JPS59117906A - 油圧作動装置 - Google Patents
油圧作動装置Info
- Publication number
- JPS59117906A JPS59117906A JP23905383A JP23905383A JPS59117906A JP S59117906 A JPS59117906 A JP S59117906A JP 23905383 A JP23905383 A JP 23905383A JP 23905383 A JP23905383 A JP 23905383A JP S59117906 A JPS59117906 A JP S59117906A
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- JP
- Japan
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- piston
- annular groove
- brake
- hydraulic
- sealing member
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
シリンダハウジングと、このシリンダハウジングの開口
端から長手軸線方向に沿って移動可能な少なくとも１つ
のピストンと、前記シリンダハウジングに対して前記ピ
ストンを液密にするためにシリンダハウジングに形成さ
れた環状溝に配設された環状シール部材とを備える油圧
作動装置に関する。
端から長手軸線方向に沿って移動可能な少なくとも１つ
のピストンと、前記シリンダハウジングに対して前記ピ
ストンを液密にするためにシリンダハウジングに形成さ
れた環状溝に配設された環状シール部材とを備える油圧
作動装置に関する。
従来この種の油圧作動装置において、環状溝を形成して
いる底部（溝の底部）は、シリンダ壁に平行に延出する
平坦な部分と、シリンダ壁に対して傾斜している部分と
を備えている。シリンダの内方向へのピストンの移動に
対して反対方向に作用する反対の力が溝の底部の変化に
よって変えられ、且つ油圧作動装置の要求に一致する液
密手段を、特別のゴム弾性力を有するシール部材を用い
ることなく達成することが望まれている。
いる底部（溝の底部）は、シリンダ壁に平行に延出する
平坦な部分と、シリンダ壁に対して傾斜している部分と
を備えている。シリンダの内方向へのピストンの移動に
対して反対方向に作用する反対の力が溝の底部の変化に
よって変えられ、且つ油圧作動装置の要求に一致する液
密手段を、特別のゴム弾性力を有するシール部材を用い
ることなく達成することが望まれている。
しかし、液密手段がピストンに回復力を生じさせないと
いうことは、実際の操作において改良されてきた。この
回復力は圧力とピストンのストロークとに影響されない
一定の間隙を生じさせる。つまシこの間隙が小さくなる
と不要の残留トルクがブレーキに生じる。この残留トル
クは、車輛のエネルギー消費を増加させる。
いうことは、実際の操作において改良されてきた。この
回復力は圧力とピストンのストロークとに影響されない
一定の間隙を生じさせる。つまシこの間隙が小さくなる
と不要の残留トルクがブレーキに生じる。この残留トル
クは、車輛のエネルギー消費を増加させる。
それゆえ、この発明の目的は、圧力及びピストンのスト
ロークに関係なく常時一定の間隙を維持することができ
る油圧作動装置を提供することである。
ロークに関係なく常時一定の間隙を維持することができ
る油圧作動装置を提供することである。
この目的のため、この発明による油圧作動装置において
、シリンダに形成された環状溝の底部は互いに交差する
前方及び後方の２つの表面部分を備え、これらの２つの
表面部分は、ピストンの周面に対して１８０°より小さ
い角度形成するように傾けられている。環状溝の底部に
おいて、これらの２つの表面部分の傾斜によって間隙の
寸法を著しく増加することができる。この間隙は圧力及
びピストンのストロークに関係ないディスクブレーキに
用いられる圧力範囲内において常に一定に維持される。
、シリンダに形成された環状溝の底部は互いに交差する
前方及び後方の２つの表面部分を備え、これらの２つの
表面部分は、ピストンの周面に対して１８０°より小さ
い角度形成するように傾けられている。環状溝の底部に
おいて、これらの２つの表面部分の傾斜によって間隙の
寸法を著しく増加することができる。この間隙は圧力及
びピストンのストロークに関係ないディスクブレーキに
