JP4216022B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの底部から突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、シリンダ内に配置され、ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、シリンダ内においてプッシュロッドに螺合されるとともにピストンに当接し、プッシュロッドで押圧されてピストンをシリンダに対し強制的に摺動させるナット部材と、シリンダ内においてナット部材とプッシュロッドとの位置調整を行うアジャスト部と、プッシュロッドをボールランプ機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、プッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するカバー部材とを有するものがあり、そのなかに、組付けを容易とするため、ボールランプ機構、プッシュロッドおよびカバー部材等を一つの組立体のカートリッジとしているものがある（例えば、特許第２７３９８７９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のディスクブレーキにおいては、シリンダの底部側に設けられるボールランプ機構を、シリンダ底部側に当接させた状態に維持しておく必要がある。このため、このボールランプ機構の半径方向外側であるシリンダの底部近傍の内周面に係合溝を形成しこの係合溝に止め輪を嵌合させて、この止め輪によってボールランプ機構の部品を係止するようになっている。
【０００４】
その結果、ボールランプ機構の外側に止め輪を嵌合させる必要があることから、シリンダの径方向の寸法を拡大せざるを得ず、キャリパが大型化してしまうという問題があった。また、シリンダの内周面の底部近傍に係合溝を形成する工程と、この底部近傍の係合溝に止め輪を止める工程と、止め輪が底部近傍の係合溝に正確に嵌合しているかを検査する工程とが必要となり、開口部よりも奥方であって作業が行い難いことから作業工数が増大しコストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することを可能とすることで、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができるディスクブレーキの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し強制的に摺動させるナット部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記ボールランプ機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するカバー部材と、を備えたものであって、前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、前記プッシュロッド付勢部材および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴としている。
【０００７】
このように、ボールランプ機構、プッシュロッド、プッシュロッド付勢部材およびカバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをカートリッジ付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。また、プッシュロッド付勢部材とカートリッジ付勢部材とでプッシュロッドをシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢部材のバネ力を低減することが可能となる。
【０００９】
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。
【００１０】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関して、前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このように、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。
【００１２】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し摺動させるナット部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドの回転を制限するカバー部材と、を備えたものであって、前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴としている。
【００１３】
このように、ボールランプ機構、プッシュロッド、カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをプッシュロッド付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。しかも、カートリッジの付勢とプッシュロッドの付勢とを一つのプッシュロッド付勢手段で行うことができ、カートリッジ内にプッシュロッド付勢手段が存在しない構成にできる。
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、請求項３記載のものに関して、前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴としている。
このように、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図１および図２を参照して以下に説明する。
【００１５】
本実施形態のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１４と、キャリア１２にディスク１３の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１４を両側から挟持するキャリパ１７とで主に構成されている。
【００１６】
キャリパ１７は、一方のパッド１４のディスク１３に対し反対側に開口部側を対向配置させる有底筒状のシリンダ２０と、このシリンダ２０の半径方向における一側からディスク１３の外周部を跨いで延出するディスクパス部２１と、このディスクパス部２１のシリンダ２０に対し反対側から他方のパッド１４のディスク１３に対し反対側に対向するように延出する爪部２２とを有するキャリパ本体２３を有している。
【００１７】
また、キャリパ１７は、有底筒状に形成されて底部２５側をパッド１４側に向けてキャリパ本体２３のシリンダ２０のボア２６に摺動自在に嵌合されるピストン２８を有している。
【００１８】
キャリパ１７は、ピストン２８をパッド１４方向に突出させることによって、このピストン２８と爪部２２とで一対のパッド１４を両側から把持することによりディスク１３に接触させるものである。
【００１９】
