DE2948705C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelagverschleiß- Nachstelleinrichtung in einer druckmittelbetätigten Vollscheibenbremse, insbesondere für eine Druckluft­ bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.

Für Nutzfahrzeuge der oberen Gewichtsklasse (z. B. ab 12 t) mit reiner Druckluftbremsanlage sind Vollschei­ benbremsen von Vorteil. Es handelt sich dabei um Vollscheibenbremsen mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwischen den Gehäusehälften (Bremsscheiben) in Um­ fangsrichtung fest, aber axial beweglich angeordneten, die Bremsbeläge tragenden Bremsringen, mit einer zwischen den Bremsringen gelagerten pneumatischen Spreizeinheit sowie einem die Bremsringe tragenden stationären Bremsträger. Die zwischen den Bremsringen angeordnete pneumatische Spreizeinheit ist dabei als Ringzylinder und Ringkolben ausgebildet, wobei der Querschnitt des Ringzylinders ein liegendes U bilden kann.

Durch die Abnutzung der Bremsbeläge entsteht in der Spreizeinheit ein Totvolumen, welches bei je einem Millimeter Belagabnutzung z. B. um etwa 0,15 l pro Rad zunimmt, was bei einem üblichen Wert von etwa 8 mm (⁴/₅ zulässige Abnutzung) eine maximale Totvolumenver­ größerung von etwa 1,20 l pro Rad ergibt.

Ein derart entstandenes Totvolumen muß bei jedem Bremsvorgang zusätzlich belüftet werden, das bedeutet, daß mit fortschreitendem Belagverschleiß die Druck­ luft-Erzeugeranlage immer mehr Druckluft fördern muß, um die steigende, aus den Behältern entnommene Druck­ luftmenge, nachfüllen.

Durch die Volumenzunahme entsteht außerdem eine unzulässige Verschlechterung des Zeitverhaltens der Bremse.

Eine Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung, welche das durch Bremsbelagverschleiß entstandene Totvolumen nachstellt, ist in der DE-OS 25 14 085 beschrieben. Diese Einrichtung ist jedoch in ihrer Bauweise dadurch relativ aufwendig, daß sich ein mit in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen ausgerüsteter Nachstellring auf entsprechenden Schrägflächen eines Betätigungs­ gliedes abstützt und der Nachstellring durch eine in Umfangsrichtung wirkende Feder vorgespannt ist. Die Nachstellung bei dieser bekannten Einrichtung voll­ zieht sich im übrigen abgestuft nach bestimmten Abnutzungsgraden.

Eine Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 26 46 870 A1, insbesondere aus deren Fig. 1 bis 1c, bekannt. Diese weist einen Bremskolben (dort 5), eine Brems­ kammer (dort 19) und einen Bremszylinder (dort 1, 4) auf. Der Bremszylinder ist zweiteilig ausgebildet. Er schließt mit der der Bremskammer gegenüberliegenden Fläche des Bremskolbens eine zweite Bremskammer (dort 23) ein, die mit dem Druck eines zweiten Druckmittels beaufschlagbar ist. Durch Druckbeaufschlagung der Bremskammer (dort 19) ist eine Betriebsbremsanlage, durch Druckbeaufschlagung der zweiten Bremskammer ist eine Hilfsbremsanlage betätigbar. Parallel zur zweiten Bremskammer ist zwischen dem Bremskolben und einem zugeordneten Teil (dort 1) des Bremszylinders ein Füllstück (dort 6) angeordnet. Bei Betätigung der Betriebsbremsanlage durch Druckbeaufschlagung der Bremskammer wird die Kraft des Bremskolbens über das Füllstück auf den Teil (dort 1) des Bremszylinders übertragen und von diesem Teil weitergeleitet. Bei Betätigung der Hilfsbremsanlage durch Druckbeauf­ schlagung der zweiten Bremskammer wird die der soeben genannten Kraft entgegengerichtete Kraft des Brems­ kolbens auf einen Teil (dort 4) des Bremszylinders übertragen und von diesem weitergeleitet. Das Füll­ stück liegt also bei Betätigung der Betriebsbrems­ anlage im Kraftfluß und bei Betätigung der Hilfs­ bremsanlage nicht im Kraftfluß.