用いられる圧力範囲内において常に一定に維持される。
ピストンの動作中、シール部材は、これに作用される油
圧とピストンとの摩擦とによってピストンの動作方向に
沿って力が加えられる。そして、シール部材は環状溝の
テーパ部分へ付勢される。一方シール部材にはピストン
のストロークに応じて回復力（復元力）が生じる。そし
てこの回復力はシール部材によってピストンに作用する
。この回俵力は油圧とピストンのストロークとに影響さ
れないブレーキの所定の間隙を一定に維持するように、
常に減少される。
圧とピストンとの摩擦とによってピストンの動作方向に
沿って力が加えられる。そして、シール部材は環状溝の
テーパ部分へ付勢される。一方シール部材にはピストン
のストロークに応じて回復力（復元力）が生じる。そし
てこの回復力はシール部材によってピストンに作用する
。この回俵力は油圧とピストンのストロークとに影響さ
れないブレーキの所定の間隙を一定に維持するように、
常に減少される。
ピストンが図に示す方向に移動するときにもし前方の表
面部分が後方の表面部分よシ長いならば、そしてもし後
方表面に対する前方表面の、軸線方向の寸法が約３：１
の割合であわ、一方シール部材のその軸線方向の寸法は
環状溝の軸線方向の寸法から後方部分の軸線方向の寸法
を減じた寸法であり、そしても−し同時に、環状溝の後
壁が閉鎖された端部の方向に延出する面取シ部分に連続
されているならば、前方及び後方の表面部分の條斜の傾
き角度は、ディスクブレーキのブレーキテストよれば、
約７°に設定されることが好ましい。特に乗用車及び商
業車用のボルトで案内されたフローティングキャリパ型
のディスクブレーキにおいて、間隙は最適条件下にあシ
、且つこの種のブレーキの総合的なテストによっても変
化されることはない。
面部分が後方の表面部分よシ長いならば、そしてもし後
方表面に対する前方表面の、軸線方向の寸法が約３：１
の割合であわ、一方シール部材のその軸線方向の寸法は
環状溝の軸線方向の寸法から後方部分の軸線方向の寸法
を減じた寸法であり、そしても−し同時に、環状溝の後
壁が閉鎖された端部の方向に延出する面取シ部分に連続
されているならば、前方及び後方の表面部分の條斜の傾
き角度は、ディスクブレーキのブレーキテストよれば、
約７°に設定されることが好ましい。特に乗用車及び商
業車用のボルトで案内されたフローティングキャリパ型
のディスクブレーキにおいて、間隙は最適条件下にあシ
、且つこの種のブレーキの総合的なテストによっても変
化されることはない。
ブレーキが作動されると、環状溝の底部のわずかな傾斜
によって、シール部材が環状溝のテーパ部分へ付勢され
ることはない。なぜならばシール部材と環状溝のテーパ
部分との距離が達人に、添付図面を参照してこの発明の
一実施例を詳細に説明する。
によって、シール部材が環状溝のテーパ部分へ付勢され
ることはない。なぜならばシール部材と環状溝のテーパ
部分との距離が達人に、添付図面を参照してこの発明の
一実施例を詳細に説明する。
添付図面は、ディスクブレーキのブレーキテストのシリ
ンダハウジング２の中心線１から上方部分を示した部分
縦断面図であり、シリンダハウジング２とピストン４と
の間にはシール部材が配設されている。プレーキカリノ
ぐ３のシリンダハウジング２にはシリンダ孔５が形成さ
れ、このシリンダ孔５にはピストン４が挿入され、且つ
シリンダ孔５はこのピストン４を案内している。シリン
ダハウジング２の環状溝６には、断面が略四角形形状の
シール部材７が配設されている。このシール部材７は、
その半径方向内側の円筒状表面８とともにピストン４の
円筒状表面９に当接して液密状態を保持している。環状
溝６の底部１０は、ピストン４の局面に対面する２つの
表面部分、即ち前方及び後方の表面部分１１及びＩ２が
形成されている。これらの２つの表面部分１１及び１２
は互いに１８０°よシ小さい角度を形成している。環状
溝の底部１θは前壁１４と後壁１５とによって規定され
ている。前壁１４は、図面において後壁１５の右側に示
されている。
ンダハウジング２の中心線１から上方部分を示した部分
縦断面図であり、シリンダハウジング２とピストン４と
の間にはシール部材が配設されている。プレーキカリノ
ぐ３のシリンダハウジング２にはシリンダ孔５が形成さ
れ、このシリンダ孔５にはピストン４が挿入され、且つ
シリンダ孔５はこのピストン４を案内している。シリン
ダハウジング２の環状溝６には、断面が略四角形形状の
シール部材７が配設されている。このシール部材７は、
その半径方向内側の円筒状表面８とともにピストン４の
円筒状表面９に当接して液密状態を保持している。環状
溝６の底部１０は、ピストン４の局面に対面する２つの
表面部分、即ち前方及び後方の表面部分１１及びＩ２が
形成されている。これらの２つの表面部分１１及び１２
は互いに１８０°よシ小さい角度を形成している。環状
溝の底部１θは前壁１４と後壁１５とによって規定され
ている。前壁１４は、図面において後壁１５の右側に示
されている。
ピストン４の図示されていない一端部は、図中右側にお
いて、図示されていないブレーキシーに作用する圧力作
用部材に隣接している。ピストン４の他端部は、図中左
側において、図示されていない圧力チャンバと、圧力線
とを介して、ブレーキ圧を生じさせるためのマスターシ
リンダに連結されている。
いて、図示されていないブレーキシーに作用する圧力作
用部材に隣接している。ピストン４の他端部は、図中左
側において、図示されていない圧力チャンバと、圧力線
とを介して、ブレーキ圧を生じさせるためのマスターシ
リンダに連結されている。
前壁１４からシリンダ孔５へ続く部分には、面取り部１
６が形成され、ピストンの戻る方向への移動の間、シー
ル部材７の半径方向内方の部分は面取り部１６とピスト
ン４の周面８とによって形成されたチャンバ１７内へ移
動する。
６が形成され、ピストンの戻る方向への移動の間、シー
ル部材７の半径方向内方の部分は面取り部１６とピスト
ン４の周面８とによって形成されたチャンバ１７内へ移
動する。
その結果ピストン４はシール部材７に対して戻る方向に
容易に滑動することが妨げられる。この妨げが生じる結
果、ブレーキ被ダルの次の作動の際に生じる小さな移動
の損失があるだけで、ピストン４はシリノダ孔５中へ向
けて移動する。
容易に滑動することが妨げられる。この妨げが生じる結
果、ブレーキ被ダルの次の作動の際に生じる小さな移動
の損失があるだけで、ピストン４はシリノダ孔５中へ向
けて移動する。
表面部分１１及び１２は、夫々、中心線に対して平行に
延出する補助線１８に対して約７°３０′の角度で傾斜
されている。この補助線１８は２つの表面部分１１及び
１２の交差点を経て延出している。
延出する補助線１８に対して約７°３０′の角度で傾斜
されている。この補助線１８は２つの表面部分１１及び
１２の交差点を経て延出している。
シール部材７の軸線方向の巾は前壁１４と後壁１５との
間の最短距離よりわずかに小さな寸法を有している。そ
の結果、シール部材７は中空を有するシリンダ形状のチ
ャンバ１９を備え、このチャンバ１９は、もしシール部
材７が後壁１５に当接するならば、ピストン４の周面８
と環状溝６とを接続している。面取り部分２０は前壁１
４からシリンダ孔５へ続く部分に形成されている。この
面取シ部分２０によって、この面取り部を含む部分には
鋭い縁が形成されない。
間の最短距離よりわずかに小さな寸法を有している。そ
の結果、シール部材７は中空を有するシリンダ形状のチ
ャンバ１９を備え、このチャンバ１９は、もしシール部
材７が後壁１５に当接するならば、ピストン４の周面８
と環状溝６とを接続している。面取り部分２０は前壁１
４からシリンダ孔５へ続く部分に形成されている。この
面取シ部分２０によって、この面取り部を含む部分には
鋭い縁が形成されない。
次にこの実施例の動作を説明する。ピストン４の作動に
よって油圧が高められる際に、シール部材７は、ピスト
ン４の移動（図中矢印１３の方向への移動）と油圧とに
よって付勢され、チャンバ１９内へ次第に深くは入る。
よって油圧が高められる際に、シール部材７は、ピスト
ン４の移動（図中矢印１３の方向への移動）と油圧とに
よって付勢され、チャンバ１９内へ次第に深くは入る。
チャンバ１９は、円錐台形状の穴のようにテーパ状に形
成されている。そしてシール部材は、油圧の程度応じて
挿入されるが、ピストン４が始めにシール部材７を通過
して滑動することはない。それゆえ、ブレーキシュは、
ブレーキの間隙が覆われた後に図示されてないブレーキ
ディスクに対して圧せられる。また、ブレーキ内の油圧
の上昇とともに、ピストン４は、ブレーキシュとブレー
キディスクの耐圧性と摩耗そしてブレーキシーパにおけ
るノ・ウージングの膨張を考慮して矢印１３の方向にシ
リンダノ・ウジング２かう更に移動する。
成されている。そしてシール部材は、油圧の程度応じて
挿入されるが、ピストン４が始めにシール部材７を通過
して滑動することはない。それゆえ、ブレーキシュは、
