DE830903C

DE830903C - Rad- und Bremstrommelanordnung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE830903C
Application number: DEG4067A
Authority: DE
Inventors: Earle S Macpherson
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1945-07-02
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1952-02-07
Also published as: US2408938A; GB613340A

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 7. FEBRUAR 1952

G 4.067 II /63 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung der Bremsen und Räder an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen.

Bei den üblichen Konstruktionen wird die Bremstrommel auf der Innenseite des Rades angebracht und durch eine Ankerplatte oder Bremsträgerplatte verschlossen, die fest auf dem Hinterachsgehäuse oder bei Vorderachsen auf den Achsschenkeln befestigt ist. Die Bremsbacken sitzen fest auf dieser Ankerplatte und werden von Vorrichtungen, z. B. einem Bremsnocken oder den Kolben eines hydraulischen Bremszylinders, die ebenfalls auf der Ankerplatte sitzen, betätigt. Bei dieser Anordnung muß man das Rad abnehmen, wenn man an die Bremsbacken gelangen will, die auf der Innenseite der Ankerplatte sitzen. Diese übliche Anordnung hat außerdem den Nachteil, daß Fremdkörper leicht in die Bremstrommel geraten können, indem sie durch den Spalt zwischen der Außenkante der Ankerplatte und der Kante der Bremstrommel hindurchgehen. ao

Bei einer Konstruktion nach der Erfindung kann man leicht an die in der Trommel liegenden Teile heran, ohne das tragende Rad abzunehmen, und die Bremsbacken und ihre Betätigungsvorrichtungen sind gegen das Eindringen von Fremdkörpern gut geschützt.

Das wird durch die Anordnung der Bremstrommel an der Außenseite des Rades und durch die Verwendung einer wirksamen Abdichtung zwischen der feststehenden Achse und der umlaufenden Radnabe

erreicht, so daß Fremdkörper nur dann in die Trommel gelangen können, wenn sie durch die Dichtung und durch die Radlager hindurchgehen.

Die nachfolgende Beschreibung erläutert eine Ausführungsform der Erfindung, die in den Zeichnungen veranschaulicht ist.

Fig. ι ist ein Querschnitt durch einen Teil eines Vorderrades eines Kraftfahrzeuges und

Fig. 2 eine Seitenansicht desselben Rades, bei der ίο einige Teile weggebrochen sind.

In der dargestellten Konstruktion geht die vordere Antriebsachse 5 durch ein Achsgehäuse 7, an dem ein Gehäuse 9 um eine senkrechte Achse 11, um einen Achsschenkelbolzen, geschwenkt werden kann. Das Gestänge, welches das Gehäuse 9 zum Steuern des Fahrzeuges um die Achse 11 schwenkt, kann üblicher Bauart sein. In dem Gehäuse 9 befindet sich zwischen der Antriebsachse 5 und dem Radantrieb 13 ein Gelenk (nicht dargestellt) für den Vorderachsao antrieb. Die Konstruktion kann jedoch auch an einer nicht angetriebenen Vorderachse angewendet werden, bei der der Achsantrieb 13 dann durch einen einfachen Achsschenkel ersetzt ist. Eine feststehende Achsschenkelbüchse ist mit ihrem Flansch 37 und den Schrauben 17 an dem Gehäuse 9 befestigt, so daß sie sich mit ihm schwenkt.

Das Rad besteht aus den üblichen drei Teilen, der Nabe 19, der Radscheibe 21 und dem Radkranz 23, der an der Radscheibe mit den Bolzen und Muttern 25 befestigt ist und die eigentliche Felge 27 trägt. Die Radnabe 19 läuft mittels der Rollenlager 29 auf der Achsschenkelbüchse 15, und zwischen den benachbarten Enden der Achse und der Radnabe sind Dichtungsringe 31 angeordnet. Am inneren Ende der Radnabe sitzt eine Ringnut 33, in der eine am Flansch der Achsschenkelbüchse 15 ausgebildete ringförmige Zunge 35 umläuft.

