JPS59144834A - 油圧作動ユニツト - Google Patents
油圧作動ユニツトInfo
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- JPS59144834A JPS59144834A JP58208428A JP20842883A JPS59144834A JP S59144834 A JPS59144834 A JP S59144834A JP 58208428 A JP58208428 A JP 58208428A JP 20842883 A JP20842883 A JP 20842883A JP S59144834 A JPS59144834 A JP S59144834A
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- Japan
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- piston
- housing
- brake
- annular groove
- hydraulically actuated
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧作動ユニットに関する。この油圧作動ユニ
ットは、少なくとも１個のシリンダハウジングと、該シ
リンダハウジングの開口端部から軸方向に可動なピスト
ンと、シリンダハウジングに形成さｈだ環状溝に配置さ
れかつハウジングに対してピストンを密封する環状シー
ルとを備えているものである。
ットは、少なくとも１個のシリンダハウジングと、該シ
リンダハウジングの開口端部から軸方向に可動なピスト
ンと、シリンダハウジングに形成さｈだ環状溝に配置さ
れかつハウジングに対してピストンを密封する環状シー
ルとを備えているものである。
従来、ブレーキデ゛イスクにプ１．・−キパッドを押し
幽でる作用をするこの型式の公知な油圧作動ユニット（
発行および公告されたドイツ特許出願第２３２６０４７
号）においては、シリンダハウジングの閉鎖端部に近い
後壁にし部が形成されている。ブレーキをかけずにコー
ナリングする間にディスクにかかる衝撃に囚シピストン
に生じるピストン走行がコーナリングの終了後シールに
よって逆転され、すなわち、シールがピストンをその初
期の位置せで戻し、Ｋ周その結果、次の油圧的加圧時に
プし一キペダルで大変損失行程を続けられないというこ
とがこの段部に達成されるべきである。
幽でる作用をするこの型式の公知な油圧作動ユニット（
発行および公告されたドイツ特許出願第２３２６０４７
号）においては、シリンダハウジングの閉鎖端部に近い
後壁にし部が形成されている。ブレーキをかけずにコー
ナリングする間にディスクにかかる衝撃に囚シピストン
に生じるピストン走行がコーナリングの終了後シールに
よって逆転され、すなわち、シールがピストンをその初
期の位置せで戻し、Ｋ周その結果、次の油圧的加圧時に
プし一キペダルで大変損失行程を続けられないというこ
とがこの段部に達成されるべきである。
エネルギの原料の不足およびエネルギの価格の上列のだ
め、エネルギを節約する自ｊｊＵ車が現在開発されつつ
ある。ディスクブレーキは、ブレーキをかけていない状
態で残留プレー キトルクがなければ、す寿わち、各制
動作用１文にノルレーキに所定の隙間か再び形成される
ならば、エネルギの節約に寄与することができる。明ら
かに、隙間を一定量に維持するために、公知のディスク
ブレーキでは、シリンダハウジングの開口端部に近い環
状溝の前壁に隙間面取９部が形成されている。しかし、
実際には、作動圧力がよシ高い場合、同様の隙間面取９
部゛はも゛はや隙間を一定量に保持するには十分ではな
い、すなわち、隙間は大へん小さくなるので望ましくな
い残留トルクがブレーキに生じるということがわかった
。
め、エネルギを節約する自ｊｊＵ車が現在開発されつつ
ある。ディスクブレーキは、ブレーキをかけていない状
態で残留プレー キトルクがなければ、す寿わち、各制
動作用１文にノルレーキに所定の隙間か再び形成される
ならば、エネルギの節約に寄与することができる。明ら
かに、隙間を一定量に維持するために、公知のディスク