ブレーキの間隙が覆われた後に図示されてないブレーキ
ディスクに対して圧せられる。また、ブレーキ内の油圧
の上昇とともに、ピストン４は、ブレーキシュとブレー
キディスクの耐圧性と摩耗そしてブレーキシーパにおけ
るノ・ウージングの膨張を考慮して矢印１３の方向にシ
リンダノ・ウジング２かう更に移動する。
円錐形状の前方の表面部１１によって、シール部材７の
半径方向外側の部分は、ピストン４の移動と油圧とによ
って生じるシール部材７０半径方向内側の部分の移動速
度より遅い速度でピストン４を滑動させる。この動作中
シール部材７には締め付は力が穎じ、シール部材７は移
動方向１３に対して反対方向に向けてピストン４に回復
力を及ぼす。それゆえ、環状溝の底部１０は、断面が略
四角形形状の際にシール部材７の付勢特性をよシ有効に
利用することを可能にしている。
半径方向外側の部分は、ピストン４の移動と油圧とによ
って生じるシール部材７０半径方向内側の部分の移動速
度より遅い速度でピストン４を滑動させる。この動作中
シール部材７には締め付は力が穎じ、シール部材７は移
動方向１３に対して反対方向に向けてピストン４に回復
力を及ぼす。それゆえ、環状溝の底部１０は、断面が略
四角形形状の際にシール部材７の付勢特性をよシ有効に
利用することを可能にしている。
ピストン４はシール部材７に対して元に戻る方向に滑動
しない。すなわちディスクブレーキは、ブレーキ用に設
定されたピストン４のストロークがブレーキの元の位置
への移動開始前に所定の限度に達すると、元の位置へ移
動される。
しない。すなわちディスクブレーキは、ブレーキ用に設
定されたピストン４のストロークがブレーキの元の位置
への移動開始前に所定の限度に達すると、元の位置へ移
動される。
この所定の（設定された）ピストンのストロークは本質
的に間隙と、ノクッドの圧縮とハウジングの圧縮とによ
って規定される。
的に間隙と、ノクッドの圧縮とハウジングの圧縮とによ
って規定される。
ブレーキ動作の終了の際、シール部材７は、その回復力
によって、元の位置への移動工程を減じた初期位置へピ
ストン４を引き込む。このため、シール部材７は再び原
形を形成する。２つの表面部分１１及び１２の傾斜によ
ってシ・〜ル部材７に生じ、且つピストン４の周面８に
作用する半径方向の圧力は、シール部材による液密を確
実にしている。Ｖ字型形状の環状溝６はシール部材７の
位置決めを確実にする。
によって、元の位置への移動工程を減じた初期位置へピ
ストン４を引き込む。このため、シール部材７は再び原
形を形成する。２つの表面部分１１及び１２の傾斜によ
ってシ・〜ル部材７に生じ、且つピストン４の周面８に
作用する半径方向の圧力は、シール部材による液密を確
実にしている。Ｖ字型形状の環状溝６はシール部材７の
位置決めを確実にする。
図面は、ブレーキ動作パの部分縦断面図である。
２・・・シリンダハウジング、４・・・ピストン、６・
・・環状溝、９・・・ピストンの周面、１１・・・前方
の表面部分、１２・・・後方の表面部分。 Ｑ。
・・環状溝、９・・・ピストンの周面、１１・・・前方
の表面部分、１２・・・後方の表面部分。 Ｑ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダハウジングと、このシリンダハウジングの開口
端から長手軸線方向に沿って移動可能な少なくとも１つ
のピストンと、前記シリンダハウジングに対して前記ピ
ストンを液密にするだめにシリンダハウジングに形成さ
れた環状溝に配設された環状シール部材とを備える油圧
作動装置において、前記環状溝の底部は、互いに交差す
る前方及び後方の２つの表面部分を備え、前記２つの表
面部分は、前記ピストンの周面に対して１８０°より小
さい角度を形成するように傾いて設けられていることを
特徴とする油圧作動装置。 − ２、前記前方の表面部分は、ピストンが移動した際に後
方表面部分よりも長い寸法を有することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の油圧作動装置。 ３、前記前方の表面部分は、その幅が後方の表面部分の
幅に対して約３：１の比の割合に設定されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項あるいは第２項のいず
れか１項に記載の油圧作動装置。 ４ 前記シール部材は、後方部分の軸方向の幅から環状
溝の軸方向の幅を減じた軸方向の幅の寸法を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