上記ピストン２８は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ２０内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ２０から爪部２２の方向に突出させられることにより一対のパッド１４をディスク１３に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ２０内には、ピストン２８をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１４をディスク１３に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。
【００２０】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内に配置されるボールランプ機構３２を有している。
【００２１】
このボールランプ機構３２は、軸部３３とこの軸部３３の一端側から半径方向外方に広がる円板部３４とを有するオペレーティングシャフト３５と、このオペレーティングシャフト３５の軸部３３を挿通させる略有孔円板状のベース板３６と、オペレーティングシャフト３５の円板部３４とベース板３６との間に介装される複数のボール３７とを有している。ベース板３６には、半径方向外側に一部突出する複数の回止凸部３８が形成されている。
【００２２】
シリンダ２０の底部４０の外面（外底部）４０Ａに筒状部４０Ｂが形成され、また、シリンダ２０の内外を連通する孔４０Ｃが形成されている。この孔４０Ｃ内には、略円筒状の鋼材に合成樹脂等の絶縁材がコーティングされたものからなるブッシュ４１が挿入されている。このブッシュ４１は、電食し難く、摺動性が良く、耐久性があれば、どのような材質のものを用いても良い。
【００２３】
そして、ボールランプ機構３２は、シリンダ２０の底部４０のブッシュ４１の内周面で構成される挿通穴４３に、オペレーティングシャフト３５の軸部３３を挿通させた状態で、そのベース板３６をシリンダ２０の底部４０の内面４０Ｄに当接させている。
【００２４】
なお、オペレーティングシャフト３５の軸部３３には、挿通穴４３との隙間をシールするシールリング４４が保持されている。
【００２５】
また、シリンダ２０の底部４０の内面４０Ｄおよびボールランプ機構３２のベース板３６には、互いに嵌合することでベース板３６のシリンダ２０に対する回り止めを行う回止部４６が設けられている。ここで、この回止部４６は、具体的には、シリンダ２０の底部４０に固定された軸部４７と、この軸部４７を挿入させるようにベース板３６に形成された穴部４８とで構成されている。
【００２６】
ここで、ボールランプ機構３２は、オペレーティングシャフト３５の円板部３４に設けられたボール３７を支持するための溝５０が円周方向にずれるにしたがって深さを徐々に異ならせており、その結果、オペレーティングシャフト３５の回転運動を、オペレーティングシャフト３５の軸線方向に沿った直線運動に変換する。
【００２７】
オペレーティングシャフト３５の円板部３４の軸部３３に対し反対側の中央部には、円板状の高硬度部材５１が一体的に設けられている。この高硬度部材５１は、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分よりも高硬度なものとされている。具体的には、高硬度部材５１はＨＲＣ（ロックウェル硬さのＣスケール）６０〜７０とされ、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分はＨＲＣ３０〜４０とされている。なお、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分は、作動時における折れ等の発生を防止するために硬度が抑えられている。
【００２８】
パーキングブレーキ機構３０は、ボールランプ機構３２の直線運動で移動するプッシュロッド５３が、シリンダ２０内のボールランプ機構３２よりもピストン２８側に配置されている。このプッシュロッド５３は、軸部５４とこの軸部５４の一端側から半径方向外方に広がる円板部５５とを有する形状をなしており、円板部５５には、さらに半径方向外側に一部突出する、プッシュロッド５３の回り止めを図るための複数の回止凸部５６が形成されている。また、円板部５５の軸部５４に対し反対側には中央に凹部５７が形成されており、この凹部５７には、ボール５８が嵌合されている。このボール５８がボールランプ機構３２の高硬度部材５１に当接する。
【００２９】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内においてプッシュロッド５３の軸部５４の円板部５５に対し反対側に多条ネジ６０で螺合されるナット部材６１を有している。これにより、ボールランプ機構３２のオペレーティングシャフト３５の回転運動にともなう軸線方向に沿う直線運動でボール５８を介してプッシュロッド５３およびナット部材６１が軸線方向に直線運動し、ナット部材６１がピストン２８に当接してこのピストン２８をシリンダ２０に対し強制的に軸線方向に摺動させる。
【００３０】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内においてナット部材６１とプッシュロッド５３との位置調整を行うアジャスト部６３を有している。このアジャスト部６３は、ピストン２８の内周側に形成された係合溝６４に係合される止め輪６５によってピストン２８に支持されるもので、ピストン２８がシリンダ２０内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、停止状態にあるプッシュロッド５３に対し、ナット部材６１を回転させながらピストン２８に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト部６３は、プッシュロッド５３が軸線方向に直線運動する際には、ナット部材６１をプッシュロッド５３に対し回転させることなく、その結果、多条ネジ６０によってナット部材６１をプッシュロッド５３と一体に直線運動させる。
【００３１】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内において、ナット部材６１の一部とプッシュロッド５３の一部とボールランプ機構３２の一部とを覆うように設けられた略段付き円筒状のカバー部材（スプリングカバー）６７と、プッシュロッド５３の円板部５５とカバー部材６７のピストン２８側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）６８とを有している。
【００３２】
カバー部材６７は、そのボールランプ機構３２側の端部に形成された、半径方向内方にＶ字状に切り込まれることにより内側に突出する形状をなす複数の加締部６９でボールランプ機構３２のベース板３６のプッシュロッド５３に対し反対側に係止されている。そして、プッシュロッド付勢スプリング６８は、プッシュロッド５３をボールランプ機構３２の方向に付勢することになり、カバー部材６７は、プッシュロッド付勢スプリング６８をプッシュロッド５３との間で保持することになる。
【００３３】
カバー部材６７には、このカバー部材６７のシリンダ２０に対する回り止めのためボールランプ機構３２のベース板３６の複数の回止凸部３８を挿入させる複数の回止溝部７０と、プッシュロッド５３の複数の回止凸部５６を回り止めのため挿入させる複数の回止穴部７１が設けられている。すなわち、カバー部材６７はプッシュロッド５３の回転を制限する。
【００３４】
そして、本実施形態においては、パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０に組み付ける前段階で、オペレーティングシャフト３５およびベース板３６を含むボールランプ機構３２、ボール５８、プッシュロッド５３、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７が一つの組立体のカートリッジ７３とされている。
【００３５】
すなわち、カバー部材６７にプッシュロッド付勢スプリング６８を挿入し、プッシュロッド５３をプッシュロッド付勢スプリング６８の内側に挿入して、プッシュロッド５３にボールを介してボールランプ機構３２を当接させる。そして、プッシュロッド付勢スプリング６８を適宜縮長させた状態で、カバー部材６７の端部を加締めて加締部６９を形成することにより、ボールランプ機構３２のプッシュロッド５３に対し反対側にカバー部材６７を係止させる。すると、プッシュロッド付勢スプリング６８の付勢力によりプッシュロッド５３およびボールランプ機構３２がカバー部材６７から抜け出る方向に付勢されるが、ボールランプ機構３２がカバー部材６７の加締部６９で係止されることでこの抜けが規制され、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、ボール５８、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７が一つの組立体のカートリッジ７３となる。
【００３６】
図２にも示すように、プッシュロッド５３における複数の回止凸部５６のカバー部材６７から突出する部分の軸部５４側に、一段凹むカートリッジ側係止段部１００がそれぞれ形成されている。
【００３７】
シリンダ２０内には、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側となる位置にシリンダ側係止段部（段部）１０２が形成されている。このシリンダ側係止段部１０２は、シリンダ２０のボア２６において、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側に形成された環状の係合溝１０４と、この係合溝１０４に係合するＣ字状の止め輪１０５とで構成されている。
【００３８】
そして、カートリッジ７３の上記したカートリッジ側係止段部１００と、これよりもシリンダ２０の開口部１０１側にある上記したシリンダ側係止段部１０２との間に、カートリッジ７３をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧するカートリッジ付勢スプリング（カートリッジ付勢部材、弾性部材）１０６が介装されている。
【００３９】
上記のように予め組み立てられたカートリッジ７３を、そのオペレーティングシャフト３５をシリンダ２０の底部４０の挿通穴４３に挿通させつつ、シリンダ２０内に挿入させた後、カートリッジ付勢スプリング１０６をカートリッジ７３のカートリッジ側係止段部１００に当接させる。そして、シリンダ２０内にＣ字状の止め輪１０５を挿入し、この止め輪１０５でカートリッジ付勢スプリング１０６を圧縮させながら、止め輪１０５をシリンダ２０の係合溝１０４に係合させる。一方、シリンダ２０から突出するオペレーティングシャフト３５には、このオペレーティングシャフト３５を覆うように可撓性のブーツ７４が被せられる。さらに、オペレーティングシャフト３５から側方に延出するようにレバー７６をオペレーティングシャフト３５に取り付け、ナット７７をオペレーティングシャフト３５に螺合させる。
【００４０】
この状態で、カートリッジ付勢スプリング１０６は、プッシュロッド５３およびこれに当接するボールランプ機構３２をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧することになり、その結果、ボールランプ機構３２のベース板３６に加締められたカバー部材６７で覆われるカートリッジ７３をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧する。そして、カートリッジ付勢スプリング１０６は、プッシュロッド５３に当接するボールランプ機構３２をシリンダ２０の底部４０に当接させた状態に維持する。
【００４１】
なお、ゴムブーツ７４、レバー７６およびナット７７も、パーキングブレーキ機構３０の一部を構成する。
【００４２】
そして、ピストン２８にナット部材６１を嵌合させるとともに、アジャスト部６３を止め輪６５でピストン２８に係止させることで、ピストン２８、ナット部材６１およびアジャスト部６３を別の組立体としておき、ナット部材６１にプッシュロッド５３を螺合させることで、キャリパ１７が組み立てられる。
【００４３】
このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキが操作されることによりレバー７６が回動させられると、ボールランプ機構３２のオペレーティングシャフト３５がディスク１３の方向に移動し、ボール５８を介してプッシュロッド５３をディスク１３の方向に移動させる。すると、プッシュロッド５３と一体にナット部材６１が移動し、ピストン２８をディスク１３の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１４をディスク１３に押し付ける。
【００４４】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７を一つの組立体のカートリッジ７３とするとともに、シリンダ２０内に挿入されたこのカートリッジ７３をカートリッジ付勢スプリング１０６でプッシュロッド５３を介してシリンダ２０の底部４０側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構３２をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダ２０の底部４０側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダ２０の径方向寸法の拡大を抑制してキャリパ１７の小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００４５】
また、プッシュロッド付勢スプリング６８とカートリッジ付勢スプリング１０６とでプッシュロッド５３をシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢スプリング６８のバネ力を低減することが可能となる。したがって、カートリッジ７３を組み立てるときに、ナット部材６１とプッシュロッド５３とを螺合させるための力やボールランプ機構３２をカバー部材６７に押し込むための力を低減でき、カートリッジ７３の組付けが容易になる。
【００４６】
加えて、シリンダ２０内に形成されたシリンダ側係止段部１０２とプッシュロッド５３との間に弾性部材からなるカートリッジ付勢スプリング１０６を設けるため、カートリッジ付勢スプリング１０６は外に設ける場合のように耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。したがって、カートリッジ付勢スプリング１０６のコストを低減することができるとともに、安定した付勢力を維持できる。
【００４７】
しかも、シリンダ側係止段部１０２は、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側に設けられているため、上記のように止め輪１０５でシリンダ２０内にシリンダ側係止段部１０２を形成することになっても、係合溝１０４をシリンダ２０の開口部１０１側に確実に形成できる。したがって、係合溝１０４の形成、係合溝１０４への止め輪１０５の係合および止め輪１０５の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、カートリッジ付勢スプリング１０６をコイルスプリングとして説明したが、弾性変形してプッシュロッド５３の作動時の移動を許容できるものであれば、金属の皿バネや、ゴムや樹脂製のリング部材等の弾性体を用いても良い。
【００４９】
また、止め輪１０５によりシリンダ側係止段部１０２を形成したが、シリンダ２０の内周面を加工してシリンダ側係止段部１０２としてもよく、この場合には止め輪１０５の装着が不要となり、組立効率が向上する。この場合、シリンダ２０の内周面の底部側を大径とし開口部側を小径とすることでシリンダ側係止段部１０２を形成したり、シリンダ２０の内周面の底部側および開口部側を大径とし、中間部分を小径とすることで環状の凸部を形成してこれをシリンダ側係止段部１０２としたりできる。
【００５０】
なお、以上においては、プッシュロッド付勢スプリング６８とカートリッジ付勢スプリング１０６とをそれぞれ設ける場合を例にとり説明したが、これらはともにプッシュロッド５３をシリンダ２０の底部４０側に付勢するものであるため、プッシュロッド付勢スプリング６８をなくし、カートリッジ付勢スプリング１０６のみをプッシュロッド付勢部材として設けることも可能である。
【００５１】
この場合も、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、カバー部材６７を一つの組立体のカートリッジ７３とするとともに、シリンダ２０内に挿入されたこのカートリッジ７３をプッシュロッド付勢部材としてのカートリッジ付勢スプリング１０６でプッシュロッド５３を介してシリンダ２０の底部４０側に押圧して当接状態に維持する構成となるため、上記と同様の効果を奏することになる。
【００５２】
しかも、カートリッジ７３の付勢とプッシュロッド５３の付勢とを一つのカートリッジ付勢スプリング１０６で行うことができるため、部品点数が減りコストを低減することができる。加えて、カートリッジ７３内にプッシュロッド付勢スプリングが存在しないため、カートリッジ７３の組付けがさらに容易になる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構、プッシュロッド、プッシュロッド付勢部材およびカバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをカートリッジ付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００５４】
また、プッシュロッド付勢部材とカートリッジ付勢部材とでプッシュロッドをシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢部材のバネ力を低減することが可能となる。したがって、カートリッジを組み立てるときに、ナット部材とプッシュロッドとを螺合するための力やボールランプ機構をカバー部材に押し込むための力が低減でき、カートリッジの組付けが容易になる。
【００５５】
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。したがって、弾性部材のコストを低減することができるとともに、安定した付勢力を維持できる。
【００５６】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。したがって、係合溝の形成、係合溝への止め輪の係合および止め輪の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【００５７】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構、プッシュロッド、カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをプッシュロッド付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００５８】
しかも、カートリッジの付勢とプッシュロッドの付勢とを一つのプッシュロッド付勢手段で行うことができるため、部品点数が減りコストを低減することができる。加えて、カートリッジ内にプッシュロッド付勢手段が存在しないため、カートリッジの組付けがさらに容易になる。
本発明の請求項４載のディスクブレーキによれば、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。したがって、係合溝の形成、係合溝への止め輪の係合および止め輪の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す主断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのプッシュロッドを示す図１におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１３ ディスク
１４ パッド
１７ キャリパ
２０ シリンダ
２８ ピストン
３２ ボールランプ機構
３５ オペレーティングシャフト
４０ 底部
５３ プッシュロッド
６１ ナット部材
６８ プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
６７ カバー部材
７３ カートリッジ
１０２ シリンダ側係止段部（段部）
１０６ カートリッジ付勢スプリング（カートリッジ付勢部材、弾性部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの底部から突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、シリンダ内に配置され、ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、シリンダ内においてプッシュロッドに螺合されるとともにピストンに当接し、プッシュロッドで押圧されてピストンをシリンダに対し強制的に摺動させるナット部材と、シリンダ内においてナット部材とプッシュロッドとの位置調整を行うアジャスト部と、プッシュロッドをボールランプ機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、プッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するカバー部材とを有するものがあり、そのなかに、組付けを容易とするため、ボールランプ機構、プッシュロッドおよびカバー部材等を一つの組立体のカートリッジとしているものがある（例えば、特許第２７３９８７９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のディスクブレーキにおいては、シリンダの底部側に設けられるボールランプ機構を、シリンダ底部側に当接させた状態に維持しておく必要がある。このため、このボールランプ機構の半径方向外側であるシリンダの底部近傍の内周面に係合溝を形成しこの係合溝に止め輪を嵌合させて、この止め輪によってボールランプ機構の部品を係止するようになっている。
【０００４】
その結果、ボールランプ機構の外側に止め輪を嵌合させる必要があることから、シリンダの径方向の寸法を拡大せざるを得ず、キャリパが大型化してしまうという問題があった。また、シリンダの内周面の底部近傍に係合溝を形成する工程と、この底部近傍の係合溝に止め輪を止める工程と、止め輪が底部近傍の係合溝に正確に嵌合しているかを検査する工程とが必要となり、開口部よりも奥方であって作業が行い難いことから作業工数が増大しコストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することを可能とすることで、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができるディスクブレーキの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し強制的に摺動させるナット部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記ボールランプ機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するカバー部材と、を備えたものであって、前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、前記プッシュロッド付勢部材および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴としている。
【０００７】
このように、ボールランプ機構、プッシュロッド、プッシュロッド付勢部材およびカバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをカートリッジ付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。また、プッシュロッド付勢部材とカートリッジ付勢部材とでプッシュロッドをシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢部材のバネ力を低減することが可能となる。
【０００９】
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。
【００１０】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関して、前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このように、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。
【００１２】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し摺動させるナット部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドの回転を制限するカバー部材と、を備えたものであって、前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴としている。
【００１３】
このように、ボールランプ機構、プッシュロッド、カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをプッシュロッド付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。しかも、カートリッジの付勢とプッシュロッドの付勢とを一つのプッシュロッド付勢手段で行うことができ、カートリッジ内にプッシュロッド付勢手段が存在しない構成にできる。
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、請求項３記載のものに関して、前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴としている。
このように、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図１および図２を参照して以下に説明する。
【００１５】
本実施形態のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１４と、キャリア１２にディスク１３の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１４を両側から挟持するキャリパ１７とで主に構成されている。
【００１６】
キャリパ１７は、一方のパッド１４のディスク１３に対し反対側に開口部側を対向配置させる有底筒状のシリンダ２０と、このシリンダ２０の半径方向における一側からディスク１３の外周部を跨いで延出するディスクパス部２１と、このディスクパス部２１のシリンダ２０に対し反対側から他方のパッド１４のディスク１３に対し反対側に対向するように延出する爪部２２とを有するキャリパ本体２３を有している。
【００１７】
また、キャリパ１７は、有底筒状に形成されて底部２５側をパッド１４側に向けてキャリパ本体２３のシリンダ２０のボア２６に摺動自在に嵌合されるピストン２８を有している。
【００１８】
キャリパ１７は、ピストン２８をパッド１４方向に突出させることによって、このピストン２８と爪部２２とで一対のパッド１４を両側から把持することによりディスク１３に接触させるものである。
【００１９】
上記ピストン２８は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ２０内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ２０から爪部２２の方向に突出させられることにより一対のパッド１４をディスク１３に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ２０内には、ピストン２８をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１４をディスク１３に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。
【００２０】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内に配置されるボールランプ機構３２を有している。
【００２１】
このボールランプ機構３２は、軸部３３とこの軸部３３の一端側から半径方向外方に広がる円板部３４とを有するオペレーティングシャフト３５と、このオペレーティングシャフト３５の軸部３３を挿通させる略有孔円板状のベース板３６と、オペレーティングシャフト３５の円板部３４とベース板３６との間に介装される複数のボール３７とを有している。ベース板３６には、半径方向外側に一部突出する複数の回止凸部３８が形成されている。
【００２２】
シリンダ２０の底部４０の外面（外底部）４０Ａに筒状部４０Ｂが形成され、また、シリンダ２０の内外を連通する孔４０Ｃが形成されている。この孔４０Ｃ内には、略円筒状の鋼材に合成樹脂等の絶縁材がコーティングされたものからなるブッシュ４１が挿入されている。このブッシュ４１は、電食し難く、摺動性が良く、耐久性があれば、どのような材質のものを用いても良い。
【００２３】
そして、ボールランプ機構３２は、シリンダ２０の底部４０のブッシュ４１の内周面で構成される挿通穴４３に、オペレーティングシャフト３５の軸部３３を挿通させた状態で、そのベース板３６をシリンダ２０の底部４０の内面４０Ｄに当接させている。
【００２４】
なお、オペレーティングシャフト３５の軸部３３には、挿通穴４３との隙間をシールするシールリング４４が保持されている。
【００２５】
また、シリンダ２０の底部４０の内面４０Ｄおよびボールランプ機構３２のベース板３６には、互いに嵌合することでベース板３６のシリンダ２０に対する回り止めを行う回止部４６が設けられている。ここで、この回止部４６は、具体的には、シリンダ２０の底部４０に固定された軸部４７と、この軸部４７を挿入させるようにベース板３６に形成された穴部４８とで構成されている。
【００２６】
ここで、ボールランプ機構３２は、オペレーティングシャフト３５の円板部３４に設けられたボール３７を支持するための溝５０が円周方向にずれるにしたがって深さを徐々に異ならせており、その結果、オペレーティングシャフト３５の回転運動を、オペレーティングシャフト３５の軸線方向に沿った直線運動に変換する。
【００２７】
オペレーティングシャフト３５の円板部３４の軸部３３に対し反対側の中央部には、円板状の高硬度部材５１が一体的に設けられている。この高硬度部材５１は、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分よりも高硬度なものとされている。具体的には、高硬度部材５１はＨＲＣ（ロックウェル硬さのＣスケール）６０〜７０とされ、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分はＨＲＣ３０〜４０とされている。なお、オペレーティングシャフト３５の高硬度部材５１を除く部分は、作動時における折れ等の発生を防止するために硬度が抑えられている。
【００２８】
パーキングブレーキ機構３０は、ボールランプ機構３２の直線運動で移動するプッシュロッド５３が、シリンダ２０内のボールランプ機構３２よりもピストン２８側に配置されている。このプッシュロッド５３は、軸部５４とこの軸部５４の一端側から半径方向外方に広がる円板部５５とを有する形状をなしており、円板部５５には、さらに半径方向外側に一部突出する、プッシュロッド５３の回り止めを図るための複数の回止凸部５６が形成されている。また、円板部５５の軸部５４に対し反対側には中央に凹部５７が形成されており、この凹部５７には、ボール５８が嵌合されている。このボール５８がボールランプ機構３２の高硬度部材５１に当接する。
【００２９】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内においてプッシュロッド５３の軸部５４の円板部５５に対し反対側に多条ネジ６０で螺合されるナット部材６１を有している。これにより、ボールランプ機構３２のオペレーティングシャフト３５の回転運動にともなう軸線方向に沿う直線運動でボール５８を介してプッシュロッド５３およびナット部材６１が軸線方向に直線運動し、ナット部材６１がピストン２８に当接してこのピストン２８をシリンダ２０に対し強制的に軸線方向に摺動させる。
【００３０】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内においてナット部材６１とプッシュロッド５３との位置調整を行うアジャスト部６３を有している。このアジャスト部６３は、ピストン２８の内周側に形成された係合溝６４に係合される止め輪６５によってピストン２８に支持されるもので、ピストン２８がシリンダ２０内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、停止状態にあるプッシュロッド５３に対し、ナット部材６１を回転させながらピストン２８に追従させて軸方向に移動させる。また、アジャスト部６３は、プッシュロッド５３が軸線方向に直線運動する際には、ナット部材６１をプッシュロッド５３に対し回転させることなく、その結果、多条ネジ６０によってナット部材６１をプッシュロッド５３と一体に直線運動させる。
【００３１】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０内において、ナット部材６１の一部とプッシュロッド５３の一部とボールランプ機構３２の一部とを覆うように設けられた略段付き円筒状のカバー部材（スプリングカバー）６７と、プッシュロッド５３の円板部５５とカバー部材６７のピストン２８側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）６８とを有している。
【００３２】
カバー部材６７は、そのボールランプ機構３２側の端部に形成された、半径方向内方にＶ字状に切り込まれることにより内側に突出する形状をなす複数の加締部６９でボールランプ機構３２のベース板３６のプッシュロッド５３に対し反対側に係止されている。そして、プッシュロッド付勢スプリング６８は、プッシュロッド５３をボールランプ機構３２の方向に付勢することになり、カバー部材６７は、プッシュロッド付勢スプリング６８をプッシュロッド５３との間で保持することになる。
【００３３】
カバー部材６７には、このカバー部材６７のシリンダ２０に対する回り止めのためボールランプ機構３２のベース板３６の複数の回止凸部３８を挿入させる複数の回止溝部７０と、プッシュロッド５３の複数の回止凸部５６を回り止めのため挿入させる複数の回止穴部７１が設けられている。すなわち、カバー部材６７はプッシュロッド５３の回転を制限する。
【００３４】
そして、本実施形態においては、パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ２０に組み付ける前段階で、オペレーティングシャフト３５およびベース板３６を含むボールランプ機構３２、ボール５８、プッシュロッド５３、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７が一つの組立体のカートリッジ７３とされている。
【００３５】
すなわち、カバー部材６７にプッシュロッド付勢スプリング６８を挿入し、プッシュロッド５３をプッシュロッド付勢スプリング６８の内側に挿入して、プッシュロッド５３にボールを介してボールランプ機構３２を当接させる。そして、プッシュロッド付勢スプリング６８を適宜縮長させた状態で、カバー部材６７の端部を加締めて加締部６９を形成することにより、ボールランプ機構３２のプッシュロッド５３に対し反対側にカバー部材６７を係止させる。すると、プッシュロッド付勢スプリング６８の付勢力によりプッシュロッド５３およびボールランプ機構３２がカバー部材６７から抜け出る方向に付勢されるが、ボールランプ機構３２がカバー部材６７の加締部６９で係止されることでこの抜けが規制され、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、ボール５８、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７が一つの組立体のカートリッジ７３となる。
【００３６】
図２にも示すように、プッシュロッド５３における複数の回止凸部５６のカバー部材６７から突出する部分の軸部５４側に、一段凹むカートリッジ側係止段部１００がそれぞれ形成されている。
【００３７】
シリンダ２０内には、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側となる位置にシリンダ側係止段部（段部）１０２が形成されている。このシリンダ側係止段部１０２は、シリンダ２０のボア２６において、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側に形成された環状の係合溝１０４と、この係合溝１０４に係合するＣ字状の止め輪１０５とで構成されている。
【００３８】
そして、カートリッジ７３の上記したカートリッジ側係止段部１００と、これよりもシリンダ２０の開口部１０１側にある上記したシリンダ側係止段部１０２との間に、カートリッジ７３をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧するカートリッジ付勢スプリング（カートリッジ付勢部材、弾性部材）１０６が介装されている。
【００３９】
上記のように予め組み立てられたカートリッジ７３を、そのオペレーティングシャフト３５をシリンダ２０の底部４０の挿通穴４３に挿通させつつ、シリンダ２０内に挿入させた後、カートリッジ付勢スプリング１０６をカートリッジ７３のカートリッジ側係止段部１００に当接させる。そして、シリンダ２０内にＣ字状の止め輪１０５を挿入し、この止め輪１０５でカートリッジ付勢スプリング１０６を圧縮させながら、止め輪１０５をシリンダ２０の係合溝１０４に係合させる。一方、シリンダ２０から突出するオペレーティングシャフト３５には、このオペレーティングシャフト３５を覆うように可撓性のブーツ７４が被せられる。さらに、オペレーティングシャフト３５から側方に延出するようにレバー７６をオペレーティングシャフト３５に取り付け、ナット７７をオペレーティングシャフト３５に螺合させる。
【００４０】
この状態で、カートリッジ付勢スプリング１０６は、プッシュロッド５３およびこれに当接するボールランプ機構３２をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧することになり、その結果、ボールランプ機構３２のベース板３６に加締められたカバー部材６７で覆われるカートリッジ７３をシリンダ２０の底部４０の方向に押圧する。そして、カートリッジ付勢スプリング１０６は、プッシュロッド５３に当接するボールランプ機構３２をシリンダ２０の底部４０に当接させた状態に維持する。
【００４１】
なお、ゴムブーツ７４、レバー７６およびナット７７も、パーキングブレーキ機構３０の一部を構成する。
【００４２】
そして、ピストン２８にナット部材６１を嵌合させるとともに、アジャスト部６３を止め輪６５でピストン２８に係止させることで、ピストン２８、ナット部材６１およびアジャスト部６３を別の組立体としておき、ナット部材６１にプッシュロッド５３を螺合させることで、キャリパ１７が組み立てられる。
【００４３】
このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキが操作されることによりレバー７６が回動させられると、ボールランプ機構３２のオペレーティングシャフト３５がディスク１３の方向に移動し、ボール５８を介してプッシュロッド５３をディスク１３の方向に移動させる。すると、プッシュロッド５３と一体にナット部材６１が移動し、ピストン２８をディスク１３の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１４をディスク１３に押し付ける。
【００４４】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、プッシュロッド付勢スプリング６８およびカバー部材６７を一つの組立体のカートリッジ７３とするとともに、シリンダ２０内に挿入されたこのカートリッジ７３をカートリッジ付勢スプリング１０６でプッシュロッド５３を介してシリンダ２０の底部４０側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構３２をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダ２０の底部４０側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダ２０の径方向寸法の拡大を抑制してキャリパ１７の小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００４５】
また、プッシュロッド付勢スプリング６８とカートリッジ付勢スプリング１０６とでプッシュロッド５３をシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢スプリング６８のバネ力を低減することが可能となる。したがって、カートリッジ７３を組み立てるときに、ナット部材６１とプッシュロッド５３とを螺合させるための力やボールランプ機構３２をカバー部材６７に押し込むための力を低減でき、カートリッジ７３の組付けが容易になる。
【００４６】
加えて、シリンダ２０内に形成されたシリンダ側係止段部１０２とプッシュロッド５３との間に弾性部材からなるカートリッジ付勢スプリング１０６を設けるため、カートリッジ付勢スプリング１０６は外に設ける場合のように耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。したがって、カートリッジ付勢スプリング１０６のコストを低減することができるとともに、安定した付勢力を維持できる。
【００４７】
しかも、シリンダ側係止段部１０２は、プッシュロッド５３とプッシュロッド付勢スプリング６８との当接部よりもシリンダ２０の開口部１０１側に設けられているため、上記のように止め輪１０５でシリンダ２０内にシリンダ側係止段部１０２を形成することになっても、係合溝１０４をシリンダ２０の開口部１０１側に確実に形成できる。したがって、係合溝１０４の形成、係合溝１０４への止め輪１０５の係合および止め輪１０５の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、カートリッジ付勢スプリング１０６をコイルスプリングとして説明したが、弾性変形してプッシュロッド５３の作動時の移動を許容できるものであれば、金属の皿バネや、ゴムや樹脂製のリング部材等の弾性体を用いても良い。
【００４９】
また、止め輪１０５によりシリンダ側係止段部１０２を形成したが、シリンダ２０の内周面を加工してシリンダ側係止段部１０２としてもよく、この場合には止め輪１０５の装着が不要となり、組立効率が向上する。この場合、シリンダ２０の内周面の底部側を大径とし開口部側を小径とすることでシリンダ側係止段部１０２を形成したり、シリンダ２０の内周面の底部側および開口部側を大径とし、中間部分を小径とすることで環状の凸部を形成してこれをシリンダ側係止段部１０２としたりできる。
【００５０】
なお、以上においては、プッシュロッド付勢スプリング６８とカートリッジ付勢スプリング１０６とをそれぞれ設ける場合を例にとり説明したが、これらはともにプッシュロッド５３をシリンダ２０の底部４０側に付勢するものであるため、プッシュロッド付勢スプリング６８をなくし、カートリッジ付勢スプリング１０６のみをプッシュロッド付勢部材として設けることも可能である。
【００５１】
この場合も、ボールランプ機構３２、プッシュロッド５３、カバー部材６７を一つの組立体のカートリッジ７３とするとともに、シリンダ２０内に挿入されたこのカートリッジ７３をプッシュロッド付勢部材としてのカートリッジ付勢スプリング１０６でプッシュロッド５３を介してシリンダ２０の底部４０側に押圧して当接状態に維持する構成となるため、上記と同様の効果を奏することになる。
【００５２】
しかも、カートリッジ７３の付勢とプッシュロッド５３の付勢とを一つのカートリッジ付勢スプリング１０６で行うことができるため、部品点数が減りコストを低減することができる。加えて、カートリッジ７３内にプッシュロッド付勢スプリングが存在しないため、カートリッジ７３の組付けがさらに容易になる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構、プッシュロッド、プッシュロッド付勢部材およびカバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをカートリッジ付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００５４】
また、プッシュロッド付勢部材とカートリッジ付勢部材とでプッシュロッドをシリンダ底部方向に押圧しているため、プッシュロッド付勢部材のバネ力を低減することが可能となる。したがって、カートリッジを組み立てるときに、ナット部材とプッシュロッドとを螺合するための力やボールランプ機構をカバー部材に押し込むための力が低減でき、カートリッジの組付けが容易になる。
【００５５】
また、シリンダ内に形成された段部とプッシュロッドとの間に弾性部材を設けるため、弾性部材は耐食性等を考慮する必要がなくなるとともに、砂等の付着がなくなる。したがって、弾性部材のコストを低減することができるとともに、安定した付勢力を維持できる。
【００５６】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。したがって、係合溝の形成、係合溝への止め輪の係合および止め輪の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【００５７】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、ボールランプ機構、プッシュロッド、カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、シリンダ内に挿入されたこのカートリッジをプッシュロッド付勢部材でプッシュロッドを介してシリンダの底部側に押圧して当接状態に維持する構成となっているため、ボールランプ機構をその半径方向外側の止め輪を用いずにシリンダの底部側に当接させた状態に維持することができる。したがって、シリンダの径方向寸法の拡大を抑制してキャリパの小型化を図ることができるとともに、製造に必要な作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することができる。
【００５８】
しかも、カートリッジの付勢とプッシュロッドの付勢とを一つのプッシュロッド付勢手段で行うことができるため、部品点数が減りコストを低減することができる。加えて、カートリッジ内にプッシュロッド付勢手段が存在しないため、カートリッジの組付けがさらに容易になる。
本発明の請求項４載のディスクブレーキによれば、段部は、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材との当接部よりもシリンダの開口部側に設けられているため、仮に止め輪でシリンダ内に段部を形成することになっても、止め輪を係合させる係合溝をシリンダの開口部側に形成できる。したがって、係合溝の形成、係合溝への止め輪の係合および止め輪の検査等の工程を簡単に行うことが確実にでき、作業工数を大幅に削減しコストを大幅に低減することが確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す主断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのプッシュロッドを示す図１におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１３ ディスク
１４ パッド
１７ キャリパ
２０ シリンダ
２８ ピストン
３２ ボールランプ機構
３５ オペレーティングシャフト
４０ 底部
５３ プッシュロッド
６１ ナット部材
６８ プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
６７ カバー部材
７３ カートリッジ
１０２ シリンダ側係止段部（段部）
１０６ カートリッジ付勢スプリング（カートリッジ付勢部材、弾性部材）
Claims (4)
- ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、
ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、
前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、
前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し摺動させるナット部材と、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記ボールランプ機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するカバー部材と、
を備えたディスクブレーキにおいて、
前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、前記プッシュロッド付勢部材および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
- ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、
ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、
前記シリンダ内に配置されるとともに、該シリンダの外底部からシリンダ外へ突出するオペレーティングシャフトの回転運動を直線運動に変換するボールランプ機構と、
前記シリンダ内に配置され、前記ボールランプ機構の直線運動で移動するプッシュロッドと、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し摺動させるナット部材と、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドの回転を制限するカバー部材と、
を備えたディスクブレーキにおいて、
前記ボールランプ機構、前記プッシュロッド、および前記カバー部材を一つの組立体のカートリッジとするとともに、前記プッシュロッドは、その径方向で前記カバー部材から突出する複数の部分を有し、前記シリンダ内に挿入された前記カートリッジを前記プッシュロッドを介して前記シリンダの底部方向に押圧する弾性部材が前記シリンダ内に形成される段部と前記プッシュロッドの前記突出する複数の部分との間に設けられることを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記段部は、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材との当接部よりも前記シリンダの開口部側に設けられていることを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ。
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