JP2879288B2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車等の走行車
両に用いられるディスクブレーキに係り、特にシリンダ
孔への内挿部品を予めユニット化して、組付け性の向上
を図ったキャリパボディの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等に用いられるディスクブレ
ーキとして、例えば実開昭６１ー５８７４４号公報に示
されるものがある。このディスクブレーキは、ブレーキ
ペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンドレバ
ーまたはフットペダルによって牽引操作される機械式の
作動機構を設けたパーキングブレーキ付きで、シリンダ
孔開口部側のピストンとシリンダ孔底部側のスリーブピ
ストンとの間には、アジャストボルトとアジャストナッ
トとを組合わせしたアジャスタが配設されている。

【０００３】アジャストナットは、ピストンの内部に配
設され、アジャストボルトと多条ねじ螺合している。ま
た、アジャストボルトに一体形成されたクラッチ板と、
シリンダ孔に係着されたスプリングガイドとの間には、
アジャストスプリングが縮設されており、アジャストボ
ルトは、アジャストスプリングの弾発力によって、シリ
ンダ孔の底部方向へ付勢され、クラッチ板がスリーブピ
ストンのクラッチ孔とクラッチ嵌合している。

【０００４】上述のアジャスタは、摩擦パッドのライニ
ングが所定量以上摩耗した場合に、クラッチ板とクラッ
チ孔とのクラッチ嵌合が切り離され、アジャストボルト
がシリンダ孔の底部方向へ螺出して、アジャストナット
との螺合位置を自動的に変更し、ディスクロータと摩擦
パッド間の制動間隙を一定に保つようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、スリーブピストンの組付けから、スプリングガイ
ドをシリンダ孔に係着するためのサークリップまでが、
最小の組付け単位となるが、スリーブピストンとサーク
リップとの間には、アジャストボルトやベアリング，ベ
アリング受，アジャストスプリング，スプリングガイド
が設けられるため、これらをシリンダ孔に順次１つづつ
組み込まなければならず、スリーブピストンの組付けや
サークリップの嵌合を併せれば、多くの内挿部品を多大
な手間暇をかけて行なわなければならない繁雑な作業で
あった。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、シリンダ孔への内
挿部品をユニット化することにより、組付性を向上する
と共に、併せてキャリパボディの小型及び軽量化を図る
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピスト
ンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれ
ぞれ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間
に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合した
アジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに
嵌合し、前記アジャストボルトに設けられたクラッチ板
と、前記シリンダ孔に係着されるスプリングガイドとの
間にアジャストスプリングを縮設し、該アジャストスプ
リングの弾発力にて、前記アジャストボルトをシリンダ
孔の底部方向へ付勢して、アジャストボルトのクラッチ
板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ嵌合
させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
て、前記スリーブピストンに外溝を形成すると共に、前
記ピストンの内端面とシリンダ孔の底壁との間に内溝を
形成し、前記スプリングガイドに、スリーブピストンか
らシリンダ孔の開口部方向へ突出するスプリング受け部
を形成して、該スプリング受け部に前記アジャストスプ
リングの一端を支承させ、前記スプリングガイドに、ス
プリング受け部方向へ向けて外側へ傾斜する外爪と、同
じくスプリング受け部方向へ向けて内側へ傾斜する内爪
とを形成し、該内爪を前記スリーブピストンの外溝に嵌
合して、スプリングガイドをスリーブピストンに組付け
ると共に、該内爪と外溝との間に、スリーブピストンの
最大移動を許容するクリアランスを設定し、前記外爪を
シリンダ孔の内溝に嵌合して、スリープピストンをシリ
ンダ孔に係着する。

【０００８】また第２発明では、前記シリンダ孔の内溝
を、前記スリーブピストンの外側位置に形成する。

【０００９】

【作用】スプリングガイドは、内爪と外溝との嵌合によ
って、スリーブピストンに装着され、スリーブピストン
から少くともアジャストボルトまで、或いはピストンま
での内挿部品の全体が、予めユニット化される。これら
内挿部品は、このユニット状態で、シリンダ孔の所定位
置へ組込まれる。

【００１０】スプリングガイドの外爪は、スプリング受
け部に向けて、外開きの傾斜を持つため、内挿部品ユニ
ットをシリンダ孔へ差し込む場合には、内側へ撓んでこ
れを許容するが、内挿部品ユニットがシリンダ孔内部の
所定組付け位置へ到達すると、外爪が外側へ拡がってシ
リンダ孔の内溝と嵌合し、内挿部品ユニットの抜け方向
となるシリンダ孔の開口部方向への移動を規制する。

【００１１】シリンダ孔の内溝をスリーブピストンの外
側位置に形成した第２発明では、ピストンとスリーブピ
ストンとの間を詰めて、シリンダボディ長を短縮でき
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１３】ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２
に、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３に、
ハンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキ
ングブレーキ用の機械式作動機構４を併設したパーキン
グブレーキ付きで、キャリパボディ２は、ディスクロー
タ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６
に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸方
向へ移動可能に支持されている。

【００１４】上記キャリパボディ２は、ディスクロータ
５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂ
と、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結する
ブリッジ部２ｃとからなっており、作用部２ａと反作用
部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７が、ディス
クロータ５を挟んで配置されている。作用部２ａには、
ディスクロータ５側に開口する大径のシリンダ孔８と、
シリンダ軸と直交方向の軸受孔９と、シリンダ孔８と軸
受孔９とをつなぐ小径の連接孔１０とが形成されてい
る。

【００１５】シリンダ孔８の先端開口部側には、有底筒
状のピストン１１が収容され、またシリンダ孔８の底部
側には、段状のスリーブピストン１２が収容されてい
る。両ピストン１１，１２の間にはアジャスタ１３が配
設されており、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制
動間隙を、アジャスタ１３によって、常時一定間隔に保
持できるようにしている。

【００１６】上記ピストン１１は、底壁１１ａをディス
クロータ側にしてシリンダ孔８に収容されており、ピス
トン１１の内部中心軸上には、アジャスタ１３のアジャ
ストナット１４が配設されている。アジャストナット１
４は、頭部のフランジ１４ａを底壁１１ａに係合させて
回転を規制され、またサークリップ１５に係止されるス
プリング受１６との間に縮設されたコイルスプリング１
７の弾発力にて、ピストン１１の底壁１１ａ方向へ付勢
されている。シリンダ孔８とピストン１１との間には、
液圧室１８が画成され、前述の液圧式作動機構３は、ピ
ストン１１及び液圧室１８と、作用部２ａに液圧室１８
へ向けて穿設されるユニオン孔１９とで構成されてい
る。

【００１７】スリーブピストン１２は、液圧室１８に配
設される大径円筒部１２ａと、連接孔１０にＯリング２
０を介して液密に収容される小径円筒部１２ｂとからな
っており、大径円筒部１２ａとシリンダ孔８の底壁２ｄ
とに掛け渡される回り止めピン２１にて、周方向の回動
を規制されている。この回り止めピン２１は、シリンダ
孔８へ差し込む前のスリーブピストン１２に、予め圧入
やねじ込みによって固定されている。大径円筒部１２ａ
の外周面には、３個の外溝１２ｃが形成され、また大径
円筒部１２ａの内部に、シリンダ孔８の開口部方向へ開
口する大径のクラッチ孔１２ｄと、これに続く小径の嵌
合孔１２ｅとが形成されると共に、小径円筒部１２ｂの
後端面には、錐形の係合凹部１２ｆが形成されている。

