DE2709762C2 - Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung für Scheibenbremsen - Google Patents

Description

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Funktionssicherheit nicht gegeben ist des Ringkolbens 10 befindliche Kammer 17 steht als

Die FR-PS 14 51 466 zeigt eine Verschleiß-Nachstell- Betriebsbremskammer Ober einen Anschluß 17a mit eieinrichtung für Bremsen, Kupplungen usw., die mit ei- nem nicht dargestellten Bremsventil in Verbindung, nem Zylinder fest verbunden ist und in der Druckkam- während eine von inneren Rächen des Ringkolbens 10 mer innerhalb einer Bohrung eines im Zylinder beweg- 5 und des Ringkolbens 11 gebildete Kammer 18 als Festlich angeordneten Kolbens angeordnet ist Diese Ver- stellbremskammer über einen Anschluß 18a Verbinschleiß-Nachstelleinrichtung besteht aus einer ge- dung zu einem ebenfalls nicht dargestellten Handschlitzten Hülse, die zwischen zwei festen Anschlägen bremsventil hat

um das Maß des Lüftspieles bewegbar ist Infolge der Eine spannungsmäßig dem Druck in der Kammer 18 Nachstellung verstellt sich bei dieser Bremse das VoIu- io entgegenwirkende Tellerfeder 19 ist zwischen der Stimmen der Druckkammer im Bremszylinder und somit das fläche des Ringkolbens 11 und der in Wirkverbinciung Totvolfimen. Hierdurch steigt mit zunehmendem Ver- zum Ringkolben 10 stehenden Fläche angeordnet
schleiß der Druckmittelverbrauch, was nur durch erhöh- Eine Feder 20 ist mit ihrem nicht dargestellten Ende ten Aufwand bei der Dimensionierung der Druckmittel- mit dem Ringkolben 10 und mit dem anderen Ende mit anlage ausgeglichen werden kann. Zusätzlich erhöht is dem Nachstellring 12 verbunden, welcher mit Schrägfläsich in nachteiliger Weise die Druckaufbauzeit Diese chen versehen ist die an komplementär ausgebildeten bekannte Verschleiß-Nachstelleinrichtung ist bei einer Schrägflächen des Druckringes 13 anliegea
Scheibenbremse der eingangs genannten Art die be- In die Wirkverbindung zwischen Ringkolben 11 und reits eine Spreizeinrichtung zum automatischen Aus- Nachstellring 12 sind zur Minderung der Reibung Kugleich der H üb vergrößerung durch die Abnutzung der 20 geln 21 eingefügt welche mittels Kugelhaltering 22 in Bremsbeläge verwendet nicht einsetzbar. ihrer Lage gesichert sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung becteht dar- Solange die Bremse nicht betätigt ist, ΐ ;gt der Nachin, eine Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung der stellring 12 mit seinen Schrägflächen infolge der Vereingangs genannten Art so auszubilden, daß sie selbst drehkraft der Feder 20 an den Schrägflächen des Druckverschleißarm arbeitet dabei großflächig wirkt und den 25 ringes 13 an.
Belagwechsel vereinfacht Die Funktion der Scheibenbremse und deren Brems-

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des belagverschleiß-Nachstelleinrichtung ist wie folgt: Anspruchs 1 angegebene Ausbildung gelöst Die Erfin- Bei Betätigung der Betriebsbremse wird die Kammer

dung sieht ein hülsenförmiges Reibelement vor, das in 17 über deren Anschluß 17a belüftet. Der Ringzylinder 9

großflächiger Verbindung mit dem Ringkolben steht 30 wirkt direkt auf den Belagträger 5a tier einen Seite,

wodurch die Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrich- während der Ringkolben 10 die Reaktionskraft über den

tung selbst verschleißfrei arbeitet und großflächig wirkt Ringkolben 11 und die Kugel 21 auf den Nachstellring

Für eine Bremsbelagerneuerung braucht nur noch der 12 und den Druckring 13 überträgt die über Schrägflä- Ringkolben über den Druckring und der Ringzylinder chen verbunden sind, wobei der Druckring 13 auf den

zusammengedrückt zu werden, um den Belagwechsel 35 anderen Belagträger 5 wirkt Die Feststellbremse wird

sehr vereinfacht durchführen zu können. durch Entlüften der Kammer 18 über deren Anschluß

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefüg- iea ausgelöst Die Feder IS spreizt den Ringküiben 10 ten Zeichnung, die Ausführungsbeispiele zeigt näher gegenüber dem Ringkolben 11 und der bei einer Beerläutert werden. triebsbremsung beschriebene Vorgang wiederholt sich.

Es zeigt: 40 Das Reibelement 14 bewegt sich in gleicher Richtung F i g. 1 schematisch den Aufbau einer Scheibenbrem- mit dem Druckring 13, bis es sich am Anschlagring .16

se mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsge- anlegt. Die Feder 15 wird hierbei gespannt,

mäßen Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung und Bei Verschleiß der Bremsbeläge 6 und 6a wird beim

F i g. 2 schematisch den Aufbau einer Scheibenbrem- Betätigen der Bremse zunächst das Luftspiei »a« über-

se mit einer zweiten Ausführungsform der erfindungs- 45 wunden, und der Ringkolben macht zur Aufrechterhal-

gemäßen Bremsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung. tung der Bremskraft einen entsprechend größeren Hub,

Die nicht dargestellte Achse eines Fahrzeugs trägt wobei sich der Druckring 13 gegenüber dem Reibele-

auf Lagern die Nabe 1, an der mittels Radbolzen und ment 14 um den Betrag des Verschleißes nach rechts

Radmuttern das Rad 2 befestigt ist Schrauben 3 verbin- verschiebt Beim Lösen der Bremsen und der somit ein-

den das aus Bremsscheibe 4 und 4a bestehende Gehäu- 50 geleiteten Drucksenkung in der Kammer 17 entspannt

se mit der Nabe 1. sich die Feder 15 um das Maß »a« und überträgt diese

Zwischen den Bremsscheiben 4 und 4a sind Bremsbe- Bewegung über die Reibverbindung auf den Druckrinp*

lagträger 5 und 5a mit Belägen 6 und 6a angeordnet die 13.

sich über Fortsätze auf Trägern 7 abstützen, die mittels De. Hub, den der Ringkolben 10 infolge Belagver-

nicht dargestellter Schrauben mit dem Achsrohr 8 ver- 55 schleiß durchführen mußte, fehlt dem Ringkolben 10

bunden sind. zum völligen Rückhub in die Ausgangsstellung. Die Fe-

Zwischen den Belagträgern 5 und 5a befindet sich der 20, die zwischen den Ringkolben 10 und den Nacheine ringförmige Spreizeinrichtung, bestehend aus ei- stellring 12 gespannt ist, kann jetzt den in diesem Zunem Ringzylinder 9, aus einem als Ringkolben ausgebil- stand von der Bremskraft entlasteten Nachstellring 12 deten Bremskolben 10 einer Betriebsbremseinrichtung, 60 drehen. Auf den Schrägflächen des infolge Reibkraft aus einem als Ringkolben ausgebildeten Bremskolben durch Reibelement 14 stehenbleibenden Druckringes 13 11 einer Feststellbremseinrichtung und aus einer Brems- gleiten infolge der Drehbewegung die Schräg'lächen belagverschleiß-Nachstelleinrichtung, welche sich aus des Nachstellringes 12 derart, daß eine Spreizung zwieinem Nachstellring 12, einem Druckring 13, der gleich- sehen dem Druckring 13 und dem Nachstellring 12 stattzeitig als ein Nachstellring ausgebildet ist, einem Reib- 65 findet. Diese Spreizrng bewirkt über die reibungsminelement 14, einer Feder 15 und einem Anschlagring 16 dernden Kugeln 21 und die Kammer 18 ein Zurückstelzusammensetzt. len des Ringkolbens 10 in dessen Ausgangsstellung.

Eine zwischen dem Ringzylinder 9 und der Stirnfläche . Bei einer erneuten Beaufschlagung der Kammer 17

braucht der Ringkolben 10 bis zum Anlegen der Beläge 6,6a nur den Lüfthub »a« auszuführen.

