DE2441605C2

DE2441605C2 - Hydraulisch oder pneumatisch betätigte Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2441605C2
Application number: DE19742441605
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
Priority date: 1974-08-30
Filing date: 1974-08-30
Publication date: 1986-03-20
Also published as: DE2441605A1

Description

die Schlauchleitung 11 mit Ringstutzen 12 und in den Druckraum 9-, über die Schlauchleitung 13 mit Ringstutzen 14, Bohrungen 1Oi und IO2 zugeführt Die Betätigungslcraft auf die Bremsringe 6 und 7 wird vom Betätigungszylinder über Rippen 84 und auf den Bremsring 7 vom Betätigungsringkolben 10 über Rippen 1O₃ übertragen. Die Kühlung der zweckinäßigerweise aus Leichtmetall hergestellten Betätigungsglieder erfolgt durch Luft, welche über Bohrungen 3i und 4i aus dem Raum außerhalb der Bremse in das Bremsgehäuse eingeführt wird und an den Rippen 84 und 1O₃ nach außen vorbeiströmt Fällt der mit dem Druckraum 83 über den Schlauch 11 verbundene Druckluftkreis aus, so legt sich der Zwischenringkolben 9 an die radiale Wand des Betätigungszylinders 8 an, und die über den Schlauch 13 is dem Druckraum 83 zugeführte Druckluft erzeugt die Bremswirkung.

Die Bremse des in den F i g. 4 bis 8 dargestellten Beispiels weist die gleichen Außenabmessungen wie die Bremse des vorgenannten Beispiels auf. Die von der Bremse F i g. 1 bis 3 übernommenen Bauteile sind mit den gleichen Kennzeichen versehen. Die Betätigung dieser Bremse besteht aus einem Betätigungszylinder 15 mit Vierkantdichtringen 15j und 152. Der Betäiigungs-Ringzylinderraum IS₃ ist durch den als Gummidichtring mit einem gelochten Blech als Armierung ausgebildeten Zwischenringkolben 17 in zwei Druckräume 15₄ und 15₅ aufgeteilt Die Druckluftzuführung zum Druckraum 15₄ erfolgt über den Schlauch 18 mit Ringstutzen 19 und Bohrung 20 und die Druckluftzuführung zum Druckraum IS₅ über den Schlauch 21, Ringstutzen 22 und die Bohrungen 23 und 24. Fällt einer der Druckluftkreise aus, so legt sich der Zwischenringkolben entweder an die radiale Wand des Betätigungszylinders Ϊ5 oder an die radiale Wand des Betätigungsringkolbens 16 an. Im Beispiel F i g. 4 bis 8 besitzen im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel F i g. l bis 3 beide Druckräume die gleiche Ringkolbenfläche. In Fig.6 ist der Zwischenringkolben 25 auch als metallarmierte Gummidichtung ausgeführt; nur ist wie F i g. 7 vergrößert zeigt, nur am inneren oder äußeren Umfang des ungelochten Stützbleches eine Gummierung 25i vorgesehen.

In F i g. 9 ist die Zweikreisausführung einer hydraulischen Personenwagenbremse im Teillängsschnitt wiedergegeben. Auf dem Achsschenkel 26 ist die Nabe 27 mittels der SchrägroUenlager 28 gefasert Durch Kugelbundschrauben 29 ist das Rad 30 sowie der abnehmbare Bremsdeckel 31 am Flansch der Nabe 27 von der Radseite aus befestigt Von hinten ist am gleichen Flansch das Bremsgehäuse 32 mit getrennten, nicht mit dargestellten Schrauben befestigt. Im als Glocke ausgebildeten Blechbremsträger 33, der am Achsschenkel 26 mit Schrauben 34 befestigt ist, sind die beiden geschlossenen, die Bremsbeläge tragenden Bremsringe 35 und 36 axial frei beweglich gelagert Dazwischen sitzt der Betatigungszylinder 37 mit dem Ringkolben 38. Durch den als metallarmierte Ringdichtung ausgeführten Zwischenringkolben 39 ist der Ringzylinder-Druckraum 37| des Betätigungszylinders 37 in zwei Dmckräume 37₂ und 37j aufgeteilt Dem Druckraum 37₂ wird über die gestrichelt gezeichnete Bohrung 37* die Bohrung 40i des aufgesetzten Anschlußstückes 40, sowie einen nicht dargestellten öldruckschlauch Drucköl zugeführt Der Druckraum 37₃ erhält sein Betätigungsöl über die Bohrung 37₅ und die Bohrung 4O₂ vom Bremsschlauch 41.