Ein am Ende der Antriebswelle 13 aufgesetzter Verbindungsflansch 39 ist durch Bolzen 41 mit der Bremstrommelaußenwand 43 verbunden, deren Bremsflächen 45 vorzugsweise aus einem gußeisernen Ring bestehen, der radiale Vorsprünge aufweist, durch die die Bremstrommel mit den Bolzen 47 an der Radscheibe 21 angeschraubt wird. Die Ankerplatte 51 ist mit den Bolzen 49 am Ende der Achsschenkelbüchse 15 befestigt. Sie trägt die Bremsbacken 53, die T-förmigen Querschnitt haben und mit einem Belag 55 versehen sind, der sich beim Spreizen der Bremsbacken an die Trommel 45 anlegt. Die Spreizvorrichtung für die Bremsbacken wird hydraulisch betätigt, und zu diesem Zweck ist in der feststehenden Achsschenkelbüchse 15 ein axial verlaufender Kanal 57 vorgesehen, der mit einem radial verlaufenden Kanal 59 in dem Flansch 37 in Verbindung steht. Ein Anschlußnippel 61 verbindet den radial verlaufenden Kanal 59 mit einer Leitung 63, die einen Teil einer üblichen hydraulischen Bremsleitung bildet. Ein zweiter Anschlußnippel 65 verbindet das äußere Ende des Kanals 57 mit einer Leitung 67, die von dem Anschlußnippel 65 ausgeht und mit den in Fig. 2 in gestrichelten Linien angedeuteten, an der Bremsträgerplatte 51 befestigten, üblichen hydraulischen Bremszylindern verbunden ist. Stützbolzen 69 halten die Bremsbacken 53 gegen die Ankerplatte 51 und in einem Abstand von der Bremstrommelaußenwand 43.

Wenn es erforderlich wird, an die Teile im Innern der Bremstrommel zu gelangen, um Teile der Bremse zu reparieren oder zu ersetzen, werden die Bolzen 41 und 47 herausgeschraubt, so daß die ganze Bremstrommel einschließlich Bremstrommelaußenwand 43 und Bremsflächen 45 abgenommen werden kann. Dabei nimmt das Laufrad auch weiterhin die Belastung auf, und es ist leicht an die Bremsbacken, die auf der Ankerplatte 51 montiert sind, heranzukommen. Schmutz und Staub kann nicht leicht in die Bremstrommel eindringen, denn Fremdkörper können dorthin nur durch den gewundenen Pfad, der durch die Zunge 33 und die Ringnut 35, durch den inneren Dichtungsring 31, durch die Rollenlager 29 und schließlich durch die äußere Dichtung 31 geht, gelangen. Hierdurch wird die Bremstrommel sehr wirksam gegen das Eindringen von Fremdkörpern geschützt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Rad- und Brernstrommelanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite des Rades eine abnehmbare Bremstrommel (43, 45) angeordnet ist, die aus einem gußeisernen Bremstrommelkranz (45) und einer aus Blech gepreßten Außenwand (43) besteht, in deren Innerem die Vorrichtung zum Spreizen der Bremsbacken liegt, und die durch eine Nabe (19) drehbar auf der Achsschenkelbüchse (15) einer nicht rotierenden Flanschachse sitzt, wobei die Nabe (19) gegen die feststehende Achsschenkelbüchse (15) an ihren beiden Enden durch Dichtungsringe (31) und eine Labyrinthdichtung (33, 35) zwischen Nabe und Achsenflansch abgedichtet ist.

2. Rad- und Bremstrommelanordnung nach Anspruch 1, dadurcli gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (53, 55) und eine hydraulische Backenspreizvorrichtung auf der mit der Achse fest verbundenen Ankerplatte (51) befestigt sind, wobei die Achsschenkelbüchse (15) Kanäle (57, 59) aufweist, durch die die Bremsflüssigkeit zu den Bremszylindern gelangt.

3. Rad- und Bremstrommelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse eine hohle Achsschenkelbüchse (15) aufweist, in der die Antriebswelle (13) liegt, die mit ihrem äußeren Flansch (39) an der Außenwand (43) der Bremstrommel befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen