DE3121893A1 - Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am bremstraeger befestigten fuehrungsbolzen - Google Patents

Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am bremstraeger befestigten fuehrungsbolzen

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DE3121893A1 DE19813121893 DE3121893A DE3121893A1 DE 3121893 A1 DE3121893 A1 DE 3121893A1 DE 19813121893 DE19813121893 DE 19813121893 DE 3121893 A DE3121893 A DE 3121893A DE 3121893 A1 DE3121893 A1 DE 3121893A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten Führungsbolzen, welcher sich von dem Bremsträger aus in eine seitlich des Bremszylinders vorgesehene Axialbohrung erstreckt, wobei Mittel zur Rückstellung des Schwimmsattels nach einer Bremsung am Führungsbolzen vorgesehen sind.
Bei einer bekannten Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse (GB-PS 12 55 079) wird der Schwimmsattel an zwei am Bremsträger befestigten Führungsbolzen axial geführt. Um den Schwimmsattel zum Lösen der unmittelbar vom Schwimmsattel betätigten Bremsbacke von der Bremsscheibe in seiner Führung zu verschieben, sind bei der bekannten Bremse im Bremsträger elastische Gummiringe vorgesehen, die die am Bremssattel befestigten Führungsbolzen reibschlüssig umgreifen. Beim Betätigen der Bremse werden die Gummiringe elastisch verformt, so daß sie nach dem Lösen der Bremse bestrebt sind, den Schwimmsattel wieder zurückzuschieben. In der Praxis erbringt jedoch eine derartige Ausführung nicht den gewünschten Effekt. Die zwischen den Führungsbolzen und den Gummiringen erzielbare Reibkraft ist zu gering, um die Widerstände in der Schwimmsattelführung zu überwinden. Außerdem läßt sich der elastische Verformungsweg nur ungenügend an den Betätigungsweg des Schwimmsattels, der mit der Stärke der Betätigungskraft variiert, anpassen. Eine Anwendung dieser Rückstellungsmöglichkeit bei einer Schwimmsattelscheibenbremse mit fest am Bremsträger angeordneten Führungsbolzen (DE-OS 28 40 374) würde also das Problem der Rückstellung der unmittelbar am Schwimmsattel angebrachten Bremsbacke nach einer Bremsung nicht lösen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse der eingangs genannten Gattung
zu schaffen, bei der nach jeder Bremsung die unmittelbar am Schwimmsattel befestigte Bremsbacke einwandfrei auf das Sollüftspiel zurückgestellt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß rund um den in der Axialbohrung liegenden Teil der Führungsbohrung ein an den hydraulischen Bremskreis angeschlossener Druckraum durch zwei im axialen Abstand angeordnete Dichtrihge· ausgebildet ist, von denen wenigstens' einer ein RoIl-Back-Dichtring von solcher Anordnung ist^- daß er nach einer Bremsung den Schwimmsattel um das Sollüftspiel zurückstellt. Dabei kann entweder der scheibenseitige Dichtring ein Roll-Back-Dichtring sein, welcher in einer Ringnut in .der Wandung der Axialbohrung untergebracht ist. Es ist aber auch möglich, daß der von der Scheibe abgewandte Dichtring ein Roll-Back-Dichtring ist, welcher in einer Ringnut des Führungsbolzens untergebracht ist. Am vorteilhaftesten ist es jedoch,, wenn beide Dichtringe Roll-Back*-Dichtringe sind.
Aufgrund der Ausbildung des Druckraumes rund um den Führungsbolzen wird eine so starke Reibung zwischen den Dichtringen und dem Führungsbolzen erzielt, .daß eine einwandfreie Rückstellung des Schwimmsattels nach jeder Bremsung gegeben ist. Weiterhin wird durch die Schmierung der Axialbohrung mit dem Druckmittel die Beweglichkeit des SchwimmsatteIs verbessert. Zur Erzielung des gewünschten Effektes ist es erforderlich, daß die beiden Roll-Back-Dichtringe in der beschriebenen Weise kinematisch umgekehrt angeordnet sind, damit ihre Wirkungsrichtung gleich ist. Ein-weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung besteht darin, daß das Ausmaß der Dichtringverformung nach Erreichen eines Grenzdruckes im wesentlichen gleich.bleibt, so daß ein eindeutig einstellbares Bremslüftspiel unabhängig von der Stärke der
Bremsbetätigung erzielt werden kann.
Grundsätzlich läßt sich die Erfindung auch bei Schwimmsattelbremsen anwenden, bei denen der Führungsbolzen fest mit dem Schwimmsattel und axial verschiebbar im Bremsträger geführt ist. In diesem Fall muß jedoch eine ■besondere Druckmittelleitung vom hydraulischen Bremskreis zum Bremsträger verlegt werden.
Die Lösebewegung des Schwimmsattels bei der erfindungsgemäßen Bremse, die durch die Roll-Back-Dichtringe an dem Axialbolzen erreicht wird, ist zur Bremsscheibe hin gerichtet, Überlagert ist die Lösebewegung des im Schwimmsattel geführten Bremskolbens, die von der Bremsscheibe weggerichtet ist. Um an den beiden Bremsbacken annähernd gleiche Lüftspiele zu erzielen, ist nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß die Dichtringe und die Ringnuten am Führungsbolzen und am Bremskolben so bemessen sind,-daß die Lösebewegung des Bremskolbens nach einer Bremsung etwa doppelt so groß ist wie die Lösebewegung des Schwimmsattels.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Radialansicht eines Teils einer erfindungsgemäßen Teilbelag-Schwimmsattelbremse und
Fig. 2 .einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 zur Veranschaulichung der Wirkung eines Roll-Back-Dichtringes.
Nach der Zeichnung sind an einem Bremsträger 22 einer mit einer Bremsscheibe 23 versehenen Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse zwei Führungsbolzen 12, 24 befestigt, welche in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisen und sich senkrecht zur Bremsscheibe 23 von dieser weg erstrecken.
Der etwas dünner ausgebildete Führungsbolzen 24 ist zum Ausgleich von Herstelltoleranzen in einer elastischen Buchse geführt, die in eine Axialbohrung 25 des SchwimmsatteIs 15 eingesetzt ist. Der Führungsbolzen 12 ist etwas stärker ausgebildet und erstreckt sich durch eine Axialbohrung 11 im Schwimmsattel 15. Hierdurch wird die beim Bremsvorgang auf den Schwimmsattel 15 einwirkende Umfangskraft hauptsächlich von dem Führungsbolzen 12 aufgenommen,' während der Führungsbolzen 24 den Schwimmsattel 15 an einer Drehung um den Führungsbolzen 12 hindert. Zwischen den beiden Axialbohrungen 11, 25 befindet sich der Bremszylinder 26,· in dem der Bremskolben 20 axial verschiebbar angebracht ist. Der Bremskolben 20 beaufschlagt eine Bremsbacke 27. Die auf der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe 23 angeordnete- Bremsbacke 28 ist mit dem die Bremsscheibe 23 übergreifenden Teil des Schwimmsattels fest verbunden, was in Fig. 1 nur durch strichpunktierte Linien 29 angedeutet ist, da diese Ausführung dem üblichen Aufbau einer Sehwimmsattelscheibenbremse entspricht. · ■ .
Erfindungsgemäß befindet sich am bremsscheibenseitigen Ende der Axialbohrung 11 in der Wand dieser Axialbohrung eine Ringnut .16, in der eine Roll-Back-Dichtung 13 angeordnet ist. Am entgegengesetzten Ende der Axialbohrung 11 weist der Führungsbolzen 12 eine Ringnut 17 auf, in der ebenfalls eine Roll-Back-Dichtung 14 angeordnet ist. Der hierdurch zwischen den beiden Dichtringen 13, 14 abgeteilte Druckraum ist durch eine Leitung .21 mit dem über dem Bremskolben 20 angeordneten Zylinderraum verbunden. Letzterer ist in üblicher, nicht dargestellter Weise an den hydraulischen Bremskreis angeschlossen.
Wird über die Leitung 21 Druck an den den Führungsbolzen umgebenden Druckraum angelegt, so verformen sich die Roll-Back-Dichtringe so, wie das in Fig. 2 für den RoIl-Back-Dichtring 13 veranschaulicht ist. Der Roll-Back-Dichtring 13 wird also bei der Relativverschiebung zwischen dem Führungsbolzen 12 und dem Schwimmsattel 15 nicht nur in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise etwas parallelogrammartig verformt, sondern auch axial federnd zusammengedrückt, wobei sich der Radialdruck des Roll-Back-Dichtringes 13 auf den Führungsbolzen 12 wesentlich verstärkt. Läßt jetzt nach einer Bremsung der Druck in der Leitung 21 nach, so dehnt sich der Roll-Back-Dichtring 13 wieder aus und nimmt dabei den Schwimmsattel 15 in Scheibenrichtung etwas mit. Da der Roll-Back-Dichtring 14 im Führungsbolzen angeordnet ist, wirkt dieser gleichsinnig mit dem Roll-Back-Dichtring 13.
Nach Fig. 1 ist auch in einer Umfangsnut 19 eine Roll-Back-Dichtung 1.8 angeordnet. Die Nut 19 und der Roll-Back-Dichtring 18 sind jedoch so ausgebildet, daß nach einer Bremsung die Rückstellbewegung des Kolbens etwa doppelt so groß wie die des Schwimmsattels 15 ist, damit auf beiden Seiten der Bremsscheibe 23 gleiche Lüftspiele hergestellt werden.
Es ist schließlich noch darauf hinzuweisen, daß für die Roll-Back-Wirkung der Dichtringe 13, 14 eine Fase ah der außerhalb des Druckraums liegenden Seitenwand der Dichtringnut oder des Dichtrings wesentlich ist.
Leerseite

Claims (5)

  1. ALFRED TEVES GMBH ' 2. Juni 1981
    Guerickestraße 7 P 5090
    Frankfurt 90 R. Stoka -21
    Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten Führungsbolzen
    Patentansprüche
    .) Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten Führungsbolzen, welcher sich von dem Bremsträger aus in eine seitlich des Bremszylinders vorgesehene Axialbohrung erstreckt, wobei Mittel zur Rückstellung des Schwimmsattels nach einer Bremsung am Führungsbolzen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet , daß rund um den in der Axialbohrung (11) liegenden Teil der Führungsbohrung (12) ein an den hydraulischen Bremskreis angeschlossener Druckraum durch zwei im axialen Abstand angeordnete Dichtringe (13, 17) ausgebildet ist, von denen wenigstens einer ein Roll-Back-Dichtring von solcher Anordnung ist, daß er nach einer Bremsung den Schwimmsattel (15) um das Sollüftspiel zurückstellt.
    ''..'·.:l. ' L-■"/- 'C-.ί 3121
    _ 2 —
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch^ gekennzeichnet , daß der scheibenseitige Dichtring ein Roll-Back-Dichtring (13) ist, welcher in einer Ringnut (16) in der Wandung der Axialbohrung (11) untergebracht ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der von der Scheibe abgewandte Dichtring ein Roll-Back-Dichtring (14) ist, welcher in einer Ringnut (17) des Führungsbolzens (12) untergebracht ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß beide Dichtringe Roll-Back-Dichtringe (13, 14) sind.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der auch der Bremskolben durch einen Roll-Back-Dichtring rückgestellt wird, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtringe (13, 14; 18) und die Ringnuten (16, 17; 19) am Führungsbolzen (12).und am Bremskolben (20) so bemessen sind, daß die Lösebewegung des Bremskol"bens (20) nach einer Bremsung etwa doppelt so-groß ist wie die Lösebewegung des Schwimmsattels (15).
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