングの偏摩耗を防止することを目
的とする。
で、別個に作動するピストンを３個以上の奇数個備え、
それらピストンでブレーキパッドを押圧するブレーキ装
置において、ブレーキパッドのライニングとディスクプ
レートとの充分な接触面積を確保し、あるいはブレーキ
パッドの曲げ剛性を確保することにより、そのブレーキ
パッドに設けたライニングの偏摩耗を防止することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキパッドのライニングをディスク
プレートに押し付けるピストンを３個以上の奇数個備
え、それらのピストンのうち中央のピストンを隣り合う
ピストンと独立に作動させ得る車両用ディスクブレーキ
装置において、前記ライニングのディスクプレートに対
向する面のうち、前記中央のピストンに対応する部分に
凹部を形成したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、ブレーキパッドのライニングをディスク
プレートに押し付けるピストンを３個以上の奇数個備
え、それらのピストンのうち中央のピストンを隣り合う
ピストンと独立に作動させ得る車両用ディスクブレーキ
装置において、前記ライニングのディスクプレートに対
向する面のうち、前記中央のピストンに対応する部分に
凹部を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、ブレーキパッドのライニン
グをディスクプレートに押し付けるピストンを３個以上
の奇数個備え、それらのピストンのうち中央のピストン
を隣り合うピストンと独立に作動させ得る車両用ディス
クブレーキ装置において、前記ライニングを間隙を介し
て分離させ、それらライニングを前記中央のピストンに
対応する部分で前記間隙を挟んでブレーキパッドの径方
向に重ね合わせたことを第２の特徴とする。
グをディスクプレートに押し付けるピストンを３個以上
の奇数個備え、それらのピストンのうち中央のピストン
を隣り合うピストンと独立に作動させ得る車両用ディス
クブレーキ装置において、前記ライニングを間隙を介し
て分離させ、それらライニングを前記中央のピストンに
対応する部分で前記間隙を挟んでブレーキパッドの径方
向に重ね合わせたことを第２の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第２の特徴に加えて、
前記分離された各ライニング間の間隙をブレーキパッド
の長手方向に対して傾斜させるとともに、それらライニ
ングの前記ディスクプレートに対向する面に、前記間隙
に対して交差する方向に延びる溝を形成したことを第３
の特徴とする。
前記分離された各ライニング間の間隙をブレーキパッド
の長手方向に対して傾斜させるとともに、それらライニ
ングの前記ディスクプレートに対向する面に、前記間隙
に対して交差する方向に延びる溝を形成したことを第３
の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を説
明する。
明する。
【０００９】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の平面図、図２はブレーキのシ
ステム図、図３はディスクブレーキ装置の正面図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図５の５−５線矢視図である。
ので、図１は自動二輪車の平面図、図２はブレーキのシ
ステム図、図３はディスクブレーキ装置の正面図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図５の５−５線矢視図である。
【００１０】図１および図２において、１は前輪、２は
後輪を示し、前記前輪１は倒立型フロントフォーク３下
端に支持され、後輪２はリヤフォーク５後端に支持され
る。７は燃料タンク、８はハンドルを示し、ハンドル８
にはブレーキレバー９を設け、車体側部下方にはブレー
キペダル１０を設ける。
後輪を示し、前記前輪１は倒立型フロントフォーク３下
端に支持され、後輪２はリヤフォーク５後端に支持され
る。７は燃料タンク、８はハンドルを示し、ハンドル８
にはブレーキレバー９を設け、車体側部下方にはブレー
キペダル１０を設ける。
【００１１】前輪１の左右には各々ディスクブレーキ装
置Ａ，Ｂを設け、又、後輪２の右側にはディスクブレー
キ装置Ｃを設ける。尚、図２では便宜上１つのフロント
フォーク３を２つの方向から描いてある。
置Ａ，Ｂを設け、又、後輪２の右側にはディスクブレー
キ装置Ｃを設ける。尚、図２では便宜上１つのフロント
フォーク３を２つの方向から描いてある。
【００１２】図３〜図５において、１２はキャリパボデ
ィ、１３，１４，１５はキャリパボディ１２に形成した
シリンダ、１６はブレーキパッド、１８はディスクプレ
ート、２０，２１，２２は前記シリンダ１３，１４，１
５内に各々設けられ、前記ブレーキパッド１６をディス
クプレート１８に押し付けるピストンである。
ィ、１３，１４，１５はキャリパボディ１２に形成した
シリンダ、１６はブレーキパッド、１８はディスクプレ
ート、２０，２１，２２は前記シリンダ１３，１４，１
５内に各々設けられ、前記ブレーキパッド１６をディス
クプレート１８に押し付けるピストンである。
【００１３】前記シリンダ１３，１５は図５に示すよう
に油路ａに連通し、又シリンダ１４は図４に示すように
油路ｂに連通する。
に油路ａに連通し、又シリンダ１４は図４に示すように
油路ｂに連通する。
【００１４】前記ブレーキパッド１６は、ディスクプレ
ート１８側に位置する２分割されたライニング１６ｂ
と、ディスクプレート１８の反対側に位置する裏板１６
ａとから構成される。裏板１６ａの中央には穴１６ａ1
を形成し、一対のライニング１６ｂの間には中央のピス
トン２１の位置に対応して凹部２６を形成する。ライニ
ング１６ｂのディスクプレート１８に対向する面には、
該ライニング１６ｂの放熱効果を高めるべく、溝１６ｂ
1 をブレーキパッド１６の長手方向に直交する方向に形
成する。前記溝１６ｂ1 は、制動時にライニング１６ｂ
から発生する摩耗粉の排出にも寄与する。
ート１８側に位置する２分割されたライニング１６ｂ
と、ディスクプレート１８の反対側に位置する裏板１６
ａとから構成される。裏板１６ａの中央には穴１６ａ1
を形成し、一対のライニング１６ｂの間には中央のピス
トン２１の位置に対応して凹部２６を形成する。ライニ
ング１６ｂのディスクプレート１８に対向する面には、
該ライニング１６ｂの放熱効果を高めるべく、溝１６ｂ
1 をブレーキパッド１６の長手方向に直交する方向に形
成する。前記溝１６ｂ1 は、制動時にライニング１６ｂ
から発生する摩耗粉の排出にも寄与する。
【００１５】ブレーキパッド１６のピストン２１側の面
には穴１６ａに対応させて押板３１を配置し、この押板
３１は係止バネ３１ｄを介してピストン２１先端に固定
する。この押板３１は前記凹部２６よりも大なる大きさ
として平面視で前記ライニング１６ｂと一部が重なるよ
うに設定する。
には穴１６ａに対応させて押板３１を配置し、この押板
３１は係止バネ３１ｄを介してピストン２１先端に固定
する。この押板３１は前記凹部２６よりも大なる大きさ
として平面視で前記ライニング１６ｂと一部が重なるよ
うに設定する。
【００１６】図３に示すように押板３１の四隅には延出
部３１ａを形成する。この延出部３１ａはピストン２
０，２２を避けるように円弧状を成すとともに、斜線で
示すように受圧面Ａ，Ａを有し、且つ、図４に示すよう
に延出部３１ａの側端３１ｂはブレーキパッド１６の側
面に係合する。
部３１ａを形成する。この延出部３１ａはピストン２
０，２２を避けるように円弧状を成すとともに、斜線で
示すように受圧面Ａ，Ａを有し、且つ、図４に示すよう
に延出部３１ａの側端３１ｂはブレーキパッド１６の側
面に係合する。
【００１７】ブレーキ装置Ｂ，Ｃのキャリパボディ１２
内の構造もこのブレーキ装置Ａと同様の構造とし、各々
シリンダ１３，１４，１５、ピストン２０，２１，２
２、ブレーキパッド１６の凹部２６、油路ａ，ｂ等が設
けられている。
内の構造もこのブレーキ装置Ａと同様の構造とし、各々
シリンダ１３，１４，１５、ピストン２０，２１，２
２、ブレーキパッド１６の凹部２６、油路ａ，ｂ等が設
けられている。
【００１８】ところでブレーキ装置Ａのキャリパボディ
１２は図２に示すように上部と下部をアーム３３に取付
け、このアーム３３はブラケット３４，３５を介してフ
ロントフォーク３に取付ける。一方、ブレーキ装置Ｂの
キャリパボディ１２はその上部と下部をアーム３６に取
付け、このアーム３６の下部はブラケット３７に枢着す
る。アーム３６の上部はリンク３８の後端に枢着し、リ
ンク３８の前端はＶ字状を成す揺動アーム３９の一端側
に枢着する。揺動アーム３９の他端側はフロントフォー
ク３の前側に配置した２次マスターシリンダ４０のピス
トンロッド４１下端に枢着する。
１２は図２に示すように上部と下部をアーム３３に取付
け、このアーム３３はブラケット３４，３５を介してフ
ロントフォーク３に取付ける。一方、ブレーキ装置Ｂの
