DE3121893A1 - Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am bremstraeger befestigten fuehrungsbolzen - Google Patents
Teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am bremstraeger befestigten fuehrungsbolzenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten
Führungsbolzen, welcher sich von dem Bremsträger aus in eine seitlich des Bremszylinders vorgesehene Axialbohrung
erstreckt, wobei Mittel zur Rückstellung des Schwimmsattels nach einer Bremsung am Führungsbolzen vorgesehen sind.
Bei einer bekannten Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse
(GB-PS 12 55 079) wird der Schwimmsattel an zwei am Bremsträger
befestigten Führungsbolzen axial geführt. Um den Schwimmsattel zum Lösen der unmittelbar vom Schwimmsattel
betätigten Bremsbacke von der Bremsscheibe in seiner Führung zu verschieben, sind bei der bekannten Bremse im Bremsträger
elastische Gummiringe vorgesehen, die die am Bremssattel befestigten Führungsbolzen reibschlüssig umgreifen. Beim
Betätigen der Bremse werden die Gummiringe elastisch verformt, so daß sie nach dem Lösen der Bremse bestrebt sind, den
Schwimmsattel wieder zurückzuschieben. In der Praxis erbringt jedoch eine derartige Ausführung nicht den gewünschten Effekt.
Die zwischen den Führungsbolzen und den Gummiringen erzielbare
Reibkraft ist zu gering, um die Widerstände in der Schwimmsattelführung zu überwinden. Außerdem läßt sich der
elastische Verformungsweg nur ungenügend an den Betätigungsweg des Schwimmsattels, der mit der Stärke der Betätigungskraft variiert, anpassen. Eine Anwendung dieser Rückstellungsmöglichkeit bei einer Schwimmsattelscheibenbremse mit fest am
Bremsträger angeordneten Führungsbolzen (DE-OS 28 40 374) würde also das Problem der Rückstellung der unmittelbar am
Schwimmsattel angebrachten Bremsbacke nach einer Bremsung nicht lösen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse
der eingangs genannten Gattung
zu schaffen, bei der nach jeder Bremsung die unmittelbar am Schwimmsattel befestigte Bremsbacke einwandfrei auf
das Sollüftspiel zurückgestellt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß rund um den in der Axialbohrung liegenden Teil der Führungsbohrung ein an den hydraulischen Bremskreis angeschlossener
Druckraum durch zwei im axialen Abstand angeordnete Dichtrihge·
ausgebildet ist, von denen wenigstens' einer ein RoIl-Back-Dichtring
von solcher Anordnung ist^- daß er nach einer
Bremsung den Schwimmsattel um das Sollüftspiel zurückstellt. Dabei kann entweder der scheibenseitige Dichtring ein
Roll-Back-Dichtring sein, welcher in einer Ringnut in .der
Wandung der Axialbohrung untergebracht ist. Es ist aber auch möglich, daß der von der Scheibe abgewandte Dichtring ein
Roll-Back-Dichtring ist, welcher in einer Ringnut des Führungsbolzens untergebracht ist. Am vorteilhaftesten ist
es jedoch,, wenn beide Dichtringe Roll-Back*-Dichtringe sind.
Aufgrund der Ausbildung des Druckraumes rund um den Führungsbolzen wird eine so starke Reibung zwischen den Dichtringen
und dem Führungsbolzen erzielt, .daß eine einwandfreie Rückstellung
des Schwimmsattels nach jeder Bremsung gegeben ist. Weiterhin wird durch die Schmierung der Axialbohrung mit
dem Druckmittel die Beweglichkeit des SchwimmsatteIs verbessert.
Zur Erzielung des gewünschten Effektes ist es erforderlich, daß die beiden Roll-Back-Dichtringe in der beschriebenen
Weise kinematisch umgekehrt angeordnet sind, damit ihre Wirkungsrichtung gleich ist. Ein-weiterer Vorteil
der erfindungsgemäßen Ausbildung besteht darin, daß das Ausmaß der Dichtringverformung nach Erreichen eines Grenzdruckes
im wesentlichen gleich.bleibt, so daß ein eindeutig einstellbares Bremslüftspiel unabhängig von der Stärke der
Bremsbetätigung erzielt werden kann.
