CN102242784A

CN102242784A - 停车制动器

Info

Publication number: CN102242784A
Application number: CN2011101212545A
Authority: CN
Inventors: 金容正
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2011-05-11
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2031-05-11
Also published as: DE102011100599B4; KR20110124599A; US8668057B2; DE102011100599A1; CN102242784B; US20110278106A1

Abstract

本发明提供一种停车制动器，其为采用滚珠斜坡型致动器的盘型停车制动器。该停车制动器改进了在钳壳体和杆构件之间围绕轴安装的密封构件的结构，从而增强了制动性能。

Description

停车制动器

技术领域

本公开涉及车辆用停车制动器。更具体地，本公开涉及一种用于滚珠斜坡(ball-in-ramp)制动钳类型的停车制动器的车辆用停车制动器。

背景技术

通常，车辆用制动器适合于使行驶中的车辆减速或停止，并且包括鼓式制动器和盘式制动器。而且，用于使车辆在停车过程中保持停止的停车制动器通常包括一体地安装在鼓式制动器中的鼓型停车制动器和一体地安装在盘式制动器中的盘型停车制动器。这样的停车制动器连接到用于操作该停车制动器的停车线缆，并且该停车线缆连接到由驾驶员直接操纵的停车杆或电马达单元操作的线缆调整单元，以使得停车线缆可被手动地或自动地操作。

在盘型停车制动器的情况下，盘和车辆的车轮一起旋转，在盘的相对的侧表面上附接有盘垫片，以产生制动力。

通常的盘型停车制动器包括和车辆的车轮一起旋转的盘、安装在盘的内侧上的内盘垫片和安装在盘的外侧上的外盘垫片、用于操作内盘垫片和外盘垫片的钳壳体、安装在钳壳体中的活塞、可移动地支撑钳壳体的承载件以及用于致动活塞的致动器。

钳壳体以能滑动的方式安装在承载件中，该承载件固定到车体的待被定位到盘的外周边的一侧上的转向节。在钳壳体内设置有缸，并且活塞在该缸内往复运动。活塞在缸内向前移动以将内盘垫片紧压到盘。

致动器连接到停车线缆，并在停车线缆被操作时将活塞压向盘。

这样的致动器包括凸轮支柱型致动器(cam-strut type actuator)和滚珠斜坡型致动器，所述凸轮支柱型致动器使用通过停车线缆的操作而旋转的凸轮和安装在凸轮与活塞之间的支柱，所述滚珠斜坡型致动器具有固定到钳壳体的内部的固定斜坡板、通过连接到杆构件的停车线缆的操作而旋转的旋转斜坡板、安装在固定斜坡板和旋转斜坡板之间的滚珠，以及邻近旋转斜坡板定位以推动活塞的推杆。

同时，在滚珠斜坡型致动器中，延伸到钳壳体的外部的轴连接到旋转斜坡板，且所述杆构件联接到轴以使旋转斜坡板旋转，其中，在所述轴的周边安装有密封构件，以密封钳壳体和杆构件之间的部分。

然而，当杆构件和轴在停车操作过程中旋转时，在钳壳体和杆构件之间安装在轴的周边处的密封构件由于杆构件和轴之间的摩擦而扭转，从而导致杆构件和轴之间的接触部分变松，并使密封效果下降。因此，不能有效地防止湿气和外来物质侵入轴或钳壳体的内部。相应地，由于湿气和外来物质的侵入，根据相关技术的停车制动器导致旋转斜坡板的轴部分受到污染，从而使停车性能下降。