キャリパボディ１２はその上部と下部をアーム３６に取
付け、このアーム３６の下部はブラケット３７に枢着す
る。アーム３６の上部はリンク３８の後端に枢着し、リ
ンク３８の前端はＶ字状を成す揺動アーム３９の一端側
に枢着する。揺動アーム３９の他端側はフロントフォー
ク３の前側に配置した２次マスターシリンダ４０のピス
トンロッド４１下端に枢着する。
【００１９】次に図２に基づいてブレーキの全体的なシ
ステムについて述べる。
ステムについて述べる。
【００２０】図２中、４３はブレーキレバー９側のマス
ターシリンダ、４４はブレーキペダル１０側のマスター
シリンダ、４５はリザーバタンクを示し、マスターシリ
ンダ４３から延出する油路ｃは２本の油路ｄ，ｅに分岐
し、油路ｄはブレーキ装置Ａの油路ａを介して該ブレー
キ装置Ａのシリンダ１３，１５内に連通する。又、油路
ｅはブレーキ装置Ｂの油路ａを介して該ブレーキ装置Ｂ
のシリンダ１３，１５内に連通する。
ターシリンダ、４４はブレーキペダル１０側のマスター
シリンダ、４５はリザーバタンクを示し、マスターシリ
ンダ４３から延出する油路ｃは２本の油路ｄ，ｅに分岐
し、油路ｄはブレーキ装置Ａの油路ａを介して該ブレー
キ装置Ａのシリンダ１３，１５内に連通する。又、油路
ｅはブレーキ装置Ｂの油路ａを介して該ブレーキ装置Ｂ
のシリンダ１３，１５内に連通する。
【００２１】ブレーキペダル１０側のマスターシリンダ
４４からは２本の油路ｆ，ｇが延出し、油路ｆはＰＣＶ
（プロポーショナルコントロールバルブ）４６を介して
ブレーキ装置Ｃの油路ｂに連通し、この油路ｂを介して
更にシリンダ１４内に連通する。油路ｇは２本の油路
ｈ，ｉに分岐し、油路ｈはブレーキ装置Ａの油路ｂを介
してシリンダ１４内に連通する。又、油路ｉは更に２つ
の油路ｊ，ｋに分岐し、油路ｊはブレーキ装置Ｂの油路
ｂを介してシリンダ１４内に連通し、油路ｋは２次マス
ターシリンダ４０内に連通する。
４４からは２本の油路ｆ，ｇが延出し、油路ｆはＰＣＶ
（プロポーショナルコントロールバルブ）４６を介して
ブレーキ装置Ｃの油路ｂに連通し、この油路ｂを介して
更にシリンダ１４内に連通する。油路ｇは２本の油路
ｈ，ｉに分岐し、油路ｈはブレーキ装置Ａの油路ｂを介
してシリンダ１４内に連通する。又、油路ｉは更に２つ
の油路ｊ，ｋに分岐し、油路ｊはブレーキ装置Ｂの油路
ｂを介してシリンダ１４内に連通し、油路ｋは２次マス
ターシリンダ４０内に連通する。
【００２２】２次マスターシリンダ４０からは油路ｍが
延出し、この油路ｍはＰＣＶ４７を介してブレーキ装置
Ｃの油路ａに連通し、この油路ａを介してシリンダ１
３，１５に連通する。
延出し、この油路ｍはＰＣＶ４７を介してブレーキ装置
Ｃの油路ａに連通し、この油路ａを介してシリンダ１
３，１５に連通する。
【００２３】以上において、ブレーキレバー９を操作す
れば、マスターシリンダ４３からオイルが油路ｃに流入
し、このオイルは油路ｄ，ｅを介してブレーキ装置Ａ，
Ｂの油路ａに流入する。油路ａに流入したオイルはシリ
ンダ１３，１５に流入してピストン２０，２２を付勢
し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂをディスク
プレート１８に押し付け、ブレーキ装置Ａ，Ｂが作動
し、前輪１側に制動力が加わる。 一方、ブレーキペダ
ル１０を操作すれば、マスターシリンダ４４からオイル
が油路ｆ，ｇに流入する。油路ｆに流入したオイルはＰ
ＣＶ４６、油路ｂを介してブレーキ装置Ｃのシリンダ１
４に流入し、ピストン２１を付勢し、ブレーキパッド１
６のライニング１６ｂをディスクプレート１８に押し付
け、ブレーキ装置Ｃが作動し、後輪２側に制動力が加わ
る。又、油路ｇに流入したオイルは油路ｈと油路ｉに流
入し、油路ｈに流入したオイルはブレーキ装置Ａの油路
ｂを介してシリンダ１４に流入し、ピストン２１を付勢
してブレーキ装置Ａが作動する。又、油路ｉに流入した
オイルは油路ｊ，ｋに流入し、油路ｊに流入したオイル
はブレーキ装置Ｂの油路ｂを介してシリンダ１４に流入
してピストン２１を付勢し、ブレーキ装置Ｂが作動す
る。また、油路ｋに流入したオイルは２次マスターシリ
ンダ４０内に流入し、２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、このオイルはＰＣＶ４７を介し
てブレーキ装置Ｃの油路ａに流入し、ここからシリンダ
１３，１５に流入してピストン２０，２２を付勢する。
れば、マスターシリンダ４３からオイルが油路ｃに流入
し、このオイルは油路ｄ，ｅを介してブレーキ装置Ａ，
