JP3689825B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3689825B2 JP3689825B2 JP14080996A JP14080996A JP3689825B2 JP 3689825 B2 JP3689825 B2 JP 3689825B2 JP 14080996 A JP14080996 A JP 14080996A JP 14080996 A JP14080996 A JP 14080996A JP 3689825 B2 JP3689825 B2 JP 3689825B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- disk
- outer pad
- claw
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディスクブレーキの一例として、液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向に延ばされた爪部からなり、固定部材に対してディスクの軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクとシリンダ部との間に介装されて、該ピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能なインナパッドと、前記ディスクと爪部との間に介装され、前記キャリパの摺動に応動してディスクの軸線方向に移動可能なアウタパッドを備え、ディスクの軸線方向爪部側に対して突出形成したアウタパッドの突起部を爪部に係合させて、当該アウタパッドをディスクの回転方向に対してキャリパに支持するようにしたものがある。
【０００３】
そして、この種のディスクブレーキにあっては、アウタパッドのキャリパに対する組付け性を良くするためや、ディスクにアウタパッドを摺動させた際のアウタパッドの熱膨張分を許容するために、若干のクリアランスをもってアウタパッドの突起部を爪部に係合させて、アウタパッドをディスクの回転方向に対してキャリパに支持するようになっていた。
【０００４】
また、この種のディスクブレーキでは、ブレーキ作動時、アウタパッドに発生する制動トルクを、アウタパッドの突起部と係合する爪部の側面で受けるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキでは、長期間車両を放置しておいた場合に爪部と突起部との間に錆びが発生し、この錆びによって前記クリアランス部分が埋まってしまうため、アウタパッドを交換する際に爪部から取外しにくくなるという問題があった。
【０００６】
また、上記従来のディスクブレーキでは、前回ブレーキを作動させたときと逆方向に進行しているときにブレーキを作動させた場合は、アウタパッドがこのクリアランス分だけ逆方向に移動し、今まで当接していなかった方の爪部側面と突起部とが当接することになる。このため、緩制動のときにはクロンク音が発生する場合があり（特に後進時のブレーキ作動時に多い）、車両乗員に不快感を与えるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、アウタパッドの突起部と爪部との固着や、クロンク音を防止できるディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向に延ばされた爪部からなり、固定部材に対してディスクの軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクとシリンダ部との間に介装され、前記ピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能なインナパッドと、前記ディスクと爪部との間に介装されて、前記キャリパの摺動に応動してディスクの軸線方向に移動可能なアウタパッドと、を備え、前記アウタパッドには、前記爪部に係合して当該アウタパッドをディスクの回転方向に対して前記キャリパに支持するために、ディスクの軸線方向に対して突出する突起部を形成してなるディスクブレーキにおいて、前記アウタパッドの突起部と前記キャリパの爪部とは、ディスク軸線方向に延び、ディスク回転方向において互いに当接する係合面と側面とを有し、この互いに当接する係合面と側面との間にグリスを介在させ、前記突起部と前記爪部との間には、前記突起部の係合面と前記爪部の側面との間にグリスを補給できるように、前記係合面に隣接して該係合面と前記側面とが互いに当接してもディスク回転方向に隙間を形成することでグリスを貯留するグリス溜め部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態のディスクブレーキを添付図面に基づいて説明する。図１ないし図３において、１はキャリパで、このキャリパ１は、液圧に応動してディスク２の軸線方向に進退するピストン（図示せず）が収容されるシリンダ部３と、シリンダ部３からディスク２を跨いでディスク２の軸線方向に沿って延ばされたディスクパス部４と、ディスクパス部４の先端からディスク２の径方向内方に延ばされ、リセス部Ｒを形成する一対の爪部５とから大略構成されている。
【００１０】
そして、シリンダ部３の両側には、後述のスリーブ６を挿通するための孔７が形成された一対の嵌合部８が設けられている。さらに、シリンダ部３の両側には、一対のブリーダ加工用ボス部９及び一対の配管加工用ボス部１０とが左右対称に形成されており、ブレーキ液路中から空気を逃がすブリーダバルブＢＶ、マスタシリンダに対してブレーキ液を給排するためのブレーキホースの接続口ＨＣがそれぞれ左右択一的に設けられている。
【００１１】
キャリパ１は、図３に示すように、その嵌合部８の孔７にスリーブ６を挿通させて、このスリーブ６をボルト１１によって車両の非回転部のナックル１２に固定することによってディスク２の軸線方向に摺動可能に支持される。
【００１２】
ディスク２とシリンダ部３との間にはインナパッド１３が介装され、ディスク２と一対の爪部５との間にはアウタパッド１４が介装されている。インナパッド１３、アウタパッド１４は、それぞれ、横長形状の金属製の裏板１３ａ、１４ａと、この裏板１３ａ、１４ａに接合された横長形状のライニング材１３ｂ、１４ｂとからなっている。
【００１３】
インナパッド１３は、図１、図２に示すように、裏板１３ａの長手方向の長さがキャリパ１のディスクパス部４の幅よりも長くなっており、その両端部側は、延設部１３ｃになっている。この延設部１３ｃの間は、キャリパ１のディスクパス部４が介在できるような凹部となっている。また、この延設部１３ｃの相対向する側には、溝１３ｄが開口している。
【００１４】
そして、インナパッド１３は、前記キャリパ１のディスクパス部４の両側にそれぞれ突出形成され、ディスク２の軸線Ｇ方向に沿って延びるインナパッドガイド部１５に、その溝１３ｄを係合させて、ディスク２の軸線Ｇ方向に移動可能に支持されている。
【００１５】
これに対し、アウタパッド１４は、その裏板１４ａの中央部分に、図１、図２に示すように、かしめ用凸部１４ｃが形成されている。そして、このかしめ用凸部１４ｃを挟むように一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄは、かしめ用凸部１４ｃと対向しない側面１４ｅ間の距離がリセス部Ｒの幅寸法と略等しくなるように配置されており、かつこの側面１４ｅの形状は、リセス部Ｒを画成する一対の爪部５の形状と対応するようになっている。
【００１６】
ここで、一対の爪部５の相対向する側面の形状は、図２に示すように、両爪部５間の距離が爪部５の長さ方向中間部に対して先端側が近接するようになっている。
そして、アウタパッド１４は、この突起１４ｄを一対の爪部５間に嵌合させることにより、アウタパッド１３が両爪部５間の先端側から脱落しないように、ディスク２の径方向に対してキャリパ１に支持される一方、ディスク１の回転方向に対してもキャリパ１に支持される。
【００１７】
１６はリテーナスプリング（図２中では、破線で示す）で、中央に前記かしめ用凸部１４ｃを挿入するための孔１６ａが形成された平板状の基板部１６ｂと、基板部１６ｂから相反する向きにそれぞれ延び、基端側が基板部１６ｂの一面側（図１では、下方向）に湾曲された一対のアーム部１６ｃと、基板部１６ｂからアーム部１５ｃの延在方向と直角にかつ相反する向き（図２では、上下方向）に延びる抑え板部１６ｄとから大略構成されている。
【００１８】
このリテーナスプリング１６は、基板部１６ｂの孔１６ａにアウタパッド１４のかしめ用凸部１４ｃを挿入し、上述したようにかしめ用凸部１４ｃをかしめてアウタパッド１４の裏板１４ａに固着されている。そして、基端側が屈曲されたアーム部１６ｃの先端部１６ｆが一対の爪部５それぞれに形成された凹部５ｂ（図１参照）に掛止され、アーム部１６ｃが凹部５ｂによってディスク２の軸線Ｇ方向に対して移動規制されるように張設されているため、アウタパッド１４は爪部５側に引き寄せられるように付勢されている。
【００１９】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクは、アウタパッド１４の裏板１４ａに突起１４ｄを介して、この突起１４ｄの側面１４ｅが当接する爪部５の対向部側面５ａからキャリパ１に伝達され、ひいては車両の非回転部のナックル１２が受けるようにされている。この場合、制動トルクを受ける爪部５は、ディスク２の回転方向出口側の爪部５であり、ディスク２が例えば、図１に示すように矢印Ｅ方向に回転する場合、制動トルクを受ける爪部５は、同図中左側の爪部である。
【００２０】
図４に示すように、爪部５の対向部側面５ａに当接する、アウタパッド１４の突起部１４ｄの係合面１４ｆにはグリス１７が塗布され、この係合面に隣接するように、突起部１４ｄにはテーパ部１４ｇが設けられている。爪部５の対向部側面５ａとテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８には、グリス１７が貯留されている。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって対向部側面５ａとテーパ部１４ｇとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、係合面１４ｆにグリス１７を補給できるようになっている。
【００２１】
したがって、爪部５の対向部側面５ａと突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することにより固着してしまうことや、クロンク音の発生を防止できる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、突起部１４ｄにテーパ部１４ｇを設けることで、爪部５と突起部１４ｄとの間にグリス溜めとなる隙間１８を形成したが、図５及び図６に示すように、爪部５と当接する係合面１４ｆに隣接した突起部１４ｄの付け根側に溝部１４ｈを設ける、また、図７及び図８に示すように、爪部５と当接する係合面１４ｆに隣接した突起部１４ｄの先端側に凹部１４ｉを設けるなどして、隙間１８を形成するようにしてもよい。
【００２３】
つぎに、図９ないし図１１を用いて、本発明の第１の変形例を説明する。ただし、前述の実施の形態と同一の構成については同一の図番を付し、説明を省略する。
アウタパッド１４の裏板１４ａには、図９に示すように、一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄは、互いに対向する側面１４ｅ間の距離が一対の爪部５の相対向しない側面５ｃ間の距離と略等しくなるように配置されており、かつ、この側面１４ｅの形状は、爪部５の形状と対応するようになっている。
そして、アウタパッド１４は、図中においては省略したリテーナスプリング等により、両爪部５の先端側から脱落しないようにディスク２の径方向に対してキャリパ１に支持される一方、突起１４ｄが爪部５の側面５ｃに係合することにより、ディスク２の回転方向に対してキャリパ１に支持される。
【００２４】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクは、アウタパッド１４の裏板１４ａに突起１４ｄを介して、この突起１４ｄの側面１４ｅが当接する爪部５の側面５ｃを介してキャリパ１に伝達され、ひいては車両の非回転部のナックル（図示せず）が受けるようにされている。この場合、制動トルクを受ける爪部５は、ディスク２の回転方向入口側の爪部５であり、ディスク２が例えば、図９に示すように矢印Ｅ方向に回転する場合、制動トルクを受ける爪部５は、同図中右側の爪部である。
【００２５】
図１０及び図１１に示すように、爪部５の側面５ｃに当接する、アウタパッド１４の突起部１４ｄの係合面１４ｆと図９中上方向の面１４ｆ’との２面にはグリス１７が塗布され、この係合面１４ｆ、１４ｆ’と隣接するように、突起部１４ｄにはテーパ部１４ｇが設けられている。側面５ｃとテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８に、グリス１７が貯留される。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって爪部５と突起部１４ｄとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、係合面１４ｆ、１４ｆ’にグリス１７を補給できるようになっている。
【００２６】
したがって、爪部５の側面５ｃと突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することや、クロンク音の発生を防止できる。
【００２７】
つぎに、図１２ないし図１３を用いて、本発明の第２の変形例を説明する。ただし、前述の実施の形態と同一の構成については同一の図番を付し、説明を省略する。
アウタパッド１４の裏板１４ａには、図１２に示すように、一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄ間の距離は、爪部５に設けられた一対の孔５ｄ間の距離と略等しくなるように配置されている。
そして、アウタパッド１４は、この突起１４ｄを爪部５の孔５ｄに嵌合させることにより、ディスク２の径方向及び回転方向に対して、キャリパ１に支持される。
【００２８】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクを、アウタパッド１４の裏板１４ａの突起１４ｄ、この突起１４ｄの外周面１４ｊが当接する爪部５の孔５ｄの内壁を介してキャリパ１に伝達し、ひいては車両の非回転部のナックル１２が受けるようにされている。この場合、爪部５は両方の爪部が制動トルクを受けるようになる。
【００２９】
図１３及び図１４に示すように、アウタパッド１４の突起部１４ｄの先端側の外周面１４ｊに、テーパ部１４ｇが設けられている。孔５ｄの内壁とテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８に、グリス１７が塗布される。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって爪部５と突起部１４ｄとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、外周面１４ｊにグリス１７を補給できるようになっている。
【００３０】
したがって、爪部５の孔５ｄの内壁と突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することや、クロンク音の発生を防止できる。
【００３１】
上記実施例及び変形例では、キャリパ１を直接車両固定部材に対して摺動自在に支持し、インナパッド１３はキャリパ１に対して移動可能に支持する構成としたが、キャリパ１とインナパッド１３それぞれの支持方法についてはこれに限らない。
【００３２】
また、上記実施例及び変形例では、アウタパッド１４の突起部１４ｄにグリス溜め部となるテーパ部１４ｇ、または、溝部１４ｈを設けたが、グリス溜め部を爪部５側の係合面に隣接する部分に設けるようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたディスクブレーキであるから、アウタパッドの突起部とキャリパの爪部とは、ディスク軸線方向に延び、ディスク回転方向において互いに当接する係合面と側面を有し、この互いに当接する係合面と側面との間にグリスが塗布され、この係合面に隣接するように、グリス溜め部が設けられて、爪部と突起部との間に係合面が互いに当接してもディスクの回転方向に隙間が形成され、この隙間にグリスが貯留される。この隙間は、ブレーキが作動し、アウタパッドにかかる制動トルクによって爪部の側面と突起部の係合面とが当接した際にもディスクの回転方向に空間が保たれ、グリス溜めとして作用する。
【００３４】
したがって、爪部と突起部とのディスク回転方向における側面と係合面には常にグリスが介在することになり、爪部とアウタパッドの突起部との間に錆びが発生して、アウタパッドの取外しが困難になってしまったり、爪部と突起部が当接する際にクロンク音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図２】同ディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】同ディスクブレーキを示す側面図である。
【図４】同ディスクブレーキの図１中のＩで囲った部分の拡大図である。
【図５】突起部１４ｄが別形状になった同ディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図６】同ディスクブレーキの図５中のＩＩで囲った部分の拡大図である。
【図７】爪部５が別形状になった同ディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図８】同ディスクブレーキの図７中のＩＩＩで囲った部分の拡大図である。
【図９】本発明の第１の変形例のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図１０】同ディスクブレーキのＡ−Ａ断面を示す図である。
【図１１】同ディスクブレーキのＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１２】本発明の第２の変形例のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図１３】同ディスクブレーキのＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１４】同ディスクブレーキのＤ−Ｄ断面を示す図である。
【符号の説明】
１ キャリパ
２ ディスク
３ シリンダ部
４ ディスクパス部
５ 爪部
５ａ 対向部側面
５ｂ 凹部
５ｃ 外側側面
５ｄ 孔
６ スリーブ
７ 孔
８ 嵌合部
９ ブリーダ加工用ボス部
１０ 配管加工用ボス部
１１ ボルト
１２ 非回転部のナックル
１３ インナパッド
１３ａ 裏板
１３ｂ ライニング材
１３ｃ 延設部
１３ｄ 溝
１４ アウタパッド
１４ａ 裏板
１４ｂ ライニング材
１４ｃ かしめ用凸部
１４ｄ 突起部
１４ｅ 側面
１４ｇ テーパ部
１４ｈ 溝部
１４ｉ 凹部
１４ｊ 外周面
１４ｆ 係合面
１５ インナパッドガイド部
１６ リテーナスプリング
１６ａ 孔
１６ｂ 基板部
１６ｃ アーム部
１６ｄ 抑え板部
１６ｆ 先端部
１７ グリス
１８ 隙間（グリス溜め部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディスクブレーキの一例として、液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向に延ばされた爪部からなり、固定部材に対してディスクの軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクとシリンダ部との間に介装されて、該ピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能なインナパッドと、前記ディスクと爪部との間に介装され、前記キャリパの摺動に応動してディスクの軸線方向に移動可能なアウタパッドを備え、ディスクの軸線方向爪部側に対して突出形成したアウタパッドの突起部を爪部に係合させて、当該アウタパッドをディスクの回転方向に対してキャリパに支持するようにしたものがある。
【０００３】
そして、この種のディスクブレーキにあっては、アウタパッドのキャリパに対する組付け性を良くするためや、ディスクにアウタパッドを摺動させた際のアウタパッドの熱膨張分を許容するために、若干のクリアランスをもってアウタパッドの突起部を爪部に係合させて、アウタパッドをディスクの回転方向に対してキャリパに支持するようになっていた。
【０００４】
また、この種のディスクブレーキでは、ブレーキ作動時、アウタパッドに発生する制動トルクを、アウタパッドの突起部と係合する爪部の側面で受けるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキでは、長期間車両を放置しておいた場合に爪部と突起部との間に錆びが発生し、この錆びによって前記クリアランス部分が埋まってしまうため、アウタパッドを交換する際に爪部から取外しにくくなるという問題があった。
【０００６】
また、上記従来のディスクブレーキでは、前回ブレーキを作動させたときと逆方向に進行しているときにブレーキを作動させた場合は、アウタパッドがこのクリアランス分だけ逆方向に移動し、今まで当接していなかった方の爪部側面と突起部とが当接することになる。このため、緩制動のときにはクロンク音が発生する場合があり（特に後進時のブレーキ作動時に多い）、車両乗員に不快感を与えるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、アウタパッドの突起部と爪部との固着や、クロンク音を防止できるディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向に延ばされた爪部からなり、固定部材に対してディスクの軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクとシリンダ部との間に介装され、前記ピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能なインナパッドと、前記ディスクと爪部との間に介装されて、前記キャリパの摺動に応動してディスクの軸線方向に移動可能なアウタパッドと、を備え、前記アウタパッドには、前記爪部に係合して当該アウタパッドをディスクの回転方向に対して前記キャリパに支持するために、ディスクの軸線方向に対して突出する突起部を形成してなるディスクブレーキにおいて、前記アウタパッドの突起部と前記キャリパの爪部とは、ディスク軸線方向に延び、ディスク回転方向において互いに当接する係合面と側面とを有し、この互いに当接する係合面と側面との間にグリスを介在させ、前記突起部と前記爪部との間には、前記突起部の係合面と前記爪部の側面との間にグリスを補給できるように、前記係合面に隣接して該係合面と前記側面とが互いに当接してもディスク回転方向に隙間を形成することでグリスを貯留するグリス溜め部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態のディスクブレーキを添付図面に基づいて説明する。