Das Füllstück bildet in Verbindung mit einem Arbeits­ zylinder (dort 7) zugleich eine Feststellbremseinrich­ tung und die Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrich­ tung. Die Feststellbremseinrichtung ist, ausgehend von betätigter Hilfsbremsanlage, d. h. druckbeaufschlagter zweiter Bremskammer, betätigbar. Im gelösten Zustand ist der Arbeitszylinder (dort 7) mit dem Druck eines dritten Druckmittels beaufschlagt. Wird bei druckbe­ aufschlagter zweiter Bremskammer der Arbeitszylinder druckentlastet, so wird das Füllstück durch eine Feder in eine Stellung gezogen, in der es den Teil (dort 1) des Bremszylinders und damit diesen selbst und den Bremskolben in der Hilfsbremsstellung verriegelt. Bei Druckentlastung der zweiten Bremskammer bleibt diese Verriegelungsstellung als Feststellbremsstellung erhalten. Gelöst wird die Feststellbremseinrichtung, indem nach erneuter Druckbeaufschlagung der zweiten Bremskammer der Arbeitszylinder druckbeaufschlagt wird.

Die Bremsbelagverschleiß-Nachstellung erfolgt bei diesem Gegenstand in der Weise, daß durch eine Klemm­ einrichtung innerhalb des Arbeitszylinders (siehe insbesondere Fig. 1c) der Rückhub des Füllstücks bei Druckbeaufschlagung des Arbeitszylinders nach Maßgabe des eingetretenen Bremsbelagverschleißes geringer ist als der Betätigungshub des Füllstücks bei Druckent­ lastung des Arbeitszylinders. Erzielt werden die Feststellbremswirkung und die Bremsbelagverschleiß- Nachstellwirkung dadurch, daß das Füllstück und der Bremskolben in dem Bereich, in dem sie in Wirk­ verbindung treten, keilförmig verlaufende Stirnflächen aufweisen.

Diese Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung setzt also das Vorhandensein einer zweiten Bremskammer, eines Arbeitszylinders, eines zweiten und eines dritten Druckmittels, eines Füllstücks und aufwendig herzustellende keilförmig verlaufende Stirnflächen an Füllstück und Bremskolben voraus. Diese Bremsbelag­ verschleiß-Nachstelleinrichtung erfordert daher einen erheblichen Aufwand.

Aus Fig. 6 der bereits genannten DE 26 46 870 A1 ist es bekannt, in einer Vollscheibenbremse ohne Brems­ belagverschleiß-Nachstelleinrichtung den Bremskolben der Spreizeinheit auf einen Hauptkolben (dort 122) und einen Nebenkolben (dort 120) aufzuteilen, wobei der Hauptkolben und der Nebenkolben teleskopartig gegen­ einander verschiebbar so angeordnet sind, daß ihre Flächen die der Bremskammer zugewandte Fläche des Bremskolbens bilden.

Aus der DE 25 58 953 B2 ist es bekannt, in einer Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung eine Ver­ riegelungseinrichtung einzusetzen. Die Verriegelungs­ einrichtung verschiebt hier einen Nachstellring (dort 18) gegenüber dem Gehäuse (dort 13) nach Maßgabe des eingetretenen Belagverschleißes und fixiert den Nachstellring in der sich so ergebenden Stellung bei unbetätigter Bremse.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brems­ belagverschleiß-Nachstelleinrichtung der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln so fortzubilden, daß sie mit einem verringerten Aufwand ausführbar ist. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführte Erfindung gelöst.

Die Erfindung schafft eine Bremsbelagverschleiß-Nach­ stelleinrichtung, die vom Vorhandensein eines anderen oder anderer Druckmittel unabhängig sein kann.

Die vorgeschlagene Lösung nutzt die Tatsache, daß eine re­ lativ große Bremskolbenfläche zur Verfügung steht, so daß, wie die dargestellten Ausführungsbeispiele zeigen, der Bremskolben in einen Hauptkolben und einen Nebenkolben mit zwei getrennten Beaufschlagungsflächen teilbar ist. Bei Beginn einer jeden Betätigung gleicht der Nebenkolben zunächst den evtl. vorhandenen Verschleiß aus und dann folgt der durch eine Feder zurückgehaltene Hauptkolben, wobei die Bewegung des Hauptkolbens eine Verriegelung zwischen Haupt- und Nebenkolben auslöst. Hierbei nimmt zwar das zu belüftende Volumen entsprechend dem Verschleiß­ hub, multipliziert mit der der Bremskammer zugewandten Fläche des Nebenkolbens, zu. Diese Volumenzunahme ist jedoch so klein, daß sie sich nicht auf das Zeitverhalten der Bremse auswirkt.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unter­ ansprüchen zu entnehmen, wobei die unterschiedlichen Ver­ riegelungsmittel aufgeführt sind.