Ｂの油路ａに流入する。油路ａに流入したオイルはシリ
ンダ１３，１５に流入してピストン２０，２２を付勢
し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂをディスク
プレート１８に押し付け、ブレーキ装置Ａ，Ｂが作動
し、前輪１側に制動力が加わる。 一方、ブレーキペダ
ル１０を操作すれば、マスターシリンダ４４からオイル
が油路ｆ，ｇに流入する。油路ｆに流入したオイルはＰ
ＣＶ４６、油路ｂを介してブレーキ装置Ｃのシリンダ１
４に流入し、ピストン２１を付勢し、ブレーキパッド１
６のライニング１６ｂをディスクプレート１８に押し付
け、ブレーキ装置Ｃが作動し、後輪２側に制動力が加わ
る。又、油路ｇに流入したオイルは油路ｈと油路ｉに流
入し、油路ｈに流入したオイルはブレーキ装置Ａの油路
ｂを介してシリンダ１４に流入し、ピストン２１を付勢
してブレーキ装置Ａが作動する。又、油路ｉに流入した
オイルは油路ｊ，ｋに流入し、油路ｊに流入したオイル
はブレーキ装置Ｂの油路ｂを介してシリンダ１４に流入
してピストン２１を付勢し、ブレーキ装置Ｂが作動す
る。また、油路ｋに流入したオイルは２次マスターシリ
ンダ４０内に流入し、２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、このオイルはＰＣＶ４７を介し
てブレーキ装置Ｃの油路ａに流入し、ここからシリンダ
１３，１５に流入してピストン２０，２２を付勢する。
【００２４】ところでブレーキ装置Ｂが作動した場合、
このブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２には矢印イの
ような反時計回り方向の反力が働き、アーム３６はその
枢支点を中心にイ方向に揺動する。この揺動にともなっ
てアーム３８が図２の左方向に移動し、これにより揺動
アーム３９がその枢支点を中心に反時計回り方向に揺動
し、２次マスターシリンダ４０のピストンロッド４１が
上動する。これにより２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、前述と同様にしてブレーキ装置
Ｃのピストン２０，２２を付勢する。尚、２次マスター
シリンダ４０の作動は、油路ｋから流入するオイルによ
るものと、キャリパボディ１２の揺動によるものと２つ
があるが、いずれか一方、大きいものの方だけにより作
動するものとする。
このブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２には矢印イの
ような反時計回り方向の反力が働き、アーム３６はその
枢支点を中心にイ方向に揺動する。この揺動にともなっ
てアーム３８が図２の左方向に移動し、これにより揺動
アーム３９がその枢支点を中心に反時計回り方向に揺動
し、２次マスターシリンダ４０のピストンロッド４１が
上動する。これにより２次マスターシリンダ４０からオ
イルが油路ｍに流入し、前述と同様にしてブレーキ装置
Ｃのピストン２０，２２を付勢する。尚、２次マスター
シリンダ４０の作動は、油路ｋから流入するオイルによ
るものと、キャリパボディ１２の揺動によるものと２つ
があるが、いずれか一方、大きいものの方だけにより作
動するものとする。
【００２５】ところで、各ブレーキ装置Ａ，Ｂ，Ｃのピ
ストン２１と、ピストン２０，２２は別系統となってお
り、ブレーキ装置Ａを例にとると、図５に示すように油
路ａにオイルが流入するとピストン２０，２２は図５の
上方（ロ方向）へ移動し、これによりブレーキパッド１
６も移動し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂが
ディスクプレート１８に押し付けられる。
ストン２１と、ピストン２０，２２は別系統となってお
り、ブレーキ装置Ａを例にとると、図５に示すように油
路ａにオイルが流入するとピストン２０，２２は図５の
上方（ロ方向）へ移動し、これによりブレーキパッド１
６も移動し、ブレーキパッド１６のライニング１６ｂが
ディスクプレート１８に押し付けられる。
【００２６】一方、シリンダ１４にオイルが流入し、ピ
ストン２１が図５の上方（ロ方向）へ移動すると、押板
３１を介してブレーキパッド１６が移動し、前述と同様
にしてライニング１６ｂがディスクプレート１８に押し
付けられる。
ストン２１が図５の上方（ロ方向）へ移動すると、押板
３１を介してブレーキパッド１６が移動し、前述と同様
にしてライニング１６ｂがディスクプレート１８に押し
付けられる。
【００２７】このように本実施例によれば、ブレーキパ