【００１８】アジャスタ１３は、前記アジャストナット
１４と、該ナット１４に螺合するアジャストボルト２２
とからなっている。アジャストボルト２２は、アジャス
トナット１４と多条ねじ螺合するおねじ２２ａと、アジ
ャストナット１４からシリンダ孔８の底部方向へ突出す
る後部軸２２ｂと、該後部軸２２ｂの中間部に一体形成
された大径のクラッチ板２２ｃとからなっている。後部
軸２２ｂの後端は、スリーブピストン１２の嵌合孔１２
ｅにシール材２３を介して嵌合され、クラッチ板２２ｃ
の外周テーパ面がクラッチ孔１２ｄの内周テーパ面にク
ラッチ係合する。

【００１９】クラッチ板２２ｃの外側には、後部軸２２
ｂに嵌挿されたベアリング２４とベアリング受２５とが
支承されており、スリーブピストン１２には、円筒状の
スプリングガイド２６が装着されている。このスプリン
グガイド２６には、スリーブピストン１２への取付け側
となる一端側の円筒部分に、外爪２６ａと内爪２６ｂと
が、３個づつ交互に等間隔で形成され、他端側に、シリ
ンダ孔８の開口部方向へ突出して、クラッチ板２２ｃと
後部軸２２ｂの外側を段状に包むスプリング受け部２６
ｃを持っている。

【００２０】外爪２６ａは、取付け側の円筒部分に形成
された切込み舌片を外側へ引き起して、スプリング受け
部２６ｃ方向へ拡がるように傾斜させ、また内爪２６ｂ
は、同じくこの切込み舌片を内側へ押し込んで、スプリ
ング受け部２６ｃ方向へ窄まるように傾斜させたもの
で、外爪２６ａの先端は、シリンダ孔８の口径よりも若
干外側へ拡がり、また内爪２６ｂの先端は、スリーブピ
ストン１２の外溝１２ｃよりも若干内側へ入り込んだ形
状となっている。

【００２１】スプリングガイド２６は、取付け側の円筒
部分をスリーブピストン１２の大径円筒部１２ａに被せ
ながら、内爪２６ｂを上述の外溝１２ｃに嵌合させて、
スリーブピストン１２にワンタッチで組付けされる。内
爪２６ｂは、スプリング受け部２６ｃに向けて内側へ傾
斜しているため、スプリングガイド２６に抜け方向の外
力がかかると、内爪２６ｂの先端が外溝１２ｃのシリン
ダ孔開口部側壁に当接してこれを規制する。また、大径
円筒部１２ａのシリンダ孔底部側は、シリンダ孔開口部
側よりも若干大径となっており、スプリングガイド２６
に反抜け方向の外力がかかると、内爪２６ｂのシリンダ
孔底部側端（本実施例では、スプリングガイド２６の取
付け側円筒部分端面と同一）が、外溝１２ｃのシリンダ
孔底部側壁に当接してこれを規制する。

【００２２】スプリング受け部２６ｃには、アジャスト
スプリング２７の一端が支承され、該スプリング受け部
２６ｃとベアリング受２５との間に縮設されるアジャス
トスプリング２７は、アジャストボルト２２を、シリン
ダ孔８の底部方向へ付勢し、クラッチ板２２ｃとクラッ
チ孔１２ｄとを係合状態に保持している。

【００２３】また、上述のスプリング受け部２６ｃによ
って、少なくとも、スリーブピストン１２とアジャスト
ボルト２２，ベアリング２４，ベアリング受２５及びア
ジャストスプリング２７までの内挿部品が、シリンダ孔
８への最小の組付け単位として、予めユニット化され
る。更に、このアジャストボルト２２に、アジャストナ
ット１４をねじ螺合することにより、ピストン１１まで
の内挿部品の殆どを一体化しておくこともできる。

【００２４】シリンダ孔８には、大径円筒部１２ａの外
側位置に内溝２８が周設されており、該内溝２８には、
シリンダ孔８の所定位置へ組込まれたスプリングガイド
２６の外爪２６ａが嵌合する。外爪２６ａは、前述のよ
うにスプリング受け部２６ｃ方向へ向けて外傾斜し、更
に外端が、シリンダ孔８の口径よりも若干外側へ拡がっ
ているため、シリンダ孔８への差し込み途中では内側へ
撓んで、スプリングガイド２６の差し込みを許容する。
また、スプリングガイド２６がシリンダ孔８内の所定組
付け位置へ到達すると、外爪２６ａが外側へ拡がって内
溝２８に嵌合し、スプリングガイド２６を、シリンダ孔
８の開口部方向へ抜けないように規制する。