ブレーキでは、シリンダハウジングの開口端部に近い環
状溝の前壁に隙間面取９部が形成されている。しかし、
実際には、作動圧力がよシ高い場合、同様の隙間面取９
部゛はも゛はや隙間を一定量に保持するには十分ではな
い、すなわち、隙間は大へん小さくなるので望ましくな
い残留トルクがブレーキに生じるということがわかった
。
従って°、本発明の目的は簡単な手段によって、所定の
隙間が圧力およびピストンの走行に関係なく常に一定量
に維持される油圧作動ユニットを提供することである。
隙間が圧力およびピストンの走行に関係なく常に一定量
に維持される油圧作動ユニットを提供することである。
この１的は、不発明により、シリンダノ・ウジングの開
口端部の方向に延ひる段部を環状溝の前壁に形成するこ
とで達成される。この発明性によって、シールめ半径方
向の内方部分が段部によって圧力応答的に変形され、か
くしてピストンの密勤衣面が密封リングを越えて摺動す
ることなしにより大きいピストンの行程に追従すること
ができるということが達成される。段部の小さい全軸方
向長さについて配置することによシ、段部とピスト′ン
の密封表面との比較的大きい室か生じ、この家内に比較
的多量の変形された密封材料が動かされる。ブレーキの
解除後、シールはシリンダハウジングとピストンとの間
に、締め付けられるためピストンをその初めの位置に引
き戻す。環状溝の歿何が段部によって変化するため、シ
ールの弾性的変形走行はピストンのよシ大きい行程のと
きに増大することができ、それにより、シールおよびピ
ストンの［ロール・、バック挙動」は増大された。
口端部の方向に延ひる段部を環状溝の前壁に形成するこ
とで達成される。この発明性によって、シールめ半径方
向の内方部分が段部によって圧力応答的に変形され、か
くしてピストンの密勤衣面が密封リングを越えて摺動す
ることなしにより大きいピストンの行程に追従すること
ができるということが達成される。段部の小さい全軸方
向長さについて配置することによシ、段部とピスト′ン
の密封表面との比較的大きい室か生じ、この家内に比較
的多量の変形された密封材料が動かされる。ブレーキの
解除後、シールはシリンダハウジングとピストンとの間
に、締め付けられるためピストンをその初めの位置に引
き戻す。環状溝の歿何が段部によって変化するため、シ
ールの弾性的変形走行はピストンのよシ大きい行程のと
きに増大することができ、それにより、シールおよびピ
ストンの［ロール・、バック挙動」は増大された。
環状溝の前壁の一部が溝の底部に隣接していることは有
利である。それによシ、環状溝の前壁の一部が保持され
るので、加圧時には、シールの半径方向の外方領域はビ
ス、トンの作動方向に第１．の軸方向のストッパーを有
し、連続し７た圧力上昇時には、シールの一部は段部と
ピストンの周囲表面とによって形成された室内に弾性的
に押込められ、そして油圧作動の終了時にはそのソール
の一部は再び変形する。
利である。それによシ、環状溝の前壁の一部が保持され
るので、加圧時には、シールの半径方向の外方領域はビ
ス、トンの作動方向に第１．の軸方向のストッパーを有
し、連続し７た圧力上昇時には、シールの一部は段部と
ピストンの周囲表面とによって形成された室内に弾性的
に押込められ、そして油圧作動の終了時にはそのソール
の一部は再び変形する。
便宜上、段部の底部はシリンダの軸と平行に延びている
。その結果、油圧作動ユニ、トの圧力上昇中に段部に流
入する密刺材はピストンの周囲表面と平行に優勢に変位
されて、ピストンの密封表面に箪径方向に作用する力が
可能な限シ最大限まで回避され、かつ密封リングとピス
トンとの摩擦が低くなシ、それによシ、密封リングの寿
命が長くなる。しかしながら、段部の底部を傾斜して形
成すること、あるいはこの底部を丸み部に形成すること
が同様に可能である。
。その結果、油圧作動ユニ、トの圧力上昇中に段部に流
入する密刺材はピストンの周囲表面と平行に優勢に変位
されて、ピストンの密封表面に箪径方向に作用する力が
可能な限シ最大限まで回避され、かつ密封リングとピス
トンとの摩擦が低くなシ、それによシ、密封リングの寿
命が長くなる。しかしながら、段部の底部を傾斜して形
成すること、あるいはこの底部を丸み部に形成すること
が同様に可能である。
一段部は、その凹部が矩形または正方形の横断面のもの
であるならば特に形成容易である。段部の正方形横断面
の各辺が長さ１箇でちゃかつ段部の側壁に対する環状溝
の前壁の面比がほぼ３：１であるならば、乗用車および
商業用自動車用のディスクブレーキ、特に浮遊キャリパ
−ディスクブレーキの場合の試験においては、これらブ
レーキのために最適であシ刀）つ乗用車のｆイスクプレ
ーキについて定められた試験団体によってさえ変られな
い隙間が生じる。それにより、シールの寿命も延びる。
であるならば特に形成容易である。段部の正方形横断面
の各辺が長さ１箇でちゃかつ段部の側壁に対する環状溝
の前壁の面比がほぼ３：１であるならば、乗用車および
商業用自動車用のディスクブレーキ、特に浮遊キャリパ
−ディスクブレーキの場合の試験においては、これらブ
レーキのために最適であシ刀）つ乗用車のｆイスクプレ
ーキについて定められた試験団体によってさえ変られな
い隙間が生じる。それにより、シールの寿命も延びる。
シールが常に環状溝の前壁に不動に保持されることは、
環状溝に形成されかつシリンダハウジングの開口端部に
向って拡大した切頭円錐形周囲表面によって達成される
。これはまたシールの幅が組立状態で環状溝の前壁と後
壁との間の間隔よシも小さい場合にも当てはまる。
環状溝に形成されかつシリンダハウジングの開口端部に
向って拡大した切頭円錐形周囲表面によって達成される
。これはまたシールの幅が組立状態で環状溝の前壁と後
壁との間の間隔よシも小さい場合にも当てはまる。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例をよシ詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示されたスポットｍ７′イスクブレーキはオイ
ールキャリャすなわち操縦ナックル（図示せず）に固定
されたブレーキキャリヤ１を備えておシ、ブレーキディ
スク２の端部を外側から囲んでいるブレーキキャリパ３
かこのブレーキキャリヤ上で軸方向に摺動可能に案内さ
れる。ブレーキキャリパ３はブレーキディスク２をＵ字
状に囲んでおりかつブレーキ−ｙ”イスク２の片側で各
々１個のブレーキシュー４，５を取り囲んでいる。ブレ
ーキキャリヤ１またはブレーキキャリパ３に支持されて
いるブレーキシュー４，５を作動させているのはブレー
キキャリパ３のシリンダの穴内で軸方向に摺動すること
ができるピストン７Ｆ６る。管路（図示せず）を介して
、ピストン７は制動圧を発生させるマスターシリンダ（
図示せず）に接続されている。
ールキャリャすなわち操縦ナックル（図示せず）に固定
されたブレーキキャリヤ１を備えておシ、ブレーキディ
スク２の端部を外側から囲んでいるブレーキキャリパ３
かこのブレーキキャリヤ上で軸方向に摺動可能に案内さ
れる。ブレーキキャリパ３はブレーキディスク２をＵ字
状に囲んでおりかつブレーキ−ｙ”イスク２の片側で各
々１個のブレーキシュー４，５を取り囲んでいる。ブレ
ーキキャリヤ１またはブレーキキャリパ３に支持されて
いるブレーキシュー４，５を作動させているのはブレー
キキャリパ３のシリンダの穴内で軸方向に摺動すること
ができるピストン７Ｆ６る。管路（図示せず）を介して
、ピストン７は制動圧を発生させるマスターシリンダ（
図示せず）に接続されている。
この管路は流体出口（図示せず）内で終っておシ、この
流体出口はシリンダノ・ウジング８の閉鎖端部内に達し
ている。
流体出口はシリンダノ・ウジング８の閉鎖端部内に達し
ている。
シリンダ・・ウルグ８の環状溝１．に形成されたシール
９は、その円筒形半径方向内周表面１ノでピストン７の
円筒形周囲表面１２に密封当接している。ピストン７は
シリンダハウジングの開口端部１３から突出し、かつそ
の端表面１４でフ゛レーキシュー４のキャリヤグレート
１６の端表面１５に押接している。
９は、その円筒形半径方向内周表面１ノでピストン７の
円筒形周囲表面１２に密封当接している。ピストン７は
シリンダハウジングの開口端部１３から突出し、かつそ
の端表面１４でフ゛レーキシュー４のキャリヤグレート
１６の端表面１５に押接している。
スポットｍ−ディスクブレーキ（図示せず）の隙間は、
ブ、／−キの作動綬、ピストン７の端表面１４とブレー