ッド１６の一対のライニング１６ｂにおける中央のピス
トン２１に対応する部分に凹部２６を設けたので、中央
のピストン２１のみが作動する場合には、そのピストン
２１に対応する部分にはライニング１６ｂが存在せず、
代わりに前記凹部２６の前後における広い面積の部分で
ライニング１６ｂがディスクプレート１８に当接する。
従って中央のピストン２１のみが作動しても、ブレーキ
パッド１６のライニング１６ｂの中央部が偏摩耗するこ
とを防止することができる。
ッド１６の一対のライニング１６ｂにおける中央のピス
トン２１に対応する部分に凹部２６を設けたので、中央
のピストン２１のみが作動する場合には、そのピストン
２１に対応する部分にはライニング１６ｂが存在せず、
代わりに前記凹部２６の前後における広い面積の部分で
ライニング１６ｂがディスクプレート１８に当接する。
従って中央のピストン２１のみが作動しても、ブレーキ
パッド１６のライニング１６ｂの中央部が偏摩耗するこ
とを防止することができる。
【００２８】図７は本発明の第２実施例を示し、この実
施例のブレーキ装置ではブレーキパッド１６の裏板１６
ａに前実施例のような穴１６ａ1 を形成することなく、
直接ピストン２１を固定している。他の部分の構造につ
いては前実施例と同様である。このような構造によれ
ば、ブレーキパッド１６の剛性を向上させることができ
る。
施例のブレーキ装置ではブレーキパッド１６の裏板１６
ａに前実施例のような穴１６ａ1 を形成することなく、
直接ピストン２１を固定している。他の部分の構造につ
いては前実施例と同様である。このような構造によれ
ば、ブレーキパッド１６の剛性を向上させることができ
る。
【００２９】図８は本発明の第３実施例を示し、この実
施例ではピストン２０，２１，２２とブレーキパッド１
６との間にリテーナ５０を設け、このリテーナ５０の上
面側でブレーキパッド１６の裏板１６ａを固定するとと
もに、該リテーナ５０の下面側の爪５０ａを各ピストン
２０，２１，２２に係合し、どれか一つのピストン２
０，２１，２２が作動すればブレーキパッド１６のライ
ニング１６ｂがディスクプレート１８に当接するように
した。又、この実施例では、一対のブレーキパッド１６
の凹部２６，２６′の深さを変えて形成した。
施例ではピストン２０，２１，２２とブレーキパッド１
６との間にリテーナ５０を設け、このリテーナ５０の上
面側でブレーキパッド１６の裏板１６ａを固定するとと
もに、該リテーナ５０の下面側の爪５０ａを各ピストン
２０，２１，２２に係合し、どれか一つのピストン２
０，２１，２２が作動すればブレーキパッド１６のライ
ニング１６ｂがディスクプレート１８に当接するように
した。又、この実施例では、一対のブレーキパッド１６
の凹部２６，２６′の深さを変えて形成した。
【００３０】図９〜図１２は本発明の第４実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３１】図９から明らかなように、この第４実施例
のブレーキ系は、そのブレーキレバー９とブレーキペダ
ル１０に接続されたインヒビタ回路６０を備える。イン
ヒビタ回路６０はエンジンに接続され、ブレーキレバー
９あるいはブレーキペダル１０を操作しながらスタータ
モータを作動させない限りエンジンが始動しないように
構成される。
のブレーキ系は、そのブレーキレバー９とブレーキペダ
ル１０に接続されたインヒビタ回路６０を備える。イン
ヒビタ回路６０はエンジンに接続され、ブレーキレバー
９あるいはブレーキペダル１０を操作しながらスタータ
モータを作動させない限りエンジンが始動しないように
構成される。
【００３２】第４実施例では、前述の第１実施例におい
て採用されていたＰＣＶ４６が省略されている。これ
は、前記ＰＣＶ４６が後輪２の制動力を弱めるように作
動するポイントが、一般的なブレーキ操作において必要
とされる制動力の範囲外にあり、通常の運転状態では必
ずしも必要とされないためである。
て採用されていたＰＣＶ４６が省略されている。これ
は、前記ＰＣＶ４６が後輪２の制動力を弱めるように作
動するポイントが、一般的なブレーキ操作において必要
とされる制動力の範囲外にあり、通常の運転状態では必
ずしも必要とされないためである。
【００３３】また、第４実施例の２次マスタシリンダ４
０は、飛石等から保護すべくフロントフォーク３の後面
に装着される。ブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２に
設けたアーム３６と２次マスタシリンダ４０とは、フロ