【００２５】上述の組付け位置では、内爪２６ｂのシリ
ンダ孔底部側端（本実施例では、スプリングガイド２６
の取付け側円筒部分端面と同一）と外溝１２ｃのシリン
ダ孔底部側の端壁との間に、スリーブピストン１２の最
大ストロークよりも大きなクリアランスＣが設定されて
いて、スリーブピストン１２が、機械式作動機構４によ
ってシリンダ孔８の開口部方向へ最大に移動した際に
も、スリーブピストン１２にスプリングガイド２６が干
渉することがないようにしている。

【００２６】前記軸受孔９には、カムシャフト２９が、
軸受３０を介して回動可能に収容され、該カムシャフト
２９のカム溝２９ａとスリーブピストン１２の係合凹部
１２ｆとの間にプッシュロッド３１が懸装される。カム
シャフト２９の突出軸部２９ｂには、カムレバー３２が
固定ナット３３にて固着され、更に固定ナット３３の外
周にコイル状のリターンスプリング３４が巻装されてお
り、カムシャフト２９とカムレバー３２は、リターンス
プリング３４のトーション力にて、常時非作動方向へ付
勢されている。

【００２７】カムレバー３２の外端には、運転席のハン
ドレバーまたはフットペダルにつながれるブレーキワイ
ヤ（図示せず）が連結され、このブレーキワイヤに牽引
されるカムレバー３２から、カムシャフト２９，プッシ
ュロッド３１，スリーブピストン１２，アジャストボル
ト２２及びアジャストナット１４までが、前述の機械式
作動機構４を構成している。

【００２８】液圧式作動機構３を用いた通常のブレーキ
操作では、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マス
タシリンダに昇圧された作動液が、ユニオン孔１９を通
して液圧室１８に導入され、ピストン１１をディスクロ
ータ方向に押動して、一方の摩擦パッド７をディスクロ
ータ５の一側面へ押圧する。次にこの反力によって、キ
ャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２
ｂの反力爪２ｅが、他方の摩擦パッド７をディスクロー
タ５の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２９】また、機械式作動機構４によるパーキング
ブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダルに
よってブレーキワイヤが牽引され、カムレバー３２とカ
ムシャフト２９とが作動方向へ一体に回動して、プッシ
ュロッド３１がディスクロータ方向に移動する。プッシ
ュロッド３１に変換された推力は、スリーブピストン１
２，アジャストボルト２２，アジャストナット１４を経
てピストン１１に伝達され、該ピストン１１をディスク
ロータ方向に押動して、前記液圧作動と同様に、両摩擦
パッド７，７をディスクロータ５に圧接して、制動作用
が行なわれる。

【００３０】スプリングガイド２６は、外爪２６ａと内
溝２８との嵌合によってシリンダ孔８側に係着されてい
るため、上述のパーキングブレーキ操作では、スリーブ
ピストン１２の前進によってアジャストスプリング２７
が圧縮されていく。内爪２６ｂと外溝１２ｃとの間に
は、クリアランスＣが設定されているため、スリーブピ
ストン１２が最大に前進した場合にも、スプリングガイ
ド２６がスリーブピストン１２に干渉しない。

【００３１】アジャスタ１３は、ディスクロータ５と摩
擦パッド７間の制動間隙が所定範囲にある場合に、ピス
トン１１が、アジャストナット１４とアジャストボルト
２２のバックラッシ分を移動するのみで、アジャスト作
動しない。