れか１項に記載の油圧作動装置。 ５、前記環状溝には、その後方に後方壁が設けられ、こ
の後方壁には面取された面取部０分が隣接されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のい
ずれか１項に１己載の油圧作動装置。 ６ 前記前方及び後方の２つの表面部分は夫夫ピストン
の長手軸線に対して約７°３０′で傾斜されてい不こと
を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいず
れか１項に記載の油圧作動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823247052 DE3247052A1 (de) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | Hydraulische betaetigungseinheit |
| DE32470525 | 1982-12-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117906A true JPS59117906A (ja) | 1984-07-07 |
Family
ID=6181142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23905383A Pending JPS59117906A (ja) | 1982-12-20 | 1983-12-20 | 油圧作動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117906A (ja) |
| DE (1) | DE3247052A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009535587A (ja) * | 2006-05-03 | 2009-10-01 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ブレーキキャリパー |
| US10316881B2 (en) | 2014-07-30 | 2019-06-11 | Integrity Engineering Solutions Pty Ltd | Fasteners |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4104070A1 (de) * | 1991-02-11 | 1992-08-13 | Teves Gmbh Alfred | Bremszylinderdichtung mit ausnehmung |
| DE4202927C2 (de) * | 1992-02-01 | 2000-11-09 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Scheibenbremse mit verbessertem Lüftverhalten |
| DE69507536T2 (de) * | 1994-09-07 | 1999-08-19 | Maeda | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| FR2908171B1 (fr) | 2006-11-02 | 2009-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Frein a disque |
| DE102009012366B4 (de) | 2009-03-09 | 2019-07-04 | Lucas Automotive Gmbh | Dichtelement für eine Zylinder-/Kolbenanordnung einer Fahrzeugbremsanlage |
| JP5464012B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-04-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2186100A5 (ja) * | 1972-05-22 | 1974-01-04 | Bendix Corp | |
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