ントフォーク３に設けたブラケット６２に枢支したＬ字
状の揺動アーム６１の両端に接続される。したがって、
ブレーキ装置Ｂが作動してキャリパボディ１２が矢印イ
方向に揺動すると、前記揺動アーム６１が時計方向に揺
動して２次マスタシリンダ４０を作動させる。
０は、飛石等から保護すべくフロントフォーク３の後面
に装着される。ブレーキ装置Ｂのキャリパボディ１２に
設けたアーム３６と２次マスタシリンダ４０とは、フロ
ントフォーク３に設けたブラケット６２に枢支したＬ字
状の揺動アーム６１の両端に接続される。したがって、
ブレーキ装置Ｂが作動してキャリパボディ１２が矢印イ
方向に揺動すると、前記揺動アーム６１が時計方向に揺
動して２次マスタシリンダ４０を作動させる。
【００３４】図１０〜図１２に示すように、第４実施例
におけるブレーキパッド１６はそのライニング１６ｂに
特徴を有している。すなわち、裏板１６ａの内面に装着
されたライニング１６ｂは、ブレーキパッド１６の径方
向すなわち車輪の径方向に対して約４５°傾斜した間隙
２７を介して２分割され、その間隙２７の位置は中央の
ピストン２１に対応している。各ライニング１６ｂのデ
ィスクプレート１８に対向する面には、前記間隙２７に
対して略直交する溝１６ｂ 2 が形成される。図１１およ
び図１２から明らかなように、ディスクプレート１８の
両側に位置するライニング１６ｂにおいて、前記間隙２
７と溝１６ｂ 2 の傾斜方向は、それらが相互に交差する
方向に形成される。
におけるブレーキパッド１６はそのライニング１６ｂに
特徴を有している。すなわち、裏板１６ａの内面に装着
されたライニング１６ｂは、ブレーキパッド１６の径方
向すなわち車輪の径方向に対して約４５°傾斜した間隙
２７を介して２分割され、その間隙２７の位置は中央の
ピストン２１に対応している。各ライニング１６ｂのデ
ィスクプレート１８に対向する面には、前記間隙２７に
対して略直交する溝１６ｂ 2 が形成される。図１１およ
び図１２から明らかなように、ディスクプレート１８の
両側に位置するライニング１６ｂにおいて、前記間隙２
７と溝１６ｂ 2 の傾斜方向は、それらが相互に交差する
方向に形成される。
【００３５】上述のようにライニング１６ｂを中央部で
２分割すると、制動時の摩擦熱による熱膨張の影響でブ
レーキパッド１６が湾曲する傾向を減少させることがで
きるが、その反面ブレーキパッド１６の剛性が低下する
問題がある。しかしながら、中央のピストン２１のみを
作動させてブレーキパッド１６の中央部を押圧した場合
でも、前記間隙２７と溝１６ｂ2 がブレーキパッド１６
の径方向に対して傾斜していることにより該ブレーキパ
ッド１６の剛性低下が少なくなり、ピストン２１の押圧
によるブレーキパッド１６の湾曲量を小さく保つことが
できる。これにより、ライニング１６ｂの全面が略均一
な面圧でディスクプレート１８に押し付けられ、該ライ
ニング１６ｂの中央部の偏摩耗を防止することができ
る。また、ディスクプレート１８の両側に位置するライ
ニング１６ｂの間隙２７と溝１６ｂ 2 の方向を異ならせ
たので、制動時の鳴きの防止と水切れ性の向上を図るこ
とができる。
２分割すると、制動時の摩擦熱による熱膨張の影響でブ
レーキパッド１６が湾曲する傾向を減少させることがで
きるが、その反面ブレーキパッド１６の剛性が低下する
問題がある。しかしながら、中央のピストン２１のみを
作動させてブレーキパッド１６の中央部を押圧した場合
でも、前記間隙２７と溝１６ｂ2 がブレーキパッド１６
の径方向に対して傾斜していることにより該ブレーキパ
ッド１６の剛性低下が少なくなり、ピストン２１の押圧
によるブレーキパッド１６の湾曲量を小さく保つことが
できる。これにより、ライニング１６ｂの全面が略均一
な面圧でディスクプレート１８に押し付けられ、該ライ
ニング１６ｂの中央部の偏摩耗を防止することができ
る。また、ディスクプレート１８の両側に位置するライ
ニング１６ｂの間隙２７と溝１６ｂ 2 の方向を異ならせ
たので、制動時の鳴きの防止と水切れ性の向上を図るこ
とができる。
【００３６】尚、前記第４実施例では径方向に対して傾
斜した間隙２７を介してライニング１６ｂを２分割した
が、前記間隙２７の形状は直線に限らず、例えば一対の
ライニング１６ｂが相互に入り組むような折れ線であっ
ても良い。要するに、分離した一対のライニング１６ｂ
が、間隙２７の部分でブレーキパッド１６の径方向に重
なり合うように配置されれば、ブレーキパッド１６の剛
性保持に寄与することが可能となる。
斜した間隙２７を介してライニング１６ｂを２分割した