図１ないし図３において、１はキャリパで、このキャリパ１は、液圧に応動してディスク２の軸線方向に進退するピストン（図示せず）が収容されるシリンダ部３と、シリンダ部３からディスク２を跨いでディスク２の軸線方向に沿って延ばされたディスクパス部４と、ディスクパス部４の先端からディスク２の径方向内方に延ばされ、リセス部Ｒを形成する一対の爪部５とから大略構成されている。
【００１０】
そして、シリンダ部３の両側には、後述のスリーブ６を挿通するための孔７が形成された一対の嵌合部８が設けられている。さらに、シリンダ部３の両側には、一対のブリーダ加工用ボス部９及び一対の配管加工用ボス部１０とが左右対称に形成されており、ブレーキ液路中から空気を逃がすブリーダバルブＢＶ、マスタシリンダに対してブレーキ液を給排するためのブレーキホースの接続口ＨＣがそれぞれ左右択一的に設けられている。
【００１１】
キャリパ１は、図３に示すように、その嵌合部８の孔７にスリーブ６を挿通させて、このスリーブ６をボルト１１によって車両の非回転部のナックル１２に固定することによってディスク２の軸線方向に摺動可能に支持される。
【００１２】
ディスク２とシリンダ部３との間にはインナパッド１３が介装され、ディスク２と一対の爪部５との間にはアウタパッド１４が介装されている。インナパッド１３、アウタパッド１４は、それぞれ、横長形状の金属製の裏板１３ａ、１４ａと、この裏板１３ａ、１４ａに接合された横長形状のライニング材１３ｂ、１４ｂとからなっている。
【００１３】
インナパッド１３は、図１、図２に示すように、裏板１３ａの長手方向の長さがキャリパ１のディスクパス部４の幅よりも長くなっており、その両端部側は、延設部１３ｃになっている。この延設部１３ｃの間は、キャリパ１のディスクパス部４が介在できるような凹部となっている。また、この延設部１３ｃの相対向する側には、溝１３ｄが開口している。
【００１４】
そして、インナパッド１３は、前記キャリパ１のディスクパス部４の両側にそれぞれ突出形成され、ディスク２の軸線Ｇ方向に沿って延びるインナパッドガイド部１５に、その溝１３ｄを係合させて、ディスク２の軸線Ｇ方向に移動可能に支持されている。
【００１５】
これに対し、アウタパッド１４は、その裏板１４ａの中央部分に、図１、図２に示すように、かしめ用凸部１４ｃが形成されている。そして、このかしめ用凸部１４ｃを挟むように一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄは、かしめ用凸部１４ｃと対向しない側面１４ｅ間の距離がリセス部Ｒの幅寸法と略等しくなるように配置されており、かつこの側面１４ｅの形状は、リセス部Ｒを画成する一対の爪部５の形状と対応するようになっている。
【００１６】
ここで、一対の爪部５の相対向する側面の形状は、図２に示すように、両爪部５間の距離が爪部５の長さ方向中間部に対して先端側が近接するようになっている。
そして、アウタパッド１４は、この突起１４ｄを一対の爪部５間に嵌合させることにより、アウタパッド１３が両爪部５間の先端側から脱落しないように、ディスク２の径方向に対してキャリパ１に支持される一方、ディスク１の回転方向に対してもキャリパ１に支持される。
【００１７】
１６はリテーナスプリング（図２中では、破線で示す）で、中央に前記かしめ用凸部１４ｃを挿入するための孔１６ａが形成された平板状の基板部１６ｂと、基板部１６ｂから相反する向きにそれぞれ延び、基端側が基板部１６ｂの一面側（図１では、下方向）に湾曲された一対のアーム部１６ｃと、基板部１６ｂからアーム部１５ｃの延在方向と直角にかつ相反する向き（図２では、上下方向）に延びる抑え板部１６ｄとから大略構成されている。
【００１８】
このリテーナスプリング１６は、基板部１６ｂの孔１６ａにアウタパッド１４のかしめ用凸部１４ｃを挿入し、上述したようにかしめ用凸部１４ｃをかしめてアウタパッド１４の裏板１４ａに固着されている。そして、基端側が屈曲されたアーム部１６ｃの先端部１６ｆが一対の爪部５それぞれに形成された凹部５ｂ（図１参照）に掛止され、アーム部１６ｃが凹部５ｂによってディスク２の軸線Ｇ方向に対して移動規制されるように張設されているため、アウタパッド１４は爪部５側に引き寄せられるように付勢されている。
【００１９】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクは、アウタパッド１４の裏板１４ａに突起１４ｄを介して、この突起１４ｄの側面１４ｅが当接する爪部５の対向部側面５ａからキャリパ１に伝達され、ひいては車両の非回転部のナックル１２が受けるようにされている。この場合、制動トルクを受ける爪部５は、ディスク２の回転方向出口側の爪部５であり、ディスク２が例えば、図１に示すように矢印Ｅ方向に回転する場合、制動トルクを受ける爪部５は、同図中左側の爪部である。
【００２０】