キシュー・や３の端懺面１７との間隔からプレーキア゛
イスク２および両プレー°キシーー４，５の厚さを差引
いた分だけ形成される。端表面１４．１５ならひにブレ
ーキシュー４．５はプレーキガ゛イスク２の摩擦六回１
８゜１９と平行に延びている。シリンダの軸２０は摩擦
狭面１８．１９に対して垂直に延ひている。
ブ、／−キの作動綬、ピストン７の端表面１４とブレー
キシュー・や３の端懺面１７との間隔からプレーキア゛
イスク２および両プレー°キシーー４，５の厚さを差引
いた分だけ形成される。端表面１４．１５ならひにブレ
ーキシュー４．５はプレーキガ゛イスク２の摩擦六回１
８゜１９と平行に延びている。シリンダの軸２０は摩擦
狭面１８．１９に対して垂直に延ひている。
第２図および第３図には、シリンダ軸２０の上方に配置
された密封構造２１の半分だけ示されている。環状溝１
０の半径方向外壁２２には、切頭円錐形の周囲丸面が形
成され、これはシリンダハウジング８の開口端部に向っ
て拡大しかつ閉鎖端部２３における後壁２４と回目端部
１３における前壁２５とによって形成されている。面取
り部２６は後壁２４からシリンダ穴６までの変化部に構
成されている。環状溝１０の半径方向外壁２２には、シ
ール９の方向に１２ｉ」口しかつ環状筋ｌＯの形成を簡
単にする役目？なすＶ字形の溝２７が構成されている。
された密封構造２１の半分だけ示されている。環状溝１
０の半径方向外壁２２には、切頭円錐形の周囲丸面が形
成され、これはシリンダハウジング８の開口端部に向っ
て拡大しかつ閉鎖端部２３における後壁２４と回目端部
１３における前壁２５とによって形成されている。面取
り部２６は後壁２４からシリンダ穴６までの変化部に構
成されている。環状溝１０の半径方向外壁２２には、シ
ール９の方向に１２ｉ」口しかつ環状筋ｌＯの形成を簡
単にする役目？なすＶ字形の溝２７が構成されている。
シリンダハウジング８の開口端部１３の方向にｌｌＦび
ている段部２δが環状溝１０の前壁２５に隣接している
。収部２８から前壁２５までの変化部には面取り部２９
が形成されている。シール９のｒ＋：、＋１方向の幅は
環状溝１０の前壁２５と後壁２４との間隔よシわずかに
小きい。
ている段部２δが環状溝１０の前壁２５に隣接している
。収部２８から前壁２５までの変化部には面取り部２９
が形成されている。シール９のｒ＋：、＋１方向の幅は
環状溝１０の前壁２５と後壁２４との間隔よシわずかに
小きい。
ピストン７の作動に基づく密封構造２１の機能方式は次
の如くである。
の如くである。
ピストン７が油圧的に加圧されると、−７−ル９は油圧
力によって生じるピストン７の１）ＩＪ方運動と油圧力
自身との両方によって前壁２５に押圧される。同時に、
シール９０牛佼方向内部分の一部が段部２８の案内に弾
性的に坤し込められる。所間に打ち勝った後、プレ・−
キシーー４゜′５はそのとき、油圧−力の大きさにより
決まる景の力によってブレーキディスク２に押圧される
。
力によって生じるピストン７の１）ＩＪ方運動と油圧力
自身との両方によって前壁２５に押圧される。同時に、
シール９０牛佼方向内部分の一部が段部２８の案内に弾
性的に坤し込められる。所間に打ち勝った後、プレ・−
キシーー４゜′５はそのとき、油圧−力の大きさにより
決まる景の力によってブレーキディスク２に押圧される
。
ブレーキの油圧力が会費なより高いブレーキトルクのた
め、上昇し続けると、ピストンもまだブレーキキャリパ
３におけるハウジングの膨張、ブレーキシュ−４，５な
らびにブレーキデ゛イスク２の圧縮性および摩耗のため
シリンダハウジング８内からさらに動く。この追加の走
行に因りピストンがシール９を越えて摺動することを防
止するために、段部２８によって形成された室がシール
９に最虐の収容容量を与え、その結果、シール９の円方
部分は常にピストン７の運動方向に弾性的に追従する。
め、上昇し続けると、ピストンもまだブレーキキャリパ
３におけるハウジングの膨張、ブレーキシュ−４，５な
らびにブレーキデ゛イスク２の圧縮性および摩耗のため
シリンダハウジング８内からさらに動く。この追加の走
行に因りピストンがシール９を越えて摺動することを防
止するために、段部２８によって形成された室がシール
９に最虐の収容容量を与え、その結果、シール９の円方