【００３２】また、制動の繰返しによって、上述の制動
間隙がバックラッシ量以上に広がった場合には、液圧式
作動機構３による制動時に、ピストン１１とアジャスト
ナット１４とが、アジャストボルト２２とアジャストナ
ット１４間のバックラッシを埋めながら、ディスクロー
タ側へ大きく前進し、更にアジャストボルト２２をディ
スクロータ方向へ一体に移動させる。これにより、クラ
ッチ板２２ｃが、アジャストスプリング２７の弾発力に
抗してクラッチ孔１２ｄから離間し、クラッチ係合が解
除される。

【００３３】クラッチ孔１２ｄとのクラッチ係合を解か
れたアジャストボルト２２は、アジャストスプリング２
７の弾発力によって、シリンダ孔８の底部方向へ繰り出
されて行き、クラッチ板２２ｃがクラッチ孔１２ｄに再
びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を解除
されたピストン１１とアジャストナット１４の後退位置
が、ディスクロータ５側に変更され、ディスクロータ５
と摩擦パッド７間に所定の制動間隙が自動的に設定され
る。

【００３４】本実施例は、スプリングガイド２６が、内
爪２６ｂと外溝１２ｃとの嵌合によって、スリーブピス
トン１２にワンタッチで装着され、スプリング受け部２
６ｃによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少
でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２２，
ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリ
ング２７までか、或いはピストン１１までの略全体を組
付け単位として、予め一体にユニット化しておく。ユニ
ット化された内挿部品は、シリンダ孔８へそのまま差し
込まれ、所定の組込み位置に到達すると、スプリングガ
イド２６の外爪２６ａが拡がってシリンダ孔８の内溝２
８に嵌合し、スプリングガイド２６がシリンダ孔８に係
着される。

【００３５】このように本実施例では、シリンダ孔８へ
組付けられる内挿部品の多くを、或いは内挿部品の殆ど
を、予めユニット化したのち、シリンダ孔８へ一体に組
付けるので、内挿部品を専用治具で１つづつ組付けてい
た従来に較べると、作業工数を大幅に軽減することがで
きる。また、シリンダ孔８の内溝２８が周状に形成され
ているので、内挿部品の差し込みに方向性がなく、作業
を一層簡便なものとしている。しかも、このように内挿
部品をワンタッチで組付けできるにも拘らず、組付け後
には、スプリングガイド２６の外爪２６ａがシリンダ孔
８の内溝２８に嵌合するので、妄りに脱落することがな
い。

【００３６】更に、従来スプリングガイドを抜け止めし
ていたサークリップを省略することができ、しかもサー
クリップ用の係止溝の省略によって、ピストン１１とス
リーブピストン１２との間隔をつめて、作用部２ａの長
さを短縮できるので、作用部２ａと反作用部２ｂとの重
量バランスがよくなり、しかもキャリパボディ２を小型
で軽量にまとめることができる。

【００３７】尚、上述の実施例では、シリンダ孔の内溝
をスリーブピストンの大径円筒部外周位置に形成した
が、本発明ではこの内溝を、ピストンの内端とシリンダ
孔の底壁との間に設定すればよい。またこの内溝は、実
施例の周状以外に、外爪に対応した個数に分けてもよ
い。

【００３８】更に、実施例のスリーブピストンには、連
接孔へ収容される小径円筒部を設けたが、連接孔や小径
円筒部を省略して、スリーブピストンを機械的に直接押
動するようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、スプリングガイドの内爪をス
リーブピストンの外溝に嵌合して、スプリングガイドを
スリーブピストンに組付けすることにより、スプリング
ガイドのスプリング受け部に収容されるアジャストスプ
リングを始め、シリンダ孔へ組付けされる内挿部品の多
くまたは殆どを、予め一体にユニット化しておくので、
シリンダ孔への組付け作業を大幅に省略することができ
ると共に、従来スプリングガイドを抜け止めしていたサ
ークリップも不要にすることができる。更に、スプリン
グガイドの内爪を、スプリング受け部方向へ向けて内側
へ傾斜させているので、スリーブピストンへのスプリン
グガイドの取付けがワンタッチで簡便に行なえる。