Das im Patentanspruch 11 aufgeführte Mittel für eine Entriege­ lung benutzt in vorteilhafter Weise das über ein entsprechen­ des Ventil zugeführte Druckmittel der Bremsanlage als Ent­ riegelungskraft.

Die Erfindung soll nun anhand von Ausführungsbeispielen, wel­ che in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert wer­ den. Es zeigt

Fig. 1 eine Vollscheibenbremse mit einem aus einem Hauptkolben und aus einem Nebenkolben bestehen­ den Bremskolben und einer Verriegelung, welche aus einem von beiden Teilkolben gebildeten keil­ förmigen Ringraum und aus darin freibeweglich angeordneten Verriegelungskugeln zur Kraftüber­ tragung besteht,

Fig. 2 eine Vollscheibenbremse mit einer Nachstellein­ richtung gemäß Fig. 1, jedoch mit einem Neben­ kolben, dessen Stößel den Hauptkolben abgedich­ tet zentral durchdringt,

Fig. 3 eine Vollscheibenbremse mit einer gleichfalls aus einem Haupt- und Nebenkolben bestehenden Bremskolben, jedoch mit einer über ein Axial­ lager und ein Gewinde wirkenden Nachstellein­ richtung,

Fig. 4 den Ausschnitt einer Vollscheibenbremse mit Nachstelleinrichtung gemäß Fig. 1, jedoch mit einem keilförmigen Verriegelungsring oder keil­ förmigen ringförmig angeordneten Verriegelungs­ körpern anstelle von Verriegelungskugeln und

Fig. 5 den Ausschnitt einer Vollscheibenbremse mit einer Nachstelleinrichtung gemäß Fig. 1 und mit einer die Verriegelungskugeln aus ihrer Verriegelung lösenden pneumatischen Löseeinrichtung.

Anhand der Fig. 1 werden nachfolgend Aufbau und Funktion ei­ ner Vollscheibenbremse sowie deren automatische Nachstellung bei Bremsbelagverschleiß ausführlich beschrieben.

Eine nicht dargestellte Achse eines Fahrzeuges trägt auf Lagern eine Nabe 1, an der mittels Radbolzen und Radmut­ tern ein Rad 2 befestigt ist. Schrauben 3 verbinden das aus Bremsscheiben 4 und 5 bestehende Gehäuse der Schei­ benbremse mit der Nabe 1.

Zwischen den Bremsscheiben 4 und 5 sind Bremsringe 6 und 7 als Träger von Bremsbelägen 8 und 9 angeordnet, die sich über Fortsätze auf einem Träger 10 abstützen, der mittels nicht dargestellter Schrauben mit einem Achsrohr 11 ver­ bunden ist.

Zwischen den Bremsringen 6 und 7 befindet sich eine Spreiz­ einheit, welche aus einem ringförmigen Bremszylinder 12 und aus einem Bremskolben 13, 14 gebildet ist, wobei der Bremskol­ ben 13, 14 aus einem ringförmigen Hauptkolben 13 und aus einem ringförmigen Nebenkolben 14 besteht. Die beiden winkelförmig ausgebildeten Kolben 13 und 14 sind derart ineinander beweglich angeordnet, daß der waagerechte Schen­ kel des Hauptkolbens 13 mit seiner Außenfläche 15 auf der Innenfläche 16 des waagerechten Schenkels des Nebenkolbens 14 verschiebbar ist. Die beiden derart zusammenwirkenden Hauptkolben 13 und Nebenkolben 14 werden als eine Einheit dem Bremskolben 13, 14, in dem als liegendes "U" ausgebil­ deten Bremszylinder 12 geführt, wobei die Stirnfläche des Bremskolbens 13, 14 mit dem Bremszylinder 12 eine Brems­ kammer 17 bildet, welche über einen Anschluß 18 mit einem nicht dargestellten Bremsventil in Verbindung steht. Über den Anschluß 18 und die Bremskammer 17 ist somit eine klei­ ne Fläche 19 des Nebenkolbens 14 und eine große Fläche 20 des Hauptkolbens 13 mit Druckluft beaufschlagbar.