发明内容

因此，本公开的一个方面是提供一种采用滚珠斜坡型致动器的盘型停车制动器，该停车制动器能改进在钳壳体和杆构件之间围绕轴安装的密封构件的结构，从而增强制动性能。

本公开的前述和/或其他方面通过提供这样一种停车制动器而得以实现，这种停车制动器包括：盘，所述盘和车辆的车轮一起旋转；内盘垫片和外盘垫片，所述内盘垫片和所述外盘垫片在联接到车体的承载件中往复运动，并且附接到所述盘的内周面和外周面；钳壳体，所述钳壳体以能滑动的方式安装在所述承载件内以操作所述外盘垫片，并且在所述钳壳体内设置有往复运动以操作所述内盘垫片的活塞；致动器，所述致动器安装在所述钳壳体内以操作所述活塞，并且所述致动器具有一轴，该轴向所述钳壳体的后侧伸出，穿过在所述钳壳体的后侧形成的后孔；杆构件，所述杆构件在所述钳壳体的外侧联接至所述轴，以将所述致动器连接到停车线缆；以及密封构件，所述密封构件在所述钳壳体和所述杆构件之间围绕所述轴安装，其中，所述密封构件包括壳体联接部、支撑肋、轴支撑部以及杆构件支撑部，所述壳体联接部联接到所述后孔的内周，所述支撑肋由所述钳壳体的围绕所述后孔的外表面支撑，所述轴支撑部附接到所述轴的在所述钳壳体和所述杆构件之间的表面，所述杆构件支撑部附着到所述杆构件的表面。

根据本公开，所述致动器包括固定斜坡板、旋转斜坡板、多个滚珠以及推杆，所述固定斜坡板固定地安装于在所述钳壳体内形成的室中并具有多个斜坡，所述旋转斜坡板具有对应于所述固定斜坡板的所述斜坡的多个斜坡并在所述杆构件的作用下通过所述轴而旋转，所述多个滚珠被设置在所述斜坡之间并在所述旋转斜坡板的旋转过程中使所述旋转斜坡板向前移动，所述推杆在所述旋转斜坡板向前移动的过程中被推动从而推动所述活塞。

根据本公开，所述密封构件还包括连接部，所述连接部连接所述轴支撑部和所述杆构件支撑部，并与所述轴间隔开。

根据本公开，在所述杆构件支撑部的接触表面上形成有第一弹性力导槽，以使得所述杆构件支撑部弹性地支撑所述杆构件的表面，并且在所述轴支撑部的接触部上形成有第二弹性力导槽，以使得所述轴支撑部弹性地支撑所述轴的表面。

根据本公开，在所述杆构件支撑部的与所述杆构件的表面接触的接触表面上形成有用于填充油脂的油脂填充槽。

如上所述，根据本发明的一个方面，在所述停车制动器中，一体地形成有支撑肋、轴支撑部以及杆构件支撑部的密封构件可有效地密封位于密封构件和钳壳体之间的空间、位于密封构件和轴之间的空间以及位于密封构件和杆构件之间的空间。

因此，所述停车制动器可防止湿气和外来物质侵入轴和钳壳体的内部。相应地，所述停车制动器可有效地防止包括轴的致动器被湿气和外来物质腐蚀，从而可确保制动性能。

附图说明

结合附图，从实施方式的以下描述可清楚并更加容易了解本公开的这些和/或其它方面和优点，其中：

图1为示意性地示出根据本公开的示例性实施方式的停车制动器的截面图；以及

图2为示出图1的主要部分的截面图，其中，详细示出了密封构件的结构。

具体实施方式

将参考附图来详细描述根据本公开的示例性实施方式的车辆用停车制动器的结构。

如图1和图2所示，根据本公开的实施方式的车辆用停车制动器包括：和车辆的车轮一起旋转的盘10；内盘垫片12和外盘垫片14，它们可移动地安装在联接到车体的承载件(未示出)中，以附接到盘10的内表面和外表面上；以能滑动的方式安装在承载件(未显示)中以操作内盘垫片12的钳壳体20；在钳壳体20中往复运动的活塞30；以及安装在壳体20中以操作活塞30的致动器40。