が、前記間隙２７の形状は直線に限らず、例えば一対の
ライニング１６ｂが相互に入り組むような折れ線であっ
ても良い。要するに、分離した一対のライニング１６ｂ
が、間隙２７の部分でブレーキパッド１６の径方向に重
なり合うように配置されれば、ブレーキパッド１６の剛
性保持に寄与することが可能となる。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように本発明の第１の特徴に
よれば、ブレーキパッドのライニングにおける中央のピ
ストンに対応する部分に凹部を形成したので、中央のピ
ストンが作動した場合にも両側のピストンが作動した場
合と同様に、ライニングにおける前記凹部の外側の広い
部分がディスクプレートに当接することになり、ブレー
キパッドのライニングの偏摩耗を防止することができ
る。
よれば、ブレーキパッドのライニングにおける中央のピ
ストンに対応する部分に凹部を形成したので、中央のピ
ストンが作動した場合にも両側のピストンが作動した場
合と同様に、ライニングにおける前記凹部の外側の広い
部分がディスクプレートに当接することになり、ブレー
キパッドのライニングの偏摩耗を防止することができ
る。
【００３８】また本発明の第２の特徴によれば、間隙を
介して分離したライニングを中央のピストンに対応する
部分で前記間隙を挟んでブレーキパッドの径方向に重ね
合わせたので、ブレーキパッドの曲げ剛性の確保が容易
となってブレーキパッドのライニングの偏摩耗を防止で
きる。
介して分離したライニングを中央のピストンに対応する
部分で前記間隙を挟んでブレーキパッドの径方向に重ね
合わせたので、ブレーキパッドの曲げ剛性の確保が容易
となってブレーキパッドのライニングの偏摩耗を防止で
きる。
【００３９】また本発明の第３の特徴によれば、分離し
た各ライニングの間隙をブレーキパッドの長手方向に対
して傾斜させるとともに、それらライニングのディスク
プレートに対向する面に、前記間隙に対して交差する方
向に延びる溝を形成したので、ブレーキパッドの曲げ剛
性の確保が一層容易となってブレーキパッドのライニン
グの偏摩耗を防止できるとともに、制動時の鳴きを効果
的に防止できる。
た各ライニングの間隙をブレーキパッドの長手方向に対
して傾斜させるとともに、それらライニングのディスク
プレートに対向する面に、前記間隙に対して交差する方
向に延びる溝を形成したので、ブレーキパッドの曲げ剛
性の確保が一層容易となってブレーキパッドのライニン
グの偏摩耗を防止できるとともに、制動時の鳴きを効果
的に防止できる。
【図１】自動二輪車の平面図
【図２】ブレーキ系のシステム図
【図３】ディスクブレーキ装置の正面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の５−５線矢視図
【図７】第２実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図
面図
【図８】第３実施例に係るディスクブレーキ装置の縦断
面図
面図
【図９】第４実施例に係るブレーキ系のシステム図
【図１０】図５に対応するディスクブレーキ装置の断面
図
図
【図１１】図１０の１１−１１線矢視図
【図１２】図１０の１２−１２線矢視図
１６・・・・・・・ブレーキパッド １６ｂ・・・・・・ライニング １６ｂ2 ・・・・・溝 １８・・・・・・・ディスクプレート ２０，２１，２２・・・・ピストン ２６，２６′・・・・・・凹部 ２７・・・・・・・間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 槌田 鉄男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭63−62640（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 55/22 F16D 55/224 102 F16D 65/20
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキパッド（１６）のライニング
（１６ｂ）をディスクプレート（１８）に押し付けるピ
ストン（２０，２１，２２）を３個以上の奇数個備え、
それらのピストン（２０，２１，２２）のうち中央のピ
ストン（２１）を隣り合うピストン（２０，２２）と独
立に作動させ得る車両用ディスクブレーキ装置におい
て、 前記ライニング（１６ｂ）のディスクプレート（１８）
に対向する面のうち、前記中央のピストン（２１）に対
応する部分に凹部（２６，２６′）を形成したことを特
