JPH10153227A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プッシュロッド等の組付け作業を容易に行
い、組付け時の作業性を向上させると共に、プッシュロ
ッドの耐久性や寿命等を延ばすようにする。 【解決手段】 キャリパ１にはシリンダ穴４の底部側に
底穴部６を設け、底穴部６の周壁には軸方向に延びる各
凹溝部６Ａを形成する。プッシュロッド１３の鍔部１４
には外周側に各係合凸部１４Ａを一体形成し、これらの
係合凸部１４Ａをキャリパ１の各凹溝部６Ａに係合させ
ることにより、キャリパ１の底部奥所側でプッシュロッ
ド１３の回転を規制し、プッシュロッド１３が軸方向に
摺動変位するのを許すようにする。そして、前記各係合
凸部１４Ａは鍔部１４の外周側でビッカーズ硬さＨv が
３５０以上の硬度を有するように焼入れ処理する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキ
に関し、特に、通常のサービスブレーキとしても、また
駐車ブレーキとしても使用できるようになったディスク
ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シリンダ穴を有するキャリパ
と、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩
擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン
内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナ
ットを介して前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させる
ため先端側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側
が前記キャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシ
ュロッドと、前記シリンダ穴の底部奥所側に位置して前
記キャリパに設けられ手動ブレーキの操作時に回動され
るカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを
軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロ
ッドに伝える伝達部材とからなるディスクブレーキは知
られている。

【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、車両の走行中にブレーキ操作を行うと、マスタシ
リンダからのブレーキ液圧がシリンダ穴内に供給され、
該シリンダ穴内でピストンを摺動変位させることによ
り、摩擦パッドをディスクに押圧して制動作用が与えら
れる。

【０００４】一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして
使用する場合には、手動ブレーキを操作することにより
ワイヤ等を介してカムを回転させつつ、ロッドを介して
プッシュロッドを軸方向に押動することにより、ナット
を介してピストンを摺動変位させ、摩擦パッドをディス
クに押圧することによって制動作用が与えられる。

【０００５】しかし、この従来技術にあっては、プッシ
ュロッドがキャリパ等に対して回転するのを規制するた
めに、プッシュロッドの基端側に両面取りを施してキー
プレートを係脱可能に係合させると共に、該キープレー
トに設けた突起を、前記シリンダ穴の底部側に設けた凹
部に係止させた状態で、シリンダ穴の最深部位に止め輪
を装着することよりキープレートの抜止めを行わなけれ
ばならず、シリンダ穴の最深部位に位置する前記凹部に
キープレートの突起を係止させる作業、並びに前記止め
輪を取付ける作業に非常な手間と熟練とを要し、作業性
を向上できないという欠点がある。

【０００６】そこで、本出願人は上記欠点を解消するた
めに、例えば特開平１−１６４８２５号公報等に記載の
ディスクブレーキ（以下、他の従来技術という）を先に
提案した。他の従来技術によるディスクブレーキでは、
前記プッシュロッドの基端側に大径の鍔部を設けると共
に、該鍔部の外周側には前記シリンダ穴の底部側に係合
する単一の係合部を設け、該係合部によって前記プッシ
ュロッドの回転を規制し軸方向の摺動を許す構成として
いる。

【０００７】そして、この他の従来技術では、鍔部の外
周側に形成した係合部をシリンダ穴の底部側に係合させ
るだけで前記プッシュロッドの回転を容易に規制でき、
先の従来技術のように手間のかかるキープレートの取付
け、抜止め作業を不要にできる等の利点がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した他
の従来技術では、プッシュロッドの基端側に一体形成し
た鍔部の外周側に単一の係合部を設け、該係合部をシリ
ンダ穴の底部側に係合させることによって、前記プッシ
ュロッドの回転を規制し軸方向の摺動を許す構成として
いるため、例えば手動ブレーキを操作する度毎に前記鍔
部の係合部がシリンダ穴の底部側に対して摺動を繰返す
ようになり、前記鍔部の外周側で単一の係合部が早期に
摩耗、損傷されるという問題がある。

【０００９】また、前記各従来技術では、シリンダ穴の
底部奥所側に手動ブレーキの操作によって回動されるカ
ムと、該カムの回転を前記プッシュロッドに伝える伝達
部材とを設ける構成としている。しかし、この伝達部材
はシリンダ穴の底部奥所側に挿入したときに任意の方向
に傾くことがあり、この状態でプッシュロッドをシリン
ダ穴の底部側に挿嵌しようとすると、プッシュロッドの
端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接し、シリンダ
穴の底部側でプッシュロッドを正規の位置まで挿嵌する
のが難しいという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みな
されたもので、本発明はプッシュロッド等の組付け作業
を容易に行うことができ、組付け時の作業性を大幅に向
上できる上に、プッシュロッドの回転を確実に規制で
き、耐久性や寿命等を延ばすことができるようにしたデ
ィスクブレーキを提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、シリンダ穴を有するキャリパと、該キ
ャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩擦パッド
をディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設け
られたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介
して前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させるため、先
端側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側が前記
キャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシュロッ
ドとからなるディスクブレーキに適用される。

【００１２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記シリンダ穴の周方向に離間して該シリンダ
穴の底部側周壁に形成され該シリンダ穴の軸方向にそれ
ぞれ延びた複数の凹溝部と、前記プッシュロッドの基端
側に設けられ該各凹溝部側に向けて径方向に延在した大
径の鍔部と、該鍔部の外周側に一体形成され前記各凹溝
部に係合することにより、前記プッシュロッドの回転を
規制し軸方向の摺動を許す複数の係合凸部とを備え、少
なくとも該各係合凸部は焼入れによりビッカーズ硬さＨ
v が３５０以上の硬度を有する構成としたことを特徴と
している。

【００１３】上記構成によれば、シリンダ穴の底部側周
壁に形成した各凹溝部に、鍔部外周側の各係合凸部を係
合させることにより、キャリパのシリンダ穴底部側でプ
ッシュロッドの回転を規制しつつ、該プッシュロッドが
軸方向に摺動変位するのを許すことができる。そして、
前記各係合凸部はプッシュロッドの鍔部外周側でビッカ
ーズ硬さＨv が３５０以上の硬度を有するように焼入れ
されているから、手動ブレーキを操作する度毎に前記各
係合凸部が各凹溝部に対して摺動を繰返したとしても、
各係合凸部が早期に摩耗、損傷されるのを防止できる。

【００１４】また、請求項２の発明では、前記キャリパ
に、前記シリンダ穴の底部奥所側に位置し前記手動ブレ
ーキの操作時に回動されるカムと、該カムの回動に応じ
て前記プッシュロッドを軸方向に変位させるため該カム
の回転を前記プッシュロッドに伝える伝達部材とを設
け、該伝達部材には前記シリンダ穴の底部側の位置で該
伝達部材を前記プッシュロッドとカムとの間に弾性的に
仮止めする仮止め手段を設ける構成としている。

【００１５】これにより、シリンダ穴の底部側の位置で
プッシュロッドとカムとの間に伝達部材を弾性的に仮止
めすることができるから、前記プッシュロッドをシリン
ダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュロッドの端面
に伝達部材の端部が傾いた状態で当接したりするのを防
止でき、プッシュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌す
ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照して詳述する。

【００１７】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施例を示している。図中、１は取付ブラケット２に摺
動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１は鋳鉄等
の金属材料により図１に示す如く形成されている。そし
て、キャリパ１にはディスク３を跨ぐようにインナ脚部
１Ａとアウタ脚部１Ｂとが設けられ、該アウタ脚部１Ｂ
には二又状の爪部１Ｃが設けられている。

【００１８】また、前記インナ脚部１Ａには、ブレーキ
液の供給口１Ｄと連通するシリンダ穴４と、該シリンダ
穴４の底部側に位置して該シリンダ穴４よりも小径に形
成された取付穴部５と、該取付穴部５の底部側寄りに位
置して該取付穴部５よりも小径に形成され底穴部６と、
該底穴部６の底部側に位置して該底穴部６よりも小径に
形成され、後述するプッシュロッド１３の摺動軸部１５
が挿通される挿通穴７と、該挿通穴７よりもさらに前記
シリンダ穴４の奥所側に形成され、後述のカム１９を収
容したカム室８とが設けられ、該カム室８はシリンダ穴
４に挿通穴７、底穴部６等を介して連通している。

【００１９】ここで、該底穴部６の周壁には図２中に示
す如く周方向に１８０°程度離間して、図１に示す如く
軸方向にそれぞれ延びた一対の凹溝部６Ａ，６Ａが断面
Ｕ字形状に形成され、該各凹溝部６Ａには後述するプッ
シュロッド１３の各係合凸部１４Ａが軸方向に摺動可能
に係合している。また、取付穴部５の周壁には後述の止
め輪２３が係止される係止溝が形成されている。そし
て、取付穴部５内には後述するばね受２２のフランジ部
２２Ａ側が止め輪２３を介して係止され、ばね受２２の
先端側は後述するプッシュロッド１３の鍔部１４との間
で後述のスプリング２１を支承している。

【００２０】９は前記シリンダ穴４内に摺動可能に挿嵌
されたピストンで、該ピストン９はマスタシリンダ（図
示せず）からのブレーキ液圧が供給口１Ｄを介してシリ
ンダ穴４内に供給されると、このときのブレーキ液圧に
よりシリンダ穴４内を摺動変位し、アウタ脚部１Ｂの爪
部１Ｃとの間で摩擦パッド１０，１０をディスク３の両
面に押圧するものである。また、ピストン９内には中ぐ
り９Ａが施され、該中ぐり９Ａには後述のナット１１や
回転制御装置１２およびばね受２２等が収容されてい
る。

【００２１】１１は前記ピストン９の中ぐり９Ａ内に回
転可能に配設されたナットで、該ナット１１は後述する
プッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに相対変位可能に
螺合している。そして、ピストン９がブレーキ液圧によ
りシリンダ穴４内を摺動変位するときに、ナット１１は
ピストン９およびプッシュロッド１３に対して相対回転
しつつ、ピストン９の摺動に追従するように回転制御装
置１２を介して軸方向に移動する。

【００２２】また、ナット１１はブレーキ操作が解除さ
れ、シリンダ穴４内からブレーキ液が排出されるときに
回転制御装置１２を介してピストン９の戻り位置を規制
し、自動的に前記ディスク３と摩擦パッド１０との間の
隙間を調整する。一方、手動ブレーキの操作によってプ
ッシュロッド１３が軸方向に押動されるときには、該プ
ッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａによってナット１１
はピストン９に押付けられ、該ピストン９やプッシュロ
ッド１３に対して相対回転することなく該ピストン９を
軸方向に摺動変位させる。

【００２３】１２はナット１１とピストン９との間に配
設された回転制御装置で、該回転制御装置１２は、ピス
トン９が液圧によって摺動変位されるときに該ピストン
９とナット１１との相対回転を許し、該ナット１１をプ
ッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに沿って回転させ
る。一方、プッシュロッド１３が軸方向に押動されると
きには、回転制御装置１２によりナット１１とピストン
９とが摩擦接触するようになり、ナット１１の相対回転
は規制される。

【００２４】１３は手動ブレーキの操作時にナット１１
を軸方向に押動してピストン９を摺動変位させるプッシ
ュロッドを示し、該プッシュロッド１３は軟鋼等の金属
材料からなる棒状体に切削加工または鍛造等の加工を施
すことにより図３に示す如く成形され、その先端側には
ナット１１に螺合し、例えば約１０ｍｍ程度のリードを
有する多条ねじ１３Ａが一体形成されている。

【００２５】また、プッシュロッド１３の基端側には、
インナ脚部１Ａの底穴部６内に摺動可能に挿嵌され、外
周側に底穴部６の各凹溝部６Ａと係合する各係合凸部１
４Ａが突設された大径の鍔部１４と、該鍔部１４からカ
ム室８側へと軸方向に延び、挿通穴７内に摺動可能に挿
嵌された摺動軸部１５とが一体形成されている。

【００２６】ここで、プッシュロッド１３の鍔部１４は
インナ脚部１Ａの底穴部６に対応する外径をもって円板
状に形成され、外周側の各係合凸部１４Ａは底穴部６の
各凹溝部６Ａと対応して断面Ｕ字形状に形成されてい
る。また、各係合凸部１４Ａの周方向両側には半円形状
をなす小径の切込み部１４Ｂ，１４Ｂが形成され、該各
切込み部１４Ｂは凹溝部６Ａに対する係合凸部１４Ａの
係合を円滑化させる構成となっている。

【００２７】そして、鍔部１４の各係合凸部１４Ａは図
２に示す如く底穴部６の各凹溝部６Ａに係合することに
より、キャリパ１に対するプッシュロッド１３の回転を
規制し、軸方向の摺動を許すようになっている。さら
に、鍔部１４の各係合凸部１４Ａは、例えば高周波焼入
れ等の手段を用いて少なくとも各係合凸部１４Ａの外周
面が３５０以上で、５００以下のビッカーズ硬さＨv
（Ｈv ＝３５０〜５００程度）、好ましくは３９０〜４
８０程度のビッカーズ硬さＨv を有するように熱処理さ
れている。

【００２８】また、プッシュロッド１３の摺動軸部１５
外周には図３に示す如く環状溝１５Ａが形成され、該環
状溝１５Ａ内にはＯリング等のシール部材１６が装着さ
れている。そして、このシール部材１６はシリンダ穴４
内のブレーキ液がプッシュロッド１３と挿通穴７との間
からカム室８へと漏洩するのを防止している。

【００２９】さらに、摺動軸部１５の基端側端面１５Ｂ
には略円錐形状の窪み部１５Ｃが形成され、該窪み部１
５Ｃとカム１９との間には該カム１９の回転によってプ
ッシュロッド１３を軸方向に摺動変位させる後述のロッ
ド１７が配設されている。また、鍔部１４の端面は後述
のスプリング２１に対するばね受面となり、このスプリ
ング２１によりプッシュロッド１３は非制動側に常時付
勢されている。

【００３０】１７は摺動軸部１５の窪み部１５Ｃとカム
１９との間に配設された伝達部材としてのロッドで、該
ロッド１７は高い剛性をもった金属材料により図５に示
す如く形成され、その両端側は半球形状の当接部１７
Ａ，１７Ｂとなっている。ここで、ロッド１７は当接部
１７Ａが図１に示す如く、後述するカム１９のカム溝１
９Ａ内に配設され、当接部１７Ｂは摺動軸部１５の窪み
部１５Ｃ内に配設されている。そして、ロッド１７はカ
ム１９の回転をプッシュロッド１３に伝え、該プッシュ
ロッド１３をカム１９の回転に応じて軸方向に移動させ
るものである。

【００３１】１８はロッド１７を摺動軸部１５の窪み部
１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段としての弾性リング
で、該弾性リング１８はゴム等の弾性樹脂材料からなる
環状平板として形成され、その内周側はロッド１７の外
径よりも僅かに小径で、外周側は窪み部１５Ｃの周壁よ
りも僅かに大径に形成されている。そして、弾性リング
１８は図５に示すように、予めロッド１７の外周側に締
代をもって装着され、その後にロッド１７を図４に示す
如く摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときに
は、弾性リング１８の外周側が窪み部１５Ｃの周壁に締
代をもって装着される。

【００３２】１９はインナ脚部１Ａのカム室８内にベア
リング２０等を介して回動可能に配設されたカムで、該
カム１９は図１に示す如く「し」字形状をなすカム溝１
９Ａを有し、該カム溝１９Ａにはロッド１７の当接部１
７Ａが装入されている。そして、カム１９はワイヤ等を
介して手動ブレーキのハンドル（いずれも図示せず）に
連結され、手動ブレーキの操作時にはカム室８内で時計
方向に回転される。このとき、カム１９はロッド１７を
介してプッシュロッド１３を軸方向に押動すると共に、
シリンダ穴４内でピストン９をナット１１等を介して摺
動変位させ、各摩擦パッド１０をディスク３の両面に押
圧することにより、駐車ブレーキとして作動させる。

【００３３】２１は鍔部１４を介してプッシュロッド１
３を非制動側に向けて常時付勢したスプリングで、該ス
プリング２１は、例えば１０〜３０ｋｇ程度のプリセッ
ト荷重をもってプッシュロッド１３の鍔部１４とばね受
２２の一端側との間に配設されている。

【００３４】２２はプッシュロッド１３の鍔部１４との
間でスプリング２１を支承したばね受で、該ばね受２２
は一端側がナット１１の外周側に挿通され、スプリング
２１の一端側を支承している。また、ばね受２２の他端
側には径方向外向きに延びるフランジ部２２Ａが一体形
成され、該フランジ部２２Ａは後述の止め輪２３により
キャリパ１の取付穴部５に抜止め状態で保持されてい
る。

【００３５】さらに、２３はばね受２２のフランジ部２
２Ａをキャリパ１の取付穴部５内に固定するための止め
輪で、該止め輪２３は図１に示す如く、取付穴部５の周
壁側に掛止めされ、ばね受２２をキャリパ１に対して位
置決めしている。そして、この状態ではばね受２２を介
してスプリング２１にプリセット荷重が付与され、プッ
シュロッド１３の鍔部１４等はスプリング２１によって
底穴部６内に抜止め状態に保持される。

【００３６】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００３７】まず、車両の走行中はブレーキペダルを踏
込むことにより、マスタシリンダからのブレーキ液圧が
シリンダ穴４内に供給され、このときのブレーキ液圧で
ピストン９がシリンダ穴４内を摺動変位することによ
り、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧して車両に制
動力が付与される。

【００３８】一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして
使用する場合には、例えば運転者が手動ブレーキのハン
ドルを操作すると、シリンダ穴４の最深部位側でカム１
９がワイヤ等を介して時計方向に回転され、これにより
ロッド１７を介してプッシュロッド１３が軸方向に押動
される。そして、シリンダ穴４内のピストン９はナット
１１を介して軸方向に摺動変位し、各摩擦パッド１０を
ディスク３の両面に押圧することにより、駐車ブレーキ
としての制動作用が与えられる。

【００３９】而して、本実施例によれば、キャリパ１の
シリンダ穴４底部側に、カム室８側の挿通穴７との間に
位置して取付穴部５と底穴部６とを設け、該底穴部６の
周壁には図２に示す如く径方向で対向する位置に一対の
凹溝部６Ａ，６Ａを形成し、該各凹溝部６Ａをシリンダ
穴４の軸方向に伸長させると共に、プッシュロッド１３
の基端側には底穴部６内に摺動可能に挿嵌され、外周側
に各凹溝部６Ａと係合する一対の係合凸部１４Ａ，１４
Ａを有した鍔部１４を一体形成する構成としている。

【００４０】この結果、例えば手動ブレーキの操作時に
シリンダ穴４の底部側でプッシュロッド１３を軸方向に
摺動変位させても、鍔部１４の各係合凸部１４Ａを底穴
部６の各凹溝部６Ａに係合させることによって、プッシ
ュロッド１３の回転を確実に規制でき、プッシュロッド
１３を軸方向に円滑に摺動変位させることができる。ま
た、プッシュロッド１３の回転を確実に規制できるか
ら、ピストン９の戻り位置をナット１１および回転制御
機構１２により適正化でき、各摩擦パッド１０とディス
ク３との隙間を自動調整することができると共に、ガタ
付き等の発生をなくすことができる。

【００４１】そして、本実施例の場合には、プッシュロ
ッド１３の鍔部１４外周側には径方向で対向する位置に
一対の係合凸部１４Ａ，１４Ａを一体に設け、該各係合
凸部１４Ａを底穴部６の各凹溝部６Ａと対応させて断面
Ｕ字形状に形成すると共に、各係合凸部１４Ａの周方向
両側には半円形状をなす小径の切込み部１４Ｂ，１４Ｂ
を形成しているから、鍔部１４の各係合凸部１４Ａをキ
ャリパ１の各凹溝部６Ａ内に滑らかに係合させることが
できると共に、プッシュロッド１３が受ける回転力を各
係合凸部１４Ａと各凹溝部６Ａとによって確実に受承で
き、このときに係合凸部１４Ａが受ける面圧を小さく抑
えることができる。

【００４２】さらに、鍔部１４の各係合凸部１４Ａに
は、例えば高周波焼入れ等の熱処理を施すことにより、
各係合凸部１４Ａの少なくとも外周面側の硬度を３５０
〜５００程度のビッカーズ硬さＨv 、好ましくは３９０
〜４８０程度のビッカーズ硬さＨv まで高めるようにし
たから、各係合凸部１４Ａの耐摩耗性や耐久性を確実に
高めることができ、例えば手動ブレーキの操作を長期に
亘って繰返すうちに、鍔部１４の各係合凸部１４Ａがキ
ャリパ１の各凹溝部６Ａに対して摺動を繰返しても、各
係合凸部１４Ａが摩耗、損傷されるのを抑えることがで
き、鍔部１４の各係合凸部１４Ａとキャリパ１の各凹溝
部６Ａとの間にガタ等が発生するのを防止できる。

【００４３】また、当該ディスクブレーキの組立時にあ
っては、シリンダ穴４の底部奥所側に位置するカム室８
内にカム１９を組付けた状態で、該カム１９のカム溝１
９Ａ内に向けロッド１７をシリンダ穴４の最深部位へと
挿通穴７を介して挿入し、この上から挿通穴７内にプッ
シュロッド１３の摺動軸部１５を挿嵌するようにしてい
る。

【００４４】しかし、ロッド１７はシリンダ穴４の底部
奥所側で半球形状をなす当接部１７Ａがカム１９のカム
溝１９Ａに当接することによって任意の方向に傾くこと
があり、このままの状態でプッシュロッド１３の摺動軸
部１５を挿通穴７内に挿嵌すると、摺動軸部１５の端面
１５Ｂにロッド１７の当接部１７Ｂが傾いたまま状態で
突当たり、ロッド１７の当接部１７Ｂを摺動軸部１５の
窪み部１５Ｃ内に装入するのが困難になることがある。

【００４５】そこで、本実施例にあっては、弾性樹脂材
料からなる環状平板として形成された弾性リング１８を
図５に示す如く、予めロッド１７の外周側に締代をもっ
て装着しておき、その後にロッド１７を図４に示す如く
摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときには、弾
性リング１８の外周側を窪み部１５Ｃの周壁に締代をも
って装着し、このサブアッシー状態で摺動軸部１５をロ
ッド１７と共に挿通穴７内に挿嵌するようにしている。

【００４６】この結果、シリンダ穴４の底部奥所側では
カム室８内のカム１９に対してロッド１７を容易に組付
けることができ、半球形状をなす当接部１７Ａをカム１
９のカム溝１９Ａ内に確実に装入できると共に、ロッド
１７の当接部１７Ｂ側をも摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ
内に正確に装入することができ、摺動軸部１５の窪み部
１５Ｃとカム１９のカム溝１９Ａとの間にロッド１７を
自動的に組付けることができる。

【００４７】なお、ロッド１７の当接部１７Ｂ側を摺動
軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときに、この窪み
部１５Ｃ内に予めグリース等を必要に応じて注入してお
き、ロッド１７の当接部１７Ｂ側に対する窪み部１５Ｃ
内での保持力をグリースにより付与するようにしてもよ
い。

【００４８】従って、本実施例によれば、ロッド１７を
プッシュロッド１３の摺動軸部１５に対し弾性リング１
８を用いて図４に示す如くサブアッシー化した状態で、
カム室８内のカム１９に対してロッド１７を容易に組付
けることができ、当該ディスクブレーキの組立作業を自
動化することが可能になると共に、組立時の作業性を大
幅に高めることができ、製品の歩留り等を向上できる。

【００４９】また、手動ブレーキの操作時にはシリンダ
穴４の最深部位側でカム１９がワイヤ等を介して時計方
向に回転されると、ロッド１７が摺動軸部１５の窪み部
１５Ｃ内で弾性リング１８を弾性変形させつつ、プッシ
ュロッド１３を軸方向に押動するようになり、シリンダ
穴４内のピストン９をナット１１を介して軸方向に摺動
変位させることにより、各摩擦パッド１０をディスク３
の両面に押圧して、駐車ブレーキとして作動させること
ができる。

【００５０】さらに、本実施例によれば、鍔部１４の各
係合凸部１４Ａに高周波焼入れ等を施すことにより、各
係合凸部１４Ａの硬度を３５０以上のビッカーズ硬さＨ
v になるまで高めるようにしたから、各係合凸部１４Ａ
の耐摩耗性や耐久性を確実に高めることができ、例えば
手動ブレーキの操作を長期に亘り繰返した場合でも、各
係合凸部１４Ａの摩耗、損傷を抑えてガタ等の発生を確
実に防止できる。これにより、手動ブレーキの無効スト
ロークが増加する等の問題も解消でき、駐車ブレーキ操
作時のストロークフィーリング等を良好に保つことがで
きる。

【００５１】次に、図６は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、ロッド１７を摺動軸部１５の
窪み部１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段を段付き筒状の
弾性ホルダ３１により形成したことにある。

【００５２】ここで、弾性ホルダ３１は弾性樹脂材料に
より形成され、凸湾曲状をなす筒部３１Ａと、該筒部３
１Ａの小径端側に位置しロッド１７の外径よりも小径と
なった保持部３１Ｂと、筒部３１Ａの大径端側に位置し
外周側が窪み部１５Ｃの周壁よりも僅かに大径に形成さ
れた挿嵌部３１Ｃと、該挿嵌部３１Ｃから一定寸法だけ
離間した位置で筒部３１Ａの外周側から径方向外向きに
突出形成された環状の鍔部３１Ｄとから構成されてい
る。

【００５３】そして、弾性ホルダ３１は保持部３１Ｂが
ロッド１７の外周側に締代をもって装着され、鍔部３１
Ｄが摺動軸部１５の端面１５Ｂに当接する位置まで挿嵌
部３１Ｃが摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に締代をもっ
て装着されている。なお、ロッド１７の当接部１７Ｂ側
を摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内に挿入するときに、こ
の窪み部１５Ｃ内に予めグリース等を必要に応じて注入
しておき、ロッド１７の当接部１７Ｂ側に対する窪み部
１５Ｃ内での保持力をグリースにより付与するようにし
てもよい。

【００５４】かくして、このように構成される本実施例
でも、ロッド１７をプッシュロッド１３の摺動軸部１５
に対し弾性ホルダ３１を用いて図示の如くサブアッシー
化した状態で、カム室８内のカム１９に対してロッド１
７を容易に組付けることができ、当該ディスクブレーキ
の組立作業を自動化することが可能になり、前記第１の
実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

【００５５】特に本実施例では、弾性ホルダ３１に凸湾
曲状の筒部３１Ａ等を設けることにより、弾性ホルダ３
１に柔軟性を与えることができ、手動ブレーキの操作時
に摺動軸部１５の窪み部１５Ｃ内でロッド１７が揺動す
るように動作しても、これに追従させて弾性ホルダ３１
を容易に弾性変形させつつ、プッシュロッド１３の軸方
向移動を補償することができる。

【００５６】次に、図７および図８は本発明の第３の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。しか
し、本実施例の特徴は、ロッド１７を摺動軸部１５の窪
み部１５Ｃ内に仮止めする仮止め手段を筒状の弾性体４
１により形成したことにある。

【００５７】ここで、弾性体４１は弾性樹脂材料により
形成され、その内周側がロッド１７の外径よりも小径と
なり、外周側が窪み部１５Ｃの周壁よりも大径に形成さ
れてる。また、弾性体４１は全長寸法が長く、その端部
４１Ａ側は摺動軸部１５の窪み部１５Ｃから外側に突出
するようになっている。そして、弾性体４１は図８に示
すように内周側がロッド１７の外周側に締代をもって装
着され、この状態で弾性体４１の外周側が摺動軸部１５
の窪み部１５Ｃ内に締代をもって装着されている。

【００５８】次に、ロッド１７をプッシュロッド１３の
摺動軸部１５に対し弾性体４１を用いて図８に示す如く
サブアッシー化した状態で、摺動軸部１５を挿通穴７内
に挿嵌することにより、ロッド１７の当接部１７Ａ側を
カム１９のカム溝１９Ａ内に装入する。そして、このと
きには弾性体４１の端部４１Ａ側がカム１９のベアリン
グ２０等に接触することがある。しかし、ゴム等の弾性
樹脂材料からなる弾性体４１は緩衝作用を有しているか
ら、例えばベアリング２０の保持具等が弾性体４１の端
部４１Ａ等で損傷されることはない。

【００５９】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、弾性体４１の端部４
１Ａ等でベアリング２０の保持具等を保護でき、カム１
９の円滑な回転を補償することができる。

【００６０】次に、図９は本発明の第４の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、伝達部材となるロッド５１の
両端側を半球形状の当接部５１Ａ，５１Ｂとし、ロッド
５１の長さ方向中間部には径方向外向きに突出する環状
のストッパ部５１Ｃを一体に設けると共に、摺動軸部１
５の窪み部１５Ｃとカム１９のカム溝１９Ａとの間に
は、キャリパ１の挿通穴７に対してロッド５１を仮止め
する仮止め手段としての弾性リング５２を設けたことに
ある。

【００６１】ここで、弾性リング５２は前記第１の実施
例で述べた弾性リング１８とほぼ同様に形成されている
ものの、該弾性リング５２は外周側が挿通穴７の穴径よ
りも僅かに大径に形成されてる。そして、弾性リング５
２は内周側がロッド１７の外周側にストッパ部５１Ｃに
当接する位置まで締代をもって装着され、この状態で弾
性リング５２の外周側が挿通穴７の周壁内に締代をもっ
て装着されている。

【００６２】この場合、弾性リング５２は、摺動軸部１
５を挿通穴７内に挿嵌する前に、予めロッド５１と共に
挿通穴７の周壁内に装着しておくようにしてもよい。ま
た、ロッド５１の外周側に弾性リング５２を予め装着し
た後に、ロッド５１の当接部５１Ｂ側を摺動軸部１５の
窪み部１５Ｃ内に挿入するように弾性リング５２の表面
側を摺動軸部１５の端面１５Ｂに当接させ、このサブア
ッシー状態で摺動軸部１５を挿通穴７内に挿嵌すること
によって、ロッド５１の当接部５１Ａ側をカム１９のカ
ム溝１９Ａ内に装入するようにしてもよい。

【００６３】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、弾性リング５２を用
いることによりロッド５１を挿通穴７の周壁内に仮止め
しておくことができ、手動ブレーキの操作時に摺動軸部
１５の窪み部１５Ｃ内でロッド５１が揺動するように動
作しても、これに追従させて弾性リング５２を挿通穴７
内で容易に弾性変形させつつ、プッシュロッド１３の軸
方向移動を補償することができる。

【００６４】なお、前記各実施例では、プッシュロッド
１３の鍔部１４に一対の係合凸部１４Ａ，１４Ａを設け
るものとして述べたが、本発明はこれに限るものではな
く、例えば鍔部１４の外周側に３個以上の係合凸部を周
方向に間隔をもって設けるようにしてもよい。そして、
この場合には底穴部６の周壁に各係合凸部に対応する複
数の凹溝部を形成するようにすればよい。

【００６５】また、前記各実施例では、プッシュロッド
１３のうち鍔部１４の各係合凸部１４Ａを高周波焼入れ
等の手段により硬化処理するものとして述べたが、本発
明はこれに限るものではなく、例えばプッシュロッド全
体に焼入れ処理を施すようにしてもよい。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、請
求項１に記載の如く、シリンダ穴の周方向に離間して該
シリンダ穴の底部側周壁には軸方向にそれぞれ延びた複
数の凹溝部を設けると共に、プッシュロッドの基端側に
設けた鍔部の外周側には前記各凹溝部に係合することに
より、前記プッシュロッドの回転を規制し軸方向の摺動
を許す複数の係合凸部を一体形成し、該各係合凸部を焼
入れによりビッカーズ硬さＨv が３５０以上の硬度とす
る構成としたから、手動ブレーキを操作する度毎に前記
各係合凸部が各凹溝部に対して摺動を繰返したとして
も、各係合凸部が早期に摩耗、損傷されるのを防止で
き、耐久性や寿命等を大幅に延ばすことができる。ま
た、プッシュロッド等の組付け作業を容易に行うことが
でき、組付け時の作業性を大幅に向上できる上に、プッ
シュロッドの回転を確実に規制でき、ガタ等の発生をな
くすことができる。

【００６７】また、請求項２の発明では、シリンダ穴の
底部側の位置でプッシュロッドとカムとの間に伝達部材
を弾性的に仮止めする構成としたから、前記プッシュロ
ッドをシリンダ穴の底部側に挿嵌するときに、プッシュ
ロッドの端面に伝達部材の端部が傾いた状態で当接した
りするのを防止でき、シリンダ穴の底部奥所側でプッシ
ュロッドを正規の位置まで容易に挿嵌することができ
る。そして、伝達部材の一端側をカムのカム溝内に確実
に装入できると共に、伝達部材の他端側をプッシュロッ
ドの端部内へと容易に装入することができ、プッシュロ
ッドとカムとの間に伝達部材を自動的に組付けることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキ
を示す縦断面図である。

【図２】キャリパ側の各凹溝部およびプッシュロッドの
係合凸部等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面
図である。

【図３】プッシュロッドを示す斜視図である。

【図４】図１中のプッシュロッドに弾性リングを用いて
ロッドを仮止めした状態を示す一部破断の正面図であ
る。

【図５】プッシュロッドの窪み部内にロッドを挿入する
前の状態を示す一部破断の正面図である。

【図６】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ
に用いるプッシュロッド、弾性ホルダおよびロッドを示
す一部破断の正面図である。

【図７】本発明の第３の実施例によるディスクブレーキ
に用いるプッシュロッド、弾性ホルダおよびロッド等を
示す部分断面図である。

【図８】図７中のプッシュロッドをキャリパの挿通穴内
に挿嵌する前の状態を示す部分断面図である。

【図９】本発明の第４の実施例によるディスクブレーキ
に用いるプッシュロッド、弾性リングおよびロッド等を
示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ キャリパ ３ ディスク ４ シリンダ穴 ５ 取付穴部 ６ 底穴部 ６Ａ 凹溝部 ７ 挿通穴 ８ カム室 ９ ピストン １０ 摩擦パッド １１ ナット １２ 回転制御装置 １３ プッシュロッド １３Ａ 多条ねじ １４ 鍔部 １４Ａ 係合凸部 １５ 摺動軸部 １５Ｂ 端面 １５Ｃ 窪み部 １７，５１ ロッド（伝達部材） １８，５２ 弾性リング（仮止め手段） １９ カム １９Ａ カム溝 ２０ ベアリング ２１ スプリング ２２ ばね受 ３１ 弾性ホルダ（仮止め手段） ４１ 弾性体（仮止め手段） ５１Ｃ ストッパ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ穴を有するキャリパと、該キャ
   リパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ摩擦パッドを
   ディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けら
   れたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介し
   て前記ピストンをシリンダ穴内で摺動させるため、先端
   側が該ナットに螺合する多条ねじとなり基端側が前記キ
   ャリパのシリンダ穴底部側に挿嵌されたプッシュロッド
   とからなるディスクブレーキにおいて、 前記シリンダ穴の周方向に離間して該シリンダ穴の底部
   側周壁に形成され該シリンダ穴の軸方向にそれぞれ延び
   た複数の凹溝部と、前記プッシュロッドの基端側に設け
   られ該各凹溝部側に向けて径方向に延在した大径の鍔部
   と、該鍔部の外周側に一体形成され前記各凹溝部に係合
   することにより、前記プッシュロッドの回転を規制し軸
   方向の摺動を許す複数の係合凸部とを備え、 少なくとも該各係合凸部は焼入れによりビッカーズ硬さ
   Ｈv が３５０以上の硬度を有する構成としたことを特徴
   とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記キャリパには、前記シリンダ穴の底
   部奥所側に位置し前記手動ブレーキの操作時に回動され
   るカムと、該カムの回動に応じて前記プッシュロッドを
   軸方向に変位させるため該カムの回転を前記プッシュロ
   ッドに伝える伝達部材とを設け、該伝達部材には前記シ
   リンダ穴の底部側の位置で該伝達部材を前記プッシュロ
   ッドとカムとの間に弾性的に仮止めする仮止め手段を設
   ける構成としてなる請求項１に記載のディスクブレー
   キ。