部分は常にピストン７の運動方向に弾性的に追従する。
段部２８により、スプリングの有効な特性を良好に使用
することができる。制動作用が終了すると、シール９は
その変形で基因してピストン７の作動方向と反対方向に
同けられた軸方向の変位力を有するので、ピストン７を
調節間隔を引いたその初期位置まで戻す一方、シール９
は０Ｔ能な限り最大限まで再びその初期の形態をとる。
することができる。制動作用が終了すると、シール９は
その変形で基因してピストン７の作動方向と反対方向に
同けられた軸方向の変位力を有するので、ピストン７を
調節間隔を引いたその初期位置まで戻す一方、シール９
は０Ｔ能な限り最大限まで再びその初期の形態をとる。
ピストン７は制動作用中にはシール９を越えて摺動し、
すなわち、ディス−クブレーキは調節の初めまでにブレ
ーキ用に決められたピストンの行程を越える場合にのみ
調節する。この決められたピストンの行程は実質的に隙
間、８イ１−答可能なハウジングの膨張、およびパッド
の圧縮度よシ々る。
すなわち、ディス−クブレーキは調節の初めまでにブレ
ーキ用に決められたピストンの行程を越える場合にのみ
調節する。この決められたピストンの行程は実質的に隙
間、８イ１−答可能なハウジングの膨張、およびパッド
の圧縮度よシ々る。
密封構造２１により、軽源のスポット城ブ゛゛イスクプ
レーキを特に実現することができる。何故ならば、ブレ
ーキキャリパにおける特に大きい膨張はこの密封構造に
よって補償づ−ることかできるからである。
レーキを特に実現することができる。何故ならば、ブレ
ーキキャリパにおける特に大きい膨張はこの密封構造に
よって補償づ−ることかできるからである。
第１図はスポット型デ゛イスクプレーキの長さ方向の横
断面図；第２図は第１図によるスポット型ディスクブレ
ーキの非適用状悪における折封構造の拡大横断面図；お
よび第３図は第１図ニヨるスポット型ディスクブレーキ
の適用状態における密封構造の拡大横断面図である。 １・・・ブレーキキャリパ、２・・ブレーキデ゛イスク
、３・・・ブレーキキャリパ、４，５・・・ブレーキシ
ー−１６・・・シリンダ穴、訃−・ピストン、８・・・
シリンダハウジング、９゛°・シール、１０・・・環状
渦、１１・・・ソールの周囲表面、１２・・・ピストン
の周囲長面、１３・・・シリンダハウジングの開口端部
、１４・・・ピストンの端表面、１６ ・キャリヤグレ
ーｌ−１’１８，１９・・・単振狭面、２０・・・シリ
ンダ軸、２ノ・・・密封構造、２２・・・環状溝の外壁
、２３・・・閉鎖端ｍ、２４・・・仮壁、２５・・・前
壁、２６．２９・・・面取り部、２８・・・段部。 出願人代理人 ノ１′−理士 鈴 江 武 彦特許庁
長官 若 杉 和 夫 殿１．事件の表示 特願昭５８−２０８２２８号 ２、発明の名称 油圧作動ユニット ３、補正をする者 事件との関係 特許出ｌｌＪ！０人 アルフレンド・テヴエス・ケゞ−エムベーハー４、代理
人 昭和５９年２月２８日 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容別紙の通り 明細書の浄書（内容に友吏なし）
断面図；第２図は第１図によるスポット型ディスクブレ
ーキの非適用状悪における折封構造の拡大横断面図；お
よび第３図は第１図ニヨるスポット型ディスクブレーキ
の適用状態における密封構造の拡大横断面図である。 １・・・ブレーキキャリパ、２・・ブレーキデ゛イスク
、３・・・ブレーキキャリパ、４，５・・・ブレーキシ
ー−１６・・・シリンダ穴、訃−・ピストン、８・・・
シリンダハウジング、９゛°・シール、１０・・・環状
渦、１１・・・ソールの周囲表面、１２・・・ピストン
の周囲長面、１３・・・シリンダハウジングの開口端部
、１４・・・ピストンの端表面、１６ ・キャリヤグレ
ーｌ−１’１８，１９・・・単振狭面、２０・・・シリ
ンダ軸、２ノ・・・密封構造、２２・・・環状溝の外壁
、２３・・・閉鎖端ｍ、２４・・・仮壁、２５・・・前
壁、２６．２９・・・面取り部、２８・・・段部。 出願人代理人 ノ１′−理士 鈴 江 武 彦特許庁
長官 若 杉 和 夫 殿１．事件の表示 特願昭５８−２０８２２８号 ２、発明の名称 油圧作動ユニット ３、補正をする者 事件との関係 特許出ｌｌＪ！０人 アルフレンド・テヴエス・ケゞ−エムベーハー４、代理