Der Betätigungszylinder 37 ist zweiteilig ausgeführt; er weist einen Innenring 37₆ auf, der mittels Sprengring 37; mit dem Betätigungszylinder 37 verbunden ist. Fällt einer der Druckkreise aus, so legt sich der Zwischenringkolben 39 an den Ringkolben 38 oder an die Rückwand des Betätigungszylinders 37 an und die Brernre bleibt funktionsfähig.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 hung der Sicherheit der Bremsanlage zweikreisig ausge- Patentansprüche: bildet ist Dabei muß die Betätigungseinrichtung unter Berücksichtigung des für die Abnutzung erforderlichen

1. Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Betätigungshubs so schmal ausgebildet sein, daß die Kraftfahrzeuge, mit umlaufendem, zweiteiligem, au- 5 Bremse gegenüber einer Ausführung mit einfacher dißen offenem Bremsgehäuse und zwischen den Ge- rekter hydraulischer oder pneumatischer Betätigung häusehälften in Umfangsrichtung fest axial beweg- nicht verbreitert werden muß, da im Rad im allgemeinen lieh angeordneten, die Bremsbeläge tragenden kein zusätzlicher Bauraum vorhanden ist
Bremsringen, mit einer zwischen den .Bremsringen Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsjemäß angeordneten hydraulischen oder pneumatischen io vorgeschlagen, daß die Betätigungseinrichtung einen Betätigungseinrichtung, welche über jeweils eine Ringzylinder aufweist der mit seiner Ringfläche auf den Ringfläche auf die Bremsringe einwirkt dadurch einen Bremsring einwirkt und in dem hintereinander gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrich- zwei Ringkolben verschiebbar angeordnet sind, die zwei tung einen Ringzylinder (8,15,37) aufweist der mit voneinander unabhängig betätigbare Ringzylinderräuseiner Ringfläche auf den einen Bremsring (6, 36) 15 me bilden.

einwirkt und in dem hintereinander zwei Ringkolben Eine in axialer Richtung besonders kurz bauende

(9,10; 16,17; 16,25; 38,39) verschiebbar angeordnet Zweikreis-Betätigung ergibt sich, wenn erfindungsge-

sind, die zwei voneinander unabhängig betätigbare maß der eine Ringkolben einen weiteren Ringraum bil-

Ringzylinderräume(83,9i; 15*, 155;372,37₃) bilden. det, in dem der zweite Ringkolben verschiebbar ange-

2. Vollbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, 20 ordnet ist In weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch gekennzeichnet daß der eine Ringkolben kann der zwischenliegende Kolben auch als metallar-(9) einen weiteren Ringraum (9i) bildet in dem der mierter Dichtring ausgebildet sein, so daß kaum zusätzzweite Ringkolben (10) verschiebbar angeordnet ist licher Gewichtsaufwand auftritt wodurch die unabgefe-

3. Vollbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, derten Massen des Fahrzeugs vergrößert wurden,
dadurch gekennzeichnet daß der zwischenliegende 25 In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Ringkolben (17,25.39) als metallarmierter Dichtring Erfindung dargestellt In F i g. 1, 2 und 3 ist eine Zweiausgebildet ist kreis-Druckluftbremss für Lastkraftwagen dargestellt

F i g. 1 und 2 zeigt die Bremse in Längsschnitten, welche

in F i g. 3 gekennzeichnet sind und in Fi g. 3 zur Hälfte in

30 der Ansicht und zur anderen Hälfte im Querschnitt

durch den Betätigungskolben.

Die Erfindung betrifft eine Vollbelag-Scheibenbrem- In Fig.4 ist die Lösung einer Druckluftlastwagense, insbesondere für Kraftfahrzeug;.-, mit umlaufendem, bremse mit einem als metallverstärktem Dichtring auszweiteiligem, außen offenere Bremsgehäuse und zwi- gebildeten Zwischenringkolben im Längsschnitt und sehen den Gehäusehälften in Um-"ingsrichtung fest, 35 zwar in der oberen Hälfte geschnitten durch die Zufühaxial beweglich angeordneten, die Bremsbeläge tragen- rung zum einen Druckraum und in F i g. 5 geschnitten den Bremsringen, mit einer zwischen den Bremsringen durch die Druckiuftzuführung zum anderen Druckraum angeordneten, hydraulischen oder pneumatischen Beta- wiedergegeben. F i g. 6 zeigt die gleiche Ausführung der tigungseinrichtung, welche über jeweils eine Ringfläche Bremse mit einem Zwischenringkolben» bei dem nur der auf die Bremsringe einwirkt. 40 innere und äußere Durchmesser als aufvulkanisierter Eine Vollbelag-Scheibenbremse dieser Art ist durch bzw. übergestülpter Kunstgummiring ausgebildet ist. die DE-OS 19 65 170(Fig.9) bekannt Die hydraulische Fig. 7 zeigt die äußere Abdichtungsstelle des Zwi-Betätigungseinrichtung der bekannten Vollbelag-Schei- schenringkolbens in vergrößertem Maßstab. In F i g. 8 benbremse besteht aus zwei axial verschiebbaren Stu- ist die Bremse nach F i g. 4 bis 7 in der rechten Hälfte in fenkolben, in deren Mitte ein Druckraum gebildet ist. 45 der Ansicht, in der linken Hälfte geschnitten, mit Ansicht Da bei dieser Betätigungseinrichtung kein Ringzylinder auf den Betätigungsringkolben, dargestellt
vorhanden ist, läßt sich die bekannte Vollbelag-Schei- Schließlich ist in F i g. 9 die obere Hälfte der Hydraubenbremse nicht ohne weiteres für mehrere Betäti- lik-Vorderradbremse eines schweren Personenkraftwagungskreise ausbilden. gens, der mit pumyenhydraulik ausgerüstet ist, im

Für mechanisch zugespannte Bremsen sind Mehr- 50 Längsschnitt veranschaulicht.

kreis-Druckluftbetätigungen bekannt (US 29 62 000 und In den Abbildungen Fig. 1 bis 3 ist das zweiteilige.

DE-OS 21 18 326), bei denen die Kolben des von der nach außen offen ausgebildete, mit der umlaufenden

H Bremse getrennten Betätigungszylinders hintereinan- NaDe 1 durch Schrauben 2 verbundene Bremsgehäuse

'! der bzw. gestuft ineinander sitzen; es gibt eine ähnlich mit 3 und 4 gekennzeichnet. Die von den Betätigungs-

f{ aufgebaute Zweikreis-Hydraulikbetätigung, welche 55 gliedern getrennt, auf dem Bremsträger 5 axial frei be-

;| zum Bremsen die axial bewegliche Backe einer Teilbe- weglich, in Umfangsrichtung fest angeordneten, geteil-

|| lag-Scheibenbremse bewegt (DE-GM 72 10 131). Diese ten Bremsringe 6 und 7 tragen die Bremsbeläge, die zum

','£; bekannten Betätigungseinrichtungen erzeugen jedoch Bremsen mit dem umlaufenden Bremsgehäuse in Reib-

ύ ihren Arbeitshub nur in einer Richtung. Schluß gebracht werden.

ff Zur hydraulischen Betätigung einer Simplex-Trom- 60 Im Betätigungs-Druckraum 83 des Betätigungszylin-

:'| melbremse ist in der DE'AS 11 98 226 eine beidseitig ders 8, der zur Abdichtung und zur Spielnachstellung in

tjjj wirkende hydraulische Betätigungseinrichtung mit zwei Nuten Vierkantdichtungen 81 und 82 trägt, ist axial frei

-;i Hydraulikkreisen beschrieben Bei dieser Betätigungs- beweglich der Zwischenringkolben 9 angeordnet, der

'ι einrichtung ist der Hydraulikzylinder jedoch bremsge- einen Ringzylinderdruckraum 9| aufweist, in welchem

■■ häusefest angeordnet. 65 der Betätigungsringkolben 10 axial beweglich gelagert

'l Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine direkt ist Die Abdichtung des Ringzylinder-Druckraumes 9i

:i wirkende hydraulisch oder pneumatisch betätigte Voll- wird durch Vierkantdichtringe §2 und 9j vorgenommen.

:"! belae-Scheibenbremse zu schaffen, welche zur Erhö- Zum Bremsen wird Druckluft in den Druckraum 8i über