Der Schenkel des Hauptkolbens 13, dessen Außenfläche 15 auf der Innenfläche 16 des Nebenkolbens 14 gleitet, ist an seinem Ende derart abgeschrägt, daß diese Schrägflä­ che mit der geraden Innenfläche 16 des Schenkels des Ne­ benkolbens 14 einen keilförmigen Ringraum bildet. In diesem keilförmigen Ringraum sind Verriegelungskugeln 21 angeordnet, deren Lage durch ein an der Stirnseite des abgeschrägten Schenkels des Hauptkolbens 13 angebrachtes Sicherungs­ blech 22 gesichert ist. Zur Stabilisierung der Verriege­ lungskugeln 21 in ihrer Lage ist das Sicherungsblech 22 federnd ausgebildet oder bei Verwendung eines nicht ge­ federten Bleches 22 übernimmt eine zwischen dem Haupt­ kolben 13 und dem Nebenkolben 14 angeordnete Zugfeder 23 diese Aufgabe.

Eine Feder 24 ist zwischen dem Hauptkolben 13 und einem Vorsprung 25 des Zylinders 12 derart angeordnet, daß die Spannung dieser Feder 24 dem Druck in der Kammer 17 ent­ gegenwirkt.

Die Funktion der Scheibenbremse und deren automatische Nachstellung bei Bremsbelagverschleiß ist gemäß Fig. 1 wie folgt:

Bei Betätigung der Betriebsbremse wird die Kammer 17 über deren Anschluß 18 belüftet. Der sich darin aufbauende Druck bewegt auf der einen Seite den Bremszylinder 12 mit dem Bremsring 6 und dem Bremsbelag 8 gegen die umlaufende Brems­ scheibe 5 und auf der anderen Seite bewirkt der in entgegen­ gesetzter Richtung auf die Flächen 19 und 20 des auf dem Hauptkolben 13 und aus dem Nebenkolben 14 bestehenden Brems­ kolbens 13, 14 eine Bewegung des Bremskolbens 13, 14 mit dem Bremsring 7 und dem Bremsbelag 9 gegen die andere umlaufende Bremsscheibe 4. Da der Hauptkolben 13 entgegen dessen Spreiz­ richtung mittels der Feder 24 vorgespannt ist, bewegt sich zunächst der Nebenkolben 14 in Spreizrichtung und danach folgt der Hauptkolben 13, nachdem der in der Kammer 17 sich aufbauende Druck die Spannkraft der Feder 24 überwunden hat, dieser Bewegung.

Der Bremsbelagverschleiß gleicht sich in einfacher Weise bei jeder Bremsbetätigung automatisch aus, da der Neben­ kolben 14 sich so lange allein verschiebt, bis der Verschleiß­ weg überbrückt ist und der dann folgende, mittels der Fe­ der 24 zurückgehaltene Hauptkolben 13 sich mit dem Neben­ kolben 14 bei seiner nachfolgenden Bewegung zu einer ge­ meinsamen Bremskolbeneinheit 13, 14 verriegelt. Dabei bil­ den die in dem von den Flächen 15 und 16 der waagerechten Schenkel der beiden Teilkolben 13 und 14 gebildeten keil­ förmigen Ringraum angeordneten Verriegelungskugeln 21 eine formschlüssige Verbindung zwischen den Teilkolben 13 und 14.

In der Fig. 2 sind die Bauteile, welche der Ausführung einer Scheibenbremse gemäß Fig. 1 entsprechen, mit den­ selben Bezugszahlen versehen.

Der Hauptkolben ist bei der Scheibenbremse nach Fig. 2 mit 30 und der Nebenkolben mit 31 gekennzeichnet. Ein Stößel 32 des Nebenkolbens 31 durchdringt bei dieser Aus­ führung abgedichtet den Hauptkolben 30, wobei die Stirn­ fläche 33 des Stößels 32 die kleinere, vom Druck der Kam­ mer 17 beaufschlagbare Fläche bildet, während der Haupt­ kolben 30 über seine größere Fläche 34 beaufschlagt wird. Eine abgeschrägte Fläche 35 des Hauptkolbens 30 und eine gerade Fläche 36 des Nebenkolbens 31 bilden den keilförmi­ gen Ringraum für die Verriegelungskugeln 37, welche durch das Blech 38 gehalten werden. Eine zwischen dem Bremszylin­ der 12 und dem Nebenkolben 31 angeordnete Zugfeder 39 kann auch hier die federnde Ausgestaltung des Bleches 38 er­ setzen. Die Vorspannung des Hauptkolbens 30 wird bei dieser Ausführungsform durch eine Feder 40 erzielt.

Eine Beschreibung der Funktion der in Fig. 2 dargestell­ ten Ausführung erübrigt sich, da die Beschreibung gemäß Fig. 1 voll übertragbar ist.

Gemäß der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform besteht die Verriegelung aus einem Verriegelungselement 50, wel­ ches über ein Axiallager 51 und ein Gewinde 52 die Ver­ bindung zwischen Schenkelausbildungen 53 und 54 des Haupt- und Nebenkolbens 55 und 56 herstellt. Das mittels eines Sicherungsringes 57 gehaltene Axiallager 51 verbindet die Schenkelausbildung 54 des Nebenkolbens 56 mit dem Verrie­ gelungselement 50, während eine Verbindung des Verriege­ lungselementes 50 mit der Schenkelausbildung 53 des Haupt­ kolbens 55 über das Gewinde 52 besteht.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform vollzieht sich die Verriegelung zwischen dem Hauptkolben 55 und dem Nebenkolben 56 wie folgt:

Der sich über den Anschluß 18 in der Kammer 17 aufbauende Druck bewirkt zunächst eine Spreizbewegung des Nebenkolbens 56. Dabei bewirkt ein evtl. vorhandenes Spiel durch Brems­ belagverschleiß über das Axiallager 51 eine Drehbewegung des Verriegelungselementes 50 im feststehenden Gewinde 52 der Ausbildung 53 des Hauptkolbens 55. Das Verriegelungs­ element 50 kommt dabei zur Anlage an den Nebenkolben 56. Die Stellung der beiden Kolben 55 und 56 zueinander hat sich somit dem Verschleißspiel entsprechend im Gewinde 52 verschoben, und sie bilden bei nachfolgender Beaufschlagung des Hauptkolbens 55 eine verriegelte Funktionseinheit.

Die Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, welche als Ver­ riegelung anstelle der Verriegelungskugeln keilförmige Verriegelungskörper 60 oder einen keilförmigen Verriegelungsring vorsieht.

Das Ausführungsbeispiel einer pneumatischen Löseeinrich­ tung für eine Verriegelung gemäß den Fig. 1, 2 und 4 zeigt die Fig. 5. Hier ist über einen Anschluß 70 ein Entriegelungsglied 71 mit Druckluft beaufschlagbar, wel­ ches die Kugeln 72 aus ihrer verriegelten Lage löst. Die­ se Maßnahme kann beispielsweise bei Bremsbelagerneuerung notwendig werden.

Gemäß Fig. 5 wird zum Lösen der Kugeln 72 der Anschluß 70 mit Druckluft beaufschlagt, so daß das beweglich angeord­ nete Entriegelungsglied 71 die Kugeln 72 aus ihrer Verriege­ lungsstellung löst.

Die Entriegelungseinrichtung kann bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen, mit Ausnahme des Beispiels gemäß Fig. 3, eingesetzt werden.

Claims (13)

1. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung in einer druckmittelbetätigten Vollscheibenbremse, insbeson­ dere für eine Druckluftbremsanlage eines Kraftfahr­ zeugs, wobei die Vollscheibenbremse folgende Merk­ male aufweist:

• a) Die Vollscheibenbremse enthält eine aus einem ringförmigen Bremszylinder (12) und aus einem Bremskolben (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) bestehende Spreiz­ einheit;
• b) der Bremskolben (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) ist im Brems­ zylinder (12) verschiebbar angeordnet;
• c) eine zwischen dem Bremszylinder (12) und dem Bremskolben (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) eingeschlossene Bremskammer (17) ist zur Erzielung jeweils einer Spreizbewegung des Bremszylinders (12) und des Brems­ kolbens (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) mit Druck beauf­ schlagbar,

gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• d) der Bremskolben (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) ist auf einen Hauptkolben (13; 30; 55; 61; 73) und einen Nebenkolben (14; 31; 56; 62; 74) aufgeteilt;
• e) der Hauptkolben (13; 30; 55; 61; 73) und der Nebenkolben (14; 31; 56; 62; 74) sind teleskopartig gegeneinander verschiebbar so angeordnet, daß die der Brems­ kammer (17) zugewandte Fläche des Bremskolbens (13, 14; 30, 31; 55, 56; 61, 62; 73, 74) aus der Fläche (20; 34) des Hauptkolbens (13; 30) und der Fläche (19; 33) des Nebenkolbens (14; 31) gebildet wird;
• f) eine Feder (24; 40) ist derart zwischen dem Bremszylinder (12) und dem Hauptkolben (13; 30) angeordnet, daß deren Spannkraft bei Druckbeauf­ schlagung der Bremskammer (17) den Hauptkolben (13; 30; 55; 61; 73) gegen die Kraft des auf dessen Fläche (20; 34) wirkenden Drucks bis zu einer von der genannten Spannkraft abhängigen Druckhöhe gegenüber dem Nebenkolben (14; 31; 56; 62; 74) zurückhält;
• g) es sind Mittel vorgesehen, welche den Hauptkol­ ben (13; 30; 55; 61; 73) und den Nebenkolben (14; 31; 56; 62; 74) bei einer Spreizbewegung des Hauptkolbens (13; 30; 55; 61; 73) verriegeln.

2. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung folgende Merkmale aufweisen:

• a) Zwischen einander radial zugewandten Flächen (35 bzw. 36; 63 bzw. 64) des Hauptkolbens (13; 30; 61; 73) und des Nebenkolbens (14; 31; 62; 74) ist ein, in Richtung der Spreizbewegung gesehen, sich radial erweiternder keilförmiger Ringraum angeordnet;
• b) in dem Ringraum sind Verriegelungsglieder (21; 37; 60; 72) vorgesehen, die durch Federkraft in Richtung des engen Endes des Ringraums vorge­ spannt sind.

3. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• a) ein Stößel (32) des Nebenkolbens (31) durch­ dringt abgedichtet den Hauptkolben (30);
• b) die Stirnfläche des Stößels (32) bildet die der Bremskammer (17) zugewandte Fläche (33) des Nebenkolbens (31);
• c) die vom Stößel (32) durchdrungene Stirnfläche des Hauptkolbens (30) bildet dessen der Brems­ kammer (17) zugewandte Fläche (34).

4. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Verriegelungsglieder der Keil­ form des Ringraums angepaßte Verriegelungskörper (60) dienen.

5. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Verriegelungsglieder ein der Teilform des Ringraumes angepaßter Verriegelungs­ ring (60) dient.

6. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
Zur Sicherung der Verriegelungsglieder (21; 37; 60; 72) ist ein am Hauptkolben (13; 30; 61; 73) angeordnetes Sicherungsblech (22; 38; 65; 75) vorgesehen.

7. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:
Das Sicherungsblech (22; 38; 65; 75) ist zur Stabilisierung der Verriegelungsglieder (21; 37; 60; 72) federnd ausgebildet.

8. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung folgende Merkmale aufweisen:

• a) zwischen dem Hauptkolben (55) und dem Neben­ kolben (56) ist ein Verriegelungselement (50) angeordnet;
• b) das Verriegelungselement (50) stützt sich über ein Axiallager (51) an dem Nebenkolben (56) ab;
• c) zwischen dem Verriegelungselement (50) und dem Hauptkolben (55) besteht eine Gewindeverbindung (52);
• d) das Verriegelungselement (50) ist so ausgebildet und angeordnet, daß es bei einer Spreizbewegung des Hauptkolbens (55) durch Verdrehung mittels des Gewindes (52) zur Anlage mit dem Nebenkol­ ben (56) kommt.

9. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
zwischen dem Hauptkolben (13; 55) und dem Neben­ kolben (14; 56) ist zur Stabilisierung der Ver­ riegelungsglieder (21; 50) eine Zugfeder (23; 58) angeordnet.

10. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:
zwischen dem Bremszylinder (12) und dem Nebenkol­ ben (31) ist zur Stabilisierung der Verriegelungs­ glieder (37) eine Zugfeder (39) angeordnet.

11. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:
die Verriegelungsglieder (72) sind mittels eines mit Druckluft beaufschlagbaren, im engen Ende des Ringraum angeordneten Entriegelungsglieds (71) aus der Verriegelungsstellung in Richtung des weiten Endes des Ringraum stellbar.

12. Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:
die der Bremskammer (17) zugewandte Fläche (19; 33) des Nebenkolbens (14; 31) ist kleiner als die der Bremskammer (17) zugewandte Fläche (20; 34) des Hauptkolbens (13; 30).