徴とする車両用ディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 ブレーキパッド（１６）のライニング
（１６ｂ）をディスクプレート（１８）に押し付けるピ
ストン（２０，２１，２２）を３個以上の奇数個備え、
それらのピストン（２０，２１，２２）のうち中央のピ
ストン（２１）を隣り合うピストン（２０，２２）と独
立に作動させ得る車両用ディスクブレーキ装置におい
て、 前記ライニング（１６ｂ）を間隙（２７）を介して分離
させ、それらライニング（１６ｂ）を前記中央のピスト
ン（２１）に対応する部分で前記間隙（２７）を挟んで
ブレーキパッド（１６）の径方向に重ね合わせたことを
特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記分離された各ライニング（１６ｂ）
間の間隙（２７）をブレーキパッド（１６）の長手方向
に対して傾斜させるとともに、それらライニング（１６
ｂ）の前記ディスクプレート（１８）に対向する面に、
前記間隙（２７）に対して交差する方向に延びる溝（１
６ｂ2 ）を形成したことを特徴とする請求項２記載の車
両用ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3266399A JP3035747B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-10-15 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| US07/958,213 US5363943A (en) | 1991-10-15 | 1992-10-08 | Disk brake apparatus for vehicle |
| ITTO920830A IT1257154B (it) | 1991-10-15 | 1992-10-14 | Freno a disco per veicoli |
| DE4234818A DE4234818C2 (de) | 1991-10-15 | 1992-10-15 | Scheibenbremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156791 | 1991-03-20 | ||
| JP3-81567 | 1991-10-08 | ||
| JP3266399A JP3035747B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-10-15 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9203569A Division JP2900254B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366038A JPH04366038A (ja) | 1992-12-17 |
| JP3035747B2 true JP3035747B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=26422583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3266399A Expired - Lifetime JP3035747B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-10-15 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035747B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049232A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 디스크 브레이크 제어 장치 및 그 방법 |
| JP2009264506A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP3266399A patent/JP3035747B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04366038A (ja) | 1992-12-17 |
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