钳壳体20通过一对导杆(未显示)以能滑动的方式安装在承载件(未显示)中。在钳壳体20内设置有容纳活塞30的缸21和安装致动器40的室22。

缸21在钳壳体20的前侧形成为朝向内盘垫片12敞口。室22在钳壳体20的后侧邻近缸21形成。

在室22的上侧和下侧形成有一对导槽23。导槽23在钳壳体20的内周面的上部和下部形成为在室22的长度方向(即平行于以下将讨论的推杆82的运动方向的方向)彼此相向。导槽23的纵截面是半圆形的。

尽管在附图中没有显示，但在钳壳体20的一侧上安装有连接主缸和缸21的液压管线，以使得在主缸中产生的液压压力可以推动活塞30。

致动器40安装在钳壳休20的室22内以连接到停车线缆。致动器40协同停车线缆朝着内盘垫片12推动活塞30。

致动器40包括固定到室22的固定斜坡板50、与连接到停车线缆的杆构件60连接的旋转斜坡板70、插入在固定斜坡板50和旋转斜坡板70之间的多个滚珠81、被旋转斜坡板70推动以按压活塞30的推杆82，以及使推杆82返回其原如位置的复位弹簧83。

固定斜坡板50固定并安装在室22的后侧。在固定斜坡板50的中心部分形成有通孔51，并且在通孔51的周围设置有三个以一定间隔彼此间隔开的第一斜坡50a。在每一个第一斜坡50a中，随着第一斜坡50a从其中心朝其相对端延伸，第一斜坡50a的宽度和深度变小。

旋转斜坡板70可移动地安装在室22内以面向固定斜坡板50。轴71从旋转斜坡板70的中心部分延伸。轴71向钳壳体20的后侧伸出，穿过固定斜坡板50的通孔51和钳壳体20的敞开的后孔24。

在旋转斜坡板70的一个侧表面上设置有分别对应于固定斜坡板50的第一斜坡50a的三个第二斜坡70a。类似于第一斜坡50a，随着第二斜坡70a从其中心朝其相对端延伸，第二斜坡70a的宽度和深度变小。三个滚珠81插设在固定斜坡板50和旋转斜坡板70之间，以插入第一斜坡50a和分别与这些第一斜坡对应的第二斜坡70a中。

推杆82的中心部分是空的，并且，在推杆82的内周面上形成有阴螺纹。在推杆82的邻近旋转斜坡板70的端部形成有朝向钳壳体20的内周面扩张的凸缘82a。

在凸缘82a和旋转斜坡板70之间插设有推力轴承84，并且，调节件85以螺纹联接方式联接到推杆82的内部。

在被插入到推杆82中的调节件85的外周面上形成有对应于推杆82的阴螺纹的阳螺纹，并且，在调节件85的一端设置有接触活塞30的内周面的推动件85。在推动件85的后侧设置有垫圈86，并且，在垫圈86和联接到推杆82的外周面的一侧的固定环87之间插设有调节弹簧88。

复位弹簧83被安装在凸缘82a和保持架90之间，保持架90通过卡环89固定并安装在钳壳体20的室22的一侧。在施加到杆构件60的外力被释放时，复位弹簧83使已借助于旋转斜坡板70向前运动的推杆82回复到其初始位置。

伸出到钳壳体20的外侧的轴71联接到杆构件60，并且连接到停车线缆(未示出)。围绕轴71的伸出到钳壳体20外的一侧形成有花键71a，并且，杆构件60包括旋转体61以及延伸部62，所述旋转体61在其中心部分具有花键孔61a，以使得轴71的靠近花键71a的一侧插入并联接到花键孔61a，所述延伸部62从旋转体61的一侧弯曲延伸而用于连接停车线缆。因此，旋转斜坡板70通过根据杆构件60的旋转而旋转的轴71在室22内旋转。

同时，在钳壳体20和杆构件60之间围绕轴71安装有用于防止湿气和外来物质侵入轴71和钳壳体20的内部的密封构件100。密封构件是桶形的，并且由橡胶制成以便能够容易地弹性变形。