Grundsätzlich läßt sich die Erfindung auch bei Schwimmsattelbremsen
anwenden, bei denen der Führungsbolzen fest mit dem Schwimmsattel und axial verschiebbar im
Bremsträger geführt ist. In diesem Fall muß jedoch eine ■besondere Druckmittelleitung vom hydraulischen Bremskreis
zum Bremsträger verlegt werden.
Die Lösebewegung des Schwimmsattels bei der erfindungsgemäßen Bremse, die durch die Roll-Back-Dichtringe an dem
Axialbolzen erreicht wird, ist zur Bremsscheibe hin gerichtet, Überlagert ist die Lösebewegung des im Schwimmsattel geführten
Bremskolbens, die von der Bremsscheibe weggerichtet ist. Um an den beiden Bremsbacken annähernd gleiche Lüftspiele
zu erzielen, ist nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß die Dichtringe und die
Ringnuten am Führungsbolzen und am Bremskolben so bemessen sind,-daß die Lösebewegung des Bremskolbens nach einer
Bremsung etwa doppelt so groß ist wie die Lösebewegung des Schwimmsattels.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Radialansicht eines Teils einer erfindungsgemäßen Teilbelag-Schwimmsattelbremse
und
Fig. 2 .einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 zur
Veranschaulichung der Wirkung eines Roll-Back-Dichtringes.
Nach der Zeichnung sind an einem Bremsträger 22 einer
mit einer Bremsscheibe 23 versehenen Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse zwei Führungsbolzen 12, 24 befestigt,
welche in Umfangsrichtung einen Abstand aufweisen und sich senkrecht zur Bremsscheibe 23 von dieser weg erstrecken.
Der etwas dünner ausgebildete Führungsbolzen 24 ist zum Ausgleich
von Herstelltoleranzen in einer elastischen Buchse geführt, die in eine Axialbohrung 25 des SchwimmsatteIs 15
eingesetzt ist. Der Führungsbolzen 12 ist etwas stärker ausgebildet
und erstreckt sich durch eine Axialbohrung 11 im Schwimmsattel 15. Hierdurch wird die beim Bremsvorgang auf
den Schwimmsattel 15 einwirkende Umfangskraft hauptsächlich von dem Führungsbolzen 12 aufgenommen,' während der Führungsbolzen
24 den Schwimmsattel 15 an einer Drehung um den Führungsbolzen 12 hindert. Zwischen den beiden Axialbohrungen
11, 25 befindet sich der Bremszylinder 26,· in dem der Bremskolben
20 axial verschiebbar angebracht ist. Der Bremskolben 20 beaufschlagt eine Bremsbacke 27. Die auf der entgegengesetzten
Seite der Bremsscheibe 23 angeordnete- Bremsbacke 28
ist mit dem die Bremsscheibe 23 übergreifenden Teil des Schwimmsattels fest verbunden, was in Fig. 1 nur durch strichpunktierte
Linien 29 angedeutet ist, da diese Ausführung dem üblichen Aufbau einer Sehwimmsattelscheibenbremse entspricht.
· ■ .
Erfindungsgemäß befindet sich am bremsscheibenseitigen Ende
der Axialbohrung 11 in der Wand dieser Axialbohrung eine
Ringnut .16, in der eine Roll-Back-Dichtung 13 angeordnet
ist. Am entgegengesetzten Ende der Axialbohrung 11 weist der Führungsbolzen 12 eine Ringnut 17 auf, in der ebenfalls
eine Roll-Back-Dichtung 14 angeordnet ist. Der hierdurch zwischen den beiden Dichtringen 13, 14 abgeteilte Druckraum
ist durch eine Leitung .21 mit dem über dem Bremskolben 20 angeordneten Zylinderraum verbunden. Letzterer ist in üblicher,
nicht dargestellter Weise an den hydraulischen Bremskreis angeschlossen.
Wird über die Leitung 21 Druck an den den Führungsbolzen umgebenden Druckraum angelegt, so verformen sich die
Roll-Back-Dichtringe so, wie das in Fig. 2 für den RoIl-Back-Dichtring
13 veranschaulicht ist. Der Roll-Back-Dichtring 13 wird also bei der Relativverschiebung zwischen dem
Führungsbolzen 12 und dem Schwimmsattel 15 nicht nur in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise etwas parallelogrammartig
verformt, sondern auch axial federnd zusammengedrückt,
wobei sich der Radialdruck des Roll-Back-Dichtringes 13
auf den Führungsbolzen 12 wesentlich verstärkt. Läßt jetzt
nach einer Bremsung der Druck in der Leitung 21 nach, so dehnt sich der Roll-Back-Dichtring 13 wieder aus und nimmt
dabei den Schwimmsattel 15 in Scheibenrichtung etwas mit. Da der Roll-Back-Dichtring 14 im Führungsbolzen angeordnet
ist, wirkt dieser gleichsinnig mit dem Roll-Back-Dichtring 13.
Nach Fig. 1 ist auch in einer Umfangsnut 19 eine Roll-Back-Dichtung
1.8 angeordnet. Die Nut 19 und der Roll-Back-Dichtring 18 sind jedoch so ausgebildet, daß nach einer Bremsung
die Rückstellbewegung des Kolbens etwa doppelt so groß wie die des Schwimmsattels 15 ist, damit auf beiden Seiten der
Bremsscheibe 23 gleiche Lüftspiele hergestellt werden.
Es ist schließlich noch darauf hinzuweisen, daß für die Roll-Back-Wirkung der Dichtringe 13, 14 eine Fase ah der
außerhalb des Druckraums liegenden Seitenwand der Dichtringnut oder des Dichtrings wesentlich ist.
Leerseite
Claims (5)
- ALFRED TEVES GMBH ' 2. Juni 1981Guerickestraße 7 P 5090Frankfurt 90 R. Stoka -21Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten FührungsbolzenPatentansprüche.) Teilbelag-Schwimmsattelscheibenbremse mit wenigstens einem am Bremsträger befestigten Führungsbolzen, welcher sich von dem Bremsträger aus in eine seitlich des Bremszylinders vorgesehene Axialbohrung erstreckt, wobei Mittel zur Rückstellung des Schwimmsattels nach einer Bremsung am Führungsbolzen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet , daß rund um den in der Axialbohrung (11) liegenden Teil der Führungsbohrung (12) ein an den hydraulischen Bremskreis angeschlossener Druckraum durch zwei im axialen Abstand angeordnete Dichtringe (13, 17) ausgebildet ist, von denen wenigstens einer ein Roll-Back-Dichtring von solcher Anordnung ist, daß er nach einer Bremsung den Schwimmsattel (15) um das Sollüftspiel zurückstellt.''..'·.:l. ' L-■"/- 'C-.ί 3121_ 2 —
- 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch^ gekennzeichnet , daß der scheibenseitige Dichtring ein Roll-Back-Dichtring (13) ist, welcher in einer Ringnut (16) in der Wandung der Axialbohrung (11) untergebracht ist.
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der von der Scheibe abgewandte Dichtring ein Roll-Back-Dichtring (14) ist, welcher in einer Ringnut (17) des Führungsbolzens (12) untergebracht ist.
- 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß beide Dichtringe Roll-Back-Dichtringe (13, 14) sind.
- 5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der auch der Bremskolben durch einen Roll-Back-Dichtring rückgestellt wird, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtringe (13, 14; 18) und die Ringnuten (16, 17; 19) am Führungsbolzen (12).und am Bremskolben (20) so bemessen sind, daß die Lösebewegung des Bremskol"bens (20) nach einer Bremsung etwa doppelt so-groß ist wie die Lösebewegung des Schwimmsattels (15).
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