【００４０】また、スプリングガイドに、スプリング受
け部方向へ外開きに傾斜する外爪を設けたことにより、
シリンダ孔への内挿部品ユニットの組込みが治具を用い
ることなくワンタッチで簡便に行なえ、また内挿部品ユ
ニットがシリンダ孔内部の所定組付け位置へ到達する
と、外爪がシリンダ孔の内溝と嵌合して、内挿部品ユニ
ットの抜け方向となるシリンダ孔の開口部方向への移動
を確実に規制する。

【００４１】更に、シリンダ孔の内溝をスリーブピスト
ンの外側位置に形成することにより、ピストンとスリー
ブピストン間の長さを短縮できるので、キャリパボディ
の重量バランスがよくなり、またキャリパボディ全体の
小型・軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断
面正面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１のIII −III 断面図

【図４】内挿部品ユニットの一部断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ３…液圧式作動機構 ４…パーキングブレーキ用の機械式作動機構 ５…ディスクロータ ７…摩擦パッド ８…シリンダ孔 ９…軸受孔 １０…シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔 １１…シリンダ孔８の先端開口部側に収容されるピスト
ン １２…シリンダ孔８の底部側に収容されるスリーブピス
トン １２ａ…スリーブピストン１２の大径円筒部 １２ｂ…スリーブピストン１２の小径円筒部 １２ｃ…外溝 １２ｄ…クラッチ孔 １３…アジャスタ １４…アジャストナット １８…液圧室 １９…ユニオン孔 ２２…アジャストボルト ２２ａ…アジャストボルト２２のおねじ ２２ｂ…アジャストボルト２２の後部軸 ２２ｃ…アジャストボルト２２のクラッチ板 ２４…ベアリング ２５…ベアリング受 ２６…スリーブピストン１２に装着される円筒状のスプ
リングガイド ２６ａ…スプリングガイド２６の外爪 ２６ｂ…スプリングガイド２６の内爪 ２６ｃ…スプリングガイド２６のスプリング受け部 ２７…ベアリング受２５とスプリング受け部２６ｃとの
間に縮設されるアジャストスプリング ２８…シリンダ孔８に周設された内溝

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔の先端開口部側にピストン
   を、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞ
   れ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間
   に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合した
   アジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに
   係合し、前記アジャストボルトに設けられたクラッチ板
   と、前記シリンダ孔に係着されるスプリングガイドとの
   間にアジャストスプリングを縮設し、該アジャストスプ
   リングの弾発力にて、前記アジャストボルトをシリンダ
   孔の底部方向へ付勢して、アジャストボルトのクラッチ
   板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合
   させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおい
   て、前記スリーブピストンに外溝を形成すると共に、前
   記ピストンの内端面とシリンダ孔の底壁との間に内溝を
   形成し、前記スプリングガイドに、スリーブピストンか
   らシリンダ孔の開口部方向へ突出するスプリング受け部
   を形成して、該スプリング受け部に前記アジャストスプ
   リングの一端を支承させ、前記スプリングガイドに、ス
   プリング受け部方向へ向けて外側へ傾斜する外爪と、同
   じくスプリング受け部方向へ向けて内側へ傾斜する内爪
   とを形成し、該内爪を前記スリーブピストンの外溝に嵌
   合して、スプリングガイドをスリーブピストンに組付け
   ると共に、該内爪と外溝との間に、スリーブピストンの
   最大移動を許容するクリアランスを設定し、前記外爪を
   シリンダ孔の内溝に嵌合して、スリープピストンをシリ
   ンダ孔に係着したことを特徴とする車両用ディスクブレ
   ーキのキャリパボディ。
2. 【請求項２】 前記シリンダ孔の内溝を、前記スリーブ
   ピストンの外側位置に形成したことを特徴とする請求項
   １記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。