Die beschriebene Nachstellstellung vollzieht sich in derselben Form bei einer Feststellbremsung mittels Hub der Tellerfeder 19. Die stufenlose Nachstellung des Maßes »a« sorgt gleichermaßen für einen konstanten Federhub und folglich für eine gleichbleibende Federkraft.

Die F i g. 2 zeigt eine andere Ausführungsform, bei welcher eine Feder 23, die sich an einem Anschlagring 24 abstutzt, das Zurückstellen der Ringkolben 10 und 11 übernimmt, so daß die Feder 20 kleiner bemessen werden kann und die Kräfte an der Reibverbindung zwischen Druckring 13 und Rcibelement 14 niedriger liegen können. Ein weiterer Vorteil ist, daß Reibungen der is Ringkolben 10 und U die Nachstellung nicht beeinflussen können.

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Claims (4)

1 2 die Bremsbeläge tragenden Bremsringen mit einer zwi- r Patentansprüche: sehen den Bremsringen gelagerten pneumatischen Be tätigung sowie einem das Bremsgehäuse umfassenden.

1. Braajsbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung für die Bremsringe tragenden stationären Bremsträger. Die druckmittelbetätigte, als Betriebsbrems- und/oder 5 zwischen den Bremsringen angeordnete: pneumatische FeststeUbremseinrichtung ausgebildete Vollbelag- Betätigung ist dabei als Ringzylinder und Ringkolben Scheibenbremsen, die eine aufgrund von Bremsbe- ausgebildet, wobei der Querschnitt des Ringzylinders lagverschleiß eintretende Hubvergrößerung eines ein liegendes U bildet

Bremskolbens (Ringkolbens) oder Bremszylinders Durch die Abnutzung der Scheibenbremsbeläge ent-

(Ringzylinders) durch Vergrößerung des Abstandes io steht jedoch in den Ringzylindern ein Totvolumen, wei-

zwischen Ringkolben und Bremsscheibe und/oder ches bei der Größe von Lastwagen-Vollscheibenbrem-

Ringzylinder und Bremsscheibe mittels aus zwei sen bei je einem Millimeter Belagabnutzung um etwa

über Schrägflächen miteinander kraftschlüssig stirn- 0,151 pro Rad zunimmt, was bei 4/5 zulässiger Abnut-

seitig in Verbindung stehenden Nachstellringen und zung, welches einem Wert von etwa 8 mm entspricht,

auf diese abgestützten, im Ringkolben und/oder 15 eine maximale Totvolumenvergrößerung yon etwa

Ringzylinder gelagerten Druckring bestehenden 1,201 pro Rad ergibt

Spreizeinrichtung kompensiert und die eine einen Da es sich bei rein hydraulischen oder druckluftge-

Reibschluß zwischen Ringkolben und Ringzylinder steuerten hydraulischen Bremsanlagen um geschlossene

und Druckring herstellende sowie eine Abstandsver- Hydraulik-Systeme handelt, kann der Druckmittelmehr-

größerung zwischen Ringkolben und Ringzylinder 20 bedarf, welcher durch Belagverschleiß und der damit

and Druckring verhindernde Klemmeinrichtung auf- zusammenhängenden Vergrößerung des Totvokimens

weist, dadurch gekennzeichnet, daß die entsteht, durch einfache Maßnahmen, beispielsweise

Klemmeinrichtung durch ein hülsenförmiges Reib- durch den Einbau von entsprechend großen Nachfüllbe-

element (14) gebildet wird, das den Druckring (13), hältern, gedeckt werden.

der gleichzeitig als einer dsr Nachstellringe ausge- 25 Bei reinen Druckluftanlagen muß jedoch das durch

bildet ist, umspannt und von einer zwischen dem Verschleiß der Bremsbeläge entstandene Totvolumen

Reibelement (14) und einem fest am Ringzylinder (9) bei jedem Bremsvorgang zusätzlich belüftet werden —

angeordneten Anschlagring (16) angeordneten was bedeutet, daß mit fortschreitendem Belagverschleiß

Druckfeder (15), die sich bei einer Bremsbewegung die Druckluft-Erzeugeranlage immer mehr Druckluft

spannt, in Bremslöserichtung beaufschlagbar ist 30 fördern muß, um die steigende aus den Behältern ent-

2. Bren-sbelagverschleiß-Nachstelleinrichtung nommene Druckluftmenge nachzufüllen. Hilfe würde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine eine Vergrößerung des Druckluftvolumens durch den zusätzliche,sich bei einer Bren.sbewegung spannen- Einbau von Luftpressern mit größerem Hubvolumen de Feder (23) vorgesehen ist die sich an einem fest eventuell auch von größeren Druckluftbehältern brinmit dem Ringzylinder (9) verbundenen weiteren An- 35 gen, was jedoch in den meisten Fällen wegen der gerinschlagrine(24) und an dem Ringkolben (11) abstützt gen Platzverhältnisse im Fahrzeug und aus Wirtschaft-

3. Bremsbelagverschleiß^Nachstelleinrichtung lichkeitsgründen nicht realisierbar ist

nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet Außerdem wäre es nicht möglich — aufgrund des

daß der eine der beiden Nachstellringe (12) mit dem großen Totvolumens — den pneumatischen Druck in

Ringkolben (U) über in einer Halterung (22) gesi- 40 dem Ringzylinder in der vorgeschriebenen Zeit aufzu-

cherte Kugeln (21) in Wirkverbindung steht bauen.

4. Bremsbelagverschleiß-Nachstelltiii. ...htung Bei druckmittelbetätigten Scheibenbremsen mit intenach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der griertem Federspeicher, welche durch die DE-OS Reibschluß zwischen dem Reibelement (14) und dem 25 10 193 bekannt ist verliert außerdem bei zunehmen-Druckring (13) so groß ist daß das Reibelement (14) 45 dem Belagverschleiß die Feder an Spann- bzw. Druckden Weg des die Bremsbewegung übertragenden kraft

Druckringes (13) bis zu einem Anschlagring (16) mit- Die DE-OS 25 08 771 zeigt eine Bremsbelagver

macht schleiß-Nachstelleinrichtung, welche die durch die Ab

nutzung der Bremsbeläge entstehende Hubvergröße-

50 rung automatisch ausgleicht Die Nachstellung besteht

hier aus einer Spreizeinrichtung, welche sich aus zwei über Schrägflächen miteinander in Verbindung stehen-

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelagverschleiß- den Nachstellringen und aus einem im Ringkolben gela-Nachstelleinrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs gerten Druckring zusammensetzt wobei der Reib-1. 55 schluß zwischen Druckring und Ringkolben mittels ei-

Scheibenbremsen, weiche heute zu einem selbstver- nes Reibringes hergestellt wird. Als nachteilig stellte ständlichen Element im Personenwagenbau geworden sich jedoch heraus, daß auf dem Druckring schleifende sind, werden in zunehmendem Maße auch in Nutzfahr- Vorspränge einem verhältnismäßig großem Verschleiß zeuge, vor allem der unteren bis mittleren Gewichts- unterliegen und somit die Funktionsicherheit der Nachklasse mit rein hydraulischen oder kombinierten Brems- 60 stelleinrichtung gefährdet ist Von großem Nächteil ist anlagen, eingebaut ferner, daß beim Neubelegen der Bremse zunächst der

Für Nutzfahrzeuge der oberen Gewichtsklasse mit Reibring zur Aufhebung der Klemmwirkung verdreht reiner Druckluftbremsanlage sind Scheibenbremsen und dann der Nachstellring erst mit Hilfe eines Spezialdurch die deutschen Offenlegungsschriften 24 42 971 Werkzeuges gedreht werden muß, um somit erst das für und 24 41 605 bekannt geworden. Es handelt sich um 65 eine Bremsbelagerneuerung notwendige Zusammen-Vollbelagscheibenbremsen mit umlaufendem außen of- drücken von Kolben und Druckring zu ermöglichen, fenen Bremsgehäuse und zwischen den Gehäusehälften Nach der Belagerneuerung muß der Nachstellring in die in Umfangrichtung fest, axial beweglich angeordneten, Betriebsstellung zurückgedreht werden, da sonst die