人 昭和５９年２月２８日 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容別紙の通り 明細書の浄書（内容に友吏なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）少なくとも１個のシリングツ１つ・ソングと、シ
リンダハウジングの開口端部から軸方向に摺動可能であ
るピストンと、シリンダ・・ウジングに形成された環状
溝に配置されかつノ・ウジングに対してピストンを密封
する環状シールとを備えだ油圧作動ユニットにおいて、
シリングツ・ウジング（８）の開口端部（１３）ｍ方向
に延びている段部（２８）がノ・ウジングの開口端部に
より近接した環状溝（１０）の前壁に形成されているこ
とを特徴とする油圧作動ユニット。 （２）前壁（２５）の一部分が段部（２８）の底部に隣
接していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の油圧作動ユニット。 （３）段部（２８）の半径方向の外壁が゛シーリング軸
２０と平行に延ひていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項および第２項のいずれかの項に記載の油圧作動
ユニ、ト。 （４ン 段部（２８）の凹部が矩形の横曲面をなして
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項
のいずれかの項に記載の油圧作動ユニット。 （５）段部（２Ｂ）の凹部が正方；ｌしの横断面をなし
ていることを特徴とする特許請求の範囲第４に記載の油
圧作動ユニット。 （６）段部（２８）の正方形・腫断面の各辺が長さ１ｍ
であることを特徴とする特許ｉ〜氷の範囲第５項に記載
の油圧作動ユニ、ト。 （７）段部（２８）の側壁に対する環状Ｈｇ１゜の前壁
の長さ比が約３：１であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第６項のいずれかの項に記載の油圧作動
ユニット。 （８）環状溝１００半径方回の壁（２２）がシリングハ
ウジング（８）の開口端部に同って拡大している切頭円
錐形の周囲表面を形成していることを特徴とする特許請
求の範囲第１項乃至第７項のいずれかの項に記載の油圧
作動二二ット 。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3241164A DE3241164C2 (de) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | Hydraulische Betätigungseinheit |
| DE32411642 | 1982-11-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59144834A true JPS59144834A (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=6177559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58208428A Pending JPS59144834A (ja) | 1982-11-08 | 1983-11-08 | 油圧作動ユニツト |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59144834A (ja) |
| BR (1) | BR8305881A (ja) |
| DE (1) | DE3241164C2 (ja) |
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| FR (1) | FR2535797B1 (ja) |
| GB (1) | GB2129878B (ja) |
| IT (1) | IT1169677B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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