如图2所示，密封构件100包括壳体联接部110、支撑肋120、轴支撑部130以及杆构件支撑部140，其中，所述壳体联接部110联接到后孔24的内周，所述支撑肋120的端部由钳壳体20的围绕后孔24的外表面支撑，所述轴支撑部130附接到轴71的在钳壳体20和杆构件60之间的表面，所述杆构件支撑部140附接到杆构件60的表面。

通过将壳体联接部110插入到用于形成钳壳体20的模具中，可在形成钳壳体20时将密封构件100一体地固定到钳壳体20。插入到钳壳体20的模具中的密封构件100的固定结构的目的还在于提高钳壳体20和密封构件100之间的密封效果。

支撑肋120从壳体联接部110延伸到钳壳体20的围绕后孔24的表面，以用其端部弹性地支撑钳壳体20的表面。因此，支撑肋120防止湿气和外来物质侵入到钳壳体20和密封构件100之间。

在密封构件100中，在轴支撑部130和杆构件支撑部140之间形成有连接轴支撑部130和杆构件支撑部140的连接部150。当密封构件100被按压到钳壳体20和杆构件60之间时，连接部150优选地与轴71的表面间隔开，以引导密封构件100的柔性操作。密封构件100上的附图标记151指示的是用于使连接部150和轴71间隔开的间隔槽。

在杆构件支撑部140的接触杆构件60的表面的接触表面上形成有第一弹性力导槽141，以便弹性地支撑杆构件60的表面，并且在轴支撑部130的接触轴71的表面的接触表面上形成有第二弹性力导槽131，以使得轴支撑部130弹性地支撑轴71的表面。

因此，在杆构件60的旋转过程中，即使在杆构件60和杆构件支撑部140之间施加过大摩擦力时，杆构件支撑部140通过第一弹性力导槽141而仍会保持被弹性支撑在杆构件60的表面上，从而有效地防止湿气和外来物质在杆构件60和弹性构件100之间朝向轴71侵入。杆构件支撑部140的内侧优选地由轴71支撑。

在轴71的旋转过程中，当在在轴71和轴支撑部130之间施加过大摩擦力时，轴支撑部130通过第二弹性力导槽131而仍会保持受到轴71的表面的弹性支撑，从而有效地防止湿气和外来物质侵入到轴71和密封构件100之间。

在第一弹性力导槽141的外侧，在杆构件支撑部140的接触杆构件60的表面的接触表面上形成有用于填充油脂的油脂填充槽142，在这种情况下，油脂填充槽142内填充有油脂时，通过油脂降低在杆构件60的旋转过程中在杆构件60的表面和杆构件支撑部140之间产生的摩擦力，从而进一步提高杆构件60和密封构件100之间的密封效果。

第一弹性力导槽141和第二弹性力导槽131以及油脂填充槽142在周向上连续地形成。

在上述密封构件100在钳壳体20和杆构件60之间围绕轴71安装的状态下，密封构件100和钳壳体20之间的空间以及密封构件100、轴71和杆构件60之间的空间在停车制动器的制动操作过程中得以有效地密封，从而有效地防止了湿气和外来物质侵入轴71或钳壳体20的内部。

下文将详细描述根据本发明的实施方式的停车制动器的操作。

如果驾驶员拉动停车线缆，则连接到停车线缆的杆构件60和旋转斜坡板70同时旋转。于是，第二斜坡70a的位置发生改变，使得插设在固定斜坡板50和旋转斜坡板70之间的滚珠81被定位成靠近第二斜坡70a，旋转斜坡板70朝向活塞30移动。

由于旋转斜坡板70的移动而产生的推动力通过推力轴承84而被传递到推杆82的凸缘82a，推杆82被向前推动。推杆82被向前推动时，联接到推杆82的调节件85向前移动，以朝向盘10推动活塞30。

如果活塞30向前移动，则内盘垫片12被推动并附接到盘10的内表面。如果内盘垫片12被附接到盘10，则由于活塞30的按压力而产生的反作用，钳壳体20被反向推动。于是，钳壳体20的前端朝向盘10拉动外盘垫片14，该盘垫片14被附接到盘10的外表面，从而产生制动力。

在施加到停车线缆的外力被释放时，杆构件60回复到其初始状态，而且旋转斜坡板70回复到其初始位置，在这种情况下，由于回复弹簧83的弹性力，推杆82也回复到其初始位置。同时，活塞30向后退，并且，内盘垫片12和外盘垫片14与盘10分开，从而去除盘10的制动力。

在制动操作时，一体地具有支撑肋120、轴支撑部130以及杆构件支撑部140的密封构件100有效地密封密封构件100和钳壳体20之间的空间以及密封构件100、轴71和杆构件60之间的空间，从而防止了湿气和外来物质侵入轴71和钳壳体20的内部。相应地，根据本发明的实施方式的停车制动器有效地防止了包括轴71的致动器40被湿气和外来物质腐蚀，从而确保了其制动性能。

尽管已经示出和描述了本公开的实施方式，但是本领域的技术人员应当清楚，在不脱离本公开的原理和精神的情况下可对这些实施方式做出更改，本公开的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种停车制动器，该停车制动器包括：

盘，所述盘和车辆的车轮一起旋转；

内盘垫片和外盘垫片，所述内盘垫片和所述外盘垫片在联接到车体的承载件中往复运动，并且附接到所述盘的内周面和外周面；

钳壳体，所述钳壳体以能滑动的方式安装在所述承载件内以操作所述外盘垫片，并且在所述钳壳体内设置有往复运动以操作所述内盘垫片的活塞；

致动器，所述致动器安装在所述钳壳体内以操作所述活塞，并且所述致动器具有一轴，该轴向所述钳壳体的后侧伸出，穿过在所述钳壳体的后侧形成的后孔；

杆构件，所述杆构件在所述钳壳体的外侧联接至所述轴，以将所述致动器连接到停车线缆；以及

密封构件，所述密封构件在所述钳壳体和所述杆构件之间围绕所述轴安装，

其中，所述密封构件包括壳体联接部、支撑肋、轴支撑部以及杆构件支撑部，所述壳体联接部联接到所述后孔的内周，所述支撑肋由所述钳壳体的围绕所述后孔的外表面支撑，所述轴支撑部附接到所述轴的在所述钳壳体和所述杆构件之间的表面，所述杆构件支撑部附着到所述杆构件的表面。

2.如权利要求1所述的停车制动器，其中，所述致动器包括固定斜坡板、旋转斜坡板、推杆以及多个滚珠，所述固定斜坡板固定地安装于在所述钳壳体内形成的室中并具有多个斜坡，所述旋转斜坡板具有对应于所述固定斜坡板的所述多个斜坡的多个斜坡并在所述杆构件的作用下通过所述轴而旋转，所述多个滚珠被设置在所述斜坡之间并在所述旋转斜坡板的旋转过程中使所述旋转斜坡板向前移动，所述推杆在所述旋转斜坡板向前移动的过程中被推动从而推动所述活塞。

3.如权利要求2所述的停车制动器，其中，所述密封构件还包括连接部，所述连接部连接所述轴支撑部和所述杆构件支撑部，并与所述轴间隔开。

4.如权利要求2所述的停车制动器，其中，在所述杆构件支撑部的接触表面上形成有第一弹性力导槽，以使得所述杆构件支撑部弹性地支撑所述杆构件的表面，并且在所述轴支撑部的接触部上形成有第二弹性力导槽，以使得所述轴支撑部弹性地支撑所述轴的表面。

5.如权利要求2所述的停车制动器，其中，在所述杆构件支撑部的与所述杆构件的表面接触的接触表面上形成有用于填充油脂的油脂填充槽。