JP2009036332A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーを回動してパーキングブレーキ操作を行う際に、カムシャフトの突出部を覆って、カムシャフトの突出部外面に塵等が付着することを確実に防止するダストシールを備えたディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ孔底壁８ｂにダストシール取付部８ｄを突設し、ダストシール取付部８ｄとカムシャフト２２の突出部との間にダストシール９を配置する。ダストシール９は、ダストシール取付部８ｄに形成したシール嵌着溝８ｅに嵌着する第１嵌着部９ａと、第１嵌着部９ａから突出しシリンダ孔底壁外面に密着する第１リップ部９ｃと、カムシャフト２２のシール嵌着部２２ｅに嵌着される第２嵌着部９ｂと、第２嵌着部９ｂの外周部から操作レバー側に突出して操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａに密着する第２リップ部９ｄと、第１嵌着部９ａと第２嵌着部９ｂとを繋ぐ伸縮部９ｅとを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するディスクブレーキ装置に関する。

四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのものがある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。

推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く用いられている。このボールランプ型の推力変換機構は、シリンダ孔底部側に設けられる固定側カム板と、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられ、前記固定側カム板と対向する駆動側カム板とに、カムベアリングを収容するランプ溝をそれぞれ形成し、カムシャフトのシリンダ孔から突出する突出部にダストシールを介して取り付けられた操作レバーを回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で、ピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力によりアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている。

このダストシールは、操作レバーとシリンダ孔底壁とにシールされて、カムシャフトの突出部を覆い、該突出部の外面に塵芥が付着することを防止するもので、シリンダ孔底壁とカムシャフトとの間に形成される嵌着溝に嵌着される嵌着基部と、該嵌着基部の外周側から操作レバー方向に突出し操作レバーのシリンダ孔底壁側面に密着するリップ部とから構成されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２７３９８７９号公報

しかし、上述のダストシールでは、パーキングブレーキ操作を行う際に、操作レバーを回動して、カムシャフトを回転させながら操作レバーとともにシリンダ軸方向に移動させると、操作レバーの移動に伴ってダストシールが圧縮されて、嵌着基部とカムシャフトの突出部とリップ部とで区画される空間部の内圧が変化し、シール性が損なわれる虞があった。

そこで本発明は、操作レバーを回動してパーキングブレーキ操作を行う際に、カムシャフトの突出部を覆って、カムシャフトの突出部外面に塵等が付着することを確実に防止するダストシールを備えたディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板と、該推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを備えたディスクブレーキ装置において、前記シリンダ孔底壁から突出するカムシャフトの突出端に操作レバーを連結し、前記シリンダ孔底壁に貫通形成されたシリンダ孔に連通するカムシャフト挿通孔の外周側に、ダストシール取付部を突設し、該ダストシール取付部と前記カムシャフトの前記シリンダ孔底壁から突出する突出部との間にダストシールを配置し、該ダストシールは、前記ダストシール取付部の外周に形成されたシール嵌着溝に嵌着される第１嵌着部と、該第１嵌着部の外周部からシリンダ孔開口側に突出してシリンダ孔底壁外面に密着する第１リップ部と、前記カムシャフトの突出部に嵌着される第２嵌着部と、該第２嵌着部の外周部から前記操作レバー側に突出して前記操作レバーのシリンダ孔底壁側面に密着する第２リップ部と、前記第１嵌着部と第２嵌着部とを繋ぐ伸縮部とを有するとともに、前記第１嵌着部と前記第１リップ部とで区画される第１空間部と、前記第２嵌着部と前記第２リップ部とで区画される第２空間部と、前記第１嵌着部と前記第２嵌着部と前記伸縮部とで区画される第３空間部とを備えていることを特徴とし、前記カムシャフトの突出部に、前記第２嵌着部のシリンダ軸方向の移動を規制する段部を形成すると好適である。

上述のように、本発明はダストシールは、第１嵌着部と第１リップ部とで区画される第１空間部と、第２嵌着部と第２リップ部とで区画される第２空間部と、第１嵌着部と第２嵌着部と伸縮部とで区画される第３空間部とを備えていることから、パーキングブレーキ操作を行う際に、操作レバーを回動させてカムシャフトを回転させながら、操作レバーとともにカムシャフトをシリンダ軸方向に移動させるのに伴って、操作レバーがダストシールを押し込んで圧縮しても、前記第３空間部の内圧のみが上昇し、第１空間部及び第２空間部の内圧を上昇させることがないことから、第１リップ部と第２リップ部とでダストシールのシール性を確保することができる。また、パーキングブレーキ操作の解除時に、操作レバーの軸方向の移動に伴ってダストシールが初期状態に戻る際にも、前記第３空間部の内圧のみが減少し、第１空間部及び第２空間部の内圧を変化させることがないことから、ダストシールのシール性が確保される。

また、前記カムシャフトの突出部に、前記第２嵌着部のシリンダ軸方向の移動を規制する段部を形成したことにより、パーキングブレーキ操作を解除する際に、第２嵌着部と第２リップ部とを所定位置に保持し、ダストシールのシール性を損なう虞がない。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２はディスクブレーキ装置の要部分解斜視図、図３はディスクブレーキ装置の正面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５はディスクブレーキ装置の推力変換機構を示す断面図、図６は推力変換機構を示す分解斜視図である。

本形態例のディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持される。

前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。

作用部２ａには、ディスク軸方向に突出するシリンダ部８を有し、シリンダ部８は、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔８ａと、該シリンダ孔８ａに連通しシリンダ孔底壁８ｂをディスク軸方向に貫通するカムシャフト挿通孔８ｃと、シリンダ孔底壁８ｂのカムシャフト挿通孔８ｃの周囲の外面に突設したダストシール取付部８ｄとを備え、該ダストシール取付部８ｄの外周には、ダストシール９の第１嵌着部９ａを嵌着するシール嵌着溝８ｅが形成されている。シリンダ孔８ａは、先端開口側に大径部８ｆ、シリンダ孔底部側に小径部８ｇがそれぞれ形成され、大径部８ｆには開口側にシール溝８ｈとブーツ溝８ｉが周設され、小径部８ｇにはシリンダ軸方向に３本の係合溝８ｊが小径部８ｇの周方向に等間隔に設けられるとともに、これら係合溝８ｊの軸方向中間部を繋ぐ周方向溝８ｋが形成されている。また、作用部２ａの上部側には、前記係合溝８ｊの１つと、周方向溝８ｋとに連通し、車体取り付け時に、車体上方に位置するブリーダ孔８ｍが穿設されている。

シリンダ孔８ａの大径部８ｆには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン１０が収容され、小径部８ｇには、機械式作動機構４を構成する推力変換機構１１が収容されるとともに、ピストン１０と推力変換機構１１との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調節するためのアジャスタ１２が配設されている。また、シリンダ孔８ａのシリンダ孔底壁８ｂには、固定側カム板１３が配設されている。

アジャスタ１２は、アジャストボルト１４とアジャストナット１５とで構成され、アジャストボルト１４の頭部には、小径ピストン１４ａとクラッチ板１４ｂとが設けられている。アジャストナット１５は、内部にアジャストボルト１４と螺合する多条ねじ１５ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１５ｂが設けられている。また、アジャストナット１５の外周側には、カムスプリング１６と推力伝達板１５ｂとを収容する円筒状のハウジング１７が配設されている。

前記ピストン１０は、底部１０ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔８ａの大径部８ｆに収容されており、ピストン１０の内部中心軸上に、前記アジャストナット１５とアジャストボルト１４とが設けられている。ピストン１０の底部内面には、嵌合孔１０ｂが設けられ、該嵌合孔１０ｂに、前記小径ピストン１４ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１４ｂは、嵌合孔１０ｂの開口部から拡開する円錐面１０ｃに、ばね部材１８の作用で圧接している。

ばね部材１８は、一端がベアリング受け１９に、他端がアジャストナット１５の外周部分に設けられた止め輪２０に当接し、ベアリング受け１９及びベアリング２１を介してアジャストボルト１４を底部１０ａ側に回動可能な状態で付勢している。

前記推力変換機構１１は、シリンダ孔底壁８ｂと固定側カム板１３とに対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２２と、該カムシャフト２２のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２２ａと該駆動側カム板２２ａ及び前記固定側カム板１３の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２３及び該ランプ溝２３に収容される３つのカムベアリング２４とを備えている。

カムシャフト２２は、シリンダ部８から突出する突出部の先端側に小径部２２ｂが形成される。該小径部２２ｂには、操作レバー２５を取り付ける操作レバー取付部２２ｃと、操作レバー取付部２２ｃの先端に形成される雄ねじ部２２ｄとが設けられるとともに、操作レバー取付部２２ｃのシリンダ部８側に、前記ダストシール９の第２嵌着部９ｂを嵌着するシール嵌着部２２ｅが形成され、該シール嵌着部２２ｅのシリンダ部８側に、前記第２嵌着部９ｂの軸方向の移動を規制する段部２２ｆが形成される。

駆動側カム板２２ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２２ｇが突設され、シリンダ孔開口側面に、スラストベアリング２６とスペーサー２７とを介して前記推力伝達板１５ｂが当接する。

推力伝達板１５ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部２２ｇと、アジャストボルト１４のねじ部先端を収容する収容孔１５ｃが形成される。また、外周には３つの係合用突部１５ｄが周方向に等間隔で設けられ、該係合用突部１５ｄは、アジャストナット１５をハウジング１７に組み付けた際に、後述するハウジング１７の大径筒部１７ａの内周側に収容可能で、且つ、ハウジング１７の小径筒部１７ｂの外周側に突出する大きさに形成される。

固定側カム板１３は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２２を挿通させる挿通孔１３ａが、シリンダ部８のカムシャフト挿通孔８ｃと同軸上に形成され、外周側にはシリンダ孔８ａの各係合溝８ｊにそれぞれ係合する３つの係合リブ１３ｂが周方向に等間隔に突設されている。さらに、隣り合う係合リブ１３ｂ，１３ｂの間のシリンダ孔底壁側面には、ハウジング１７の係止溝１３ｃが周方向に等間隔に形成されている。

ハウジング１７は、シリンダ孔８ａの小径部８ｇの内径よりもやや小さな外径に形成される大径筒部１７ａと、アジャストナット１５に形成した推力伝達板１５ｂの外径よりも大きな内径を有する小径筒部１７ｂとを一体に備えたもので、小径筒部１７ｂの周壁にはハウジング１７の内外を貫通する通孔１７ｃが周方向に等間隔で３箇所に設けられている。また、小径筒部１７ｂの周壁には、該周壁の円弧面の一部を内周側に平面状に凹ませたシリンダ軸方向の平坦部１７ｄが、周方向に等間隔で３箇所に形成され、該平坦部１７ｄのシリンダ孔開口側から、大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側に亘って、前記推力伝達板１５ｂの各係合用突部１５ｄが軸方向にのみ移動可能に係合する３つの係合孔１７ｅがそれぞれ設けられている。

さらに、小径筒部１７ｂのシリンダ開口部側端部にはカムスプリング１６の支持片１７ｆが内周側に突設されている。大径筒部１７ａのシリンダ孔底部側には、シリンダ孔８ａの各係合溝８ｊにそれぞれ係合されるとともに、周方向溝８ｋに嵌着する３つの係合リブ１７ｇが周方向に等間隔で突設され、大径筒部１７ａの隣り合う係合リブ１７ｇ間の周壁は、シリンダ孔底部側に延設され、前記固定側カム板１３の係止溝１３ｃに係合させる折曲げ片１７ｈが形成されている。また、係合リブ１７ｇのシリンダ孔底部側で、隣り合う折曲げ片１７ｈ間は、空間部となっており、この空間部が、ディスクブレーキ装置を組み立てた後に、ハウジング１７の内外を連通させる連通孔１７ｉとなる。

ダストシール９は、シリンダ部８に設けたダストシール取付部８ｄの外周に形成されたシール嵌着溝８ｅに嵌着される前記第１嵌着部９ａと、該第１嵌着部９ａの外周部からシリンダ孔開口側に突出して先端がシリンダ孔底壁８ｂの外面に密着する第１リップ部９ｃと、カムシャフト２２のシール嵌着部２２ｅと操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａとの隅部に嵌着される前記第２嵌着部９ｂと、該第２嵌着部９ｂの外周部から操作レバー２５側に突出して先端が操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａに密着する第２リップ部９ｄと、第１嵌着部９ａと第２嵌着部９ｂとを繋ぐ伸縮部９ｅとを備えている。

このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１７のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１６を挿入し、その一端を支持片１７ｆに当接させ、カムスプリング１６の内周にアジャストナット１５を挿通する。該アジャストナット１５に設けた推力伝達板１５ｂのシリンダ孔開口側端部にカムスプリング１６の他端を当接させ、アジャストナット１５の係合用突部１５ｄをハウジング１７の係合孔１７ｅに係合させて、推力伝達板１５ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。

次に、推力伝達板１５ｂの収容孔１５ｃに、スペーサー２７とスラストベアリング２６とを挿通した駆動側カム板２２ａの円筒部２２ｇを収容させ、推力伝達板１５ｂのシリンダ孔底部側と駆動側カム板２２ａのシリンダ孔開口端部とをスペーサー２７とスラストベアリング２６とを介して当接させる。次いで、各カムベアリング２４を各ランプ溝２３に収容するように固定側カム板１３の挿通孔１３ａにカムシャフト２２を通し、固定側カム板１３の係合リブ１３ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｇの位置をシリンダ軸方向に合わせ、ハウジング１７の折曲げ片１７ｈを折り曲げて固定側カム板１３の底面に係止させる。

これにより、固定側カム板１３がハウジング１７のシリンダ孔底部側に配設され、推力変換機構１１と、推力伝達板１５ｂと、カムスプリング１６とをハウジング１７内に組み付けてユニット化することができ、また、固定側カム板１３の係合リブ１３ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｇとは、同一のシリンダ軸方向線上にそれぞれ１つずつ配設される。

このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１３の係合リブ１３ｂとハウジング１７の係合リブ１７ｇとを、シリンダ孔８の小径部８ｇに形成された係合溝８ｊにそれぞれ係合させてシリンダ孔底壁８ｂ側に向けてシリンダ孔８内に挿入し、係合リブ１７ｇを周方向溝８ｋの位置まで挿入した状態でハウジング１７を回転させ、ハウジング１７の係合リブ１７ｇを周方向溝８ｋに係合させるとともに、折曲げ片１７ｈを固定側カム板１３の係止溝１３ｃに係合させ、固定側カム板１３から突出したカムシャフト２２をシリンダ孔底壁８ｂのカムシャフト挿通孔８ｃから外部に突出させる。ハウジング１７は、係合リブ１７ｇが周方向溝８ｋのシリンダ孔開口側端面８ｉに係合することにより確実に抜け止めされ、また、固定側カム板１３の係合リブ１３ｂを、シリンダ孔８の係合溝８ｊにそれぞれ係合させることによって、固定側カム板１３とハウジング１７の回動を規制することができる。また、ハウジング１７に形成した連通孔１７ｉが、ブリーダ孔８ｍに連通する前記係合溝８ｊの位置に配設され、ハウジング１７の内部と前記ブリーダ孔８ｍとが、連通孔１７ｉと係合溝８ｊとを介して連通する。一方、ピストン１０の内部には、アジャストボルト１４，ベアリング２１，ベアリング受け１９，ばね部材１８，止め輪２０を順に装着し、こちらも１つのユニットとし、アジャストボルト１４をアジャストナット１５に螺合させながら、ピストン１０をシリンダ孔８ａに押し込む。

次に、シリンダ部８のカムシャフト挿通孔８ｃから外部に突出するカムシャフト２２のシール嵌着部２２ｅにダストシール９の第２嵌着部９ｂを嵌着するとともに、ダストシール取付部８ｄに形成したシール嵌着溝８ｅにダストシール９の第１嵌着部９ａを嵌着し、第１リップ部９ｃの先端をシリンダ孔底壁８ｂの外面に密着させる。カムシャフト２２の操作レバー取付部２２ｃに操作レバー２５を挿通し、該操作レバー２５から突出するカムシャフト２２の雄ねじ部２２ｄにワッシャ２８を介してナット部材２９を締結し操作レバー２５をカムシャフト２２に取り付け、操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａに第２リップ部９ｄの先端を密着させる。この取り付けにより、第１嵌着部９ａと第１リップ部９ｃとシリンダ孔底壁８ｂとの間に第１空間部Ｅ１が区画され、第２嵌着部９ｂと第２リップ部９ｄと操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａとの間に第２空間部Ｅ２が区画され、第１嵌着部９ａと第２嵌着部９ｂと伸縮部９ｅとダストシール取付部８ｄの外面とカムシャフト２２の突出部の周面との間に第３空間部Ｅ３が区画される。

このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔８ａ内に導入された作動液の圧力によってピストン１０がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。

このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン１０の移動量がアジャストボルト１４とアジャストナット１５とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン１０が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、アジャストボルト１４が回って前進し、クラッチ板１４ｂとピストン１０の円錐面１０ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン１０及びアジャストボルト１４がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。

また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２５が回動操作されると、カムシャフト２２とともに駆動側カム板２２ａが回動し、駆動側カム板２２ａの各ランプ溝２３と非回動状態の固定側カム板１３の各ランプ溝２３との位相がずれることにより、各カムベアリング２４がランプ溝２３の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１３から駆動側カム板２２ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２２ａの軸方向の移動は、アジャストナット１５からアジャストボルト１４を介してピストン１０に伝達され、該ピストン１０をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。

上述のようにパーキングブレーキ操作を行う際に、操作レバー２５の回動操作によって、カムシャフト２２と操作レバー２５とは、回転しながらシリンダ軸方向に移動し、ダストシール９はこれに伴って、第２嵌着部９ｂが操作レバー２５に押されて、第１嵌着部９ａと第２嵌着部９ｂと伸縮部９ｅとダストシール取付部８ｄの外面とカムシャフト２２の突出部の周面との間に区画される前記第３空間部Ｅ３の容積が減少して内圧が上昇する。一方、第１嵌着部９ａと第１リップ部９ｃとシリンダ孔底壁８ｂとの間に区画される第１空間部Ｅ１と、第２嵌着部９ｂと第２リップ部９ｄと操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａとの間に区画される第２空間部Ｅ２とは、その容積が共にほとんど減少しないので、内圧が変化することがないので、各リップ部９ｃ，９ｄでダストシール９のシール性を確保することができる。これにより、カムシャフトの突出部外面に塵等が付着することを確実に防止でき、常に安定したパーキングブレーキ操作を保持することができる。

また、パーキングブレーキ操作を解除する際には、カムシャフト２２と操作レバー２５とが初期位置に戻り、これに伴い、第３空間部Ｅ３の容積が増大して内圧が低下する。この時も、第１空間部Ｅ１と第２空間部Ｅ２とは、容積が共にほとんど変化しないので、内圧が変化することがなく、ダストシール９のシール性が確保される。さらに、シール嵌着部２２ｅのシリンダ部８側に形成した段部２２ｆにより、第２嵌着部９ｂのシリンダ軸方向の移動が規制され、第２嵌着部９ｂと第２リップ部９ｄとが所定位置に保持されることから、第２リップ部９ｄが操作レバー２５のシリンダ孔底壁側面２５ａから離れることがなく、ダストシール９のシール性が損なわれる虞がない。

尚、本発明は、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容するようにするものに限らず、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容しても良い。また、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板と、カムスプリングとをハウジング内に組み付けてユニット化して組み付けるものに限らず、ボールランプ型の推力変換機構を備えたどのようなディスクブレーキ装置にも適用できる。

本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。 同じくディスクブレーキ装置の要部分解斜視図である。 同じくディスクブレーキ装置の正面図である。 図３のIV-IV断面図である。 同じくディスクブレーキ装置の推力変換機構を示す断面図である。 同じくディスクブレーキ装置の推力変換機構を示す分解斜視図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、３…液圧作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…シリンダ部、８ａ…シリンダ孔、８ｂ…シリンダ孔底壁、８ｃ…カムシャフト挿通孔、８ｄ…ダストシール取付部、８ｅ…シール嵌着溝、８ｆ…大径部、８ｇ…小径部、８ｈ…シール溝、８ｉ…ブーツ溝、８ｊ…係合溝、８ｋ…周方向溝、８ｍ…ブリーダ孔、９…ダストシール、９ａ…第１嵌着部、９ｂ…第２嵌着部、９ｃ…第１リップ部、９ｄ…第２リップ部、９ｅ…伸縮部、１０…ピストン、１０ａ…底部、１０ｂ…嵌合孔、１０ｃ…円錐面、１１…推力変換機構、１２…アジャスタ、１３…固定側カム板、１３ａ…挿通孔、１３ｂ…係合リブ、１３ｃ…係止溝、１４…アジャストボルト、１４ａ…小径ピストン、１４ｂ…クラッチ板、１５…アジャストナット、１５ａ…多条ねじ、１５ｂ…推力伝達板、１５ｃ…収容孔、１５ｄ…係合用突部、１６…カムスプリング、１７…ハウジング、１７ａ…大径筒部、１７ｂ…小径筒部、１７ｃ…通孔、１７ｄ…平坦部、１７ｅ…係合孔、１７ｆ…支持片、１７ｇ…係合リブ、１７ｈ…折り曲げ片、１７ｉ…連通孔、１８…ばね部材、１９…ベアリング受け、２０…止め輪、２１…ベアリング、２２…カムシャフト、２２ａ…駆動側カム板、２２ｂ…小径部、２２ｃ…操作レバー取付部、２２ｄ…雄ねじ部、２２ｅ…シール嵌着部、２２ｆ…段部、２２ｇ…円筒部、２３…ランプ溝、２４…カムベアリング、２５…操作レバー、２５ａ…シリンダ孔底壁側面、２６…スラストベアリング、２７…スペーサ、２８…ワッシャ、２９…ナット部材、Ｅ１…第１空間部、Ｅ２…第２空間部、Ｅ３…第３空間部

Claims (2)

1. シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板と、該推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを備えたディスクブレーキ装置において、前記シリンダ孔底壁から突出するカムシャフトの突出端に操作レバーを連結し、前記シリンダ孔底壁に貫通形成されたシリンダ孔に連通するカムシャフト挿通孔の外周側に、ダストシール取付部を突設し、該ダストシール取付部と前記カムシャフトの前記シリンダ孔底壁から突出する突出部との間にダストシールを配置し、該ダストシールは、前記ダストシール取付部の外周に形成されたシール嵌着溝に嵌着される第１嵌着部と、該第１嵌着部の外周部からシリンダ孔開口側に突出してシリンダ孔底壁外面に密着する第１リップ部と、前記カムシャフトの突出部に嵌着される第２嵌着部と、該第２嵌着部の外周部から前記操作レバー側に突出して前記操作レバーのシリンダ孔底壁側面に密着する第２リップ部と、前記第１嵌着部と第２嵌着部とを繋ぐ伸縮部とを有するとともに、前記第１嵌着部と前記第１リップ部とで区画される第１空間部と、前記第２嵌着部と前記第２リップ部とで区画される第２空間部と、前記第１嵌着部と前記第２嵌着部と前記伸縮部とで区画される第３空間部とを備えていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記カムシャフトの突出部に、前記第２嵌着部のシリンダ軸方向の移動を規制する段部を形成したことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。

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