図４に示すように、爪部５の対向部側面５ａに当接する、アウタパッド１４の突起部１４ｄの係合面１４ｆにはグリス１７が塗布され、この係合面に隣接するように、突起部１４ｄにはテーパ部１４ｇが設けられている。爪部５の対向部側面５ａとテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８には、グリス１７が貯留されている。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって対向部側面５ａとテーパ部１４ｇとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、係合面１４ｆにグリス１７を補給できるようになっている。
【００２１】
したがって、爪部５の対向部側面５ａと突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することにより固着してしまうことや、クロンク音の発生を防止できる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、突起部１４ｄにテーパ部１４ｇを設けることで、爪部５と突起部１４ｄとの間にグリス溜めとなる隙間１８を形成したが、図５及び図６に示すように、爪部５と当接する係合面１４ｆに隣接した突起部１４ｄの付け根側に溝部１４ｈを設ける、また、図７及び図８に示すように、爪部５と当接する係合面１４ｆに隣接した突起部１４ｄの先端側に凹部１４ｉを設けるなどして、隙間１８を形成するようにしてもよい。
【００２３】
つぎに、図９ないし図１１を用いて、本発明の第１の変形例を説明する。ただし、前述の実施の形態と同一の構成については同一の図番を付し、説明を省略する。
アウタパッド１４の裏板１４ａには、図９に示すように、一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄは、互いに対向する側面１４ｅ間の距離が一対の爪部５の相対向しない側面５ｃ間の距離と略等しくなるように配置されており、かつ、この側面１４ｅの形状は、爪部５の形状と対応するようになっている。
そして、アウタパッド１４は、図中においては省略したリテーナスプリング等により、両爪部５の先端側から脱落しないようにディスク２の径方向に対してキャリパ１に支持される一方、突起１４ｄが爪部５の側面５ｃに係合することにより、ディスク２の回転方向に対してキャリパ１に支持される。
【００２４】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクは、アウタパッド１４の裏板１４ａに突起１４ｄを介して、この突起１４ｄの側面１４ｅが当接する爪部５の側面５ｃを介してキャリパ１に伝達され、ひいては車両の非回転部のナックル（図示せず）が受けるようにされている。この場合、制動トルクを受ける爪部５は、ディスク２の回転方向入口側の爪部５であり、ディスク２が例えば、図９に示すように矢印Ｅ方向に回転する場合、制動トルクを受ける爪部５は、同図中右側の爪部である。
【００２５】
図１０及び図１１に示すように、爪部５の側面５ｃに当接する、アウタパッド１４の突起部１４ｄの係合面１４ｆと図９中上方向の面１４ｆ’との２面にはグリス１７が塗布され、この係合面１４ｆ、１４ｆ’と隣接するように、突起部１４ｄにはテーパ部１４ｇが設けられている。側面５ｃとテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８に、グリス１７が貯留される。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって爪部５と突起部１４ｄとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、係合面１４ｆ、１４ｆ’にグリス１７を補給できるようになっている。
【００２６】
したがって、爪部５の側面５ｃと突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することや、クロンク音の発生を防止できる。
【００２７】
つぎに、図１２ないし図１３を用いて、本発明の第２の変形例を説明する。ただし、前述の実施の形態と同一の構成については同一の図番を付し、説明を省略する。
アウタパッド１４の裏板１４ａには、図１２に示すように、一対の突起１４ｄが形成されている。ここで、この一対の突起１４ｄ間の距離は、爪部５に設けられた一対の孔５ｄ間の距離と略等しくなるように配置されている。
そして、アウタパッド１４は、この突起１４ｄを爪部５の孔５ｄに嵌合させることにより、ディスク２の径方向及び回転方向に対して、キャリパ１に支持される。
【００２８】
これにより、ブレーキ作動時にアウタパッド１４に発生する制動トルクを、アウタパッド１４の裏板１４ａの突起１４ｄ、この突起１４ｄの外周面１４ｊが当接する爪部５の孔５ｄの内壁を介してキャリパ１に伝達し、ひいては車両の非回転部のナックル１２が受けるようにされている。この場合、爪部５は両方の爪部が制動トルクを受けるようになる。
【００２９】
図１３及び図１４に示すように、アウタパッド１４の突起部１４ｄの先端側の外周面１４ｊに、テーパ部１４ｇが設けられている。孔５ｄの内壁とテーパ部１４ｇとの間にできる隙間１８に、グリス１７が塗布される。隙間１８は、ブレーキが作動し、アウタパッド１４にかかる制動トルクによって爪部５と突起部１４ｄとが当接した際にも空間が保たれ、グリス溜めとして作用し、外周面１４ｊにグリス１７を補給できるようになっている。
【００３０】
したがって、爪部５の孔５ｄの内壁と突起部１４ｄとの間には常にグリス１７が介在することになり、爪部５とアウタパッド１４との間に錆びが発生することや、クロンク音の発生を防止できる。
【００３１】
上記実施例及び変形例では、キャリパ１を直接車両固定部材に対して摺動自在に支持し、インナパッド１３はキャリパ１に対して移動可能に支持する構成としたが、キャリパ１とインナパッド１３それぞれの支持方法についてはこれに限らない。
【００３２】
また、上記実施例及び変形例では、アウタパッド１４の突起部１４ｄにグリス溜め部となるテーパ部１４ｇ、または、溝部１４ｈを設けたが、グリス溜め部を爪部５側の係合面に隣接する部分に設けるようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたディスクブレーキであるから、アウタパッドの突起部とキャリパの爪部とは、ディスク軸線方向に延び、ディスク回転方向において互いに当接する係合面と側面を有し、この互いに当接する係合面と側面との間にグリスが塗布され、この係合面に隣接するように、グリス溜め部が設けられて、爪部と突起部との間に係合面が互いに当接してもディスクの回転方向に隙間が形成され、この隙間にグリスが貯留される。この隙間は、ブレーキが作動し、アウタパッドにかかる制動トルクによって爪部の側面と突起部の係合面とが当接した際にもディスクの回転方向に空間が保たれ、グリス溜めとして作用する。
【００３４】
したがって、爪部と突起部とのディスク回転方向における側面と係合面には常にグリスが介在することになり、爪部とアウタパッドの突起部との間に錆びが発生して、アウタパッドの取外しが困難になってしまったり、爪部と突起部が当接する際にクロンク音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図２】同ディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】同ディスクブレーキを示す側面図である。
【図４】同ディスクブレーキの図１中のＩで囲った部分の拡大図である。
【図５】突起部１４ｄが別形状になった同ディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図６】同ディスクブレーキの図５中のＩＩで囲った部分の拡大図である。
【図７】爪部５が別形状になった同ディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図８】同ディスクブレーキの図７中のＩＩＩで囲った部分の拡大図である。
【図９】本発明の第１の変形例のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図１０】同ディスクブレーキのＡ−Ａ断面を示す図である。
【図１１】同ディスクブレーキのＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１２】本発明の第２の変形例のディスクブレーキを示す部分截断の平面図である。
【図１３】同ディスクブレーキのＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１４】同ディスクブレーキのＤ−Ｄ断面を示す図である。
【符号の説明】
１ キャリパ
２ ディスク
３ シリンダ部
４ ディスクパス部
５ 爪部
５ａ 対向部側面
５ｂ 凹部
５ｃ 外側側面
５ｄ 孔
６ スリーブ
７ 孔
８ 嵌合部
９ ブリーダ加工用ボス部
１０ 配管加工用ボス部
１１ ボルト
１２ 非回転部のナックル
１３ インナパッド
１３ａ 裏板
１３ｂ ライニング材
１３ｃ 延設部
１３ｄ 溝
１４ アウタパッド
１４ａ 裏板
１４ｂ ライニング材
１４ｃ かしめ用凸部
１４ｄ 突起部
１４ｅ 側面
１４ｇ テーパ部
１４ｈ 溝部
１４ｉ 凹部
１４ｊ 外周面
１４ｆ 係合面
１５ インナパッドガイド部
１６ リテーナスプリング
１６ａ 孔
１６ｂ 基板部
１６ｃ アーム部
１６ｄ 抑え板部
１６ｆ 先端部
１７ グリス
１８ 隙間（グリス溜め部）
Claims (1)
- 液圧に応動して進退するピストンが設けられたシリンダ部、該シリンダ部からディスクを跨いで延ばされたディスクパス部、及び該ディスクパス部の先端からディスクの径方向に延ばされた爪部からなり、固定部材に対してディスクの軸線方向に摺動可能に支持されたキャリパと、前記ディスクとシリンダ部との間に介装され、前記ピストンの進退によりディスクの軸線方向に移動可能なインナパッドと、前記ディスクと爪部との間に介装されて、前記キャリパの摺動に応動してディスクの軸線方向に移動可能なアウタパッドと、を備え、前記アウタパッドには、前記爪部に係合して当該アウタパッドをディスクの回転方向に対して前記キャリパに支持するために、ディスクの軸線方向に対して突出する突起部を形成してなるディスクブレーキにおいて、前記アウタパッドの突起部と前記キャリパの爪部とは、ディスク軸線方向に延び、ディスク回転方向において互いに当接する係合面と側面とを有し、この互いに当接する係合面と側面との間にグリスを介在させ、前記突起部と前記爪部との間には、前記突起部の係合面と前記爪部の側面との間にグリスを補給できるように、前記係合面に隣接して該係合面と前記側面とが互いに当接してもディスク回転方向に隙間を形成することでグリスを貯留するグリス溜め部を形成したことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14080996A JP3689825B2 (ja) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14080996A JP3689825B2 (ja) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303432A JPH09303432A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3689825B2 true JP3689825B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=15277252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14080996A Expired - Fee Related JP3689825B2 (ja) | 1996-05-11 | 1996-05-11 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3689825B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0414108D0 (en) | 2004-06-24 | 2004-07-28 | Meritor Heavy Vehicle Braking | A brake assembly |
| JP4729960B2 (ja) * | 2005-04-08 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌の摩擦制動装置 |
-
1996
- 1996-05-11 JP JP14080996A patent/JP3689825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09303432A (ja) | 1997-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3863250B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP4141548B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| US3232391A (en) | Wheel cylinder, backing plate connection | |
| US6189659B1 (en) | Disk brake | |
| JP3689825B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US5954163A (en) | Spring for disc brake | |
| JP2000104764A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| US4222467A (en) | Drum brake adjuster | |
| JP4191329B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2001012518A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS59117906A (ja) | 油圧作動装置 | |
| JPH08247187A (ja) | 液圧式車両用ディスクブレーキ | |
| JP3789236B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP3383864B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3700064B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP6966273B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH0211629Y2 (ja) | ||
| JP4077090B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2007032766A (ja) | ディスクブレーキ | |
| TW202006265A (zh) | 離合器裝置及制動裝置 | |
| JPH08232995A (ja) | ディスクブレーキのキャリパ | |
| JP3729633B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH10153227A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP4623874B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6311397Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050121 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050411 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050524 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050601 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090624 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090624 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100624 Year of fee payment: 5 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100624 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100624 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110624 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |